CN202782629U - 一种客车用发动机后悬置结构 - Google Patents

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田静
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一种客车用发动机后悬置结构，所述托架（4）的另一端倾斜向上，相对的两个托架（4）上架设有横梁（2），横梁（2）的中段为呈水平的直梁，斜梁的倾斜角度与托架（4）的倾斜角度相同，托架（4）与斜梁的接触部位设置有悬置软垫（3），托架（4）与横梁（2）通过悬置软垫（3）上的螺栓连接，直梁的中部通过连接螺栓（7）安装有后悬置支架（1），后悬置支架（1）的两侧设置有安装动力总成（6）的安装位，本实用新型不仅降低了客车地板高度，而且提高了减震性能，横梁的横截面采用开口向上的U型槽便于线路和管路的布置，同时这种横梁结构在制造工艺上更容易实现，强度和平稳性较好。

Description

一种客车用发动机后悬置结构
技术领域
本实用新型涉及一种发动机后悬置结构，尤其涉及一种客车用发动机后悬置结构。
背景技术
现有发动机前置客车由于总成尺寸的限制，常用的后悬置横梁2与纵梁采用刚性连接的结构形式，参见图1、图2，造成减震性能不佳，而且使得地板位置较高难以保证地板布置的要求，同时现有横梁结构不便于布置线路和管路。发动机前置客车布置的关键和难点是：降低发动机及变速箱等动力总成的高度，保证客车地板高度的要求，并且能达到较好的减震效果。
如中国实用新型专利公告号：CN2785901Y，公开日：2006年6月7日的实用新型专利公开了一种重型卡车发动机的后悬置支撑机构，包括后悬置横梁，其后支脚的一侧固定在后悬置横梁上，后支脚的另一侧固定在发动机飞轮壳上，后支脚的下端与后悬置软垫的上端固定连接，后悬置软垫的下端与后悬置横梁的下端固定连接，发动机由后悬置支撑机构支撑固定后，发动机曲轴中心线与车架上的平面夹角以及与发动机后悬置横梁高度差分别为4.7度和319毫米。但是该装置的横梁为水平结构，并且发动机固定在横梁上，减震性能较差，同时需要较大的安装空间，不便于降低客车地板的高度，而且横梁上没有设置用于安装线路和管路的凹槽，对线路和管路的安装布置不方便。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有发动机前置客车地板高度较高，横梁与纵梁采用刚性连接造成减震性能不佳，同时线路和管路布置不方便的缺陷和不足，提供一种结构紧凑，减震性好，并能降低发动机前置客车的地板高度，便于布置线路和管路的一种客车用发动机后悬置结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种客车用发动机后悬置结构，包括悬置软垫和托架，托架的一端固定在车架纵梁相对的两侧上，所述托架的另一端倾斜向上，相对的两个托架上架设有横梁，横梁的中段为呈水平的直梁，直梁的两端为向下倾斜的斜梁，斜梁的倾斜角度与托架的倾斜角度相同，托架与斜梁的接触部位设置有悬置软垫，托架与横梁通过悬置软垫上的螺栓连接，直梁的中部通过连接螺栓安装有后悬置支架，后悬置支架的两侧设置有安装动力总成的安装位。
所述悬置软垫固定在托架上，并通过悬置软垫上的高强度螺栓与托架相连，斜梁的底部与悬置软垫的结合部位设置有开口向下的安装槽，安装槽与悬置软垫的大小相对应。
所述悬置软垫由橡胶或弹性树脂制成，悬置软垫的宽度等于横梁的宽度，悬置软垫的长度等于横梁与一个托架重合的长度。
所述托架由槽钢或钢板焊接形成，托架上端安装横梁的安装面为斜面，托架的宽度大于或等于横梁的宽度。
所述横梁的横截面为开口向上的U型槽。
所述托架和斜梁的倾斜角度都为15度-30度。
所述后悬置支架为开口向下的槽形。
所述悬置软垫上的螺栓为硫化后的螺栓。
本实用新型的有益效果是：
1．本实用新型在车架纵梁相对的两侧分别铆接固定有托架，两个托架上架设有横梁，托架与横梁的接触部位设置有悬置软垫，直梁的中部通过连接螺栓安装有后悬置支架，后悬置支架上固定有动力总成，采用这种结构不仅降低了客车地板高度，横梁两端通过悬置软垫与托架柔性连接，提高了减震性能。
2．本实用新型结构紧凑，安装方便，横梁的横截面采用开口向上的U型槽便于线路和管路的布置，同时这种横梁结构在制造工艺上更容易实现，强度和平稳性较好。
附图说明
图1是现有技术横梁的主视图。
图2是现有技术横梁的俯视图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4是图3的俯视图。
图中：后悬置支架1，横梁2，悬置软垫3，托架4，车架纵梁5，动力总成6，连接螺栓7。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。 
参见图3至图4，本实用新型的一种客车用发动机后悬置结构，包括悬置软垫3和托架4，托架4的一端固定在车架纵梁5相对的两侧上，所述托架4的另一端倾斜向上，相对的两个托架4上架设有横梁2，横梁2的中段为呈水平的直梁，直梁的两端为向下倾斜的斜梁，斜梁的倾斜角度与托架4的倾斜角度相同，托架4与斜梁的接触部位设置有悬置软垫3，托架4与横梁2通过悬置软垫3上的螺栓连接，直梁的中部通过连接螺栓7安装有后悬置支架1，后悬置支架1的两侧设置有安装动力总成6的安装位。
所述悬置软垫3固定在托架4上，并通过悬置软垫3上的高强度螺栓与托架4相连，斜梁的底部与悬置软垫3的结合部位设置有开口向下的安装槽，安装槽与悬置软垫3的大小相对应。
所述悬置软垫3由橡胶或弹性树脂制成，悬置软垫3的宽度等于横梁2的宽度，悬置软垫3的长度等于横梁2与一个托架4重合的长度。
所述托架4由槽钢或钢板焊接形成，托架4上端安装横梁2的安装面为斜面，托架4的宽度大于或等于横梁2的宽度。
所述横梁2的横截面为开口向上的U型槽。
所述托架4和斜梁的倾斜角度都为15度-30度。
所述后悬置支架1为开口向下的槽形。
所述悬置软垫3上的螺栓为硫化后的螺栓。
车架纵梁5相对的两侧分别与托架4的一端连接固定，托架4的另一端倾斜向上，相对的两个托架4上架设有横梁2。横梁2的中段为呈水平的直梁，直梁的两端分别为向下倾斜的斜梁，斜梁的倾斜角度与托架4的倾斜角度相同，倾斜角度都为15度-30度。托架4与斜梁的接触部位设置有悬置软垫3，并通过悬置软垫3上硫化的高强度螺栓与托架4相连。横梁2的横截面为开口向上的U型槽，这种槽形横梁在工艺上更容易实现，也为管路布置提供了顺畅的空间，便于布置安装线路和管路，而且横梁2采用两端向下倾斜的结构便于动力总成6的布置安装，有利于减小客车地板高度。
托架4由槽钢或钢板焊接形成，起到支撑和固定作用，托架4上端安装横梁2的安装面为斜面，托架4的宽度大于或等于横梁2的宽度。悬置软垫3由橡胶或弹性树脂制成，悬置软垫3的宽度等于横梁2的宽度，悬置软垫3的长度等于横梁2与一个托架4重合的长度。
直梁的中部开设有纵向的螺栓连接孔，后悬置支架1通过连接螺栓7穿过螺栓连接孔固定在横梁2上，后悬置支架1的两侧设置有安装动力总成6的安装位，安装位用于安装固定动力总成6。后悬置支架1为开口向下的槽型结构，便于动力总成6安装在后悬置支架1上。斜梁的底部与悬置软垫3的结合部位设置有开口向下的安装槽，能提高安装后的稳定性，安装槽与悬置软垫3的大小相对应。
本实用新型横梁2与车架纵梁5之间的连接方式改变了以往的刚性连接方式，不仅解决了发动机前置客车后悬置布置安装空间和减震性的难点，具有较高的强度和平稳性，同时能起到较好的减震效果，而且优化了横梁的结构和制造工艺，为线路和管路的布置提供了顺畅的空间，实用性强。 

Claims (8)

1.一种客车用发动机后悬置结构，包括悬置软垫（3）和托架（4），托架（4）的一端固定在车架纵梁（5）相对的两侧上，其特征在于：所述托架（4）的另一端倾斜向上，相对的两个托架（4）上架设有横梁（2），横梁（2）的中段为呈水平的直梁，直梁的两端为向下倾斜的斜梁，斜梁的倾斜角度与托架（4）的倾斜角度相同，托架（4）与斜梁的接触部位设置有悬置软垫（3），托架（4）与横梁（2）通过悬置软垫（3）上的螺栓连接，直梁的中部通过连接螺栓（7）安装有后悬置支架（1），后悬置支架（1）的两侧设置有安装动力总成（6）的安装位。
2.根据权利要求1所述的一种客车用发动机后悬置结构，其特征在于：所述悬置软垫（3）固定在托架（4）上，并通过悬置软垫（3）上的高强度螺栓与托架（4）相连，斜梁的底部与悬置软垫（3）的结合部位设置有开口向下的安装槽，安装槽与悬置软垫（3）的大小相对应。
3.根据权利要求1所述的一种客车用发动机后悬置结构，其特征在于：所述悬置软垫（3）由橡胶或弹性树脂制成，悬置软垫（3）的宽度等于横梁（2）的宽度，悬置软垫（3）的长度等于横梁（2）与一个托架（4）重合的长度。
4.根据权利要求1所述的一种客车用发动机后悬置结构，其特征在于：所述托架（4）由槽钢或钢板焊接形成，托架（4）上端安装横梁（2）的安装面为斜面，托架（4）的宽度大于或等于横梁（2）的宽度。
5.根据权利要求1所述的一种客车用发动机后悬置结构，其特征在于：所述横梁（2）的横截面为开口向上的U型槽。
6.根据权利要求1所述的一种客车用发动机后悬置结构，其特征在于：所述托架（4）和斜梁的倾斜角度都为15度-30度。
7.根据权利要求1所述的一种客车用发动机后悬置结构，其特征在于：所述后悬置支架（1）为开口向下的槽形。
8.根据权利要求1所述的一种客车用发动机后悬置结构，其特征在于：所述悬置软垫（3）上的螺栓为硫化后的螺栓。
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