CN203713552U - 一种变速箱悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种变速箱悬置装置，包括有吊挂支架、减震板，悬置胶垫、左支架和右支架；所述变速箱吊挂支架与变速箱连接；所述减震板同变速箱吊挂支架固定；减震板的两端分别通过悬置胶垫与左支架和右支架连接；所述左支架和右支架分别与车架纵梁连接。本方案中变速箱悬置胶垫与减振板和左右支架连接，变速箱悬置胶垫的上下支撑板的结构设计可以保证胶垫在Y方向具备足够的刚度。
Description
技术领域
本实用新型属于动力总成辅助支撑装置，特别是一种用于安装变速箱的悬置装置。
背景技术
变速箱悬置作为动力总成的辅助支撑装置，保证变速箱正确姿态，保证在变速箱重力和其他载荷条件下的变形不超出允许范围，保证变速箱在车辆的极限工况下不发生超出允许范围的位移。同时悬置系统还应具有较好的抑制振动能力，避开可能的共振区域。
速箱悬置系统一般安装在变速箱壳体上面，长期以来变速箱悬置胶垫系统胶垫Y向刚度小，左右振动抑制能力差，经常出现因变速箱左右过大摆动而引起变速箱与发动机飞轮壳连接螺栓开裂等事故。
现技术如下图1所示，变速箱悬置通过变速箱支架2和减震板3连接在变速箱壳体上，变速箱悬置包括有左支架4、左胶垫6、右支架5和右胶垫6。左胶垫和右胶垫左右平置。
现有技术存在局限性，若更换变速箱，变速箱壳体上连接孔位在侧面则不能应用这种连接方式，悬置胶垫的缺点为变速箱左右摆动时因为悬置胶垫只承受剪切力Y向刚度太小，造成变速箱摆动较大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种解决在重型卡车上使用的变速箱悬置支撑问题技术方案，用以解决变速箱悬置胶垫不能有效控制变速箱左右摆动过大的缺点。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种变速箱悬置装置，包括有吊挂支架、减震板，悬置胶垫、左支架和右支架；
所述变速箱吊挂支架与变速箱连接；所述减震板同变速箱吊挂支架固定；减震板的两端分别通过悬置胶垫与左支架和右支架连接；
所述左支架和右支架分别与车架纵梁连接；
所述悬置胶垫由橡胶与上支撑板和下支撑板硫化为一体结构；所述上支撑板和下支撑板分别设置有连接螺栓；
所述上支撑板和下支撑板的两端均弯折，但两端的弯折长度不同、弯折方向相反；所述上支撑板和下支撑板成中心对称结构。
所述悬置胶垫中的橡胶为近似六边形结构，其中不相连接的四个边与上支撑板、下支撑板以及上支撑板和下支撑板中长的弯折边硫化为一体结构。
所述吊挂支架为U型结构，由横梁、两侧的竖梁及连接横梁两端与竖梁一端的斜梁组成；所述横梁及两个竖梁上均设置有安装孔。
所述吊挂支架的横梁、竖梁及斜梁的两侧边均设置有向上的翻边，形成凹槽结构。
所述减震板为弓背结构。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的有益技术效果体现在以下几个方面：
1、解决了传统的变速箱悬置只局限于一系列变速箱结构的使用，更换变速箱后很难应用。
2、本方案中变速箱悬置胶垫与减振板和左右支架连接，变速箱悬置胶垫的上下支撑板的结构设计可以保证胶垫在Y方向具备足够的刚度。
附图说明
图1为现有的变速箱悬置结构示意图；
图2为本实用新型的变速箱悬置结构示意图；
图3为本实用新型悬置胶垫结构示意图；
图4为本实用新型吊挂支架结构示意图；
图5为本实用新型左支架和右支架结构示意图。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
如图2所示，一种变速箱悬置装置，包括有吊挂支架2、减震板3，悬置胶垫1、左支架4和右支架5；
所述变速箱吊挂支架2与变速箱连接；所述减震板3同变速箱吊挂支架2固定；减震板的两端分别通过悬置胶垫与左支架和右支架连接；
所述左支架和右支架的形状相同，分别与车架纵梁连接。
如图3所示，所述悬置胶垫1由橡胶12与上支撑板11和下支撑板13硫化为一体结构；所述上支撑板11和下支撑板13分别设置有连接螺栓14；
所述上支撑板11和下支撑板13的两端均弯折，但两端的弯折长度不同、弯折方向相反；所述上支撑板11和下支撑板13成中心对称结构。
所述悬置胶垫1中的橡胶12为近似六边形结构，其中不相连接的四个边，在此处是指六边形中对角的四个边与上支撑板、下支撑板以及上支撑板和下支撑板中长的弯折边（111，131）硫化为一体结构。
悬置胶垫由橡胶12与上支撑板11和下支撑板13硫化而成，连接螺栓14分别焊接到上下支撑板上，悬置胶垫上端通过连接螺栓与减振板连接。悬置胶垫下端通过螺栓14与左右支架连接。悬置胶垫上的弯折结构111和131可以使橡胶承受Y方向的压缩性能，Y向刚度的增加可以限值变速箱左右过大摆动的功能。由于此胶垫上下只有一个螺栓连接，短的弯折部分112和132可以保证变速箱悬置胶垫总成正确的安装姿态。
如图4所示，所述吊挂支架为U型结构，由横梁、两侧的竖梁及连接横梁两端与竖梁一端的斜梁组成；所述横梁及两个竖梁上均设置有安装孔。
所述吊挂支架的横梁、竖梁及斜梁的两侧边均设置有向上的翻边，形成凹槽结构。所述减震板为弓背结构，如图2所示，减震板设置于吊挂支架的横梁部分凹槽内并通过螺栓固定。
此吊挂支架专为悬置孔位在变速箱壳体侧面的变速箱设计，吊挂支架通过安装孔位22与变速箱左右孔位连接。通过安装孔位21与变速箱减振板连接。
如图5所示，左右支架本体（41和51）分别通过孔位412和512对称与车架纵梁连接，通过411和511与悬置胶垫连接。42和51起到加强筋的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (5)
1.一种变速箱悬置装置，其特征在于：包括有吊挂支架、减震板，悬置胶垫、左支架和右支架；
所述变速箱吊挂支架与变速箱连接；所述减震板同变速箱吊挂支架固定；减震板的两端分别通过悬置胶垫与左支架和右支架连接；
所述左支架和右支架分别与车架纵梁连接；
所述悬置胶垫由橡胶与上支撑板和下支撑板硫化为一体结构；所述上支撑板和下支撑板分别设置有连接螺栓；
所述上支撑板和下支撑板的两端均弯折，但两端的弯折长度不同、弯折方向相反；所述上支撑板和下支撑板成中心对称结构。
2.根据权利要求1所述的变速箱悬置装置，其特征在于：所述悬置胶垫中的橡胶为近似六边形结构，其中不相连接的四个边与上支撑板、下支撑板以及上支撑板和下支撑板中长的弯折边硫化为一体结构。
3.根据权利要求1所述的变速箱悬置装置，其特征在于：所述吊挂支架为U型结构，由横梁、两侧的竖梁及连接横梁两端与竖梁一端的斜梁组成；所述横梁及两个竖梁上均设置有安装孔。
4.根据权利要求3所述的变速箱悬置装置，其特征在于：所述吊挂支架的横梁、竖梁及斜梁的两侧边均设置有向上的翻边，形成凹槽结构。
5.根据权利要求1所述的变速箱悬置装置，其特征在于：所述减震板为弓背结构。
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