CN201890125U - 一种纯电动汽车动力悬置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动汽车动力悬置装置，包括：四个电机固定组件100，其中的两个分设于一驱动电机1的两侧，并将所述驱动电机1固定于两车架纵梁7，另外两个分设于一飞轮壳2的两侧，并将所述飞轮壳2固定于两车架纵梁7；一变速器固定组件200，将一变速器3固定于车架横梁9。该电机固定组件100，本实用新型的纯电动汽车动力悬置装置采用了4+1的悬置形式，即驱动电机和飞轮壳各自以两点固定于车架纵梁，形成4点悬置形式；变速器以一点固定于车架横梁，形成1点虚约束。因此，本实用新型的纯电动汽车动力悬置装置保证了动力悬置系统的可靠性，结构简单而且紧凑合理，充分利用了现有车辆的空间。

Description

一种纯电动汽车动力悬置装置

技术领域

本实用新型涉及车辆动力装置和传动装置的布置和安装，特别涉及一种电动汽车动力悬置装置。

背景技术

纯电动汽车是从车载储能装置(如车载蓄电池、超级电容和飞轮电池等)获得电力，以电动机驱动的车辆，纯电动汽车不仅具有零污染、噪声低的优势，而且纯电动汽车的应用可有效地减少人类对石油资源的依赖，因此，研究发展纯电动汽车具有长远而重大的意义。

与传统燃油汽车相比，纯电动汽车用动力电机替代了传统的发动机，而且纯电动汽车与传统燃油汽车的底盘结构也有所不同。

因此，对于纯电动汽车来说，驱动电机、飞轮壳和变速器等动力装置的安装连接形式便成为一项需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于提供一种纯电动汽车动力悬置装置，该动力悬置装置可将驱动电机、飞轮壳、变速器等系统合理布置在一起，安装在底盘车架上。

为实现上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种纯电动汽车动力悬置装置，包括：两车架纵梁；一车架横梁，连接于所述两车架纵梁之间；四个电机固定组件，其中的两个分设于一驱动电机的两侧，并将所述驱动电机固定于所述车架纵梁上，另外两个分设于一飞轮壳的两侧，并将所述飞轮壳固定于所述车架纵梁上；以及，一变速器固定组件，将一变速器固定于所述车架横梁。

进一步地，所述电机固定组件包括：一悬置连接板，连接于所述车架纵梁上；以及一悬置支架，分别与所述悬置连接板和所述驱动电机或分别与所述悬置连接板和所述飞轮壳相连。

进一步地，所述电机固定组件还包括一悬置软垫，被设置在所述驱动电机与所述悬置支架之间或所述飞轮壳与所述悬置支架之间。

进一步地，所述悬置连接板包括一本体，所述本体的两端向同侧垂直延伸形成一顶板和一底板，其中，所述本体、所述顶板和所述底板上分别设置有安装孔。

进一步地，所述悬置支架包括：第一连接板；第二连接板，由第一连接板的一端垂直延伸形成；加强部，设置于第一连接板和第二连接板之间；以及安装孔，设置在第一连接板和第二连接板上。

进一步地，所述加强部为两块三角板，分设于第一连接板和第二连接板的两侧端。

进一步地，所述加强部为加强筋。

进一步地，所述加强部为条状加强板。

进一步地，所述变速器固定组件包括螺栓、软垫与垫片，其中，所述螺栓穿过所述软垫与所述垫片，将所述变速器固定于所述车架横梁。

本实用新型的纯电动汽车动力悬置装置采用了4+1的悬置形式，即驱动电机和飞轮壳各自以两点固定于车架纵梁，形成4点悬置形式；变速器以一点固定于车架横梁，形成1点虚约束。这种形式的动力悬置装置，保证了动力悬置系统的可靠性，结构简单而且紧凑合理，充分利用了现有车辆的空间。而且，相较于传统带发动机的中重型车底盘的弹性梁结构的变速器悬置装置，本实用新型的纯电动汽车动力悬置装置无需额外设置弹性横梁，从而减少了零部件数量，降低了成本，且便于安装维修。

附图说明

下面结合附图通过对本实用新型较佳实施例的描述，将使得本实用新型的技术方案及其优点显而易见。

图1为本实用新型纯电动汽车动力悬置装置的俯视结构示意图；

图2为本实用新型纯电动汽车动力悬置装置的侧视结构示意图；

图3为本实用新型驱动电机或飞轮壳的安装连接结构示意图；

图4A为本实用新型悬置连接板的侧面结构示意图；

图4B为本实用新型悬置连接板的正面结构示意图；

图5A为本实用新型悬置支架的侧面结构示意图；

图5B为本实用新型悬置支架的正面结构示意图；

图5C为本实用新型悬置支架的底面结构示意图；

图6为本实用新型变速器的安装连接结构示意图。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施例对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，在一个实施例中描述的元件、结构和特征也可以有益地结合到其它实施例中。

参考图1和图2本实用新型纯电动汽车动力悬置装置，包括：两车架纵梁7；一车架横梁9，连接于两车架纵梁7之间；四个电机固定组件100，其中的两个分设于一驱动电机1的两侧，并将所述驱动电机1固定于两车架纵梁7，另外两个分设于一飞轮壳2的两侧，并将所述飞轮壳2固定于两车架纵梁7；一变速器固定组件200，将一变速器3固定于车架横梁9。

参考图3，该电机固定组件100包括一悬置连接板110和与该悬置连接板110连接的一悬置支架130。其中，该悬置连接板110与车架纵梁7相连，该悬置支架130与驱动电机1或飞轮壳2相连。优选地，该电机固定组件100还包括一悬置软垫150，安装时设置在驱动电机1或飞轮壳2与悬置支架130之间，起消除振动作用。

图4A和图4B示意了该悬置连接板110的结构，其呈U形弯板，包括：一本体111，两端向同侧垂直延伸形成一顶板113和一底板115。其中，本体111、顶板113和底板115上分别设置有安装孔117、118和119，利用该安装孔118和119，可将该悬置连接板110固定在车架纵梁7上，利用该安装孔117，可将该该悬置连接板110与该悬置支架130相连。

图5A、图5B和图5C示意了本实用新型悬置支架130的结构，包括：第一连接板131；第二连接板133，由第一连接板131的一端垂直延伸形成；加强部135，设置于第一连接板131和第二连接板133之间，以增加该悬置支架130的力学强度，避免变形，在本实施例中，加强部135为两块三角板，分设于第一连接板131和第二连接板133的两侧端，当然，该加强部135也可以被设置成其它形式，如加强筋或条状加强板。此外，在第一连接板131和第二连接板133上分别设置有安装孔137和138，利用该安装孔137，可将该悬置支架130与驱动电机1或飞轮壳2相连，或将该悬置支架130、悬置软垫150与驱动电机1或飞轮壳2相连，利用该安装孔138，可将该悬置支架130的第二连接板133与该悬置连接板110的本体111相连。

参考图6，该变速器固定组件200包括螺栓210、软垫220与垫片230，其中，螺栓210穿过软垫220与垫片230，将变速器3固定于车架横梁9。

本实用新型的纯电动汽车动力悬置装置采用了4+1的悬置形式，即驱动电机和飞轮壳各自以两点固定于车架纵梁，形成4点悬置形式；变速器以一点固定于车架横梁，形成1点虚约束。这种形式的动力悬置装置，保证了动力悬置系统的可靠性，结构简单而且紧凑合理，充分利用了现有车辆的空间。

相较于传统带发动机的中重型车底盘的弹性梁结构的变速器悬置装置，本实用新型的纯电动汽车动力悬置装置无需额外设置弹性横梁，从而减少了零部件数量，降低了成本，且便于安装维修。

Claims (9)

1.一种纯电动汽车动力悬置装置，其特征在于，包括

两车架纵梁；

一车架横梁，连接于所述两车架纵梁之间；

四个电机固定组件，其中的两个分设于一驱动电机的两侧，并将所述驱动电机固定于所述车架纵梁上，另外两个分设于一飞轮壳的两侧，并将所述飞轮壳固定于所述车架纵梁上；以及，

一变速器固定组件，将一变速器固定于所述车架横梁。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力悬置装置，其特征在于，所述电机固定组件包括：一悬置连接板，连接于所述车架纵梁上；以及一悬置支架，分别与所述悬置连接板和所述驱动电机或分别与所述悬置连接板和所述飞轮壳相连。

3.根据权利要求2所述的纯电动汽车动力悬置装置，其特征在于，所述电机固定组件还包括一悬置软垫，其设置在所述驱动电机与所述悬置支架之间或所述飞轮壳与所述悬置支架之间。

4.根据权利要求2或3所述的纯电动汽车动力悬置装置，其特征在于，所述悬置连接板包括一本体，所述本体的两端向同侧垂直延伸形成一顶板和一底板，其中，所述本体、所述顶板和所述底板上分别设置有安装孔。

5.根据权利要求2或3所述的纯电动汽车动力悬置装置，其特征在于，所述悬置支架包括：第一连接板；第二连接板，由第一连接板的一端垂直延伸形成；加强部，设置于第一连接板和第二连接板之间；以及安装孔，设置在第一连接板和第二连接板上。

6.根据权利要求5所述的纯电动汽车动力悬置装置，其特征在于，所述加强部为两块三角板，分设于第一连接板和第二连接板的两侧端。

7.根据权利要求5所述的纯电动汽车动力悬置装置，其特征在于，所述加强部为加强筋。

8.根据权利要求5所述的纯电动汽车动力悬置装置，其特征在于，所述加强部为条状加强板。

9.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力悬置装置，其特征在于，所述变速器固定组件包括螺栓、软垫与垫片，其中，所述螺栓穿过所述软垫与所述垫片，将所述变速器固定于所述车架横梁。

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