CN207931452U - 电驱系统悬置装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电驱系统悬置装置和汽车，涉及汽车配件的技术领域。电驱系统悬置装置包括左悬置总成、右悬置总成、驱动电机、减速器和托架；左悬置总成的一端与托架的一侧连接，左悬置总成的另一端与驱动电机的一端连接，驱动电机的另一端与减速器的一端连接，减速器的另一端与右悬置总成的一端连接，右悬置总成的另一端与托架的另一侧连接，托架与车身纵梁连接，以使驱动电机及减速器与车身纵梁连接。解决了现有技术中，悬置在连接的过程中承重较大的技术问题。本实用新型的驱动电机通过左悬置总成，减速器通过右悬置总成与托架连接，减轻了悬置本身所承受的重量。

Description

电驱系统悬置装置和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种电驱系统悬置装置和汽车。

背景技术

随着社会经济的发展，各种交通工具的出现，方便了人们的出行，汽车作为人们的出行工具，使用者可以根据自己的需求进行驾驶，无需换乘或者倒车等，为人们出行提供了方便，由此，越来越多的人们开始选择汽车作为出行工具。传统的汽车多使用汽油作为动力的来源，汽油燃烧产生的尾气排放到大气中，会造成环境的污染，随着汽车的增多，环境的污染越来越严重。国家为治理环境污染，开始鼓励在公交、出租等公共领域推广使用节能与新能源汽车，电动汽车为其中之一。电动汽车是以车载的电源为动力，用电机驱动车轮行驶的一种交通工具，由于电动汽车采用电池作为动力，因此其具有无污染、噪声低、能源效率低的特点，而且电动汽车的结构简单维修方便，得到越来越多人们的青睐。

现有的电动汽车的电驱系统与托架系统连接，托架系统与左右纵梁通过悬置柔性连接，电动汽车在运行的过程中，通常产生噪音和振动，悬置内部的橡胶能够对产生的噪音和振动起到吸收的作用，减轻电动汽车在行进过程中产生的噪音和振动，为人们的出行提供便利。

但是现有的托架系统通过悬置与纵梁连接的方式，悬置在连接的过程中需要承担整个托架系统的重量，使得悬置在整体上承担的重量较大，降低悬置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电驱系统悬置装置，以解决现有技术中存在的，托架系统直接通过悬置与纵梁连接，悬置在连接的过程中承担的重量较大，降低悬置使用寿命的技术问题。

本实用新型还提供了一种汽车，以解决现有技术中存在的，电驱系统悬置装置中的悬置的使用寿命短的技术问题。

本实用新型提供的一种电驱系统悬置装置，包括左悬置总成、右悬置总成、驱动电机、减速器和托架；

所述左悬置总成的一端与托架的一侧连接，所述左悬置总成的另一端与所述驱动电机的一端连接，所述驱动电机的另一端与所述减速器的一端连接，所述减速器的另一端与所述右悬置总成的一端连接，所述右悬置总成的另一端与所述托架的另一侧连接，所述托架与车身纵梁连接，以使所述驱动电机及所述减速器与车身纵梁连接。

进一步的，所述托架包括第一横梁、第二横梁、左悬置骨架和右悬置骨架；

所述第一横梁、第二横梁、左悬置骨架和右悬置骨架连接围成长方形结构，所述左悬置总成的一端的一侧与第一横梁的一端连接，所述左悬置总成的一端的另一侧与第二横梁的一端连接，所述左悬置骨架连接在所述左悬置总成与右悬置总成之间，所述右悬置总成与所述右悬置骨架连接，所述第一横梁的另一端与纵梁连接，所述第二横梁的另一端与纵梁连接，以使左悬置总成及右悬置总成与所述托架连接。

进一步的，所述左悬置总成包括左悬置支架和左悬置软垫总成；

所述左悬置支架的一端与所述驱动电机连接，所述左悬置支架的另一端与左悬置软垫总成的一端连接，所述左悬置软垫总成的另一端与所述托架的一侧连接，以使所述左悬置总成与所述托架连接。

进一步的，所述右悬置总成包括右悬置支架和右悬置软垫总成；

所述右悬置支架的一端与所述减速器连接，所述右悬置支架的另一端与所述右悬置软垫总成的一端连接，所述右悬置软垫总成的另一端与所述托架的另一侧连接，以使所述右悬置总成与所述托架连接。

进一步的，还包括后悬置总成；

所述后悬置总成的一端与减速器连接，所述后悬置总成的另一端与车身连接。

进一步的，所述后悬置总成包括后悬置支架和第一连接件；

所述后悬置支架通过第一连接件与车身连接，以使所述后悬置支架与车身连接。

进一步的，还包括安装件；

所述托架上设有第一安装槽，所述纵梁上设有第二安装槽，所述安装件穿过所述第一安装槽与第二安装槽，以使所述托架与车身纵梁连接。

进一步的，所述左悬置总成还包括第二连接件、第三连接件和第四连接件；

所述左悬置软垫总成上设有第一安装孔，所述托架上设有第二安装孔，所述第二连接件穿过所述第一安装孔与所述第二安装孔，以使所述左悬置软垫总成与所述托架连接；

所述左悬置支架上设有第三安装孔，所述左悬置软垫总成上设有第四安装孔，所述第三连接件穿过所述第三安装孔与所述第四安装孔，以使所述左悬置支架与所述左悬置软垫总成连接；

所述驱动电机上设有第五安装孔，所述左悬置支架上设有第六安装孔，所述第四连接件穿过所述第五安装孔与第六安装孔，以使所述驱动电机与所述左悬置支架连接。

进一步的，所述右悬置总成还包括第一固定件、第二固定件和第三固定件；

所述右悬置支架上设有第二连接孔，所述减速器上设有第三连接孔，所述第一固定件穿过所述第二连接孔与所述第三连接孔，以使所述右悬置支架与减速器连接；

所述右悬置支架上设有第四连接孔，所述右悬置软垫总成上设有第五连接孔，所述第二固定件穿过所述第四连接孔与所述第五连接孔，以使所述右悬置软垫总成与所述右悬置支架连接；

所述右悬置软垫总成上设有第六连接孔，所述托架上设有第七连接孔，所述第三固定件穿过所述第六连接孔与第七连接孔，以使所述右悬置软垫总成与所述托架连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括车架和如上所述的电驱系统悬置装置；

所述车架设有安装位，所述电驱系统悬置装置安装在安装位上。

本实用新型提供的电驱系统悬置装置，所述左悬置总成的左端与托架的左侧连接，所述左悬置总成的右端与所述驱动电机的左端连接，以使驱动电机与托架连接；所述驱动电机的右端与减速器的左端连接，所述减速器的右端与右悬置总成的左端连接，所述右悬置总成的右端与托架的右侧连接，以使减速器通过右悬置总成与托架连接，所述托架与车身纵梁连接，以使驱动电机与减速器与车身纵梁连接，悬置只与驱动电机和减速器连接，减轻了悬置本身所承受的重量，保证了悬置的使用寿命。

本实用新型提供的汽车，所述电驱系统悬置装置安装在车架的安装位上，实现电驱系统悬置装置与车架的连接，保证电驱系统悬置装置内的悬置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电驱系统悬置装置的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的电驱系统悬置装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的电驱系统悬置装置的左悬置总成的结构示意图；

图4为图2中A部分的局部放大图。

图标：100-左悬置总成；200-右悬置总成；300-驱动电机；400-减速器；500-托架；600-后悬置总成；700-安装件；101-左悬置支架；102-左悬置软垫总成；103-第二连接件；104-第三连接件；105-第四连接件；201-右悬置支架；202-右悬置软垫总成；203-第一固定件；204-第二固定件；205-第三固定件；501-第一横梁；502-第二横梁；503-左悬置骨架；504-右悬置骨架；601-后悬置支架；602-第一连接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种电驱系统悬置装置，所述电驱系统悬置装置包括左悬置总成100、右悬置总成200、驱动电机300、减速器400和托架500；所述左悬置总成100的一端与托架500的一侧连接，所述左悬置总成100的另一端与所述驱动电机300的一端连接，所述驱动电机300的另一端与所述减速器400的一端连接，所述减速器400的另一端与所述右悬置总成200的一端连接，所述右悬置总成200的另一端与所述托架500的另一侧连接，所述托架500与车身纵梁连接，以使所述驱动电机300及所述减速器400与车身纵梁连接。

如图1和图2所示，所述左悬置总成100的左端与托架500的左侧连接，所述左悬置总成100的右端与所述驱动电机300的左端连接，所述驱动电机300的右端与所述减速器400的左端连接，所述减速器400的右端与所述右悬置总成200的左端连接，所述右悬置总成200的右端与所述托架500的右侧连接，所述托架500与车身纵梁连接，所述驱动电机300通过左悬置总成100与所述托架500连接，所述减速器400通过右悬置总成200与所述托架500连接，使得驱动电机300与减速器400与车身连接，驱动电机300与减速器400直接与悬置总成连接后，通过悬置总成与所述托架500连接，托架500与所述车架纵梁连接，悬置总成只需承担驱动电机300与减速器400的重量，无需承担托架500的重量，保证悬置总成的使用寿命。

进一步地，所述托架500包括第一横梁501、第二横梁502、左悬置骨架503和右悬置骨架504；所述第一横梁501、第二横梁502、左悬置骨架503和右悬置骨架504连接围成长方形结构，所述左悬置总成100的一端的一侧与第一横梁501的一端连接，所述左悬置总成100的一端的另一侧与第二横梁502的一端连接，所述左悬置骨架503连接在所述左悬置总成100与右悬置总成200之间，所述右悬置总成200与所述右悬置骨架504连接，所述第一横梁501的另一端与纵梁连接，所述第二横梁502的另一端与纵梁连接，以使左悬置总成100及右悬置总成200与所述托架500连接。

如图2所示，所述第一横梁501、第二横梁502、左悬置骨架503和右悬置骨架504连接围成长方形结构，所述左悬置总成100的左端的前侧与所述第一横梁501的左端连接，所述左悬置总成100的左端的后侧与所述第二横梁502的左端连接，所述左悬置骨架503连接在所述左悬置总成100与右悬置总成200之间，所述右悬置总成200与右悬置骨架504连接，所述第一横梁501的右端与纵梁的前端连接，所述第二横梁502的右端与纵梁的后端连接，所述左悬置总成100及右悬置总成200与托架500连接。

进一步地，所述左悬置总成100包括左悬置支架101和左悬置软垫总成102；所述左悬置支架101的一端与所述驱动电机300连接，所述左悬置支架101的另一端与左悬置软垫总成102的一端连接，所述左悬置软垫总成102的另一端与所述托架500的一侧连接，以使所述左悬置总成100与所述托架500连接。

如图3所示，所述左悬置支架101的下端与驱动电机300连接，所述左悬置支架101的上端与左悬置软垫总成102的下端连接，所述左悬置软垫总成102的上端与所述托架500的左侧连接，以使驱动电机300通过左悬置总成100与托架500连接。

进一步地，所述右悬置总成200包括右悬置支架201和右悬置软垫总成202；所述右悬置支架201的一端与所述减速器400连接，所述右悬置支架201的另一端与所述右悬置软垫总成202的一端连接，所述右悬置软垫总成202的另一端与所述托架500的另一侧连接，以使所述右悬置总成200与所述托架500连接，实现驱动电机300与车身的连接。

如图4所示，所述右悬置支架201的左端与减速器400连接，所述右悬置支架201的右端与右悬置软垫总成202的左端连接，所述右悬置软垫总成202的右端与所述托架500的右侧连接，使得减速器400通过右悬置总成200与所述托架500连接，实现减速器400与车身的连接。

进一步地，还包括后悬置总成600；所述后悬置总成600的一端与减速器400连接，所述后悬置总成600的另一端与车身连接。

如图1和图2所示，所述后悬置总成600的前端与减速器400连接，所述后悬置总成600的后端与车身连接，使得减速器400和驱动电机300通过左悬置总成100、右悬置总成200和后悬置总成600稳定的连接在车架上，保证动力系统的连接的稳定性。

进一步地，所述后悬置总成600包括后悬置支架601和第一连接件602；所述后悬置支架601通过第一连接件602与车身连接，以使所述后悬置支架601与车身连接。

如图2所示，所述后悬置支架601与车身通过第一连接件602连接，使得后悬置总成600连接在车身上，实现动力系统连接结构的稳定性。

需要说明的是，所述第一连接件602为螺钉、销钉或者其他可起到连接作用的零件。

进一步地，还包括安装件700；所述托架500上设有第一安装槽，所述纵梁上设有第二安装槽，所述安装件700穿过所述第一安装槽与第二安装槽，以使所述托架500与车身纵梁连接。

如图1和图2所示，所述托架500的第一横梁501和第二横梁502的左右两端上设有第一安装槽，所述纵梁上设有第二安装槽，所述第二安装槽与第一安装槽相对应设置，所述安装件700穿过所述第一安装槽与第二安装槽，将托架500与车身纵梁连接，实现托架500与车身纵梁的刚性连接，避免在汽车行进的过程中，托架500与车身纵梁之间的位移出现相对偏差。

进一步地，所述左悬置总成100还包括第二连接件103、第三连接件104和第四连接件105；所述左悬置软垫总成102上设有第一安装孔，所述托架500上设有第二安装孔，所述第二连接件103穿过所述第一安装孔与所述第二安装孔，以使所述左悬置软垫总成102与所述托架500连接；所述左悬置支架101上设有第三安装孔，所述左悬置软垫总成102上设有第四安装孔，所述第三连接件104穿过所述第三安装孔与所述第四安装孔，以使所述左悬置支架101与所述左悬置软垫总成102连接；所述驱动电机300上设有第五安装孔，所述左悬置支架101上设有第六安装孔，所述第四连接件105穿过所述第五安装孔与第六安装孔，以使所述驱动电机300与所述左悬置支架101连接。

如图3所示，所述左悬置软垫总成102上设有第一安装孔，所述托架500上设有第二安装孔，所述第二连接件103穿过所述第一安装孔与所述第二安装孔连接所述左悬置软垫总成102与所述托架500连接；所述左悬置支架101上设有第三安装孔，所述左悬置软垫总成102上设有第四安装孔，所述第三连接件104穿过所述第三安装孔与所述第四安装孔连接所述左悬置支架101与所述左悬置软垫总成102；所述驱动电机300上设有第五安装孔，所述左悬置支架101上设有第六安装孔，所述第四连接件105穿过所述第五安装孔与第六安装孔，连接所述驱动电机300与所述左悬置支架101，实现左悬置总成100与托架500及驱动电机300的连接，采用第二连接件103、第三连接件104和第四连接件105实现刚性的连接，保证左悬置总成100自身的连接结构的稳定性，保证左悬置总成100与托架500、左悬置总成100与驱动电机300之间的连接的稳定性。

需要说明的是，所述第一安装孔的数量为多个，所述第二安装孔为与所述第一安装孔的数量相对应的多个，所述第二连接件103的数量为与所述第一安装孔的数量相对应的多个，多个第二连接件103的设置，使得左悬置软垫总成102与所述托架500之间的连接更加稳定；所述第三安装孔的数量为多个，所述第四安装孔为与所述第三安装孔的数量相对应的多个，所述第三连接件104的数量为与所述第三安装孔的数量相对应的多个，多个第三连接件104的设置，使得左悬置支架101与所述左悬置软垫总成102之间的连接更加稳定；所述第五安装孔的数量为多个，所述第六安装孔为与所述第五安装孔的数量相对应的多个，所述第四连接件105的数量为与所述第五安装孔的数量相对应的多个，多个第四连接件105的设置，使得驱动电机300与所述左悬置支架101之间的连接更加稳定。

还需要说明的是，所述第二连接件103为螺钉、销钉或者其他可起到连接作用的零件；所述第三连接件104为螺钉、销钉或者其他可起到连接作用的零件；所述第四连接件105为螺钉、销钉或者其他可起到连接作用的零件。

进一步地，所述右悬置总成200还包括第一固定件203、第二固定件204和第三固定件205；所述右悬置支架201上设有第二连接孔，所述减速器400上设有第三连接孔，所述第一固定件203穿过所述第二连接孔与所述第三连接孔，以使所述右悬置支架201与减速器400连接；所述右悬置支架201上设有第四连接孔，所述右悬置软垫总成202上设有第五连接孔，所述第二固定件204穿过所述第四连接孔与所述第五连接孔，以使所述右悬置软垫总成202与所述右悬置支架201连接；所述右悬置软垫总成202上设有第六连接孔，所述托架500上设有第七连接孔，所述第三固定件205穿过所述第六连接孔与第七连接孔，以使所述右悬置软垫总成202与所述托架500连接。

如图4所示，所述右悬置支架201上设有第二连接孔，所述减速器400上设有第三连接孔，所述第一固定件203穿过所述第二连接孔与所述第三连接孔，连接所述右悬置支架201与减速器400；所述右悬置支架201上设有第四连接孔，所述右悬置软垫总成202上设有第五连接孔，所述第二固定件204穿过所述第四连接孔与所述第五连接孔，连接所述右悬置软垫总成202与所述右悬置支架201；所述右悬置软垫总成202上设有第六连接孔，所述托架500上设有第七连接孔，所述第三固定件205穿过所述第六连接孔与第七连接孔，连接所述右悬置软垫总成202与所述托架500，保证右悬置总成200自身的连接结构的稳定性，保证右悬置总成200与托架500、右悬置总成200与减速器400之间的连接的稳定性。

需要说明的是，所述第二连接孔的数量为多个，所述第三连接孔为与所述第二连接孔的数量相对应的多个，所述第一固定件203的数量为与所述第二连接孔的数量相对应的多个，多个第一固定件203的设置，使得右悬置支架201与减速器400之间的连接更加稳定；所述第四连接孔的数量为多个，所述第五连接孔为与所述第四连接孔的数量相对应的多个，所述第二固定件204的数量为与所述第四连接孔的数量相对应的多个，多个第二固定件204的设置，使得右悬置软垫总成202与所述右悬置支架201之间的连接更加稳定；所述第六连接孔的数量为多个，所述第七连接孔为与所述第六连接孔的数量相对应的多个，所述第三固定件205的数量为与所述第六连接孔的数量相对应的多个，多个第三固定件205的设置，使得右悬置软垫总成202与所述托架500之间的连接更加稳定。

还需要说明的是，所述第一固定件203为螺钉、销钉或者其他可起到连接作用的零件；所述第二固定件204为螺钉、销钉或者其他可起到连接作用的零件；所述第三固定件205为螺钉、销钉或者其他可起到连接作用的零件。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括车架和如上所述电驱系统悬置装置；所述车架设有安装位，所述电驱系统悬置装置安装在安装位上。

本实用新型提供的汽车，所述电驱系统悬置装置安装在车架的安装位上，实现电驱系统悬置装置与车架的连接，保证电驱系统悬置装置内的悬置的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电驱系统悬置装置，其特征在于，包括左悬置总成(100)、右悬置总成(200)、驱动电机(300)、减速器(400)和托架(500)；

所述左悬置总成(100)的一端与托架(500)的一侧连接，所述左悬置总成(100)的另一端与所述驱动电机(300)的一端连接，所述驱动电机(300)的另一端与所述减速器(400)的一端连接，所述减速器(400)的另一端与所述右悬置总成(200)的一端连接，所述右悬置总成(200)的另一端与所述托架(500)的另一侧连接，所述托架(500)与车身纵梁连接，以使所述驱动电机(300)及所述减速器(400)与车身纵梁连接。

2.根据权利要求1所述的电驱系统悬置装置，其特征在于，所述托架(500)包括第一横梁(501)、第二横梁(502)、左悬置骨架(503)和右悬置骨架(504)；

所述第一横梁(501)、第二横梁(502)、左悬置骨架(503)和右悬置骨架(504)连接围成长方形结构，所述左悬置总成(100)的一端的一侧与第一横梁(501)的一端连接，所述左悬置总成(100)的一端的另一侧与第二横梁(502)的一端连接，所述左悬置骨架(503)连接在所述左悬置总成(100)与右悬置总成(200)之间，所述右悬置总成(200)与所述右悬置骨架(504)连接，所述第一横梁(501)的另一端与纵梁连接，所述第二横梁(502)的另一端与纵梁连接，以使左悬置总成(100)及右悬置总成(200)与所述托架(500)连接。

3.根据权利要求2所述的电驱系统悬置装置，其特征在于，所述左悬置总成(100)包括左悬置支架(101)和左悬置软垫总成(102)；

所述左悬置支架(101)的一端与所述驱动电机(300)连接，所述左悬置支架(101)的另一端与左悬置软垫总成(102)的一端连接，所述左悬置软垫总成(102)的另一端与所述托架(500)的一侧连接，以使所述左悬置总成(100)与所述托架(500)连接。

4.根据权利要求3所述的电驱系统悬置装置，其特征在于，所述右悬置总成(200)包括右悬置支架(201)和右悬置软垫总成(202)；

所述右悬置支架(201)的一端与所述减速器(400)连接，所述右悬置支架(201)的另一端与所述右悬置软垫总成(202)的一端连接，所述右悬置软垫总成(202)的另一端与所述托架(500)的另一侧连接，以使所述右悬置总成(200)与所述托架(500)连接。

5.根据权利要求4所述的电驱系统悬置装置，其特征在于，还包括后悬置总成(600)；

所述后悬置总成(600)的一端与减速器(400)连接，所述后悬置总成(600)的另一端与车身连接。

6.根据权利要求5所述的电驱系统悬置装置，其特征在于，所述后悬置总成(600)包括后悬置支架(601)和第一连接件(602)；

所述后悬置支架(601)通过第一连接件(602)与车身连接，以使所述后悬置支架(601)与车身连接。

7.根据权利要求6所述的电驱系统悬置装置，其特征在于，还包括安装件(700)；

所述托架(500)上设有第一安装槽，所述纵梁上设有第二安装槽，所述安装件(700)穿过所述第一安装槽与第二安装槽，以使所述托架(500)与车身纵梁连接。

8.根据权利要求5所述的电驱系统悬置装置，其特征在于，所述左悬置总成(100)还包括第二连接件(103)、第三连接件(104)和第四连接件(105)；

所述左悬置软垫总成(102)上设有第一安装孔，所述托架(500)上设有第二安装孔，所述第二连接件(103)穿过所述第一安装孔与所述第二安装孔，以使所述左悬置软垫总成(102)与所述托架(500)连接；

所述左悬置支架(101)上设有第三安装孔，所述左悬置软垫总成(102)上设有第四安装孔，所述第三连接件(104)穿过所述第三安装孔与所述第四安装孔，以使所述左悬置支架(101)与所述左悬置软垫总成(102)连接；

所述驱动电机(300)上设有第五安装孔，所述左悬置支架(101)上设有第六安装孔，所述第四连接件(105)穿过所述第五安装孔与第六安装孔，以使所述驱动电机(300)与所述左悬置支架(101)连接。

9.根据权利要求8所述的电驱系统悬置装置，其特征在于，所述右悬置总成(200)还包括第一固定件(203)、第二固定件(204)和第三固定件(205)；

所述右悬置支架(201)上设有第二连接孔，所述减速器(400)上设有第三连接孔，所述第一固定件(203)穿过所述第二连接孔与所述第三连接孔，以使所述右悬置支架(201)与减速器(400)连接；

所述右悬置支架(201)上设有第四连接孔，所述右悬置软垫总成(202)上设有第五连接孔，所述第二固定件(204)穿过所述第四连接孔与所述第五连接孔，以使所述右悬置软垫总成(202)与所述右悬置支架(201)连接；

所述右悬置软垫总成(202)上设有第六连接孔，所述托架(500)上设有第七连接孔，所述第三固定件(205)穿过所述第六连接孔与第七连接孔，以使所述右悬置软垫总成(202)与所述托架(500)连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车架和如权利要求1-9中任一项所述的电驱系统悬置装置；

所述车架设有安装位，所述电驱系统悬置装置安装在安装位上。