CN108215746A - 悬置系统和汽车 - Google Patents

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CN108215746A CN201810153235.2A CN201810153235A CN108215746A CN 108215746 A CN108215746 A CN 108215746A CN 201810153235 A CN201810153235 A CN 201810153235A CN 108215746 A CN108215746 A CN 108215746A
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杨彦彬
王强军
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Abstract

本发明提供了一种悬置系统和汽车，涉及新能源汽车制造的技术领域。悬置系统包括托架、悬置总成、动力部件和辅助部件；辅助部件依次连接在托架上，悬置总成的一端与托架的一面连接，悬置总成的另一端与动力部件连接，托架的一面与车辆纵梁连接，以使动力部件与车辆纵梁连接。解决了现有技术中，悬置与动力托盘总成、悬置与左右纵梁之间的连接为柔性连接，在电动车运行的过程中，悬置与左右纵梁会产生相对的位移，会造成电动汽车上的零件损坏的技术问题。本发明的动力部件通过悬置总成与车身连接，辅助部件直接与车身连接，既能对动力部件起到减震的作用，又能避免辅助部件由于震动而产生的损坏。

Description

悬置系统和汽车
技术领域
本发明涉及新能源汽车制造的技术领域，尤其是涉及一种悬置系统和汽车。
背景技术
随着社会经济的发展，各种交通工具的出现，方便了人们的出行，汽车作为人们的出行工具，使用者可以根据自己的需求进行驾驶，无需换乘或者倒车等，为人们出行提供了方便，由此，越来越多的人们开始选择汽车作为出行工具。传统的汽车多使用汽油作为动力的来源，汽油燃烧产生的尾气排放到大气中，会造成环境的污染，随着汽车的增多，环境的污染越来越严重。国家为治理环境污染，开始鼓励在公交、出租等公共领域推广使用节能与新能源汽车，电动汽车为其中之一。电动汽车是以车载的电源为动力，用电机驱动车轮行驶的一种交通工具，由于电动汽车采用电池作为动力，因此其具有无污染、噪声低、能源效率低的特点，而且电动汽车的结构简单维修方便，得到越来越多人们的青睐。
现有的电动汽车的动力托盘总成与左右纵梁通过悬置柔性连接，电动汽车在运行的过程中，通常产生噪。音和振动，悬置内部的橡胶能够对产生的噪音和振动起到吸收的作用，减轻电动汽车在行进过程中产生的噪音和振动，为人们的出行提供便利。
但是现有的悬置与动力托盘总成、悬置与左右纵梁之间的连接为柔性连接，在电动车运行的过程中，悬置与左右纵梁会产生相对的位移，动力托盘总成与左右纵梁之间也会产生相对的位移，使得安装在动力托盘总成上的零件也会产生相对的移动，使得安装在动力托盘总成上的零件，如蓄电池，充电机等，会发生损坏，降低电动汽车上零件的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种悬置系统，以解决现有技术中存在的，悬置与动力托盘总成、悬置与左右纵梁之间的连接为柔性连接，在电动车运行的过程中，悬置与左右纵梁会产生相对的位移，会造成电动汽车上的零件损坏的技术问题。
本发明还提供了一种汽车，以解决现有技术中存在的，电动汽车上的零件安装不稳定，容易造成零件损坏的技术问题。
本发明提供的一种悬置系统，包括托架、悬置总成、动力部件和辅助部件；
所述辅助部件依次连接在所述托架上，所述悬置总成的一端与托架的一面连接，所述悬置总成的另一端与动力部件连接，所述托架的一面与车辆纵梁连接，以使动力部件与车辆纵梁连接。
进一步的，所述悬置总成包括左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成；
所述左悬置总成的一端与所述托架的一侧连接，所述左悬置总成的另一端与动力部件的一端连接，所述动力部件的另一端与所述右悬置总成的一端连接，所述右悬置总成的另一端与托架的另一侧连接，所述后悬置总成的一端与车身连接，所述后悬置总成的另一端与所述动力部件连接，以使悬置总成与车身连接。
进一步的，所述托架包括第一横梁、第二横梁、左悬置骨架和右悬置骨架；
所述第一横梁、第二横梁、左悬置骨架和右悬置骨架连接围成长方形结构，所述左悬置总成的一端的一侧与第一横梁的一端连接，所述左悬置总成的一端的另一侧与第二横梁的一端连接，所述左悬置骨架连接在所述左悬置总成与右悬置总成之间，所述右悬置总成与所述右悬置骨架连接，所述第一横梁的另一端与纵梁连接，所述第二横梁的另一端与纵梁连接，以使左悬置总成及右悬置总成与所述托架连接。
进一步的，所述动力部包括动力总成和空压机，所述动力总成包括驱动电机和减速器；
所述动力总成与空压机连接，所述驱动电机的一端与左悬置总成连接，所述驱动电机的另一端与减速器的一端连接，所述减速器的另一端与右悬置总成连接，所述减速器与后悬置总成连接，以使动力部件与车身连接。
进一步的，所述辅助部件包括电机控制器、蓄电池、充电机、水暖加热器和真空罐；
所述电机控制器、蓄电池和充电机依次连接在所述托架的另一面上，所述水暖加热器和真空罐连接在所述托架的一面上。
进一步的，所述辅助部件与所述托架之间通过连接件连接，以使辅助部件与托架连接。
进一步的，所述托架的一面上还设有安装蓄电池的蓄电池安装座。
进一步的，所述托架的一面上还设有安装电机控制器的电机控制器安装座。
进一步的，所述托架的一面上还设有安装充电机的充电机安装座。
本发明还提供一种汽车，包括车架和如上所述的悬置系统；
所述车架上设有安装位，所述悬置系统安装在安装位内。
本发明提供的悬置系统，所述辅助部件依次连接在所述托架上，使得辅助部件与托架之间连接稳定；所述悬置总成的上端与托架的下端面连接，所述悬置总成的下端与动力部件连接，实现动力部件与托架之间的连接，所述托架的下端面与车辆纵梁连接，使得辅助部件与车辆纵梁之间刚性连接，动力部件与车身之间柔性连接，车辆在行进的过程中，既能实现对动力部件的产生的震动的吸收起到减震的作用，又可以实现辅助部件与车辆的稳固连接，避免在行车的过程中，辅助部件的震动，延长辅助部件的使用寿命，同时减轻悬置总成的承重，使得悬置总成的使用寿命延长。
本发明提供的汽车，所述悬置系统安装在车架的安装位内，使得车辆在行进的过程中，既能实现对动力部件的产生的震动的吸收起到减震的作用，又可以实现辅助部件与车辆的稳固连接，避免在行车的过程中，辅助部件的震动，延长辅助部件的使用寿命，同时减轻悬置总成的承重，使得悬置总成的使用寿命延长。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的悬置系统的托架、左悬置和右悬置连接的俯视图；
图2为本发明实施例提供的悬置系统的托架、左悬置和右悬置连接的后视图；
图3为本发明实施例提供的悬置系统的俯视图；
图4为本发明实施例提供的悬置系统的后视图。
图标：100-托架；200-悬置总成；300-动力部件；400-辅助部件；500-蓄电池安装座；600-电机控制器安装座；700-充电机安装座；101-第一横梁；102-第二横梁；103-左悬置骨架；104-右悬置骨架；201-左悬置总成；202-右悬置总成；203-后悬置总成；301-动力总成；302-空压机；303-驱动电机；304-减速器；401-电机控制器；402-蓄电池；403-充电机；404-水暖加热器；405-真空罐。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明提供了一种悬置系统，所述悬置系统包括托架100、悬置总成200、动力部件300和辅助部件400；所述辅助部件400依次连接在所述托架100上，所述悬置总成200的一端与托架100的一面连接，所述悬置总成200另一端与动力部件300连接，所述托架100的一面与车辆纵梁连接，以使动力部件300与车辆纵梁连接。
如图1-4所示，所述辅助部件400依次连接在所述托架100上，所述悬置总成200的上端与托架100的下面连接，所述悬置总成200的下端与动力部件300连接，所述托架100的下面与车辆纵梁连接，使得所述辅助部件400直接与托架100连接，避免在车辆行进的过程中出现辅助部件400发生震动及与车身产生相对位移，造成辅助部件400损坏的现象；所述动力部件300通过悬置总成200与托架100连接，实现对动力部件300的减震，同时减轻悬置总成200所承担的重量，保证悬置总成200的使用寿命的延长。
需要说明的是，所述托架100上设有第一安装孔，所述纵梁上设有第二安装孔，安装件穿过所述第一安装孔与第二安装孔，将托架100连接在车辆纵梁上，通过安装件的连接，使得托架100与纵梁的连接更加稳定。
还需要说明的是，所述安装件为螺钉、销钉或者其他可起到固定作用的连接件。所述安装件的数量可为多个，多个所述安装件使得托架100与纵梁的连接更加稳定。
进一步地，所述悬置总成200包括左悬置总成201、右悬置总成202和后悬置总成203；所述左悬置总成201的一端与所述托架100的一侧连接，所述左悬置总成201的另一端与动力部件300的一端连接，所述动力部件300的另一端与所述右悬置总成202的一端连接，所述右悬置总成202的另一端与托架100的另一侧连接，所述后悬置总成203的一端与车身连接，所述后悬置总成203的另一端与所述动力部件300连接，以使悬置总成200与车身连接。
如图1-4所示，所述左悬置总成201的左端与托架100的左侧连接，所述左悬置总成201的右端与动力部件300的左端连接，所述动力部件300的右端与所述右悬置总成202的左端连接，所述右悬置总成202的右端与托架100的右侧连接，所述后悬置总成203的前端与所述动力部件300连接，所述后悬置总成203的后端与车身连接，实现动力部件300与车身之间的连接；通过设置左悬置总成201、右悬置总成202与后悬置总成203，实现三点连接车身与动力部件300，使得动力部件300与车身之间的连接的结构稳定性强。
进一步地，所述托架100包括第一横梁101、第二横梁102、左悬置骨架103和右悬置骨架104；所述第一横梁101、第二横梁102、左悬置骨架103和右悬置骨架104连接围成长方形结构，所述左悬置总成201的一端的一侧与第一横梁101的一端连接，所述左悬置总成201的一端的另一侧与第二横梁102的一端连接，所述左悬置骨架103连接在所述左悬置总成201与右悬置总成202之间，所述右悬置总成202与所述右悬置骨架104连接，所述第一横梁101的另一端与纵梁连接，所述第二横梁102的另一端与纵梁连接，以使左悬置总成201及右悬置总成202与所述托架100连接。
如图1所示，所述第一横梁101、第二横梁102、左悬置骨架103和右悬置骨架104连接围成长方形结构，所述左悬置总成201的左端的前侧与所述第一横梁101的左端连接，所述左悬置总成201的左端的后侧与所述第二横梁102的左端连接，所述左悬置骨架103连接在所述左悬置总成201与右悬置总成202之间，所述右悬置总成202与右悬置骨架104连接，所述第一横梁101的右端与纵梁的前端连接，所述第二横梁102的右端与纵梁的后端连接，所述左悬置总成201及右悬置总成202与托架100连接。
进一步地，所述动力部件300包括动力总成301和空压机302，所述动力总成301包括驱动电机303和减速器304；所述动力总成301与空压机302连接，所述驱动电机303的一端与左悬置总成201连接，所述驱动电机303的另一端与减速器304的一端连接，所述减速器304的另一端与右悬置总成202连接，所述减速器304与后悬置总成203连接，以使动力部件300与车身连接。
如图3和图4所示，所述驱动电机303的左端与左悬置总成201连接，所述驱动电机303的右端与减速器304的左端连接，所述减速器304的右端与右悬置总成202连接，所述减速器304的后端与后悬置总成203连接，实现动力总成301与车身的稳固连接；所述空压机302与动力总成301的减速器304或者驱动电机303连接，实现对减速器304或者驱动电机303的减震，实现动力部件300与车身的稳固连接。
进一步地，所述辅助部件400包括电机控制器401、蓄电池402、充电机403、水暖加热器404和真空罐405；所述电机控制器401、蓄电池402和充电机403依次连接在所述托架100的另一面上，所述水暖加热器404和真空罐405连接在所述托架100的一面上。
如图4所述，所述电机控制器401、蓄电池402和充电机403依次连接在托架100的上端面上，所述水暖加热器404和真空罐405连接在托架100的下端面上，使得辅助部件400均连接在托架100上，连接稳定。
进一步地，所述辅助部件400与所述托架100之间通过连接件连接，以使辅助部件400与托架100连接。
所述辅助部件400与托架100之间均为刚性连接，通过刚性连接，避免由于车辆的晃动而造成的辅助部件400与托架100之间产生相对的位移，保证辅助部件400的连接结构稳定性强。
需要说明的是，所述连接件为螺钉、销钉或者其他可起到连接作用的零件。
还需要说明的是，所述连接件的数量为多个，多个所述连接件连接所述辅助部件400与托架100，使得每个辅助部件400与托架100的连接稳定。
进一步地，所述托架100的一面上还设有安装蓄电池402的蓄电池安装座500。
如图4所示，所述托架100的上端上安装有蓄电池安装座500，使得蓄电池402与托架100安装结构稳定，在车辆晃动的过程中，蓄电池安装座500能够给蓄电池402缓冲的力，保证蓄电池402不至于损坏。
进一步地，所述托架100的一面上还设有安装电机控制器401的电机控制器安装座600。
如图4所示，所述托架100的上端上安装有电机控制器安装座600，使得电机控制器401与托架100安装结构稳定，在车辆晃动的过程中，电机控制器安装座600能够给电机控制器401缓冲的力，保证电机控制器401不至于损坏。
进一步地，所述托架100的一面上还设有安装充电机403的充电机安装座700。
如图4所示，所述托架100的上端上安装有充电机安装座700，使得充电机403与托架100安装结构稳定，在车辆晃动的过程中，充电机安装座700能够给充电机403缓冲的力，保证充电机403不至于损坏。
本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括车架和如上所述的悬置系统；所述车架上设有安装位，所述悬置系统安装在所述安装位内。
本发明提供的汽车，所述悬置系统安装在车架的安装位内，使得车辆在行进的过程中，既能实现对动力部件300的产生的震动的吸收起到减震的作用，又可以实现辅助部件400与车辆的稳固连接，避免在行车的过程中，辅助部件400的震动，延长辅助部件400的使用寿命，同时减轻悬置总成200的承重，使得悬置总成200的使用寿命延长。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种悬置系统，其特征在于，包括托架(100)、悬置总成(200)、动力部件(300)和辅助部件(400)；
所述辅助部件(400)依次连接在所述托架(100)上，所述悬置总成(200)的一端与托架(100)的一面连接，所述悬置总成(200)另一端与动力部件(300)连接，所述托架(100)的一面与车辆纵梁连接，以使动力部件(300)与车辆纵梁连接。
2.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，所述悬置总成(200)包括左悬置总成(201)、右悬置总成(202)和后悬置总成(203)；
所述左悬置总成(201)的一端与所述托架(100)的一侧连接，所述左悬置总成(201)的另一端与动力部件(300)的一端连接，所述动力部件(300)的另一端与所述右悬置总成(202)的一端连接，所述右悬置总成(202)的另一端与托架(100)的另一侧连接，所述后悬置总成(203)的一端与车身连接，所述后悬置总成(203)的另一端与所述动力部件(300)连接，以使悬置总成(200)与车身连接。
3.根据权利要求2所述的悬置系统，其特征在于，所述托架(100)包括第一横梁(101)、第二横梁(102)、左悬置骨架(103)和右悬置骨架(104)；
所述第一横梁(101)、第二横梁(102)、左悬置骨架(103)和右悬置骨架(104)连接围成长方形结构，所述左悬置总成(201)的一端的一侧与第一横梁(101)的一端连接，所述左悬置总成(201)的一端的另一侧与第二横梁(102)的一端连接，所述左悬置骨架(103)连接在所述左悬置总成(201)与右悬置总成(202)之间，所述右悬置总成(202)与所述右悬置骨架(104)连接，所述第一横梁(101)的另一端与纵梁连接，所述第二横梁(102)的另一端与纵梁连接，以使左悬置总成(201)及右悬置总成(202)与所述托架(100)连接。
4.根据权利要求3所述的悬置系统，其特征在于，所述动力部件(300)包括动力总成(301)和空压机(302)，所述动力总成(301)包括驱动电机(303)和减速器(304)；
所述动力总成(301)与空压机(302)连接，所述驱动电机(303)的一端与左悬置总成(201)连接，所述驱动电机(303)的另一端与减速器(304)的一端连接，所述减速器(304)的另一端与右悬置总成(202)连接，所述减速器(304)与后悬置总成(203)连接，以使动力部件(300)与车身连接。
5.根据权利要求4所述的悬置系统，其特征在于，所述辅助部件(400)包括电机控制器(401)、蓄电池(402)、充电机(403)、水暖加热器(404)和真空罐(405)；
所述电机控制器(401)、蓄电池(402)和充电机(403)依次连接在所述托架(100)的另一面上，所述水暖加热器(404)和真空罐(405)连接在所述托架(100)的一面上。
6.根据权利要求5所述的悬置系统，其特征在于，所述辅助部件(400)与所述托架(100)之间通过连接件连接，以使辅助部件(400)与托架(100)连接。
7.根据权利要求6所述的悬置系统，其特征在于，所述托架(100)的一面上还设有安装蓄电池(402)的蓄电池安装座(500)。
8.根据权利要求7所述的悬置系统，其特征在于，所述托架(100)的一面上还设有安装电机控制器(401)的电机控制器安装座(600)。
9.根据权利要求8所述的悬置系统，其特征在于，所述托架(100)的一面上还设有安装充电机(403)的充电机安装座(700)。
10.一种汽车，其特征在于，包括车架和如权利要求1-9中任一项所述的悬置系统；
所述车架上设有安装位，所述悬置系统安装在安装位内。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109466295A (zh) * 2018-11-30 2019-03-15 东风小康汽车有限公司重庆分公司 一种电动车动力总成安装系统及电动汽车
CN109808478A (zh) * 2019-02-28 2019-05-28 奇瑞新能源汽车技术有限公司 一种纯电动汽车前舱集成化布置结构
CN110789321A (zh) * 2019-09-26 2020-02-14 浙江合众新能源汽车有限公司 一种适用于电动车辆的多功能承载装置

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