CN109109642B - 一种电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车，包括车架总成和设置在所述车架总成前端上方的驾驶室总成，所述驾驶室总成的正下方设置有高压配电盒、三合一控制器和电机控制器，还包括设置在所述驾驶室总成正下方的集成支架，所述集成支架的左右两端分别与所述车架总成的两根纵梁固定连接，所述高压配电盒、所述三合一控制器和所述电机控制器均固定安装在所述集成支架上。将核心的用电部件集成安装，大大的降低了布线难度，同时将控制器安装在驾驶室总成的下侧，大大方便了保护。同时设置集成支架，方便上述各个部件的安装，同时，采用集成支架的两端分别与两端的纵梁固定连接，以可以起到横梁的作用，降低了整体重量，同时方便了上述控制器等的安装。

Description

一种电动车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种电动车。

背景技术

发展新能源汽车对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级具有重要意义，纯电动汽车是中国新能源汽车发展战略中规划的重要方向之一。目前市场上绝大多数纯电动载货汽车底盘的布置只是简单的将发动机去掉，换成驱动电机，并在车架两侧、驾驶室后部布置动力电池，电动车相关的控制器和小三电等附件都是分散布置，造成布线复杂，且不方便保护。

综上所述，如何有效地解决电动车上的控制部件等部件位置布置分散且不方便保护的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种电动车，该电动车可以有效地解决电动车上的控制部件等部件位置布置分散且不方便保护的问题。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动车，包括车架总成和设置在所述车架总成前端上方的驾驶室总成，所述驾驶室总成的正下方设置有高压配电盒、三合一控制器和电机控制器，还包括设置在所述驾驶室总成正下方的集成支架，所述集成支架的左右两端分别与所述车架总成的两根纵梁固定连接，所述高压配电盒、所述三合一控制器和所述电机控制器均固定安装在所述集成支架上。

在该电动车中，将核心的用电部件集成安装，大大的降低了布线难度，同时将控制器安装在驾驶室总成的下侧，大大方便了保护。同时设置集成支架，方便上述各个部件的安装，同时，采用集成支架的两端分别与两端的纵梁固定连接，以可以起到横梁的作用，降低了整体重量，同时方便了上述控制器等的安装。综合所述，该电动车可以有效地解决电动车上的控制部件等部件位置布置分散且不方便保护的问题。

优选地，包括多个动力电池包，各个所述动力电池包均位于前桥与后桥之间且分别位于所述车架总成的两侧，所述车架总成的两侧分别设置有电池托架，所述电池托架具有上下两层安装台以分别安装所述动力电池包，所述动力电池包的外侧设置有与所述电池托架可拆卸固定连接的电池包侧护板。

优选地，具有五个所述动力电池包，其中两个所述动力电池包为设置在所述车架总成上与驾驶位同侧且上下设置的第一电池包，其中三个所述动力电池包为设置在所述车架总成另一侧的第二电池包；其中两个所述第二电池包为上下叠置的第二高位后侧电池包和第二低位后侧电池包，且与第一电池包在纵向方向平齐设置，另一个第二电池包为设置在所述第二低位后侧电池包前侧且等高设置的第二前侧电池包，所述第二前侧电池包正上方设置有均与所述第二高位后侧电池包等高设置的MSD总成和直流充电插座。

优选地，还包括低压电瓶框总成，所述低压电瓶框总成设置有整车辅助蓄电池、保险丝盒、整车低压电源总开关、储气筒总成以及四回路阀；且所述低压电瓶框总成设置在所述第一电池包前侧，且与所述第二前侧电池包在纵向方向上平齐设置。

优选地，包括电动助力转向泵和与方向盘联动的方向机，所述方向机与所述电动助力转向泵对齐设置。

优选地，所述车架总成包括从前至后依次设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁；所述第二横梁位于所述集成支架的前侧，所述电动助力转向泵的前后两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；所述第三横梁与所述第二前侧电池包的纵向中部在纵向方向上平齐设置，所述第四横梁与所述第二后侧高位电池包的纵向中部在纵向方向上平齐设置；所述第五横梁位于后悬架前端位置，所述第六横梁位于所述后悬架后端位置。

优选地，包括电控干燥器和电动空压机总成，所述电控干燥器位于所述低压电瓶框总成的前侧且相贴靠设置，所述电动空压机总成与所述电控干燥器沿前后方向平齐设置。

优选地，还包设置在驾驶室总成正下方以用于向所述动力电池包充电的慢充电机和与所述慢充电机相连的交流充电插座，所述慢充电机固定安装在所述集成支架上，所述交流充电插座位于所述第二前侧电池包正上方设置且与所述第二高位后侧电池包等高。

优选地，包括驱动电机，所述驱动电机位于所述车架总成的中部且在位于后悬架跳动的极限范围内，且位于传动轴的最大夹角位置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电动车的底盘结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电动车的左侧结构示意图；

图3为本发明实施例提供的电动车的右侧结构示意图；

图4为本发明实施例提供的电动车的底盘左侧结构示意图；

图5为本发明实施例提供的车架总成的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的低压电瓶框总成的结构示意图。

附图中标记如下：

驾驶室总成1、车架总成2、低压电瓶框总成3、MSD总成4、交流充电插座5、直流充电插座6、动力电池包7、电池包侧护板8、膨胀水壶9、转向油壶10、高压配电盒11、电动助力转向泵12、电子风扇散热器总成13、三合一控制器14、慢充电机15、水泵16、驾驶室翻转电机17、传动轴18、制动阀类总成19、备胎及备胎架总成20、后悬架21、储气筒22、驱动电机23、电控干燥器24、电动空压机总成25、电机控制器26、前桥27、空调压缩机28、空调冷凝器29、方向机30、第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33、第四横梁34、第五横梁35、第六横梁36、第七横梁37、整车辅助蓄电池38、保险丝盒39、整车低压电源总开关40、储气筒总成41、四回路阀42。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种电动车，以有效地解决电动车上的控制部件等部件位置布置分散且不方便保护的问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6，图1为本发明实施例提供的电动车的底盘结构示意图；图2为本发明实施例提供的电动车的左侧结构示意图；图3为本发明实施例提供的电动车的右侧结构示意图；图4为本发明实施例提供的电动车的底盘左侧结构示意图；图5为本发明实施例提供的车架总成的结构示意图；图6为本发明实施例提供的低压电瓶框总成的结构示意图。

在一种具体实施例中，本实施例提供了一种电动车，具体的，该电动车指的是形状大致与汽动车形状相同，而动力源系统从汽油驱动系统更换为电动力驱动系统。本实施例中的电动车具体为一种纯电动载货汽车，且一般为一种12T纯电动载货汽车。该电动车一般包括传动系统、电池系统、冷却系统、悬架系统、制动系统、空调系统和转向系统。其中传动系统一般包括驱动电机23、传动轴18和后桥。其中电池系统主要包括多个并联设置的动力电池包7以及MSD总成4。其中冷却系统用于对驱动电机23、电机控制器26以及三合一控制器14进行冷却，主要包括膨胀水壶9、水泵16和电子风扇散热器总成13。其中制动系统包括电动空压机总成25、电控干燥器24、制动阀类总成19、储气筒总成41和四回路。其中空调系统包括空调压缩机28和空调冷凝器29等。其中转向系统包括转向油壶10、电动助力转向泵12、方向机30和转向直拉杆等。

该电动车的车架总成2，其形状结构，均可以参考现有技术，一般的车架总成2主要包括两个纵梁和多个两端分别与两侧的纵梁连接的横梁。电动车的驾驶室总成1设置在车架总成2的前端上方，并安装在车架总成2上。其中驾驶室总成1与车架总成2之间的安装方式可以参考现有技术。其中，为了方便检修驾驶室总成1与车架总成2之间一般为铰接，并设置驾驶室翻转电机17以驱动驾驶室总成1翻转。

电动车上的高压配电盒11、三合一控制器14以及电机控制器26集中设置在驾驶室总成1的正下方，以可以通过驾驶室总成1进行防淋雨保护，以提高运行过程中的安全性。其中高压配电盒11(Power Distribution Unit；PDU)是新能源车高压系统解决方案中的高压电源分配单元，一般由动力电池进行供电，然后分别向各种电机、空调系统、液压助力转向系统、气泵和暖风系统供电。其中三合一控制器14，又称为辅助电源控制器，包括一个转换器和两个逆变器，其中转换器将整车高压电池包的高压电转化为低压系统的低压电，供低压控制系统工作。两个逆变器分别驱动两个电机，为液压助力转向系统和制动系统提供动力源。相应的驾驶室空调系统的空调压缩机28同样优选设置在驾驶室总成1的正下方，以方便进行工作。还可以将慢充电机15以及水泵16设置在驾驶室总成1的正下方，以方便进行连线。

在车架总成2的两根纵梁之间设置有集成支架，集成支架的两端分别与车架总成2的两根纵梁固定连接，以可以起到横梁的固定作用。其中集成支架设置在驾驶室总成1的正下方，上述的高压配电盒11、三合一控制器14以及电机控制器26优选均固定安装在集成支架上，以由集成支架进行支撑固定。其中集成支架的大致呈板状，并设置有多个安装位，以分别安装高压配电盒11、三合一控制器14以及电机控制器26。相应的，其中空调压缩机28、慢充电机15以及水泵16可以均安装在集成支架上。

在该电动车中，将核心的用电部件集成安装，大大的降低了布线难度，同时将控制器安装在驾驶室总成1的下侧，大大方便了保护。同时设置集成支架，方便上述各个部件的安装，同时，采用集成支架的两端分别与两端的纵梁固定连接，以可以起到横梁的作用，降低了整体重量，同时方便了上述控制器等的安装。

其中电动阻力转向泵12属于液压助力转向系统的动力作用结构，液压助力转向系统作用在于在方向盘转动以驱动前轮转向时，对前轮的转向进行助力，具体通过液压助力转向系统的助力于方向机30，以更好的驱动转向直拉杆带动前桥27转动。

对于电动助力转向泵12，优选将电动助力转向泵12设置在车架总成2的前端部，以靠近方向机30设置，便于转向油管走向，缩短油管长度。具体的优选沿纵向方向，方向机30与电动助力转向泵12对齐设置。

该电动车的供电系统中，一般需要设置多个动力电池包7，多个动力电池包7串联，以保证车辆供电需求。此处优选供电系统的各个动力电池包7均设置车体的前桥27和后桥之间，其中后桥为驱动桥，以保证整体重心位于前桥27与后桥之间，以向车体纵向中部集中。同时动力电池包7分别设置在车架总成2的横向两侧，以使动力电池包7可以进行上下叠置，而不会受到车架总成2的高度干涉，同时动力电池包7布置于车架总成2外侧也便于动力电池包2快速检修和更换。具体的，可以在车架总成2的两侧分别设置有电池托架，电池托架至少包括两层安装台，以分别安装上下叠置的动力电池包7，各个动力电池包7分别与电池托架进行独立安装。为了提高强度，优选设置有加强横杆，所述加强横杆的两端与位于车架总成1两侧的电池托架固定连接。

为了保证安全，此处优选在电池包7外侧装有可拆卸的电池包侧护板8，以避免外界物体对电池包的直接撞击，导致箱体变形损坏动力电池包7内的电芯，对动力电池包7有一定保护作用。

具体的可以设置有五个动力电池包7，其中两个动力电池包7为设置在车架总成2上与驾驶位同侧且上下设置的第一电池包，其中三个动力电池包7为设置在车架总成2另一侧的第二电池包；其中两个第二电池包为上下叠置的第二高位后侧电池包和第二低位后侧电池包，且与第一电池包在纵向方向平齐设置，另一个第二电池包为设置在第二低位后侧电池包前侧且等高设置的第二前侧电池包，第二前侧电池包正上方设置有均与第二高位后侧电池包等高设置的MSD总成4、交流充电插座5和直流充电插座6。其中，为了方便描述，此处优选驾驶位位于车体的左侧，相应的在车架总成2的右侧设置有三个动力电池包7，而在车架总成2的左侧设置有两个动力电池包7。具体的，在右侧的三个动力电池包7，为了方便描述，称为右侧电池包，其中两个右侧电池包上下叠置设置，分别为右后侧高位电池包和右后侧低位电池包，另一个右侧电池包位于前述两个电池包的前侧，为右前侧电池包，其中右前侧电池包与右后侧低位电池包等高设置。此时上述的MSD总成(集成BMS管理模块，电池系统的高压盒)4、交流充电插座5以及直流充电插座6设置在上述前侧电池包的上侧，且与后侧高位电池包等高设置，方便在停靠时进行充电操作以及检修操作。而在车架总成2的左侧，设置有两个上下叠置的左侧电池包，分别为左侧高位电池和左侧低位电池包，且与上述右后侧电池包沿前后方向平齐设置。上下文中的前后方向，即为纵向方向。

对于电动车的低压电瓶框总成3，此处优选在低压电瓶框总成3集成设置有整车辅助蓄电池38、保险丝盒39、整车低压电源总开关40、储气筒总成41以及四回路阀42，以提高集成度，方便整车布置。整车低压电源总开关40集成组装在低压电瓶框总成3上，有利于方便工作人员下车后，关闭整车低压电源。且优选低压电瓶框总成3设置在第一电池包前侧，且与第二前侧电池包在纵向方向上平齐设置，以可以有效地平衡车体左右两侧配重。

如上所述的，其中车架总成2一般设置有多个横梁，具体的，可以设置有七根横梁，七根横梁从前至后分别是第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33、第四横梁34、第五横梁35、第六横梁36和第七横梁37。

其中第一横梁31的两端分别与两根纵梁的前端连接，其中第七横梁37的两端分别与两根纵梁的后端连接，其中第二横梁32位于集成支架与第一横梁31之间，电动助力转向泵12的前后两端分别与第一横梁31和第二横梁32连接，其中第三横梁33与第四横梁34分别与驱动电机23的前后两侧，且尽可能的靠近驱动电机23设置，具体的，其中第三横梁33优选与上述第二前侧电池包的纵向中部平齐，而其中的第四横梁34与上述第二后侧高位电池包的纵向中部平齐，以同时兼顾电池包安装处的车架总成2的强度。

其中第五横梁35和第六横梁36分别位于驱动桥的两侧，其中驱动桥的悬架前端与所述第五横梁35在前后方向平齐设置，后端与第六横梁36平齐设置。以通过第五横梁35和第六横梁36更好的支撑驱动桥，其中驱动桥指的是后桥。即第五横梁35位于后悬架21前端位置，第六横梁36位于后悬架21后端位置。其中第五横梁35上还会集成安装制动阀类总成19和储气筒22。并将备胎及备胎架总成20设置在第六横梁36与第七横梁37之间。

一般第二横梁32后方还布置有电子风扇散热器总成13，而且空调系统的空调冷凝器29集成电子风扇散热器总成13前端面。前桥27左轮罩上方布置有膨胀水壶9和转向油壶10，并集成于一组支架上。其中驾驶室翻转电机17一般安装在车架总成1上且位于第二前侧电池包与驾驶室总成1之间。

电动空压机总成25布置于驾驶室总成1和第三横梁33之间，即位于驾驶室总成1与驱动电机23之间，应尽可能的使该电动空压机总成25与电控干燥器24以及低压电瓶框总成3相邻设置，其中电控干燥器24位于低压电瓶框总成3的前侧且相贴靠设置，其中电动空压机总成25优选与电控干燥器24沿前后方向平齐设置，以使电动空压机总成的电动空压机尽可能的远离驾驶室设置，以有效地降低驾驶室内的噪音。而设置在驱动电机23的前侧，有效地避免增长高低压线束长度和制动管路长度，因此更加利于整车布置以减小耗电量。其中电动空压机总成25还优选位于车架总成2的两根纵梁之间，以更好的进行保护。

纯电动载货汽车大部分只有一个直流充电插座6，只能适合快充充电桩。但是针对大部分个人用户来说，白天忙于物流运输，夜晚整车闲置在家，若用快充充电就不经济实惠，而且快充充电桩建造成本高。基础此，而慢充电机15，并配有与慢充电机15连接的交流充电插座5，解决了纯电动载货汽车晚上用慢充充电的技术方案。如上所述的，其中慢充电机15固定安装在集成支架上，其中交流充电插座5位于第二前侧电池包正上方设置且与第二高位后侧电池包等高。

在车体的驱动系统中，设置有驱动电机23，以替代发动机，用于驱动后桥，后桥与驱动电机23之间通过传动轴18传动连接，以驱动桥上的轮毂转动，进而带动车体移动。驱动电机23优选设置在车架总成2的中部位置，如可以第二前侧电池包的后端在纵向方向上平齐设置。并位于后悬架跳动的极限范围内，且安装在符合传动轴18的最大夹角的位置下。以有效地缩短传动轴18的长度，提供传递效率和减轻重量。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种电动车，包括车架总成（2）和设置在所述车架总成（2）前端上方的驾驶室总成（1），其特征在于，所述驾驶室总成（1）的正下方设置有高压配电盒（11）、三合一控制器（14）和电机控制器（26），还包括设置在所述驾驶室总成（1）正下方的集成支架，所述集成支架的左右两端分别与所述车架总成（2）的两根纵梁固定连接，所述高压配电盒（11）、所述三合一控制器（14）和所述电机控制器（26）均固定安装在所述集成支架上；包括多个动力电池包（7），各个所述动力电池包（7）均位于前桥（27）与后桥之间且分别位于所述车架总成（2）的两侧，所述车架总成（2）的两侧分别设置有电池托架，所述电池托架具有上下两层安装台以分别安装所述动力电池包（7），所述动力电池包（7）的外侧设置有与所述电池托架可拆卸固定连接的侧护板（8）；具有五个所述动力电池包，其中两个所述动力电池包（7）为设置在所述车架总成（2）上与驾驶位同侧且上下设置的第一电池包，其中三个所述动力电池包（7）为设置在所述车架总成（2）另一侧的第二电池包；其中两个所述第二电池包为上下叠置的第二高位后侧电池包和第二低位后侧电池包，且与所述第一电池包在纵向方向平齐设置，另一个所述第二电池包为设置在所述第二低位后侧电池包前侧且等高设置的第二前侧电池包，所述第二前侧电池包正上方设置有均与所述第二高位后侧电池包等高设置的MSD总成（4）和直流充电插座（6）；还包括低压电瓶框总成（3），所述低压电瓶框总成（3）设置有整车辅助蓄电池（38）、保险丝盒（39）、整车低压电源总开关（40）、储气筒总成（41）以及四回路阀（42）；且所述低压电瓶框总成（3）设置在所述第一电池包前侧，且与所述第二前侧电池包在纵向方向上平齐设置。

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，包括电动助力转向泵（12）和与方向盘联动的方向机（30），所述方向机（30）与所述电动助力转向泵（12）对齐设置。

3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述车架总成（2）包括从前至后依次设置的第一横梁（31）、第二横梁（32）、第三横梁（33）、第四横梁（34）、第五横梁（35）、第六横梁（36）和第七横梁（37）；所述第二横梁（32）位于所述集成支架的前侧，所述电动助力转向泵（12）的前后两端分别与所述第一横梁（31）和所述第二横梁（32）连接；所述第三横梁（33）与所述第二前侧电池包的纵向中部在纵向方向上平齐设置，所述第四横梁（34）与所述第二高位后侧电池包的纵向中部在纵向方向上平齐设置；所述第五横梁（35）位于后悬架（21）前端位置，所述第六横梁（36）位于所述后悬架（21）后端位置。

4.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于，包括电控干燥器（24）和电动空压机总成（25），所述电控干燥器（24）位于所述低压电瓶框总成（3）的前侧且相贴靠设置，所述电动空压机总成（25）与所述电控干燥器（24）沿前后方向平齐设置。

5.根据权利要求4所述的电动车，其特征在于，还包设置在驾驶室总成（1）正下方以用于向所述动力电池包（7）充电的慢充电机（15）和与所述慢充电机（15）相连的交流充电插座（5），所述慢充电机（15）固定安装在所述集成支架上，所述交流充电插座（5）位于所述第二前侧电池包正上方设置且与所述第二高位后侧电池包等高。

6.根据权利要求1-5任一项所述的电动车，其特征在于，包括驱动电机（23），所述驱动电机（23）位于所述车架总成（2）的中部且在位于后悬架跳动的极限范围内，且位于传动轴的最大夹角位置。