CN204020992U - 一种电动汽车后副车架及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车后副车架及电动汽车，该后副车架包括：前梁；和前梁相对设置的后梁；连接在前梁和后梁之间的左梁和右梁；前梁、后梁、左梁和右梁围成一容纳电动汽车的驱动电机的空腔；其中，前梁和后梁之间的距离大于驱动电机的宽度，左梁和右梁之间的距离大于驱动电机的长度；左梁和右梁上分别设置多个固定电动汽车的悬架系统的安装支架，安装支架为固定在左梁和右梁上的凸出结构，且凸出结构上具有悬架系统的安装孔；左梁的两端部分别设置有第一通孔和第二通孔，右梁的两端部分别设置第三通孔和第四通孔，通过第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔将电动汽车后副车架固定于电动汽车上。应用该后副车架使整车重量降低。

Description

一种电动汽车后副车架及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车后副车架及电动汽车。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为了保持经济的可持续发展，为了保护居住环境和能源供给，各国政府不惜巨资，投入大量人力、物力，寻求解决这些问题的各种途径。电动汽车具有良好的环保性能和可以以多种能源为动力的显著特点，既可以保护环境，又可以缓解能源短缺和调整能源结构，保证能源安全。目前发展电动车已成为政府和汽车行业的共识。

副车架是汽车车桥及悬架的骨架，用于支撑悬架及动力系统，同时副车架还可以阻隔震动和噪声，减少其直接进入车厢，影响用户体验。目前传统动力汽车的采用汽油或柴油发动机，底盘系统主要针对传统发动机进行设计，不涉及驱动电机的布置，因此，后副车架一般只负责对悬架系统的支撑。而针对采用驱动电机后置的布置形式的电动汽车(驱动电机后置能够使续驶里程、整车性能及重量分配达到最优)，传统动力车型的后副车架则无法支撑该电动汽车的动力系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车后副车架及电动汽车，降低了后副车架的重量，使整车重量降低，提高该电动汽车的续驶里程和整车性能，改善了用户操控体验。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种电动汽车后副车架，包括：

前梁；

和所述前梁相对设置的后梁；

连接在所述前梁和所述后梁之间的左梁和右梁；

所述前梁、所述后梁、所述左梁和所述右梁围成一容纳所述电动汽车的驱动电机的空腔；其中，所述前梁和所述后梁之间的距离大于所述驱动电机的宽度，所述左梁和所述右梁之间的距离大于所述驱动电机的长度；

所述左梁和所述右梁上分别设置多个固定所述电动汽车的悬架系统的安装支架，所述安装支架为固定在所述左梁和右梁上的凸出结构，且所述凸出结构上具有所述悬架系统的安装孔；

所述左梁的两端部分别设置有第一通孔和第二通孔，所述右梁的两端部分别设置第三通孔和第四通孔，通过所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔将电动汽车后副车架固定于电动汽车上。

其中，所述后梁上设置至少一个驱动电机安装悬置支架，所述驱动电机安装悬置支架为固定在所述后梁上的凸出机构，且所述凸出机构上具有所述驱动电机的安装孔。其中，所述左梁上设置6个悬架安装点，所述右梁上设置6个悬架安装点。

其中，所述前梁、所述后梁、所述左梁和所述右梁通过冲压焊接的方式连接。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括驱动电机和悬架系统，还包括用于固定所述驱动电机和所述悬架系统的如上所述的电动汽车后副车架。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的电动汽车后副车架中，通过将驱动电机布置于后副车架上，实现该电动汽车电机后置、后轮驱动的结构形式，在不增加轮距的前提下实现了驱动电机和悬架系统的合理布置，最大程度的降低了后副车架的重量，使整车重量降低，提高该电动汽车的续驶里程和整车性能，改善了用户操控体验。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的电动车后副车架的基本机构示意图；

图2表示本实用新型实施例的电动车后副车架的后梁放大图；

图3表示本实用新型实施例的电动车后副车架的左梁放大图；

图4表示本实用新型实施例的电动汽车的后副车架与驱动电机和悬架系统的装配示意图。

附图标记说明：

1-前梁；2-后梁；3-左梁；4-右梁；5-安装支架；31-第一通孔；31-第二通孔；41-第三通孔；42-第四通孔；21-驱动电机安装悬置支架；10-驱动电机；20-悬架系统；30-电动汽车后副车架。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中副车架主要针对传统发动机进行设计，不涉及驱动电机的布置导致车辆的后副车架与传统动力车型不能共用的问题，提供一种电动汽车后副车架及电动汽车，通过将驱动电机布置于后副车架上，实现该电动汽车电机后置、后轮驱动的结构形式，在不增加轮距的前提下实现了驱动电机和悬架系统的合理布置，最大程度的降低了后副车架的重量，使整车重量降低，提高该电动汽车的续驶里程和整车性能，改善了用户操控体验。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种电动汽车后副车架，包括：

前梁1；

和所述前梁1相对设置的后梁2；

连接在所述前梁1和所述后梁2之间的左梁3和右梁4；

所述前梁1、所述后梁2、所述左梁3和所述右梁4围成一容纳所述电动汽车的驱动电机的空腔；其中，所述前梁1和所述后梁2之间的距离大于所述驱动电机的宽度，所述左梁3和所述右梁4之间的距离大于所述驱动电机的长度；

所述左梁3和所述右梁4上分别设置多个固定所述电动汽车的悬架系统的安装支架5，所述安装支架5为固定在所述左梁3和右梁4上的凸出结构，且所述凸出结构上具有所述悬架系统的安装孔；

所述左梁3的两端部分别设置有第一通孔31和第二通孔32，所述右梁4的两端部分别设置第三通孔41和第四通孔42，通过所述第一通孔31、第二通孔32、第三通孔41和第四通孔42将电动汽车后副车架固定于电动汽车上。

本实用新型的上述实施例中，前梁1和后梁2的设计需要满足车架整体强度和刚度的要求，前梁1和后梁2主要承受来自驱动电机和车身的横向、垂直、扭转作用力和震动；同时前梁1和后梁2之间的距离大于驱动电机的宽度，并留有一预设余量，使电机运动时产生摆动后不会与前梁1和后梁2产生干涉。

进一步的，左梁3和右梁4的设计同时也需要满足副车架整体强度和刚度的要求，左梁3和右梁4主要承受来自驱动电机、悬架系统和车身的纵向、垂直、扭转作用力和震动；同时左梁3和右梁4之间的距离大于驱动电机的长度，同时也留有一预设余量，使电机运动时产生摆动后不会与左梁3和右梁4产生干涉。需要说明的是，驱动电机与前梁1和后梁2之间的预设余量以及去驱动电机与左梁3和右梁4之间的预设余量均可通过对该驱动电机的摆动幅度进行多次测量后确定其最大的摆动幅度为其预设余量值。

同时，该电动车后副车架上设置有第一通孔3、第二通孔32、第三通孔41和第四通孔42，通过上述4个通孔将后副车架固定于电动汽车上；进一步的，该固定方式可采用可拆卸连接或不可拆卸连接，该方式不是本申请的主要部分，在此不作详细描述。

具体的，本实用新型的上述实施例中，如图2所示，所述后梁2上设置至少一个驱动电机安装悬置支架21，所述驱动电机安装悬置支架21为固定在所述后梁2上的凸出机构，且所述凸出机构上具有所述驱动电机的安装孔。

较佳的，本实用新型的具体实施例中，驱动电机安装悬置支架21为2个，通过驱动电机上的对应安装点，固定驱动电机；例如，可通过一螺栓或铆钉依次穿过驱动电机上的安装点、驱动电机安装悬置支架21上的安装孔，并通过一螺母将其固定。需要说明的是，为了减小驱动电动在工作过程中的震动幅度，可在后梁2上设置多个驱动电机安装悬置支架21，其驱动电机安装悬置支架21的个数可根据驱动电机的型号、体积、工作功率等因素综合确定，不限于一固定值。

本实用新型的上述实施例中，如图3所示，所述左梁3上设置6个悬架系统的安装支架5，所述右梁4上设置6个悬架系统的安装支架5。

较佳的，每个安装支架5上均设置有悬架系统的安装孔。所述左梁3和所述右梁4上的悬架安装支架5为对应设置；其中，以左梁3为例说明：左梁3上的6个安装支架5分为3对安装支架，其中靠近后梁2的两对安装支架为悬架系统上安装支架，靠近前梁1的一对安装支架为悬架系统下安装支架。具体的，悬架系统上安装支架的设置方向为背离所述容纳驱动电机的空腔的方向设置，悬架系统下安装支架的设置方向为凸出于左梁3的平面方向设置。需要说明的是，该设置方向仅为本申请的较佳实施例，不用于限制本申请的保护范围；其具体的设置方向根据悬架系统的型号、体积大小、正常工作功率、正常工作摆动幅度等等因素综合决定，不限于一固定形式。

较佳的，本实用新型上述实施例中，所述前梁1、所述后梁2、所述左梁3和所述右梁4通过冲压焊接的方式连接。

本实用新型具体实施例中，冲压焊接的方式相对于传统焊接的刚度更强，连接处(焊接处)的密封性、坚固性均更好。需要说明的是，冲压焊接仅为本实用新型的较佳方式，其他的如压铸一体成型、普通焊接等方式在本实用新型实施例中均适用，可根据车辆的型号、造价等方式选择合适的方式，能够保证其正常工作的方式均属于本实用新型的保护范围。同时，考虑汽车轻量化的要求，电动汽车后副车架的刚度及强度可通过在后副车架上增加加强筋结构来实现，其加强筋的形状、位置在此不作一一限定。

该电动汽车后副车架，通过将驱动电机布置于后副车架上，实现该电动汽车电机后置、后轮驱动的结构形式。后副车架重新设计，通过全新开发的后副车架横梁，使其具有支撑驱动电机和支撑后悬架系统的双重功能。同时，该后副车架结构设计紧凑，在不增加轮距的前提下实现了驱动电机和后悬架系统的合理布置。后副车架设计强度和刚度可以满足该电动汽车的设计要求，并且通过优化，最大程度的降低了后副车架的重量，使整车重量降低，提高该电动汽车的续驶里程和整车性能，改善了用户操控体验感受。本后副车架由前梁、后梁、左梁、右梁组成，采用冲压焊接工艺制造。以上4个结构零件通过焊接方式组成一个后副车架总成。

为了更好的实现上述目的，如图4所示，本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括驱动电机10和悬架系统20，还包括用于固定所述驱动电机和所述悬架系统的如上所述的电动汽车后副车架30。

本实用新型上述实施例的电动汽车后副车架中，通过将驱动电机布置于后副车架上，实现该电动汽车电机后置、后轮驱动的结构形式，在不增加轮距的前提下实现了驱动电机和悬架系统的合理布置，最大程度的降低了后副车架的重量，使整车重量降低，提高该电动汽车的续驶里程和整车性能，改善了用户操控体验。

具体的，应用该副车架的电动汽车，整车具有驱动电机后置、后轮驱动的布置形式。同时，驱动电机安装在后副车架上。应用该副车架的电动汽车最大程度的降低了后副车架的重量，使整车重量降低，提高该电动汽车的续驶里程和整车性能，改善了用户操控体验感受。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的电动汽车是包括上述电动汽车后副车架的汽车，则上述电动汽车后副车架的所有实施例均适用于该电动汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动汽车后副车架，其特征在于，包括：

前梁；

和所述前梁相对设置的后梁；

连接在所述前梁和所述后梁之间的左梁和右梁；

所述前梁、所述后梁、所述左梁和所述右梁围成一容纳所述电动汽车的驱动电机的空腔；其中，所述前梁和所述后梁之间的距离大于所述驱动电机的宽度，所述左梁和所述右梁之间的距离大于所述驱动电机的长度；

所述左梁和所述右梁上分别设置多个固定所述电动汽车的悬架系统的安装支架，所述安装支架为固定在所述左梁和右梁上的凸出结构，且所述凸出结构上具有所述悬架系统的安装孔；

所述左梁的两端部分别设置有第一通孔和第二通孔，所述右梁的两端部分别设置第三通孔和第四通孔，通过所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔将电动汽车后副车架固定于电动汽车上。

2.根据权利要求1所述的电动汽车后副车架，其特征在于，所述后梁上设置至少一个驱动电机安装悬置支架，所述驱动电机安装悬置支架为固定在所述后梁上的凸出机构，且所述凸出机构上具有所述驱动电机的安装孔。

3.根据权利要求1所述的电动汽车后副车架，其特征在于，所述左梁上设置6个悬架系统的安装支架，所述右梁上设置6个悬架系统的安装支架。

4.根据权利要求1所述的电动汽车后副车架，其特征在于，所述前梁、所述后梁、所述左梁和所述右梁通过冲压焊接的方式连接。

5.一种电动汽车，包括驱动电机和悬架系统，其特征在于，还包括用于固定所述驱动电机和所述悬架系统的如权利要求1至4任一项所述的电动汽车后副车架。