CN204526784U - 电动车动力总成支架及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车动力总成支架及电动汽车，该电动车动力总成支架包括支架主体和设置于所述支架主体两端的悬置，所述支架主体包括多个平直管，多个所述平直管相焊接以组成双层结构，两层所述平直管上均设置有动力件固定部，所述悬置包括相连的悬置固定架和悬置软垫，所述悬置固定架与所述平直管固定连接。本实用新型提供的电动车动力总成支架，支架主体的两端通过悬置软垫与车身连接，由此降低动力总成传递给车身的振动幅度，提升整车舒适度。同时，支架主体为双层结构，两层结构上均设置有动力件固定部，由此均可固定动力总成的各部件，给各部件的空间布置提供更多可能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种电动汽车动力总成及电动汽车。
背景技术
纯电动汽车的动力总成包括驱动电机、减速器、电机控制器、空调压缩机等部件。由于目前的纯电动轿车大多数都是在原内燃机车的基础上进行开发的。一般均将车辆前舱部分原安装内燃机的空间设置为电动车动力总成的安装空间。受布置空间和驱动形式的限制，现有技术中的纯电动车在车辆前舱的左右纵梁间焊接两个甚至多个横梁，驱动电机、减速器等动力总成部件通过支架、安装孔及螺栓硬连接在这些横梁上。
现有技术的不足之处在于，动力总成的各部件与车身硬连接，动力总成各部件运动时的振动和噪声直接通过横梁传递到车身上，使整车的舒适性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车动力总成及电动汽车，以解决现有技术中舒适性较差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动车动力总成支架，包括支架主体和设置于所述支架主体两端的悬置，所述支架主体包括多个平直管，多个所述平直管相焊接以组成双层结构，两层所述平直管上均设置有动力件固定部，所述悬置包括相连的悬置固定架和悬置软垫，所述悬置固定架与所述平直管固定连接。
上述的电动车动力总成支架，所述平直管为方管。
上述的电动车动力总成支架，所述支架主体为长方形，长方形支架主体的中部设置有加强梁。
上述的电动车动力总成支架，长方形所述的支架主体的一侧为双层结构，另一侧为单层结构。
上述的电动车动力总成支架，所述动力件固定部为通孔。
一种电动汽车，包括动力总成和并列设置的两根纵梁，还包括上述的电动车动力总成支架，所述动力总成的各部件通过动力件固定部固定于所述支架主体上，所述支架主体的两端分别通过所述悬置软垫各与一所述纵梁连接，
在上述技术方案中，本实用新型提供的电动车动力总成支架，支架主体的两端通过悬置软垫与车身连接，由此降低动力总成传递给车身的振动幅度，提升整车舒适度。同时，支架主体为双层结构，两层结构上均设置有动力件固定部，由此均可固定动力总成的各部件，给各部件的空间布置提供更多可能。
由于上述电动车动力总成支架具有上述技术效果，包含该电动车动力总成支架的电动汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的电动车动力总成支架的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的电动车动力总成支架的使用状态图。
附图标记说明：
1、支架主体；2、平直管；3、悬置；4、加强梁；5、动力件固定部；6、蓄电池；7、充电机；8、电机控制器；9、减速器；10、驱动电机；11、纵梁。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1-2所示，本实用新型实施例提供的一种电动车动力总成支架，包括支架主体1和设置于支架主体1两端的悬置3，支架主体1包括多个平直管2，多个平直管2相焊接以组成双层结构，两层平直管2上均设置有动力件固定部6，悬置3包括相连的悬置固定架和悬置软垫，悬置固定架与平直管2固定连接。
具体的，支架主体1用于固定动力总成的各部件，其由多个平直管2焊接组成，支架主体1包括一平面框架，如长方形支架，由四个或更多的平直管2两两顶端对焊组成长方形支架，在长方形支架的一侧的两条长边上并列搭接多个平直管2，如此支架主体1就形成了双层结构，在两层结构上均设置动力件固定部6，如开孔。如此就可将支架主体1布置于汽车前舱的中部，其上表面和下表面均可固定动力总成的各部件。双层结构一方面结构强度更大，便于固定各部件，另一方面双层结构可以提供两层即更多的安装点，便于多个动力总成部件的紧密固定。支架主体1两端的两个平直管2上固定悬置固定架，悬置固定架上固定悬置软垫，悬置固定架可以可焊接也可螺接于支架主体1上，悬置固定架和悬置软垫为燃油发动机的现有配件，本实施例不赘述其具体结构。
本实施例中，双层结构优选焊接于一起双层结构，另外，双层结构还可以是平行设置中间具有安装空间的双层框架结构，双层框架的两端通过固定件连接，此时双层框架上均可同时固定动力总成的各部件。
本实施例提供的电动车动力总成支架，支架主体1的两端通过悬置软垫与车身连接，由此降低动力总成传递给车身振动的幅度，提升整车舒适度。同时，支架主体1为双层结构，两层结构上均设置有动力件固定部6，由此均可固定动力总成的各部件，给各部件的空间布置提供更多可能。
本实施例中，优选的，平直管2为方管。方管可直接选用，方便快捷。显然的，除方管外，其它各种类型的型钢均可焊接组成支架主体1。
本实施例中，优选的，长方形支架主体1的一侧为双层结构，另一侧为单层结构。双层结构部分的上、下方向均提供安装点，单层结构部分仅提供一个方向的安装点，如此合理布置单层、双层结构便于节省材料。
本实施例中，进一步的，长方形支架主体1的中部设置有加强梁4。通过加强梁4加强支架主体1的强度。
本实施例中，优选的，动力件固定部6为通孔。即动力总成的各部件蓄电池6、充电机7、电机控制器8、减速器9以及驱动电机10均通过螺钉螺栓的配合固定于支架主体1的该通孔中。显然的，动力件固定部6也可以是焊接部、卡接部、铆接部等等。
本实施例还提供一种电动汽车，包括动力总成和并列设置的两根纵梁11，还包括上述的电动车动力总成支架，动力总成的各部件通过动力件固定部6固定于支架主体1上，支架主体1的两端分别通过悬置3软垫各与一纵梁11连接，
在上述技术方案中，由于上述电动车动力总成支架具有上述技术效果，包含该电动车动力总成支架的电动汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种电动车动力总成支架，包括支架主体和设置于所述支架主体两端的悬置，其特征在于，所述支架主体包括多个平直管，多个所述平直管相焊接以组成双层结构，两层所述平直管上均设置有动力件固定部，所述悬置包括相连的悬置固定架和悬置软垫，所述悬置固定架与所述平直管固定连接。
2.根据权利要求1所述的电动车动力总成支架，其特征在于，所述平直管为方管。
3.根据权利要求1所述的电动车动力总成支架，其特征在于，所述支架主体为长方形，长方形的支架主体的中部设置有加强梁。
4.根据权利要求3所述的电动车动力总成支架，其特征在于，所述长方形支架主体的一侧为双层结构，另一侧为单层结构。
5.根据权利要求1所述的电动车动力总成支架，其特征在于，所述动力件固定部为通孔。
6.一种电动汽车，包括动力总成和并列设置的两根纵梁，其特征在于，还包括权利要求1-5任一项所述的电动车动力总成支架，所述动力总成的各部件通过动力件固定部固定于所述支架主体上，所述支架主体的两端分别通过所述悬置软垫各与一所述纵梁连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN105346404A (zh) * | 2015-10-13 | 2016-02-24 | 中山大学 | 一种电动汽车集成动力包 |
| CN106364297A (zh) * | 2016-09-07 | 2017-02-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电驱动单元支撑框架 |
| CN107556744A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-01-09 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种轻质塑料材料动力总成支架及其制备方法 |
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