CN204196676U - 一种纯电动汽车的机舱布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种纯电动汽车的机舱布置结构，包括动力总成、机舱主横梁、电机控制器、高压电气分配盒、电动空调压缩机和电动真空泵；其中：所述机舱主横梁通过所述动力总成的左悬置、右悬置分别与机舱的左纵梁、右纵梁相连接，所述动力总成吊装于所述机舱主横梁的下方；所述高压电气分配盒和所述电机控制器分别设于所述机舱主横梁的左、右上方；所述电动空调压缩机和所述电动真空泵集成布置于所述动力总成。本实用新型的机舱布置结构有效改善了机舱布置空间不足、装配维修工艺差、线束走向不合理和电磁干扰严重的问题。

Description

一种纯电动汽车的机舱布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的布置结构，具体涉及一种纯电动汽车的机舱布置结构。

背景技术

以动力电池作为其动力源的纯电动汽车，因其清洁节能的特点，在能源环境问题在全球范围内日益严峻的形势下，成为今后汽车工业发展的重要方向之一。

较之于传统汽车的机舱布置结构，纯电动汽车因其包括电机控制器、高压控制盒、直流转换器、充电机等在内的高、低压电器元件相对较多，导致机舱整体布置的空间相对紧张。

如果单纯地将机舱布置相对集中，往往会造成各零部件之间的间隙过小，高、低压线束连接走向不够合理且布置交叉凌乱，同时也会导致机舱布置的安装工艺变得复杂、拆卸维修性变差，加之电磁干扰严重，甚至造成整车运行不稳定的后果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种纯电动汽车的机舱布置结构，旨在通过合理地集成和布置各机舱部件，在结构紧凑的前提下提升整车的性能。

本实用新型采用的技术方案具体为：一种纯电动汽车的机舱布置结构，包括动力总成、机舱主横梁、电机控制器、高压电气分配盒、电动空调压缩机和电动真空泵；其中：所述机舱主横梁通过所述动力总成的左悬置、右悬置分别与机舱的左纵梁、右纵梁相连接，所述动力总成吊装于所述机舱主横梁的下方；所述电机控制器和所述高压电气分配盒分别设于所述机舱主横梁的左、右上方；所述电动空调压缩机和所述电动真空泵集成布置于所述动力总成。

在上述一种纯电动汽车的机舱布置结构中，还包括电子水泵，所述电子水泵通过其自身的安装支架布置于远离汽车驾驶室方向的右纵梁的前下方。

在上述一种纯电动汽车的机舱布置结构中，还包括快充口，所述快充口在水平方向布置于机舱前保险杠上的格栅处，所述快充口在垂直方向布置于所述高压电气分配盒的正前方，所述快充口与所述高压电气分配盒之间布置有快充线束。

在上述一种纯电动汽车的机舱布置结构中，所述动力总成包括驱动电机和减速器，所述动力总成通过转接支架吊装于所述机舱主横梁的下方。

在上述一种纯电动汽车的机舱布置结构中，还包括真空罐，所述电动空调压缩机布置于所述驱动电机的右侧，所述真空罐和所述电动真空泵集成布置于所述减速器左侧的凸台上。

在上述一种纯电动汽车的机舱布置结构中，所述电动空调压缩机和所述电动真空泵均为两级减震；其中：

所述电动空调压缩机的两级减震包括设于所述电动空调压缩机与驱动电机联接支架之间的悬置软垫和所述动力总成的悬置软垫；

所述电动真空泵的两级减震包括设于所述电动真空泵与所述减速器的连接支架之间的悬置软垫和所述动力总成的悬置软垫。

在上述一种纯电动汽车的机舱布置结构中，还包括副水箱，所述副水箱布置于所述电机控制器右侧的车身支架。

在上述一种纯电动汽车的机舱布置结构中，高压电气分配盒集成有充电控制单元、高压控制单元和直流转换器。

在上述一种纯电动汽车的机舱布置结构中，还包括蓄电池和继电器盒，所述蓄电池和所述继电器盒分别布置于所述高压电气分配盒左侧的车身支架，副水箱布置在所述电机控制器的右侧。

本实用新型产生的有益效果是：

集成了充电控制单元、高压控制单元、直流转换器的高压电气分配盒和机舱主横梁的布置有效地克服了纯电动汽车机舱布置亟待解决的空间不足、装配维修工艺差的缺陷；

通过应用机舱主横梁，使电机控制器、高压电气分配盒可以与动力总成驱动电机、减速器在线下即可集成安装，集成安装后随动力总成一起进行整体装配，简化了机舱的装配；

高压电气分配盒和电机控制器等部件通过高、低压插件以及相互之间的高、低压线束的有效合理布置，线束走向趋于合理，电磁干扰的问题得以解决，明显改善了整车运行的稳定性；

电动空调压缩机、电动真空泵与动力总成集成安装，通过两级减震优化了整车的NVH性能，整车的人机舒适性得以提升。

附图说明

当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1为本实用新型一种纯电动汽车的机舱布置结构的立体图一；

图2为本实用新型一种纯电动汽车的机舱布置结构的立体图二；

图3为本实用新型一种纯电动汽车的整车布置结构的主视图；

图4为本实用新型一种纯电动汽车的整车布置结构的仰视图。

图中：

1、电机控制器2、电动空调压缩机3、快充线束4、快充口5、驱动电机6、减速器7、真空罐8、电动真空泵9、左悬置10、继电器盒11、12V蓄电池12、高压电气分配盒13、高压电缆14、副水箱15、右悬置16、机舱主横梁17、右联接支架18、后悬置19、左联接支架20、电子水泵21、右纵梁22、左纵梁。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。

如图1-4所示的一种纯电动汽车的机舱布置结构，布置结构具体如下：

高压电气分配盒12和电机控制器1分别安装在机舱主横梁的左、右上方；驱动电机5和减速器6分别通过右联接支架17和左联接支架19吊装在机舱主横梁16下方。

机舱主横梁16通过左悬置9、右悬置15分别与机舱左纵梁22和右纵梁21相连接；机舱主横梁16通过驱动电机5的电机端盖与动力总成相连接。

通过合理布置集成电机控制器1和高压电力分配盒12等零部件的高、低压插件位置及其出线方向，使机舱各零部件之间的线束、管路布置合理，连接方便，走向顺畅有序；保证高、低压线束之间互不交叉干扰。

电动空调压缩机2安装在驱动电机5的右侧；电动真空泵8和真空罐7集成安装于减速器6左侧的凸台上；电子水泵20通过其自身的安装支架安装于右纵梁21的下方；包括电动空调压缩机2和电动真空泵8的振动及噪声源通过各自的悬置软垫及动力总成的悬置进行两级减震，优化了整车NVH性能。

12V蓄电池11和继电器盒10安装于高压电气分配盒12左侧的车身支架上，电机控制器1右侧的车身支架上安装有副水箱14，快充口4水平方向布置于前保险杠上的格栅处，垂直方向是置于高压电力分配盒12的前方，使得快充线束3的走向连接简单方便，线束长度较短，减少了由此导致的功率损耗。

如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种纯电动汽车的机舱布置结构，其特征在于，包括动力总成、机舱主横梁、电机控制器、高压电气分配盒、电动空调压缩机和电动真空泵；其中： 

所述机舱主横梁通过所述动力总成的左悬置、右悬置分别与机舱的左纵梁、右纵梁相连接，所述动力总成吊装于所述机舱主横梁的下方； 

所述高压电气分配盒和所述电机控制器分别设于所述机舱主横梁的左、右上方； 

所述电动空调压缩机和所述电动真空泵集成布置于所述动力总成。 

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的机舱布置结构，其特征在于，还包括电子水泵，所述电子水泵通过其自身的安装支架布置于远离汽车驾驶室方向的右纵梁的前下方。 

3.根据权利要求1所述的纯电动汽车的机舱布置结构，其特征在于，还包括快充口，所述快充口在水平方向布置于机舱前保险杠上的格栅处，所述快充口在垂直方向布置于所述高压电气分配盒的正前方，所述快充口与所述高压电气分配盒之间布置有快充线束。 

4.根据权利要求1所述的纯电动汽车的机舱布置结构，其特征在于， 所述动力总成包括驱动电机和减速器，所述动力总成通过转接支架吊装于所述机舱主横梁的下方。 

5.根据权利要求4所述的纯电动汽车的机舱布置结构，其特征在于，还包括真空罐，所述电动空调压缩机布置于所述驱动电机的右侧，所述真空罐和所述电动真空泵集成布置于所述减速器左侧的凸台上。 

6.根据权利要求4所述的纯电动汽车的机舱布置结构，其特征在于，所述电动空调压缩机和所述电动真空泵均为两级减震；其中： 

所述电动空调压缩机的两级减震包括设于所述电动空调压缩机与驱动电机联接支架之间的悬置软垫和所述动力总成的悬置软垫； 

所述电动真空泵的两级减震包括设于所述电动真空泵与所述减速器的连接支架之间的悬置软垫和所述动力总成的悬置软垫。 

7.根据权利要求1所述的纯电动汽车的机舱布置结构，其特征在于，还包括副水箱，所述副水箱布置于所述电机控制器右侧的车身支架。 

8.根据权利要求1所述的纯电动汽车的机舱布置结构，其特征在于，高压电气分配盒集成有充电控制单元、高压控制单元和直流转换器。 

9.根据权利要求8所述的纯电动汽车的机舱布置结构，其特征在于，还包括蓄电池和继电器盒，所述蓄电池和所述继电器盒分别布置于所述高压电气分配盒左侧的车身支架，副水箱布置在所述电机控制器的右侧。