CN109476213B - 致冷剂压缩机在机动车车身上的保持组件以及机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种致冷剂压缩机(3)在机动车的车身(4)上的保持组件(1)，所述致冷剂压缩机构成为用于压缩空调设备(2)的致冷剂，在保持组件中，致冷剂压缩机(3)至少间接地固定在车身(4)上，所述致冷剂压缩机(3)借助于保持在车身(4)上的支座(9)保持在车身(4)上，机动车的至少一个与致冷剂压缩机(3)不同的电部件(10)保持在该支座上，其中，所述致冷剂压缩机以振动解耦的方式保持在支座上，所述致冷剂压缩机经由至少一个能弹性变形的元件(12)支撑在支座上，所述致冷剂压缩机与所述电部件独立地保持在支座上。本发明还涉及一种机动车，其包括所述保持组件。

Description

致冷剂压缩机在机动车车身上的保持组件以及机动车
技术领域
本发明涉及一种致冷剂压缩机在机动车车身上的保持组件以及一种包括这样的保持组件的机动车。
背景技术
致冷剂压缩机在机动车尤其是汽车例如轿车的车身上的保持组件由一般性的现有技术早就已知，并且尤其是由大批量车辆制造早就已知。在此，相应的致冷剂压缩机构成为用于压缩空调设备的致冷剂。在此，致冷剂压缩机例如是这样的空调设备的组成部分，借助空调设备例如可以给相应的机动车的内室供应经冷却的空气。在此，空调设备例如包括能被致冷剂穿流的致冷剂循环，致冷剂压缩机设置在该制冷剂循环中。因此，穿流制冷剂循环的致冷剂能借助于致冷剂压缩机压缩。在相应的保持组件中，致冷剂压缩机至少间接地保持在车身上，所述车身也称为白车身或骨架。
发明内容
本发明的目的是，进一步开发开头所提类型的保持装置和机动车，使得能够实现特别有利的噪声特性。
所述目的按本发明通过一种保持组件达到以及通过一种机动车达到。
本发明的第一方面涉及一种致冷剂压缩机在机动车车身上的保持组件，所述致冷剂压缩机构成为用于压缩空调设备的致冷剂，机动车例如构成为汽车、尤其是轿车。在保持组件中，致冷剂压缩机至少间接地固定在车身上，并且例如紧固在车身上。
现在为了能够以特别廉价的方式实现特别有利的噪声特性，致冷剂压缩机借助于保持在车身上的支座保持在车身上，机动车的至少一个与致冷剂压缩机不同的电部件保持在该支座上，其中，所述致冷剂压缩机以振动解耦的方式保持在支座上。换言之，按本发明规定一种支座，其例如是与车身分开地构成的并且保持在车身上的、尤其是紧固在车身上的机动车结构元件。因此，支座例如是一个与车身不同的、附加于车身地设置的并且保持在车身上的、尤其是紧固在车身上的机动车结构元件。
此外，按本发明，所述致冷剂压缩机经由至少一个能弹性变形的元件支撑在支座上，所述致冷剂压缩机与所述电部件独立地保持在支座上。
在支座上保持至少一个与致冷剂压缩机不同的、附加于致冷剂压缩机设置的机动车电部件，该电部件可以构成为电子部件。因此，该部件经由支座也就是说借助于支座保持在车身上。附加于此地，致冷剂压缩机也经由所述支座也就是说借助于所述支座保持在车身上。优选地，致冷剂压缩机与所述部件独立地保持在支架上。作为替换或补充，所述部件与致冷剂压缩机独立地保持在支座上。通过按本发明将致冷剂压缩机保持在车身上，可以实现致冷剂压缩机在车身上的特别有利的、解耦的尤其是振动解耦的保持，因此能避免过大的固体声发射，并且因此能避免产生不期望的噪声，例如在机动车的内室中能由停留在内室中的乘员感受到的噪声。这能在此按特别简单且廉价的方式实现，因为支座适合担当双功能。一方面，支座用于将部件保持在车身上。另一方面，支座也用于将致冷剂压缩机保持在车身上。
已经发现，通过所说明的致冷剂压缩机经由支座在车身上的保持，能够实现致冷剂压缩机在车身上的至少两级的保持，并且尤其是致冷剂压缩机与车身的两级解耦、尤其是两级振动解耦，所述车身称为骨架或白车身。换言之，致冷剂压缩机与车身的解耦、尤其是振动解耦可以在两个层面上构成。在该两级解耦的框架中，支座用作为中间质量，致冷剂压缩机保持在其上，例如解耦地保持在其上。通过支座构成的中间质量又保持在车身上，尤其是解耦地保持在车身上。因此，例如通过致冷剂压缩机(尤其是在其运行期间)引起的车身振动激励并且从而过大的固体声发射能被避免，使得能够避免不舒服的在机动车内室中能感受到的噪声的产生。因此对于停留在内室中的乘员可以形成特别高的舒适性。
由于支座不仅用于将致冷剂压缩机保持而且用于将部件保持，可以避免使用具有附加重量的补偿结构，使得机动车的零件数量、成本和重量能保持特别小。另外可能的是，按本发明的保持组件不仅能用于具有前轮驱动装置或四轮驱动装置的机动车，而且能用于具有纯后轮驱动装置或者说尾部驱动装置(RWD)的机动车，而不需要为此使用具有附加重量的补偿结构。换言之，按本发明的保持组件能简单且廉价地用于不同结构形式的机动车，不同结构形式例如在它们相应的驱动方案方面不同。在第一结构形式中，机动车例如具有前轮驱动装置(FWD)或者具有四轮驱动装置或者说全轮驱动装置(4WD或AWD)。在第二结构形式中，机动车具有纯后轮驱动装置或者说尾部驱动装置(RWD)。对于这两种结构形式，按本发明的保持组件可以在没有重量和成本明显改变的情况下应用，使得不同结构形式可以按重量和成本有利的方式形成。
另外，支座不仅用于将致冷剂压缩机保持在车身上而且用于将部件保持在车身上，可以在以下情况是有利的：过大的通过致冷剂压缩机(尤其是由于致冷剂压缩机运行)引起的支座振动通过连接在支座上的部件能被避免，方式为，支座或者支座振动借助于起质量作用的部件例如能被削弱。
在本发明的优选方案中，致冷剂压缩机构成为电致冷剂压缩机，因此能实现特别有利的保持。
为了实现致冷剂压缩机在车身上的在振动技术上特别有利的保持，在本发明的另一实施方式中规定，所述部件构成为用于存储电能的蓄能器。在此，所述部件尤其是构成为电化学蓄能器，尤其是构成为电池，优选规定，所述部件构成为12V电池。在此，电池例如具有12V或48V工作电压。因此能实现特别有利的噪声特性，使得过大的振动能被特别良好地避免。
另外已表明为特别有利的是，所述部件构成为电子计算装置，其也称为控制器。另外可考虑，所述部件构成为充电电子装置。因此也能避免过大的激励和固体声发射。
另一实施方式的特点在于，所述支座以振动解耦的方式保持在车身上。因此能避免振动从支座过大地传递到车身上，使得能够避免车身的过大的振动激励并且从而能够避免过大的固体声发射。
替代地或补充地规定，致冷剂压缩机以振动解耦的方式保持在支座上。因此已经能够避免支座的过大的振动，因为振动从致冷剂压缩机传递到支座上能保持特别小。
为了实现支座在车身上的特别有利的至少基本上振动解耦的保持，在本发明的另一实施方式中规定，所述支座经由至少一个能弹性变形的元件支撑在车身上。能弹性变形的元件例如由能弹性变形的材料构成，尤其是由弹性体或橡胶构成，优选地规定，所述元件一方面接触车身，另一方面接触支座。
按本发明，致冷剂压缩机经由至少一个能弹性变形的元件支撑在支座上，其中，对于第一元件的说明适用于第二元件，反之亦然。因此例如致冷剂压缩机经由可变形材料尤其是橡胶或者经由弹性体支撑在支座上，使得振动从致冷剂压缩机传递到支座上可以保持特别小。
最后已表明特别有利的是，致冷剂压缩机设置在车身的前车区域中。因此例如管道系统和损耗可以保持小。管道系统例如包括能被致冷剂穿流的管路。致冷剂例如借助于管路引导至压缩机或者从致冷剂压缩机导出。
本发明的第二方面涉及一种机动车，其包括至少一个按本发明的保持组件。本发明第一方面的优点和优选方案可以视为第二方面的优点和优选方案，反之亦然。
附图说明
本发明的其他细节由优选实施例的后续说明结合附图得到。附图如下：
图1显示致冷剂压缩机在机动车车身上的保持组件的示意图，所述致冷剂压缩机构成用于压缩空调设备的致冷剂，其中，致冷剂压缩机借助于支座保持在车身上，在该支座上也保持机动车的至少一个与致冷剂压缩机不同的电部件；并且
图2显示保持装置的另一示意图。
在附图中相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
图1和图2分别以示意图显示整体上用1表示的保持组件，该保持组件是致冷剂压缩机3在机动车车身4上的保持组件，该致冷剂压缩机构成用于压缩在附图中特别示意性地描述的空调设备2的致冷剂，该车身在附图中局部地并且特别示意地描述，机动车例如构成为汽车，尤其是轿车。空调设备2具有能被致冷剂穿流的制冷剂循环5，致冷剂压缩机3也称为压缩器或压缩机，其设置在制冷剂循环中。空调设备2还包括至少一个在制冷剂循环5中设置在致冷剂压缩机3下游的用于冷凝致冷剂的冷凝器6。借助于致冷剂压缩机3，穿流制冷剂循环5的致冷剂被压缩并且输送至冷凝器6，致冷剂借助于冷凝器冷凝。在冷凝器6下游，在制冷剂循环5中设置空调设备2的例如构成为膨胀阀的膨胀元件7，致冷剂借助于膨胀元件7膨胀。
在致冷剂通过制冷剂循环5的流动方向上，在膨胀元件7下游并且在致冷剂压缩机3上游，在制冷剂循环5中设置空调设备2的蒸发器8，致冷剂借助于蒸发器8蒸发。通过致冷剂的蒸发，致冷剂可以吸收在蒸发器8周围流动的空气的热量。因此，在蒸发器8周围流动的空气由于从空气经由蒸发器8到致冷剂的热量过渡而被冷却。经冷却的空气例如输送至机动车的内室，因此，内室能被冷却。换言之，空调设备2用于给内室供应经冷却的空气，其中，空气借助于空调设备2冷却。
机动车例如构成为混合动力车辆，或者优选构成为电动车辆。在此，机动车包括至少一个在附图中未描述的电机，该电机例如能在马达式运行中作为电动机运行。在其马达式运行中，电机提供转矩，机动车的至少一个车轮、尤其是整个机动车能借助于该转矩被电驱动。为了在马达式运行中运行电机，电机被供应电能或者说电流。为此，机动车包括至少一个蓄能器，其例如构成为电化学蓄能器。蓄能器优选构成为高电压部件并且因此具有大于50V、尤其是大于60V的电压、尤其是工作电压。尤其是，高电压部件的工作电压为几百伏，以便因此能够实现特别高的用于驱动机动车的电功率。蓄能器优选构成为高压电池。在马达式运行中，电机例如被供应存储在蓄能器中的电能。因此，机动车例如构成为电池电动车辆(BEV)。
优选地，致冷剂压缩机3构成为电致冷剂压缩机，也就是说构成为能用电运行的致冷剂压缩机。这意味着，致冷剂压缩机3不能或者不能仅仅机械地被与致冷剂压缩机3不同的驱动部件例如机动车内燃机驱动，而是致冷剂压缩机能用电运行或者说能用电驱动。为此，致冷剂压缩机3例如包括至少一个在附图中不可见的用于输送和压缩致冷剂的压缩元件。另外，致冷剂压缩机3包括至少一个电动机，压缩元件能借助于该电动机驱动。为了运行电动机并且因此为了借助于电动机驱动压缩元件，电动机被供应电能。
此外，在此，在制冷剂循环5中设置冷却装置，其称为冷却器14。冷却器14也设置在能由冷却介质穿流的冷却循环15中。冷却介质是冷却流体，尤其是冷却液，其能流动通过冷却循环15并且因此能流动通过冷却器14。因此，冷却器14能被致冷剂并且能被冷却介质穿流。经由冷却器14例如实现在致冷剂与冷却介质之间的热交换。在该热交换的框架中，例如实现从冷却介质到致冷剂的热量过渡，因此将冷却介质冷却。
另外在冷却循环15中设置与致冷剂压缩机3不同的部件，其例如是部件16或者与部件16不同的部件。部件16尤其是电部件，部件16例如是高电压部件并且在此具有大于50V、尤其是大于100V的电压、尤其是工作电压。部件16尤其是可以构成为前述蓄能器或者高电压蓄能器。
由图1可见，部件16能由冷却介质穿流，使得能在冷却介质与部件之间实现热交换。如前面已说明的，因为冷却介质被冷却，所以可以实现从部件16到流过部件16的冷却介质的热量过渡，因此，部件16被冷却。因此能够借助于冷却器14实现部件16的有效冷却。
现在为了能够实现特别有利的机动车噪声特性，致冷剂压缩机3借助于保持在车身4上的支座9保持在车身4上，在所述支座上保持机动车的至少一个与致冷剂压缩机3不同的电部件10。换言之，设置与车身4不同的、附加于车身4的并且与致冷剂压缩机3不同的、附加于致冷剂压缩机3的支座9以及与致冷剂压缩机3和车身4不同的、附加于致冷剂压缩机3和车身4的电部件10，其中，支座9保持在车身4上并且例如紧固在车身4上。电部件10保持在支座9上并且因此经由支座9保持在、尤其是紧固在车身4上。此外，致冷剂压缩机3也保持在支座9上并且因此经由支座9保持在、尤其是紧固在车身4上。因此，支座9用于不仅将致冷剂压缩机3而且将与致冷剂压缩机3不同的附加于致冷剂压缩机3的电部件10保持在车身4上。因此能实现致冷剂压缩机3与车身4在两个层面上或者在两级上的解耦、尤其是振动解耦。支座9是中间质量，致冷剂压缩机3保持于其上，优选以解耦或振动解耦的方式保持于其上。
中间质量(支座9)又保持在车身4上，优选以解耦或振动解耦的方式保持在车身4上，该车身称为白车身或骨架。通过致冷剂压缩机3在车身4上的这种保持，尤其是至少基本上解耦的保持，可以避免过大的固体声发射并且因此可以避免不期望的在机动车内室中能由停留在内室中的乘员感觉到的噪声，因此能实现特别高的舒适性。
电部件10例如是另外的蓄能器，其例如构成为电化学蓄能器，尤其是构成为电池。在此，电部件10例如构成为低电压部件，其电压、尤其是工作电压低于50V。电部件10的工作电压例如为12V，使得电部件10例如构成为12V电池。作为替换也可以考虑，电部件10构成为电子计算装置，也就是说构成为机动车的控制器。尤其可能的是，电部件10构成为电子部件，使得电部件10也称为E/E部件。
为了实现特别有利的解耦、尤其是振动解耦，优选地规定，支座9至少基本上振动解耦地保持在车身4上。为此例如设置至少一个能弹性变形的元件11，其例如由能弹性变形的材料构成。能弹性变形的材料优选是橡胶或者弹性体，其中，元件11一方面支撑在车身4上并且另一方面支撑在支座9上。优选地，元件11一方面直接接触车身4并且另一方面直接接触支座9。在借助于元件11的情况下，支座9支撑在车身4上。如果例如发生支座9的振动并且发生由此引起的在支座9与车身4之间的相对运动，那么元件11弹性变形。因此，振动能量转换成变形能量，因此，支座9的振动被削弱。因此可以避免振动从支座9到车身4上的过大的传递。
替代地或附加地规定，致冷剂压缩机3至少基本上振动解耦地保持在支座9上。为此优选设置至少一个能弹性变形的元件12，借助于该元件，致冷剂压缩机3支撑在支座9上。
优选地，元件12由能弹性变形的材料构成，尤其是由橡胶或者弹性体构成。如果例如发生致冷剂压缩机3的振动，由此引起在致冷剂压缩机3与支座9之间的相对运动，那么元件12通过该相对运动弹性变形。因此，振动能量转换成变形能量，因此，致冷剂压缩机3的振动能借助于元件12被削弱。因此可以避免振动从致冷剂压缩机3到支座9上的过大的传递，使得总体上能避免车身4的激励并且从而能避免过大的固体声发射。
优选地，致冷剂压缩机3设置在车身4的前侧区域13中，使得例如管道系统和损耗可以保持小。电部件10，尤其是该电部件的质量，在保持组件1中例如用作为解耦质量，以便使得支座9或者与支座9连接的致冷剂压缩机3的振动被削弱或者保持小，因此可以避免振动从致冷剂压缩机3到车身4的过大传递。
附图标记列表
1 保持组件
2 空调设备
3 致冷剂压缩机
4 车身
5 制冷剂循环
6 冷凝器
7 膨胀元件
8 蒸发器
9 支座
10 电部件
11 元件
12 元件
13 前车区域
14 冷却器
15 冷却循环
16 部件

Claims (8)

1.一种致冷剂压缩机(3)在机动车的车身(4)上的保持组件(1)，所述致冷剂压缩机构成为用于压缩空调设备(2)的致冷剂，在保持组件中，致冷剂压缩机(3)至少间接地固定在车身(4)上，其特征在于，所述致冷剂压缩机(3)借助于保持在车身(4)上的支座(9)保持在车身(4)上，机动车的至少一个与致冷剂压缩机(3)不同的电部件(10)保持在该支座上，其中，所述致冷剂压缩机(3)以振动解耦的方式保持在支座(9)上，所述致冷剂压缩机(3)经由至少一个能弹性变形的元件(12)支撑在支座(9)上，所述致冷剂压缩机(3)与所述电部件(10)独立地保持在支座(9)上。
2.根据权利要求1所述的保持组件(1)，其特征在于，所述致冷剂压缩机(3)构成为电致冷剂压缩机。
3.根据权利要求1或2所述的保持组件(1)，其特征在于，所述电部件(10)构成为用于存储电能的蓄能器。
4.根据权利要求1或2所述的保持组件(1)，其特征在于，所述电部件(10)构成为电子计算装置。
5.根据权利要求1或2所述的保持组件(1)，其特征在于，所述支座(9)以振动解耦的方式保持在车身(4)上。
6.根据权利要求1或2所述的保持组件(1)，其特征在于，所述支座(9)经由至少一个另外的能弹性变形的元件(11)支撑在车身(4)上。
7.根据权利要求1或2所述的保持组件(1)，其特征在于，所述致冷剂压缩机(3)设置在车身(4)的前车区域(13)中。
8.一种机动车，其包括至少一个根据权利要求1至7之中任一项所述的保持组件(1)。
CN201780046971.1A 2016-09-26 2017-09-19 致冷剂压缩机在机动车车身上的保持组件以及机动车 Active CN109476213B (zh)

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