CN108466542A - 一种减振散热型新能源汽车电机安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减振散热型新能源汽车电机安装结构，包括底板、主筒体、副筒体、安装台和电机，所述底板的上部设置有安装台，安装台上安装有电机，底板的上表面固定连接有若干的主筒体，主筒体的外侧设置有若干固定连接在底板上的副筒体，主筒体的内部设置有第一活塞板，第一活塞板的上表面固定连接有活动贯穿出主筒体上侧壁体的立柱，立柱的顶端与安装台相固定连接，立柱上固定连接有固定板；本发明的有益效果是：位于副筒体的第一活塞板进行下移，从而使螺旋弹簧进行拉伸或者压缩，因此对电机进行减振的同时，限制了电机的振动幅度，保持电机的安装稳定性；空心筒内的气体通过连接管进入到气体箱内，最终通过出气孔溢出，对电机进行散热。

Description

一种减振散热型新能源汽车电机安装结构
技术领域
本发明涉及电机技术领域，具体是一种减振散热型新能源汽车电机安装结构。
背景技术
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车电机市场巨大。根据中汽协数据，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，2017年生产79.4万辆，预计2018年将超过100万辆，2020年将达到200万辆。从以上数据可以看出，未来几年，新能源汽车电机市场足够大。目前，新能源汽车行业持续升温。2020年国家油耗法规限制会促使我国整车企业加大驱动电机产业方面的投入，通过自主设计或者合资合作方式实现对驱动电机产业的掌握能力。与此同时，传统驱动电机企业(如精进、大洋电机等)为进一步稳固市场份额，将加大在动力总成方面的投入，提升动力总成集成设计与控制能力，通过动力总成销售来提高销售额。因此，新能源汽车电机产业将呈现多种合作模式并存的发展态势从2016年起，国家加快新能源汽车补贴退坡速度，促使整车企业降低零部件采购成本。从国外乘用企业需求来看，2020年以后乘用车电驱动系统的目标成本极低，甚至低于目前国内同类在售产品的采购成本。为适应市场，新能源汽车电机企业将从多品种小批量的灵活制造模式，向单一产品大批量制造模式转变，投入自动化生产线，降低产品成本。
新能源汽车的核心部件为电机，而电机在汽车的运作过程中往往会受到振动，其电机的减振性能往往会给电机带来很大的影响，并且现有的电机安装结构不利于内部的散热。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减振散热型新能源汽车电机安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种减振散热型新能源汽车电机安装结构，包括底板、主筒体、副筒体、安装台和电机，所述底板的上部设置有安装台，安装台上安装有电机，底板的上表面固定连接有若干的主筒体，主筒体的外侧设置有若干固定连接在底板上的副筒体，主筒体的内部设置有第一活塞板，第一活塞板的上表面固定连接有活动贯穿出主筒体上侧壁体的立柱，立柱的顶端与安装台相固定连接，立柱上固定连接有固定板，所述副筒体的内部设置有第二活塞板，第二活塞板的上表面固定连接有活动贯穿副筒体的活动柱，活动柱的顶端固定连接有固定块，固定块通过螺旋弹簧与固定板相连接，所述主筒体和副筒体的侧壁下侧通过接通管相接通；
所述底板的上表面固定连接有空心筒，空心筒的内部设置有第三活塞板，第三活塞板的上表面固定连接有活动贯穿出空心筒上侧壁体的升降杆，升降杆的顶端与安装台相固定连接，所述电机的侧面设置有若干的气体箱，气体箱朝向电机的一侧开设有出气孔，气体箱通过连接管与空心筒的内部下侧相接通。
作为本发明进一步的方案：所述底板上安装有紧固螺钉。
作为本发明再进一步的方案：位于第一活塞板下部的所述主筒体内装有液体介质，位于第二活塞板下部的所述副筒体内装有液体介质。
作为本发明再进一步的方案：所述主筒体的上表面固定连接有第一密封圈，所述立柱穿过第一密封圈。
作为本发明再进一步的方案：所述副筒体的上表面固定连接有第二密封圈，所述活动柱穿过第二密封圈。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、位于副筒体的第一活塞板进行下移，从而使螺旋弹簧进行拉伸或者压缩，因此对电机进行减振的同时，限制了电机的振动幅度，保持电机的安装稳定性；
2、空心筒内的气体通过连接管进入到气体箱内，最终通过出气孔溢出，对电机进行散热。
附图说明
图1为一种减振散热型新能源汽车电机安装结构的结构示意图；
图2为图1所述的减振散热型新能源汽车电机安装结构的外形示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-2，一种减振散热型新能源汽车电机安装结构，包括底板1、主筒体3、副筒体9、安装台6和电机7，所述底板1的上部设置有安装台6，安装台6上安装有电机7，底板1的上表面固定连接有若干的主筒体3，主筒体3的外侧设置有若干固定连接在底板1上的副筒体9，主筒体3的内部设置有第一活塞板4，第一活塞板4的上表面固定连接有活动贯穿出主筒体3上侧壁体的立柱5，立柱5的顶端与安装台6相固定连接，立柱5上固定连接有固定板8，所述副筒体9的内部设置有第二活塞板11，第二活塞板11的上表面固定连接有活动贯穿副筒体9的活动柱12，活动柱12的顶端固定连接有固定块13，固定块13通过螺旋弹簧14与固定板8相连接，所述主筒体3和副筒体9的侧壁下侧通过接通管10相接通；
当电机7发生振动时，安装台6进行上下振动，从而使第一活塞板4进行上下方向的振动，因此使主筒体3内的液体介质进行进出到副筒体9内，使第一活塞板4下移的过程中，位于副筒体9的第二活塞板11进行上移，而第一活塞板4上移的过程中，位于副筒体9的第一活塞板11进行下移，从而使螺旋弹簧14进行拉伸或者压缩，因此对电机7进行减振的同时，限制了电机7的振动幅度，保持电机7的安装稳定性；
所述底板1的上表面固定连接有空心筒17，空心筒17的内部设置有第三活塞板19，第三活塞板19的上表面固定连接有活动贯穿出空心筒17上侧壁体的升降杆20，升降杆20的顶端与安装台6相固定连接，所述电机7的侧面设置有若干的气体箱18，气体箱18朝向电机7的一侧开设有出气孔，气体箱18通过连接管21与空心筒17的内部下侧相接通；
当电机7进行振动时，安装台6跟随振动，从而使第三活塞板19进行振动，因此当第三活塞板19进行下移时，空心筒17内的气体通过连接管21进入到气体箱18内，最终通过出气孔溢出，对电机7进行散热。
所述底板1上安装有紧固螺钉2。
位于第一活塞板4下部的所述主筒体3内装有液体介质，位于第二活塞板11下部的所述副筒体9内装有液体介质，由于液体介质要比气体的耐压性要好，因此使用液体介质能够保证第二活塞板11的移动。
所述主筒体3的上表面固定连接有第一密封圈15，所述立柱5穿过第一密封圈15。
所述副筒体9的上表面固定连接有第二密封圈16，所述活动柱12穿过第二密封圈16。
工作原理：当电机7发生振动时，安装台6进行上下振动，从而使第一活塞板4进行上下方向的振动，因此使主筒体3内的液体介质进行进出到副筒体9内，使第一活塞板4下移的过程中，位于副筒体9的第二活塞板11进行上移，而第一活塞板4上移的过程中，位于副筒体9的第一活塞板11进行下移，从而使螺旋弹簧14进行拉伸或者压缩，因此对电机7进行减振的同时，限制了电机7的振动幅度，保持电机7的安装稳定性；当电机7进行振动时，安装台6跟随振动，从而使第三活塞板19进行振动，因此当第三活塞板19进行下移时，空心筒17内的气体通过连接管21进入到气体箱18内，最终通过出气孔溢出，对电机7进行散热。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种减振散热型新能源汽车电机安装结构，包括底板、主筒体、副筒体、安装台和电机，其特征在于，所述底板的上部设置有安装台，安装台上安装有电机，底板的上表面固定连接有若干的主筒体，主筒体的外侧设置有若干固定连接在底板上的副筒体，主筒体的内部设置有第一活塞板，第一活塞板的上表面固定连接有活动贯穿出主筒体上侧壁体的立柱，立柱的顶端与安装台相固定连接，立柱上固定连接有固定板，所述副筒体的内部设置有第二活塞板，第二活塞板的上表面固定连接有活动贯穿副筒体的活动柱，活动柱的顶端固定连接有固定块，固定块通过螺旋弹簧与固定板相连接，所述主筒体和副筒体的侧壁下侧通过接通管相接通；
所述底板的上表面固定连接有空心筒，空心筒的内部设置有第三活塞板，第三活塞板的上表面固定连接有活动贯穿出空心筒上侧壁体的升降杆，升降杆的顶端与安装台相固定连接，所述电机的侧面设置有若干的气体箱，气体箱朝向电机的一侧开设有出气孔，气体箱通过连接管与空心筒的内部下侧相接通。
2.根据权利要求1所述的减振散热型新能源汽车电机安装结构，其特征在于，所述底板上安装有紧固螺钉。
3.根据权利要求1所述的减振散热型新能源汽车电机安装结构，其特征在于，位于第一活塞板下部的所述主筒体内装有液体介质，位于第二活塞板下部的所述副筒体内装有液体介质。
4.根据权利要求1所述的减振散热型新能源汽车电机安装结构，其特征在于，所述主筒体的上表面固定连接有第一密封圈，所述立柱穿过第一密封圈。
5.根据权利要求1所述的减振散热型新能源汽车电机安装结构，其特征在于，所述副筒体的上表面固定连接有第二密封圈，所述活动柱穿过第二密封圈。
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