CN205345068U - Ccb支架轻量化结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种CCB支架轻量化结构，其包括水平设置的CCB支架本体，所述CCB支架本体包括有呈长条柱状的主体、处于该主体两端部及中部位置且可定位于汽车车身钣金上的车身定位部、处于该主体中部位置且可定位汽车仪表板本体总成的仪表板定位部、处于该主体中部位置且可定位汽车转向柱的转向柱定位部，其中，所述CCB支架本体整体为镁合金结构。该实用新型有效地减轻了CCB支架的重量，节约了成本，且结构简单，易于装配，满足汽车轻量化要求。

Description

CCB支架轻量化结构

技术领域

本实用新型涉及一种CCB支架轻量化结构，属于汽车零部件制造技术领域。

背景技术

在汽车装配过程中，CCB支架作为汽车仪表板系统、转向系统等零部件的主要承载载体，其设计非常重要，如若设计不合理将会使得车体产生不舒适振感进而影响到驾驶的舒适性，这属于当前汽车生产厂家所注重的汽车NVH(noisevibrationharshness)性能范畴。

随着汽车工业的不断发展，生产厂家不仅仅注重于汽车的NVH性能，还注重于汽车的轻量化设计，即在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

目前的CCB支架基本都是采用管件及钣金件焊接成型，通过在管件上焊接各分支架用于对汽车仪表板系统、转向系统等进行定位，以保证其使用要求。针对此结构，申请人对此进行轻量化改进设计。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种CCB支架轻量化结构，其有效地减轻了CCB支架的重量，制造工序少，节约了成本，且结构简单，易于装配，满足汽车轻量化要求。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种CCB支架轻量化结构，其包括水平设置的CCB支架本体，所述CCB支架本体包括有呈长条柱状的主体、处于该主体两端部及中部位置且可定位于汽车车身钣金上的车身定位部、处于该主体中部位置且可定位汽车仪表板本体总成的仪表板定位部、处于该主体中部位置且可定位汽车转向柱的转向柱定位部，其中，所述CCB支架本体整体为镁合金结构。

进一步的，所述CCB支架本体为一体压铸成型的镁合金结构。

进一步的，所述CCB支架本体还包括有处于所述主体一端且可定位汽车PEPS控制器与BCM的控制器定位部，该控制器定位部与所述仪表板定位部处于所述CCB支架本体的相对侧，且该控制器定位部邻近于该CCB支架本体端部位置。

进一步的，所述CCB支架本体还包括有处于所述主体一端且可定位汽车组合仪表的组合仪表定位部，该组合仪表定位部与所述控制器定位部分处于所述CCB支架本体的两端。

进一步的，所述CCB支架本体还包括有处于所述主体一端且可定位汽车PAB系统的PAB定位部，该PAB定位部与所述控制器定位部处于所述CCB支架本体的同一端。

进一步的，在所述主体的非作业位置上具有若干加强筋条。

进一步的，在所述主体一端设有与所述CCB支架本体形成闭环结构的辅支架，该辅支架与所述控制器定位部分处于所述CCB支架本体的两端，且部分所述转向柱定位部及部分所述组合仪表定位部设置于该辅支架上。

本实用新型的有益效果：通过镁合金成型汽车的CCB支架结构，由镁合金的密度小、比强度高、比弹性模量大、散热性好、消震性好、承受冲击载荷能力大、耐有机物和碱的腐蚀性能好等特性，使得采用镁合金替换传统铝或铝合金进行轻量化设计，性能更优异。本实用新型通过镁合金结构有效地减轻了CCB支架的重量，制造工序少，节约了成本，且结构简单，易于装配，满足汽车轻量化要求。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的仰视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图1的左视图；

图5是图1的右视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1-图5所述的CCB支架轻量化结构，其包括水平设置的CCB支架本体1，该CCB支架本体1包括有呈长条柱状的主体、处于该主体两端部及中部位置且可定位于汽车车身钣金上的车身定位部10、处于该主体中部位置且可定位汽车仪表板本体总成的仪表板定位部11、处于该主体中部位置且可定位汽车转向柱的转向柱定位部12，其中，CCB支架本体1整体为镁合金结构。

本实用新型通过镁合金结构有效地减轻了CCB支架的重量，节约了成本，且结构简单，易于装配，满足汽车轻量化要求。具体优选的，该CCB支架本体1为一体压铸成型的镁合金结构，即整个镁合金CCB支架结构均由镁合金一体压铸成型，提高了生产效率，降低了制作工序及成本，且镁合金具有密度小、比强度高、比弹性模量大、散热性好、消震性好、承受冲击载荷能力大、耐有机物和碱的腐蚀性能好等特点，完全满足汽车的轻量化设计要求。

而主体为一长条柱状结构，其上设置车身定位部10、仪表板安装部11、转向柱定位部12及其它各汽车配件安装部便利，便于压铸生产，且结构稳定，性能优异。并在主体的非作业位置也即是对各定位柱无任何干涉的位置上具有若干加强筋条16，以保证整个CCB支架结构的使用结构强度。

具体如图1-3所示，车身定位部10包括有分别设置于主体两端的两个定位片及其上的定位孔、设置于CCB支架本体1中部的长定位臂、及设置于该长定位臂与CCB支架本体1一端部之间的短定位臂。而仪表板定位部11包括设置于主体上的六的定位柱及位于长定位臂上的一支臂。

该CCB支架本体1还包括有处于主体一端且可定位汽车PEPS控制器与BCM的控制器定位部13，该控制器定位部13与仪表板定位部11处于CCB支架本体1的相对侧，且该控制器定位部13邻近于该CCB支架本体1端部位置。

该CCB支架本体1还包括有处于主体一端且可定位汽车组合仪表的组合仪表定位部14，该组合仪表定位部14与控制器定位部13分处于CCB支架本体1的两端。

该CCB支架本体1还包括有处于主体一端且可定位汽车PAB系统的PAB定位部15，该PAB定位部15与控制器定位部13处于CCB支架本体1的同一端。

其中，PEPS控制器与BCM、PAB、组合仪表等均为汽车装配及使用过程中非常重要的控制部件及仪表部件，本实用新型通过镁合金一体成型的CCB支架结构，用于对上述部件进行定位安装，稳定性高，且实现了汽车的轻量化设计，非常实用，适宜推广。

最后，在主体一端设有与CCB支架本体1形成闭环结构的辅支架18，该辅支架18与控制器定位部13分处于CCB支架本体1的两端，且部分转向柱定位部12及部分组合仪表定位部14设置于该辅支架18上。同时，该辅支架18除了可增强整个CCB支架使用结构强度外，还可对其它汽车零部件进行辅助定位或增强对整个CCB支架在汽车车身钣金上的稳定定位。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种CCB支架轻量化结构，包括水平设置的CCB支架本体(1)，其特征在于：所述CCB支架本体(1)包括有呈长条柱状的主体、处于该主体两端部及中部位置且可定位于汽车车身钣金上的车身定位部(10)、处于该主体中部位置且可定位汽车仪表板本体总成的仪表板定位部(11)、处于该主体中部位置且可定位汽车转向柱的转向柱定位部(12)，其中，所述CCB支架本体(1)整体为镁合金结构。

2.根据权利要求1所述的CCB支架轻量化结构，其特征在于：所述CCB支架本体(1)为一体压铸成型的镁合金结构。

3.根据权利要求1或2所述的CCB支架轻量化结构，其特征在于：所述CCB支架本体(1)还包括有处于所述主体一端且可定位汽车PEPS控制器与BCM的控制器定位部(13)，该控制器定位部(13)与所述仪表板定位部(11)处于所述CCB支架本体(1)的相对侧，且该控制器定位部(13)邻近于该CCB支架本体(1)端部位置。

4.根据权利要求3所述的CCB支架轻量化结构，其特征在于：所述CCB支架本体(1)还包括有处于所述主体一端且可定位汽车组合仪表的组合仪表定位部(14)，该组合仪表定位部(14)与所述控制器定位部(13)分处于所述CCB支架本体(1)的两端。

5.根据权利要求3所述的CCB支架轻量化结构，其特征在于：所述CCB支架本体(1)还包括有处于所述主体一端且可定位汽车PAB系统的PAB定位部(15)，该PAB定位部(15)与所述控制器定位部(13)处于所述CCB支架本体(1)的同一端。

6.根据权利要求1所述的CCB支架轻量化结构，其特征在于：在所述主体的非作业位置上具有若干加强筋条(16)。

7.根据权利要求4所述的CCB支架轻量化结构，其特征在于：在所述主体一端设有与所述CCB支架本体(1)形成闭环结构的辅支架(18)，该辅支架(18)与所述控制器定位部(13)分处于所述CCB支架本体(1)的两端，且部分所述转向柱定位部(12)及部分所述组合仪表定位部(14)设置于该辅支架(18)上。