CN203666874U - 一种摩托车车架结构 - Google Patents

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Abstract

一种摩托车车架结构，前支架上固定有一对呈左右对称设置的边框，边框的前部均连接在前支架上，两个边框的后端连接有两个车架后梁，前支架上连接有一对电池支撑架，前支架上设有加强板，加强板分别连接前支架、边框、电池支撑架，前支架的底端安装有转向限位块，前支架上连接有车架连接支架、油箱固定板，车架连接支架的两端均设有连接套，边框上设有外附件安装衬套，两个车架后梁上均连接有后附梁、电池盒托板，两个车架后梁之间连接有减震器前支撑架、减震器后支撑架，减震器前支撑架和减震器后支撑架之间连接有减震器支架。本实用新型结构简单，但是强度高，稳定性好。

Description

一种摩托车车架结构
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件领域，尤其是一种摩托车车架结构。 
背景技术
车架是摩托车最关键的部件之一，车架的结构形式和性能对整车的参数和性能影响很大，所以车架结构的选用非常重要。越野车在行驶于高低起伏落差极大的路面环境，因此要求越野摩托车车架的特点是刚性和强度比较高。越野摩托车的行驶环境多为高低起伏落差较大的山地，因此电动越野摩托车的车架也同样要满足上述骑驶环境下运行并应该具有稳定性和耐久性，现如今环保理念越来越得到大家的认可与关心，电力驱动的越来越多的被用在车辆行业中，世界上许多国家也在不同程度上鼓励和支持电力车的发展，改变以往发动机的高能耗低效率的驱动方式，所以现在市场上很需要电力驱动越野摩托车专用的车架。 
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种摩托车车架结构。 
一种摩托车车架结构，包括前支架，前支架上固定有一对呈左右对称设置的边框，边框的前部均连接在前支架上，两个边框的后端连接有两个车架后梁，前支架上连接有一对电池支撑架，前支架上设有加强板，加强板分别连接前支架、边框、电池支撑架，前支架的底端安装有转向限位块，前支架上连接有车架连接支架、油箱固定板，车架连接文架的两端均设有连接套，边框上设有外附件安装衬套。 
两个车架后梁上均连接有后附梁、电池盒托板，两个车架后梁之间连接有减震器前支撑架、减震器后支撑架，减震器前支撑架和减震器后支撑架之间连接有减震器支架，两个车架后梁之间连接有座椅限位安装架，两个后附梁之间连接有座椅连接板。 
两个车架后梁通过隔套分别连接有两个搁脚连接架，两个搁脚连接架之间连接有搁脚连接横梁，搁脚连接横梁的两端均连接有搁脚支架。 
电池支撑架之间连接有电池支撑架横架，电池支撑架上设有电池盒支撑架。 
其中加强板分别与两边框和前支架焊接，起连接固定的作用用于防止车架变形；电池支撑架和电池支撑架横架焊接后，与车架在整体上组成了框架结构，保证了蓄电池的安装空间，并且增强了整体车架的刚度，减震器前支撑架和减震器后支撑架分别焊接在车架后梁上，满足了减震器安装的位置，并且极大地增加了车架后梁的整体刚度，提高了车架的稳定性；两块搁脚支架，对称焊接在搁脚连接横梁的两侧，更好的保证了搁脚的强度；车架结构同时使用转向限位块，更好的起到了转向限位的作用，适合越野摩托车特殊的驾驶环境提高了骑手的稳定性和操控性。 
本实用新型的特点是：主要由左右边框及车架后梁组成，此种结构简单，但是强度高，稳定性好；车架的结构均为左右对称，弯架的规格少，生产工艺简单，减少了备料工时，降低了成本。车架的中间部结构为外扩式，可以增强整车骑行的稳定性和舒适性，大大提高了 驾驶人员的舒适感。根据越野摩托车的驾驶环境，增加了转向限位块，更好的保证整车转弯和在颠簸路面上的的稳定性和骑行的操控性。 
本实用新型有益的效果是：本实用新型的电动越野摩托车车架，结构合理，适合电力驱动的越野摩托车使用，平衡性能好，稳定性能好，耐久性能好，舒适性能好。 
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图； 
图2为本实用新型实施例的主视图； 
图3为本实用新型实施例的俯视图； 
附图标记说明：前支架1，边框2，车架后梁3，电池支撑架4，加强板5，转向限位块6，车架连接支架7，油箱固定板8，连接套9，外附件安装衬套10，后附梁11，电池盒托板12，减震器前支撑架13，减震器后支撑架14，减震器支架15，座椅限位安装架16，座椅连接板17，搁脚连接架19，搁脚支架21，电池盒支撑架23。 
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。 
参照图1所示，一种摩托车车架结构，包括前支架1，前支架1上固定有一对呈左右对称设置的边框2，边框2的前部均连接在前支架1上，两个边框2的后端连接有两个车架后梁3，前支架1上连接有一对电池支撑架4，前支架1上设有加强板5，加强板5分别连接前支架1、边框2、电池支撑架4，前支架1的底端安装有转向限位块6，前文架1上连接有车架连接支架7、油箱固定板8，车架连接 支架7的两端均设有连接套9，边框2上设有外附件安装衬套10。 
两个车架后梁3上均连接有后附梁11、电池盒托板12，两个车架后梁3之间连接有减震器前支撑架13、减震器后支撑架14，减震器前支撑架12和减震器后支撑架14之间连接有减震器支架15，两个车架后梁3之间连接有座椅限位安装架16，两个后附梁11之间连接有座椅连接板17。 
两个车架后梁3通过隔套分别连接有两个搁脚连接架19，两个搁脚连接架19之间连接有搁脚连接横梁，搁脚连接横梁的两端均连接有搁脚支架21。 
电池支撑架4之间连接有电池支撑架横架，电池支撑架上设有电池盒支撑架23。 
其中加强板5分别与两边框2和前支架1焊接，起连接固定的作用用于防止车架变形；电池支撑架4和电池支撑架横架焊接后，与车架在整体上组成了框架结构，保证了蓄电池的安装空间，并且增强了整体车架的刚度，减震器前支撑架13和减震器后支撑架14分别焊接在车架后梁3上，满足了减震器安装的位置，并且极大地增加了车架后梁3的整体刚度，提高了车架的稳定性；两块搁脚支架，21对称焊接在搁脚连接横梁的两侧，更好的保证了搁脚的强度；车架结构同时使用转向限位块6，更好的起到了转向限位的作用，适合越野摩托车特殊的驾驶环境提高了骑手的稳定性和操控性。 
本实用新型的特点是：主要由左右边框2及车架后梁3组成，此种结构简单，但是强度高，稳定性好；车架的结构均为左右对称，弯 架的规格少，生产工艺简单，减少了备料工时，降低了成本。车架的中间部结构为外扩式，可以增强整车骑行的稳定性和舒适性，大大提高了驾驶人员的舒适感。根据越野摩托车的驾驶环境，增加了转向限位块6，更好的保证整车转弯和在颠簸路面上的的稳定性和骑行的操控性。 
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。 

Claims (2)

1.一种摩托车车架结构，其特征在于，前支架上固定有一对呈左右对称设置的边框，边框的前部均连接在前支架上，两个边框的后端连接有两个车架后梁，前支架上连接有一对电池支撑架，前支架上设有加强板，加强板分别连接前支架、边框、电池支撑架，前支架的底端安装有转向限位块，前支架上连接有车架连接支架、油箱固定板，车架连接支架的两端均设有连接套，边框上设有外附件安装衬套，两个车架后梁上均连接有后附梁、电池盒托板，两个车架后梁之间连接有减震器前支撑架、减震器后支撑架，减震器前支撑架和减震器后支撑架之间连接有减震器支架，两个车架后梁之间连接有座椅限位安装架，两个后附梁之间连接有座椅连接板，两个车架后梁通过隔套分别连接有两个搁脚连接架，两个搁脚连接架之间连接有搁脚连接横梁，搁脚连接横梁的两端均连接有搁脚支架。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架结构，其特征在于，电池支撑架之间连接有电池支撑架横架，电池支撑架上设有电池盒支撑架。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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