CN218949385U - 一种电动摩托车的车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动摩托车技术领域，具体涉及一种电动摩托车的车架结构，包括主车架，其上端连接电动摩托车的车头；第一副车架，其与主车架固定连接；第二副车架，其两端分别与主车架、第一副车架固定连接；其中，主车架、第一副车架和第二副车架围成了用于放置电池的电池腔；第一副车架上设有安装区域一；主车架与车头之间设有安装区域二；主车架底端设有安装区域三。通过主车架、第一副车架和第二副车架围成电池腔用于放置电池，并设置安装区域二、安装区域一和安装区域三，使得各个部件相对独立，留有走线空间，对单独某个部件的安装拆卸和维修都比较方便；电池设置在单独的电池腔，更换或取下电池也比较方便。

Description

一种电动摩托车的车架结构

技术领域

本实用新型属于电动摩托车技术领域，特指一种电动摩托车的车架结构。

背景技术

电动摩托车通过电池输送电力到电机、控制器、转换器、车载充电器等元件使得电动摩托车工作。大多情况下，这些零部件都分散设置在车架的各个位置上，因此占用的空间较大、走线也比较复杂。

因此市场上出现了一种电动摩托车，将电机、控制器、转换器、车载充电器等元件集成为一个动力总成，从而使得电动摩托车结构紧凑。

例如有申请号为CN201921990781.8的专利，该专利提供了一种电动越野摩托车动力总成结构。通过将电机总成、控制器和接线盒的动力总成连接在车架总成内，使得结构紧凑，整体便于安装、拆卸。

但这样的设计也带来了一定问题，需要对某个特定部件维修时，可能需要拆卸下其他部件后再拆下待修部件，因此增加了工作的复杂程度；并且动力总成通过横销等安装件固定在车架上，需要更换取下或更换动力总成也比较麻烦。

同时由于动力总成的设置位置，会占用电池的安装空间，影响电池的安装，导致电池的安装数量减少，使得续航里程较小。

综合上述情况，亟需一种电动摩托车的车架结构，既可以节省空间，又便于安装、拆卸和维修，同时又不会影响电池的安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种电动摩托车的车架结构，通过主车架、第一副车架和第二副车架围成电池腔用于放置电池，并设置安装区域二、安装区域一和安装区域三，使得各个部件相对独立，留有走线空间。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电动摩托车的车架结构，包括：

主车架，其上端连接电动摩托车的车头；

第一副车架，其与所述主车架固定连接；

第二副车架，其两端分别与所述主车架、第一副车架固定连接；

其中，所述主车架、第一副车架和第二副车架围成了用于放置电池的电池腔；

所述第一副车架上设有安装区域一；

所述主车架与车头之间设有安装区域二；

所述主车架底端设有安装区域三。

进一步地，所述主车架具有：

稳定支杆；

两个相对设置的后车杆，其倾斜设置，且后端连接稳定支杆；

两个相对设置的前车杆，其前端向车头折弯，在弯折处形成所述安装区域二，所述前车杆后端水平弯折形成水平部，该水平部连接稳定支杆，配合后车杆形成所述电池腔。

其中，所述后车杆和前车杆中部连接有加强支杆。

其中，所述第一副车架具有：

上支杆，其呈U形且前端分别与两个所述后车杆固定连接；

两个下支杆，其上端与上支杆固定连接，下端与所述后车杆固定连接；

所述上支杆、下支杆和后车杆形成三角形支撑结构。

其中，所述水平部上安装有固定座，所述固定座下端形成所述安装区域三。

其中，所述第二副车架安装在主车架与第一副车架之间，且第二副车架上端连接所述第一副车架，所述安装区域一置于所述上支杆的U形区域与第二副车架之间。

其中，所述第二副车架具有：

上连接支杆，其两端分别与所述上支杆U形开口两侧固定连接；

下连接支杆，其端部与所述后车杆固定连接；

支撑支杆，其上下两端分别与上连接支杆、下连接支杆固定连接；

所述支撑支杆、后车杆与上支杆形成三角形支撑结构。

其中，所述主车架左右外侧均设置有平叉安装板；

所述平叉安装板上设有安装孔，其用于安装平叉轴；

所述平叉套设在平叉轴上。

进一步地，所述车架结构具有连接机构，其用于固定发动机；

其中，所述连接机构具有上连接组件和下连接组件；

所述上连接组件一端与固定轴铰接，另一端固定连接在下连接支杆上；

所述下连接组件一端与固定轴铰接，另一端固定连接在稳定支杆上。

其中，所述上连接组件具有：

上固定板，其与所述下连接支杆固定连接；

上弧形板，其顶端与上固定板铰接，底端与固定轴铰接；

所述下连接组件具有：

下固定板，其与所述稳定支杆固定连接；

下弧形板，其上端与所述固定轴铰接，底端与所述下固定板铰接。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

通过主车架、第一副车架和第二副车架围成电池腔用于放置电池，并设置安装区域二、安装区域一和安装区域三，使得各个部件相对独立，留有走线空间，对单独某个部件的安装拆卸和维修都比较方便；电池设置在单独的电池腔，更换或取下电池也比较方便。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图之一；

图2是本实施例的结构示意图之二；

图3是本实施例的结构示意图之三；

图4是本实施例的结构示意图之四；

图5是本实施例的平叉安装板示意图之一；

图6是本实施例的平叉安装板示意图之二；

图7是本实施例的发动机示意图；

图8是本实施例的车架示意图。

图中：1、主车架；2、第一副车架；3、第二副车架；4、电池；5、车载充电器；6、控制器；7、功率转换器；8、车头；9、发动机；10、平叉；11、后车杆；12、前车杆；13、稳定支杆；14、加强支杆；15、固定座；16、水平部；21、上支杆；22、下支杆；31、上连接支杆；32、下连接支杆；33、支撑支杆；34、减震连接件；41、电源盒；51、电源端；52、输入端；53、输出端；91、平叉安装板；92、平叉轴；93、固定轴；94、连接机构；100、电池腔；200、安装区域一；300、安装区域二；400、安装区域三；941、上连接组件；942、下连接组件；943、上固定板；944、上弧形板；945、下固定板；946、下弧形板。

具体实施方式

下面以具体实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本实施例具体提供了一种电动摩托车的车架结构。

图8是本实施例的车架示意图。如图8所示，本实施例提供的电动摩托车的车架结构前端连接车头部分，后端连接车尾的后轮部分。

图1是本实施例的结构示意图之一。如图1所示，图1中省略了图8中的用于辅助车架安装的压脚，这样可以更好地展示车架结。本实施例提供的电动摩托车的车架结构包括有主车架1、第一副车架2和第二副车架3。主车架1上端连接电动摩托车的车头8，下端连接稳定支杆13。稳定支杆13上设有平叉安装板91，用于将平叉安装在电机轴上。电机和平叉的相关结构具体可见图2。

图2是本实施的结构示意图之二。如图2所示，第一副车架2与主车架1固定连接；第二副车架3两端分别与所述主车架1、第一副车架2固定连接；

主车架1、第一副车架2和第二副车架3围成了用于放置电池4的电池腔100；第一副车架2上设有安装区域一200；主车架1与车头8之间设有安装区域二300；主车架1底端设有安装区域三400。

图3是本实施例的结构示意图之三、图4是本实施例的结构示意图之四。如图3、图4所示，在本实施例中，安装区域一200是用于放置车载充电器5的充电区域；安装区域二300用于安装控制器6；安装区域三400用于功率转换器7。在实际使用中，可以根据实际情况，例如走线方便的原因，自行选择各个安装区域放置什么部件。

通过主车架1、第一副车架2和第二副车架3形成的车架结构，分别在车架结构前端设置控制器6，在车架结构下端设置转换器，在车架结构中部放置电池4，使得各个部件相对独立，留有走线空间，同时又紧凑地布置，因此节省了空间；走线方便的同时各个部件都留有一定的距离，因此对单独某个部件的安装拆卸和维修都比较方便。

具体来说，主车架1具有两个相对设置的后车杆11和两个相对设置的前车杆12；后车杆11和前车杆12上端均与前侧的车头8连接，且后车杆11的上端和前车杆12上端之间设有三角状的加强版以加强主车架1的结构强度。后车杆11和前车杆12下端均与稳定支杆13固定连接。

其中，前车杆12向车头8弯折形成安装区域二300，向车头8的弯折设计是为了避让车头8部分的前车轮，给控制器6留有更大的安装空间。

前车杆12后端水平弯折形成水平部16，水平部16连接稳定支杆13，配合后车杆11形成电池腔100。

如图1所示，前车杆12固定连接所述稳定支杆13前侧，使得主车架1、车头8和稳定支杆13呈三角状设置。三角状地位置分布与构成使得主车架1具有稳固地结构，有利于提高产品的使用寿命和强度。

另外，后车杆11和前车杆12中部连接有加强支杆14，使得主车架1、车头8和稳定支杆13围成的部分被分隔成了两个三角状区域，进一步加强了结构强度。

如图1所示，第一副车架2具有上支杆21和两个下支杆22。上支杆21呈U形且前端分别与两个后车杆11固定连接；下支杆22上端与上支杆21固定连接，下端与后车杆11固定连接；且上支杆21、下支杆22和后车杆11形成三角形支撑结构。第二副车架3安装在主车架1和第一副车架2之间，且第二副车架3上端连接第一副车架2，安装区域一200置于上车杆的U形区域与第二副车架3之间；

如图4所示，车载充电器5设置在所述上支杆21的U形区域内，且前端与第二副车架3连接；结合图1、图2，所述车载充电器5的输入端52和输出端53设置在靠近电池4一侧；车载充电器5的电源端51设置在另一侧，使得车载充电器5与电池4之间的走线简单。

如图4所示，第二副车架3具有上连接支杆31、下连接支杆32和支撑支杆33。上连接支杆31两端分别与所述上支杆21的U形开口两侧固定连接；下连接支杆32端部与所述后车杆11固定连接；支撑支杆33上下两端分别与上连接支杆31、下连接支杆32固定连接；支撑支杆33、后车杆11与上支杆21形成三角形支撑结构，用来支撑安装在安装区域一200的车载充电器。下连接支杆32上还设有减震连接件34，用于连接减震器。

如图3所示，前车杆12上设有两个支撑架用于支撑电池4。结合图2，在本实施例中，电池4放置在电源盒41中，电源盒41内部中空成型有腔室用于放置电池4，且电源盒41上端设有开口便于电池4快速抽出或放置，因此更换、维修电池4十分方便。

前车杆12下端设有功率转换器7，用于转换各个部件所需的功率。

如图4所示，前车杆12的水平部16上安装有固定座15，其用于固定并支撑电源盒41。固定座15下端形成了安装区域三，并且功率转换器7也通过固定座15固定设置在安装区域三400中。

图5是本实施例的平叉安装板示意图之一。如图5所示，车架结构还具有平叉安装板91，其设置在主车架1左右外侧，具体来说平叉安装板91设置在后车杆11外侧，且设置在稳定支杆13上端。平叉安装板91上设有安装孔，其用于安装平叉轴92；平叉轴92穿过电机设置在两个平叉10之间，平叉10套设在平叉轴92上。发动机9不通过平叉10固定，因此通过平叉安装板91的设计使得车架结构具有适配性，不用根据车的型号(发动机的型号)重新设计车架。发动机9具体安装结构见图6。另外，平叉安装板91设置在主车架1的外侧使得平叉安装板91与发动机9之间留有安装平叉10的空间。

图6是本实施例的平叉安装板示意图之二。如图5、图6所示，发动机9两侧具有若干对应的固定孔；有固定轴93插入固定孔，且所述固定轴93端部与连接机构94固定连接。通过连接结构固定发动机9。

图7是本实施例的发动机示意图。如图7所示，连接机构94具有上连接组件941和下连接组件942；上连接组件941一端与固定轴93铰接，另一端铰接在下连接支杆32上；下连接组件942一端与固定轴93铰接，另一端铰接在稳定支杆13上。通过上连接组件941和下连接组件942，使得发动机9分别与下连接支杆32和稳定支杆13连接，从而保证发动机9的稳定。同时，发动机9与平叉10的安装空间互不影响，车架挤压变形时发动机9在铰接的连接机构94作用下移动，保护了发动机9。

其中，所述上连接件组件941具有上固定板943，其与所述下连接支杆32固定连接；上弧形板944其顶端与上固定板943铰接，底端与固定轴93铰接；下连接组件942具有下固定板945，其与所述稳定支杆13固定连接；下弧形板946，其上端与所述固定轴93铰接，底端与所述下固定板945铰接。上弧形板944和下弧形板946弧形的设计也使得晃动时连接机构94可以更好地分散应力，避免发动机壳体受到过大的影响。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动摩托车的车架结构，其特征在于，包括：

主车架(1)，其上端连接电动摩托车的车头(8)；

第一副车架(2)，其与所述主车架(1)固定连接；

第二副车架(3)，其两端分别与所述主车架(1)、第一副车架(2)固定连接；

其中，所述主车架(1)、第一副车架(2)和第二副车架(3)围成了用于放置电池(4)的电池腔(100)；

所述第一副车架(2)上设有安装区域一(200)；

所述主车架(1)与车头(8)之间设有安装区域二(300)；

所述主车架(1)底端设有安装区域三(400)。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车的车架结构，其特征在于：

所述主车架(1)具有：

稳定支杆(13)；

两个相对设置的后车杆(11)，其倾斜设置，且后端连接稳定支杆(13)；

两个相对设置的前车杆(12)，其前端向车头(8)折弯，在弯折处形成所述安装区域二(300)，所述前车杆(12)后端水平弯折形成水平部(16)，该水平部(16)连接稳定支杆(13)，配合后车杆(11)形成所述电池腔(100)。

3.根据权利要求2所述的电动摩托车的车架结构，其特征在于：

其中，所述后车杆(11)和前车杆(12)中部连接有加强支杆(14)。

4.根据权利要求2所述的电动摩托车的车架结构，其特征在于：

其中，所述第一副车架(2)具有：

上支杆(21)，其呈U形且前端分别与两个所述后车杆(11)固定连接；

两个下支杆(22)，其上端与上支杆(21)固定连接，下端与所述后车杆(11)固定连接；

所述上支杆(21)、下支杆(22)和后车杆(11)形成三角形支撑结构。

5.根据权利要求2所述的电动摩托车的车架结构，其特征在于：

其中，所述水平部(16)上安装有固定座(15)，所述固定座(15)下端形成所述安装区域三(400)。

6.根据权利要求4所述的电动摩托车的车架结构，其特征在于：

其中，所述第二副车架(3)安装在主车架(1)与第一副车架(2)之间，且第二副车架(3)上端连接所述第一副车架(2)，所述安装区域一(200)置于所述上支杆(21)的U形区域与第二副车架(3)之间。

7.根据权利要求6所述的电动摩托车的车架结构，其特征在于：

其中，所述第二副车架(3)具有：

上连接支杆(31)，其两端分别与所述上支杆(21)U形开口两侧固定连接；

下连接支杆(32)，其端部与所述后车杆(11)固定连接；

支撑支杆(33)，其上下两端分别与上连接支杆(31)、下连接支杆(32)固定连接；

所述支撑支杆(33)、后车杆(11)与上支杆(21)形成三角形支撑结构。

8.根据权利要求7所述的电动摩托车的车架结构，其特征在于：

其中，所述主车架(1)左右外侧均设置有平叉安装板(91)；

所述平叉安装板(91)上设有安装孔，其用于安装平叉轴(92)；

所述平叉(10)套设在平叉轴(92)上。

9.根据权利要求8所述的电动摩托车的车架结构，其特征在于：

所述车架结构具有连接机构(94)，其用于固定发动机(9)；

其中，所述连接机构(94)具有上连接组件(941)和下连接组件(942)；

所述上连接组件(941)一端与固定轴(93)铰接，另一端固定连接在下连接支杆(32)上；

所述下连接组件(942)一端与固定轴(93)铰接，另一端固定连接在稳定支杆(13)上。

10.根据权利要求9所述的电动摩托车的车架结构，其特征在于：

其中，所述上连接组件(941)具有：

上固定板(943)，其与所述下连接支杆(32)固定连接；

上弧形板(944)，其顶端与上固定板(943)铰接，底端与固定轴(93)铰接；

所述下连接组件(942)具有：

下固定板(945)，其与所述稳定支杆(13)固定连接；

下弧形板(946)，其上端与所述固定轴(93)铰接，底端与所述下固定板(945)铰接。

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