CN213168426U - 一种两轮车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆技术领域，特指一种两轮车车架，其包括主横管，主横管的前端设置有主立管，主横管的后端分别设置有对称的左、右支架，主横管和主立管的连接处设置有前部加强板，并在其下方安装有前护架，前护架包括L型的左边管和右边管，左边管和右边管的上端连接在前部加强板上、其下端分别连接在左、右支架的下端。本实用新型的前护架、主横管以及左、右支架依次围成一封闭的支撑框架结构，支撑框架结构内部形成部件安装空间，在不影响内部零件的空间下，方便了发动机等部件的安装。当车辆受到严重的碰撞时，该支撑框架结构会相互作用，并起到更大的防护效果，保护驾驶员的生命安全，同时也可以保护部件安装空间内的发动机等核心部件。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，特指一种两轮车车架。
背景技术
在日常生活中，摩托车或者电动车出现交通事故的频率不断上升，此类交通事故很容易危机驾驶人员的生命财产安全，因此，这不仅要求驾驶人员有很强的安全意识以及较高的驾驶能力；也要求车辆制造商所生产的车辆有更高的安全性能。
车架是影响车辆安全性能的重要部件，专利号为CN2008100897350的中国专利公开了一种摩托车车架，其前撑管和车头立管的下方没有保护结构，当车辆正面受到碰撞时，驾驶员以及车辆很容易受到损害。
为了解决上述问题，常常会在摩托车等车辆的前侧外装前保护架，但是，由于前保护架是外装的，其安装固定点比较单一，当车辆受到严重的碰撞时，前保护架会由于安装问题导致使其下部容易变形，影响保护效果。另外，该前保护架的外观会暴露在车辆外部，不太适合紧凑型车型。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、强度高、安全性能好的两轮车车架。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种两轮车车架，包括主横管，主横管的前端设置有用于安装前车架的主立管，所述主横管的后端分别设置有对称的左、右支架，
所述左、右支架均包括依次固定在一起的侧立管、尾管以及侧加强管，所述侧加强管的两端分别连接在侧立管和尾管的中部，并成三角支撑结构；
所述主横管和主立管的连接处设置有前部加强板，并在其下方安装有前护架，所述前护架包括L型的左边管和右边管，左边管和右边管的上端连接在前部加强板上、其下端分别连接在所述左、右支架的下端；
所述前护架、主横管以及左、右支架依次围成一部件安装空间。
优选地，两根侧立管之间焊接有上固定管、其底部焊接有下固定管，所述上固定管和下固定管之间设置有后悬挂支架；所述左边管和右边管的前部之间设置有前固定管，前固定管上设置有前悬挂支架；所述前悬挂支架和后悬挂支架上均开设有用于安装发动机的发动机安装孔。
优选地，所述后悬挂支架包括对称设置有左右悬挂板，所述左右悬挂板的上下端通过中空的连接套焊接固定；
所述上固定管上设置有两上安装片，所述下固定管上设置有两下安装片，所述后悬挂支架通过紧固件分别把连接套安装在对应的安装片上，并实现固定。
优选地，所述左右悬挂板的中部弯折两次并形成平行的上下端面，所述上下端面均开设有所述发动机安装孔。
优选地，所述两下安装片还分别连接所述左边管和右边管。
优选地，所述侧立管、尾管以及侧加强管的连接处均设置有中部加强板。
优选地，两根侧立管的中部设置有安装后减震器的后减震支架，所述后减震支架的中部开设有减震器安装槽；且两根侧立管的底部还设置有后平叉安装位。
优选地，两根尾管的中部设置有油箱支架或/和电池盒支架。
优选地，所述左边管和右边管的底部之间焊接有若干根底部加强管。
优选地，所述左边管或者右边管上设置有单撑安装组件。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本实用新型的前护架、主横管以及左、右支架依次围成一封闭的支撑框架结构，支撑框架结构内部形成部件安装空间，在不影响内部零件的空间下，方便了发动机等部件的安装。当车辆受到严重的碰撞时，该支撑框架结构会相互作用，并起到更大的防护效果，保护驾驶员的生命安全，同时也可以保护部件安装空间内的发动机等核心部件。
附图说明
图1是本实用新型车架的结构示意图。
图2是本实用新型车架的侧视图。
图中标号所表示的含义：
1-主横管；2-主立管；3-左、右支架；4-前护架；5-后悬挂支架；6-前悬挂支架；
11-前部加强板；12-部件安装空间；13-后减震支架；14-减震器安装槽；15-后平叉安装位；16-油箱支架；17-电池盒支架；
31-侧立管；32-尾管；33-侧加强管；34-上固定管；35-下固定管；36-上安装片；37-下安装片；38-中部加强板；
41-左边管；42-右边管；43-前固定管；44-底部加强管；45-单撑安装组件；
51-发动机安装孔；52-左右悬挂板；53-连接套。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1-2所示，一种两轮车车架，包括主横管1，主横管1的前端设置有用于安装前车架的主立管2，所述主横管1的后端分别设置有对称的左、右支架3，
所述左、右支架3均包括依次固定在一起的侧立管31、尾管32以及侧加强管33，所述尾管32横向设置，并用于安装座垫；所述侧加强管33的两端分别连接在侧立管31和尾管32的中部，并成三角支撑结构。
所述主横管1和主立管2的连接处设置有前部加强板11，部加强板11中部镂空，并在前部加强板11的下方安装有前护架4，所述前护架4包括L型的左边管41和右边管42，左边管41和右边管42的上端弯折焊接后并连接在前部加强板11上、其下端分别连接在所述左、右支架3的下端。所述前护架4、主横管1以及左、右支架3依次围成一部件安装空间12，所述部件安装空间12主要用于安装发动机以及相关配件。
本实用新型的前护架、主横管以及左、右支架依次围成一封闭的支撑框架结构，支撑框架结构内部形成部件安装空间，在不影响内部零件的空间下，方便了发动机等部件的安装。当车辆受到严重的碰撞时，该支撑框架结构会相互作用，并起到更大的防护效果，保护驾驶员的生命安全，同时也可以保护部件安装空间内的发动机等核心部件。
优选地，所述两根侧立管31之间焊接有上固定管34、其底部焊接有下固定管35，所述上固定管34和下固定管35之间设置有后悬挂支架5。具体地，所述后悬挂支架5包括对称设置有左右悬挂板52，所述左右悬挂板52的上下端通过中空的连接套53焊接固定。所述上固定管34上设置有两上安装片36，所述下固定管35上设置有两下安装片37，所述后悬挂支架5通过紧固件分别把连接套53安装在对应的安装片上，并实现快速安装。
为了增加左右悬挂板的强度以及适应发动机的安装尺寸，所述左右悬挂板52的中部弯折两次并形成平行的上下端面，所述上下端面均开设有所述发动机安装孔51。
所述左边管41和右边管42的前部之间设置有前固定管43，前固定管43上设置有前悬挂支架6。所述前悬挂支架6和后悬挂支架5上均开设有用于安装发动机的发动机安装孔51，发动机通过发动机安装孔51固定在部件安装空间12内。
优选地，所述两下安装片37还分别连接所述左边管41和右边管42，方便前护架4的安装。
优选地，所述侧立管31、尾管32以及侧加强管33的连接处均设置有中部加强板38，所述中部加强板38设置在两管相交处，用于提成车架的整体强度。另外，中部加强板38开还开设有若干通孔，用于车壳等部件的组装。
优选地，两根侧立管31的中部设置有安装后减震器的后减震支架13，所述后减震支架13的中部开设有减震器安装槽14。具体地，所述后减震支架13包括两个焊接在侧立管31上且同轴设置的中空管套，中空管套的内端焊接有带销孔的凹座，凹座内形成所述减震器安装槽14，当需要减震器安装时，连接销通过中空管套穿入凹座的销孔即可，非常简便。
另外，本实施例中，所述侧加强管33焊接在所述中空管套上，可以提高承重性能。
优选地，两根侧立管31的底部还设置有后平叉安装位15，后平叉安装位15为一对焊接在侧立管31上且同轴设置的轴套。
优选地，两根尾管32的中部设置有油箱支架16或/和电池盒支架17，方便油箱以及电池盒的安装。
优选地，所述左边管41或者右边管42上还设置有单撑安装组件45。为了增加前护架4的强度，所述左边管41和右边管42的底部之间焊接有若干根底部加强管44，该前护架4还可以用于承重发动机，当出现车辆正面碰撞时，可以保护驾驶员以及发动机等车辆的核心部件，使损害降低至最小。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种两轮车车架，包括主横管(1)，主横管(1)的前端设置有用于安装前车架的主立管(2)，所述主横管(1)的后端分别设置有对称的左、右支架(3)，其特征在于：
所述左、右支架(3)均包括依次固定在一起的侧立管(31)、尾管(32)以及侧加强管(33)，所述侧加强管(33)的两端分别连接在侧立管(31)和尾管(32)的中部，并成三角支撑结构；
所述主横管(1)和主立管(2)的连接处设置有前部加强板(11)，并在其下方安装有前护架(4)，所述前护架(4)包括L型的左边管(41)和右边管(42)，左边管(41)和右边管(42)的上端连接在前部加强板(11)上、其下端分别连接在所述左、右支架(3)的下端；
所述前护架(4)、主横管(1)以及左、右支架(3)依次围成一部件安装空间(12)。
2.根据权利要求1所述的一种两轮车车架，其特征在于：两根侧立管(31)之间焊接有上固定管(34)、其底部焊接有下固定管(35)，所述上固定管(34)和下固定管(35)之间设置有后悬挂支架(5)；所述左边管(41)和右边管(42)的前部之间设置有前固定管(43)，前固定管(43)上设置有前悬挂支架(6)；所述前悬挂支架(6)和后悬挂支架(5)上均开设有用于安装发动机的发动机安装孔(51)。
3.根据权利要求2所述的一种两轮车车架，其特征在于：所述后悬挂支架(5)包括对称设置有左右悬挂板(52)，所述左右悬挂板(52)的上下端通过中空的连接套(53)焊接固定；
所述上固定管(34)上设置有两上安装片(36)，所述下固定管(35)上设置有两下安装片(37)，所述后悬挂支架(5)通过紧固件分别把连接套(53)安装在对应的安装片上，并实现固定。
4.根据权利要求3所述的一种两轮车车架，其特征在于：所述左右悬挂板(52)的中部弯折两次并形成平行的上下端面，所述上下端面均开设有所述发动机安装孔(51)。
5.根据权利要求3所述的一种两轮车车架，其特征在于：所述两下安装片(37)还分别连接所述左边管(41)和右边管(42)。
6.根据权利要求1所述的一种两轮车车架，其特征在于：所述侧立管(31)、尾管(32)以及侧加强管(33)的连接处均设置有中部加强板(38)。
7.根据权利要求1所述的一种两轮车车架，其特征在于：两根侧立管(31)的中部设置有安装后减震器的后减震支架(13)，所述后减震支架(13)的中部开设有减震器安装槽(14)；且两根侧立管(31)的底部还设置有后平叉安装位(15)。
8.根据权利要求1所述的一种两轮车车架，其特征在于：两根尾管(32)的中部设置有油箱支架(16)或/和电池盒支架(17)。
9.根据权利要求1所述的一种两轮车车架，其特征在于：所述左边管(41)和右边管(42)的底部之间焊接有若干根底部加强管(44)。
10.根据权利要求1或9所述的一种两轮车车架，其特征在于：所述左边管(41)或者右边管(42)上设置有单撑安装组件(45)。
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