CN211869586U - 一种电动摩托车平叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型申请属于摩托车的技术领域，具体公开了一种电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架，两个所述的叉架之间固定连接有横梁，所述横梁底部连接有电机安装板，所述电机安装板包括两个竖板，两个竖板之间垂直固定连接有横板，所述横板与所述横梁连接，两个所述的竖板分别与两个叉架的底部之间固定连接有支撑架，所述支撑架与所述竖板相互倾斜设置。本实用新型能够改变电机的安装位置同时增加平叉结构强度。

Description

一种电动摩托车平叉

技术领域

本实用新型申请属于摩托车的技术领域，具体公开了一种电动摩托车平叉。

背景技术

平叉在摩托车、电动车等交通工具中运用广泛，平叉是用于固定车架后方的后车轮，并用于将后车轮与车架进行连接的主要部件之一，平叉由于其位于车身后方，因此也被称作后平叉，其能够固定后车轮，承载车身重量，承担后车轮驱动的动力和制动后车轮时的拉力，保持车身稳定性，因此平叉在摩托车、电动车等车辆中是不可或缺的一个部件。

现在的电动车等交通工具的驱动电机都是设置在后车轮上的，虽然这种设计可以提高电机的效率，但是由于后车轮的位置所限制，其电机的形状、尺寸或者功率均会受到限制，电机安装在后车轮上容易导致后车轮轴的负荷大，这也直接限制了电动车的性能，并且将电机安装在后车轮轴的过程中，其安装要求高，且安装过程复杂。

为了解决上述技术问题，公开号为CN208181341U的实用新型专利公开了一种带中置电机的后平叉，与现有技术相比，该带中置电机的后平叉采用整体式结构设计，包括壳体和支撑平叉，支撑平叉采用两侧或者单侧结构，壳体既用于充当链轮、中轴的保护壳体，又充当车架使用，而支撑平叉既充当链条的保护壳体用，又充当后轴的支撑架用，在壳体内设置中置电机，由中置电机对后车轮轴提供动力，壳体和支撑平叉将整个链条、链轮以及中置电机均包裹住，既可以增加外形美观度，又可以起到车架或者支撑架的作用。

上述专利中虽然能够避免电机安装在后车轮上，解决了电机与后车轮的安装困难，但是上述专利中将电机与后平叉之间采用整体式结构设计，这样的结构又会增加电机与后平叉之间的安装连接的复杂程度，并且这种结构中后平叉整体的结构强度较低，另外电机与后平叉采用整体式结构后，不便于拆卸电机，增加了后平叉与车架之间连接的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车平叉，旨在能够改变电机的安装位置同时增加平叉结构强度。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：

一种电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架，两个所述的叉架之间固定连接有横梁，所述横梁底部连接有电机安装板，所述电机安装板包括两个竖板，两个竖板之间垂直固定连接有横板，所述横板与所述横梁连接，两个所述的竖板分别与两个叉架的底部之间固定连接有支撑架，所述支撑架与所述竖板相互倾斜设置。

本基础方案的工作原理和有益效果在于：

1)本技术方案中两个叉架之间连接有横梁，这样的设置能够提高整个平叉的稳定性，增强整个平叉的强度，从而使平叉安装在后车轮与车架上后能够起到更为稳定的支撑作用，并且相对于现有技术中设置壳体，并在壳体内安装电机的方式，本技术方案两个叉架面向车架连接的一端由于没有其他结构产生阻挡，从而更加方便叉架与车架进行连接，其连接方式简单易操作。

2)本技术方案中的横梁底部设有电机安装板，这样的设置能够有效的解决现有技术中电机安装在后车轮上对电机的形状大小要求高的缺陷，并且本技术方案中的电机安装板能够简化对电机的安装，安装步骤相对于将电机安装在后车轮上更加的简单。

3)另外，本技术方案中的在竖板和叉架之间设置有支撑架，支撑架、叉架和电机安装板之间形成稳定的三角形支撑结构，能够有效的增加整个平叉结构强度，与摩托车的车架共同起到支撑作用，从而提高整个摩托车的平稳性。

进一步，两个所述竖板上均开设有安装孔，两个所述的安装孔对称设置。

安装孔的设置更加方便在电机安装板上安装电机，且便于给后车轮传递动力的传动机构与电机的输出轴安装连接。

进一步，所述横板与所述横梁可拆卸连接。

如此设置便于将整个电机安装板从横梁上拆卸下来，同时在安装电机的时候，可以先将电机与电机安装板进行安装，然后再将安装好电机的电机安装板安装在横梁上，这样能够使电机的安装和拆卸方式更加简单灵活。

进一步，所述横板上开设有呈U形的凹孔，所述凹孔的宽度大于两个平叉前板之间的宽度，所述凹孔的两侧分别与两个叉架可拆卸连接。

本技术方案中凹孔的设置能够使横板适应两个平叉与横梁连接后所形成的形状，从而增强整个平叉的美观性，并且还能够减小横板的重量，使整个电机安装板更加轻便。

进一步，所述横板上开设有多个固定孔，所述叉架上均开设有与多个固定孔依次正对设置的连接孔。

本技术方案中固定孔和连接孔的设置，更加方便将横板与横梁以及方便将横板与前板实现固定。

进一步，所述固定孔均为长圆孔结构。

如此设置，在安装电机安装板时，使电机安装板具有可调节性，降低了固定孔与连接孔的安装精度，即在固定横板时，可以根据实际情况移动横板，使用于连接固定横板的螺栓能够穿过固定孔和连接孔。

进一步，所述固定孔设有五个，凹孔两侧分别有两个所述的固定孔，横板的对称中心有一个所述的固定孔，所述横板底部可拆卸连接有限位板，所述限位板呈L形，且所述限位板上开设有呈长圆形状的限位孔，所述限位孔与所述横板的对称中心上的固定孔相交。

本技术方案中位于横板的对称中心上的固定孔能够起到定位的作用，避免整个电机安装板产生歪斜，并且由于固定孔呈长圆孔状，当用于连接横板和叉架的螺栓插入固定孔后，本技术方案中的限位板上的限位孔能够进一步限制电机安装板的位置，使电机安装板与两个叉架连接后，能够避免摩托车在使用的过程中，螺栓在固定孔内产生滑动，从而能够提高整个电机安装板的安装精度。

进一步，两个所述的叉架上端均设有挡泥板连接件，所述挡泥板连接件均包括连接座和连接板，所述连接板与所述叉架固定连接，所述连接座与所述连接板垂直固定连接。

本技术方案中挡泥板连接件的设置能够对挡泥板的安装起到支撑的作用。

进一步，所述横板的一侧固定连接有支板，所述支板呈L形，所述支板上开设有条形通孔。

本技术方案中横板的设置使支板与挡泥板连接件共同对挡泥板起到连接支撑的作用，挡泥板连接件能够实现对挡泥板两侧进行连接支撑，而支板的设置能够实现对挡泥板端部进行连接，这样有效的提高了对挡泥板的稳定支撑作用，避免挡泥板歪斜，而导致挡泥效果较差。

进一步，所述叉架均为碳纤维材质制成的叉架。

如此设置，能够使整个平叉质量轻，强度高，可靠性强。

附图说明

图1为本实用新型一种电动摩托车平叉实施例一的主视方向上的等轴测视图；

图2为本实用新型一种电动摩托车平叉实施例一的主视图；

图3为本实用新型一种电动摩托车平叉实施例一中在平叉上安装减震器后的状态示意图；

图4为本实用新型一种电动摩托车平叉实施例一的仰视方向上的等轴测视图；

图5为本实用新型一种电动摩托车平叉实施例二的仰视图；

图6为本实用新型一种电动摩托车平叉实施例二的仰视方向上的等轴测视图；

图7为本实用新型一种电动摩托车平叉实施例三的仰视方向上的等轴测视图；

图8为本实用新型一种电动摩托车平叉实施例三的仰视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：叉架1、前板101、中板102、后板103、横梁2、连接筒3、减震器安装架4、连接座5、连接板6、固定板7、轴孔8、伸缩杆10、减震弹簧11、竖板13、横板131、安装孔14、螺栓孔15、连接孔16、固定孔17、支撑架18、支撑板19、底板20、支板21、限位板22、条形通孔23、限位孔24。

实施例一

实施例基本如附图1所示：一种电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架1，叉架1均呈板状结构，且两个叉架1相互倾斜设置，两个叉架1之间固定连接有横梁2，本实施例中横梁2的两端分别与两个叉架1一体成型，且横梁2的两端均与叉架1连接处倒有圆角。本实施例中叉架1均采用碳纤维材质制成，从而能够使得整个平叉的重量轻，强度高。

本实施例中叉架1均包括沿其长度方向依次分布的前板101、中板102和后板103，横梁2连接在前板101与中板102的交界处。前板101的长度小于中板102的长度，后板103与中板102之间具有夹角，且后板103与中板102的夹角为钝角，结合图2所示，本实施例中前板101的纵截面呈等腰三角形状。

如图1所示，本实施例中前板101远离横梁2的一端均焊接固定有连接筒3，连接筒3沿垂直于前板101的长度方向设置，连接筒3沿其轴向开设有通孔。中板102上端均设有挡泥板连接件，挡泥板连接件包括连接板6和连接座5，连接板6靠近于后板103且与中板102的上端通过螺钉固定，连接板6的上端与连接座5垂直焊接固定，连接座5上部开设有通孔，两个叉架1上的连接座5相互对称设置。本实施例中的连接座5的设置便于安装后车轮上方的挡泥板，能够对挡泥板起到支撑和连接的作用。

后板103的上端均焊接固定有固定板7，固定板7呈板状结构，且固定板7上均开设有呈U形的凹槽，两个后板103上的两个U型凹槽相互对称设置。

后板103远离中板102的一端开设有呈n形的轴孔8，轴孔8远离中板102的一端与后板103相通，从而使轴孔8远离中板102的一端为缺口。两个叉架1的后板之间设有用于安装后车轮的后车轮轴(图中未示出)，安装平叉时，需要将平叉的后板103与摩托车的后车轮轴相连接，安装时将后车轮轴的两端分别插入两个后板103上的轴孔8内，并通过螺母将后车轮轴固定在后板上。

结合图3所示，本实施例中在横梁2的上端焊接固定有两个相互对称设置的减震器安装架4。本实施例中减震器安装架4均与横梁2相互倾斜，且减震器安装架4与前板101之间具有夹角，减震器安装架4与前板101的夹角为钝角。两个减震器安装架4用于安装减震器，本实施例中减震器包括伸缩杆10和减震弹簧11，安装时，伸缩杆10的一端位于两个减震器安装架4之间且通过螺钉与减震器安装架4固定连接，减震弹簧11套在伸缩杆10外侧，伸缩杆10远离减震器安装架4的一端与摩托车的座椅固定。

结合图4所示，横梁2底部连接有电机安装板，电机安装板包括两个竖板13，两个竖板13之间垂直焊接固定连接有横板131，竖板13和横板131均为矩形板状结构。

两个竖板13上均开设有安装孔14，两个的安装孔14对称设置。横板131面向连接筒3的一端开设有呈U形的凹孔，凹孔的宽度大于两个平叉的前板101之间的宽度，这样的设置能够使横板131上呈U形的凹孔的形状与两个叉架1与横梁2之间所形成的形状相同，从而使横板131更加的美观。

本实施例中横板131与横梁2可拆卸连接，具体的，在横板131上开设有五个固定孔17，固定孔17均为长圆孔结构，本实施例中凹孔两侧分别有两个固定孔17，横板131的对称中心上有一个固定孔17。

结合图1所示，叉架1上均开设有与五个固定孔17依次正对设置的连接孔16，具体的，本实施例中两个叉架1的前板101上均开设有两个连接孔16，两个连接孔16分别与凹孔两侧的固定孔17上下正对设置，横梁2上开设有一个连接孔16，横梁2上的连接孔16与横板131对称中心上的固定孔17上下正对设置，本实施例中连接孔16均为圆形通孔结构。

安装电机安装板时，以位于横板131对称中心上的固定孔17为参考，使横板131对称中心上的固定孔17与横梁2上的连接孔16正对，并通过螺栓固定，从而对横板131起到了定位的作用，然后再依次向剩余的固定孔17与连接孔16内插入螺栓进行固定。由于本实施例中固定孔17呈长圆孔结构，这样的设置相比于将固定孔17设置成圆形通孔，本实施例中的固定孔17的结构能够降低固定孔17与连接孔16的位置要求，使固定孔17与连接孔16能够更加快速的实现对齐，从而更加方便安装。

本实施例中在竖板13上均开设有四个螺栓孔15，竖板13上的四个螺栓孔15分别靠近于竖板13的四个直角处。

如图1所示，两个竖板13分别与两个叉架1的底部之间均固定连接有支撑架18，支撑架18与竖板13相互倾斜设置，具体的，结合图4所示，本实施例中在两个叉架1的中板102的底部均通过螺钉固定连接有底板20，且底板20的底部均焊接固定有支撑板19，支撑架18的一端均与支撑板19焊接固定，支撑架18的另一端均与竖板13的下部焊接固定。

使用时，使车架位于两个前板101之间，并使前板101上的连接筒3与车架之间通过螺栓实现固定，然后将后板103与摩托车的后车轮进行连接，并使后车轮轴的两端插入两个后板103的轴孔8内并通过螺母将后车轮轴固定在后板103上。

电机安装在两个竖板13之间，并通过螺栓将电机的端部与竖板13实现固定，安装时，使螺栓穿过螺栓孔15与电机连接。

本实施例中的支撑架18与电机安装板能够充当车架的作用，提高平叉整体的强度，从而提高了整个摩托车的性能。

实施例二

如图5所示，一种电动摩托车平叉，与实施例一的区别在于：横板131的一侧焊接固定有支板21，支板21位于横板131的中部，结合图6所示，支板21呈L形，支板21上开设有条形通孔23。

使用时，使挡泥板的下部与支板21相互连接，从而使支板21对挡泥板起到限位和支撑的作用，进而使挡泥板的安装更加稳固，不易出现歪斜，挡泥效果更好。

实施例三

如图7所示，一种电动摩托车平叉，与实施例一的区别在于：横板131底部可拆卸连接有限位板22，限位板22呈L形，结合图8所示，限位板22上开设有呈长圆形状的限位孔24，限位孔24与横板131的对称中心上的固定孔17相交。

安装电机安装板时，将位于横板131的对称中心上的固定孔17与横梁2上的连接孔16正对后，使用螺栓穿向固定孔17和横梁2上的连接孔16，同时使限位板22上的限位孔24垂直交叉放置在横板131底部，并使该螺栓也穿过限位板22上的限位孔24，然后使用螺母旋紧固定，从而将限位板22固定在横板131上，同时又能够将横板131固定在横梁2上。

最后，再分别向剩余的几个固定孔17和连接孔16内插入螺栓，对横板131加强固定。本实施例中的限位板22以及限位孔24的设置，能够对插入限位孔24内的螺栓起到限位的作用，避免该螺栓产生移动，从而使横板131与横梁2之间的连接更加可靠。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.一种电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架，其特征在于，两个所述的叉架之间固定连接有横梁，所述横梁底部连接有电机安装板，所述电机安装板包括两个竖板，两个竖板之间垂直固定连接有横板，所述横板与所述横梁连接，两个所述的竖板分别与两个叉架的底部之间固定连接有支撑架，所述支撑架与所述竖板相互倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车平叉，其特征在于，两个所述竖板上均开设有安装孔，两个所述的安装孔对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车平叉，其特征在于，所述横板与所述横梁可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动摩托车平叉，其特征在于，所述横板上开设有呈U形的凹孔，所述凹孔的宽度大于两个平叉前板之间的宽度，所述凹孔的两侧分别与两个叉架可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动摩托车平叉，其特征在于，所述横板上开设有多个固定孔，所述叉架上均开设有与多个固定孔依次正对设置的连接孔。

6.根据权利要求5所述的一种电动摩托车平叉，其特征在于，所述固定孔均为长圆孔结构。

7.根据权利要求6所述的一种电动摩托车平叉，其特征在于，所述固定孔设有五个，凹孔两侧分别有两个所述的固定孔，横板的对称中心有一个所述的固定孔，所述横板底部可拆卸连接有限位板，所述限位板呈L形，且所述限位板上开设有呈长圆形状的限位孔，所述限位孔与所述横板的对称中心上的固定孔相交。

8.根据权利要求1所述的一种电动摩托车平叉，其特征在于，两个所述的叉架上端均设有挡泥板连接件，所述挡泥板连接件均包括连接座和连接板，所述连接板与所述叉架固定连接，所述连接座与所述连接板垂直固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种电动摩托车平叉，其特征在于，所述横板的一侧固定连接有支板，所述支板呈L形，所述支板上开设有条形通孔。

10.根据权利要求1所述的一种电动摩托车平叉，其特征在于，所述叉架均为碳纤维材质制成的叉架。

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