CN108407962B - 摩托车后车体结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车后车体结构，包括平叉，在该平叉上装配有后挡泥板、链条护罩、链条护卡和后轮安装轴，所述平叉包括一体成型的左主板、右主板和平叉轴管，所述平叉轴管的两端分别与左主板的前端和右主板的前端相连；所述链条护卡安装在左主板上，所述后轮安装轴的两端分别与左主板的后部和右主板的后部相连，所述链条护罩一体成型于后挡泥板的一侧壁上，使二者构成一体式的后挡泥链条护罩，该后挡泥链条护罩固定安装在平叉的部，其中，所述链条护罩位于链条护卡的上方。采用本发明提供的摩托车后车体结构，不仅平叉的结构简单，强度高，可靠性好，能够应用于大功率、高性能的跑车、越野车等车型，而且后挡泥板和链条护罩合二为一。

Description

摩托车后车体结构
技术领域
本发明属于摩托车部件技术领域，具体涉及一种摩托车后车体结构。
背景技术
摩托车平叉属于悬挂装置，其安装在摩托车车架上，用于安装固定摩托车后轮，是摩托车的重要零部件之一。现有的摩托车平叉一般采用部件焊接组装而成，在焊接组装过程中，容易产生虚焊、漏焊等现象，焊接处容易存在很细的隙缝，日积月累，易藏污纳垢，会导致脱漏，并且，焊接应力集中，平叉的强度较低。因此，只有通过增加腿管直径的方式提高焊接式平叉的强度，随之而来重量则会相应地增加，不仅生产成本增加，而且还会增加摩托车的油耗。并且，为保证摩托车平叉的焊接精度，需要使用焊接工装，由于在平叉焊接时，存在焊接拉力变形、工装制造的误差和工装批量使用后的磨损等情况，累计误差大，容易使摩托车的前轮和后轮在装配时无法调整到同一直线上，导致高速行驶或转弯时容易发生侧摔。由以上可知，尤其对于大功率、高性能的跑车、越野车等车型，在结构强度和安全性上存在不足的问题。
另外，现有的摩托车后挡泥板和摩托车链条护罩均为独立部件，为保证摩托车后挡泥板和摩托车链条护罩安装的可靠性，每个部件均需要单独进行组装，尤其是每个部件都需要固定多个安装点，导致装配效率低下，工人的劳动强度居高不下。
解决以上问题成为当务之急。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提供一种摩托车后车体结构，不仅平叉的结构简单，强度高，可靠性好，能够应用于大功率、高性能的跑车、越野车等车型，而且后挡泥板和链条护罩合二为一。
为实现上述目的，本发明技术方案如下：
一种摩托车后车体结构，包括平叉，在该平叉上装配有后挡泥板、链条护罩、链条护卡和后轮安装轴，其要点在于：所述平叉包括一体成型的左主板、右主板和平叉轴管，所述平叉轴管的两端分别与左主板的前端和右主板的前端相连；所述链条护卡安装在左主板上，所述后轮安装轴的两端分别与左主板的后部和右主板的后部相连，所述链条护罩一体成型于后挡泥板的一侧壁上，使二者构成一体式的后挡泥链条护罩，该后挡泥链条护罩固定安装在平叉的上部，其中，所述链条护罩位于链条护卡的上方。
采用以上结构，平叉一次成型，结构简单，可靠性好，能够通过更少的材料获得更高的结构强度，满足轻量化的要求，并且，加工误差小，易于后轮的装配和调节，提高了摩托车的安全性；后挡泥链条护罩将后挡泥板和链条护罩集成为一体，结构巧妙，可靠性高，工人只需一次对准即可完成安装，并且减少了安装固定点的数量，大幅提高了组装效率，减少了零部件的库存准备。
作为优选：所述后挡泥板包括挡泥板主体，该挡泥板主体的两侧外缘均向下弯折形成所述侧壁，所述链条护罩上具有两个第一安装孔，远离链条护罩的所述侧壁上具有一个第二安装孔，该第二安装孔与两个第一安装孔的连线合围形成三角形。采用以上结构，第二安装孔与两个第一安装孔形成三点支撑，以最少的安装固定点对后挡泥链条护罩形成了可靠的支撑。
作为优选：所述链条护罩包括成型于侧壁上的护罩主体部，该护罩主体部远离侧壁的一侧外缘向下弯折形成护罩安装部，两个所述第一安装孔分别位于该护罩安装部的前后两端。采用以上结构，既能够有效地保护摩托车链条，又能够可靠地安装固定。
作为优选：远离链条护罩的所述侧壁的前端具有向外凸出的凸出部，所述第二安装孔均位于该凸出部上。采用以上结构，能够使挡泥板主体位于正中间位置，以使其位于后轮的正上方，起到更好的挡泥效果。
作为优选：所述平叉还包括与其一体成型的连接管，该连接管的两端分别与左主板的中部和右主板的中部相连，所述连接管的中部具有用于安装后减震的后减震安装部，该后减震安装部包括两个减震安装支耳，两个减震安装支耳相对设置在连接管的上部。采用以上结构，双减震安装支耳的设计，能够更加可靠地安装固定后减震。
作为优选：所述连接管为左右贯穿的中空结构，其中部具有隔断。采用以上结构，既保证了连接管的结构强度，又实现了减重的目的，满足轻量化需求。
作为优选：所述左主板的前端具有限位凸起，该左主板上具有至少两个卡接孔，所述链条护卡至少包覆左主板的前部外缘，该链条护卡的前端具有与限位凸起相适应的定位孔，所述限位凸起嵌入该定位孔中，所述链条护卡上具有与对应卡接孔卡接配合的卡接头，所有卡接孔与限位凸起之间的连线合围形成一个封闭结构。采用以上结构，通过限位凸起与定位孔的配合，不仅能够将链条护卡定位在平叉上，而且能够使链条护卡通过卡接方式可靠地固定在平叉上，即使长期使用也不易发生定位不准、松动等问题。
作为优选：所述链条护卡包括一体成型的基体、前连接桥和后连接桥，所述基体为后端开口的“U”字形结构，所述前连接桥位于基体的前部，并与基体的前端部合围形成一个挂接孔，所述后连接桥位于基体的后端，并与基体合围形成一个环形封闭结构，所述前连接桥和后连接桥分别通过螺栓与左主板固定连接，所述左主板的前端具有圆筒形的轴套，该轴套的外端嵌入挂接孔中。采用以上结构，后连接桥与基体合围形成一个环形的封闭结构能够有效提高链条护卡的结构强度，防止链条护卡在长期使用过程中发生形变，从而有效提高了链条护卡的使用寿命；并且，前连接桥与基体的前端部合围形成一个挂接孔，能够挂接在左主板前端的轴套上，不再需要单独设计与摩托车平叉相适应的挂接结构，从而有效降低了生产成本。
作为优选：所述左主板和右主板的后部均开设有一个后轮轴安装孔和一个调节螺栓连接孔，所述后轮安装轴的两端分别穿过对应的后轮轴安装孔后，并均通过后轮调节螺栓与对应的调节螺栓连接孔相连。采用以上结构，不仅能够可靠地安装固定后轮安装轴，而且能够沿水平方向调节后轮安装轴的位置，以在摩托车链条在长期使用发生松弛后，能够调节摩托车链条的张紧力。
作为优选：所述后轮安装轴上套装有制动托架，所述右主板靠近左主板一侧面上具有用于限定制动托架位置的制动托架限位块。采用以上结构，使制动托架不能转动，以可靠地固定制动部件。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
采用本发明提供的摩托车后车体结构，不仅平叉的结构简单，强度高，可靠性好，能够应用于大功率、高性能的跑车、越野车等车型，而且后挡泥链条护罩将后挡泥板和链条护罩集成为一体，提高了组装效率，减少了零部件的库存准备。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明各个部件的安装关系示意图；
图3为平叉的立体结构示意图；
图4为平叉的平面结构示意图；
图5为图4中A-A处的剖视图；
图6为链条护卡的其中一个视角结构示意图；
图7为链条护卡的另一个视角结构示意图；
图8为后挡泥链条护罩的其中一个视角结构示意图；
图9为后挡泥链条护罩的另一个视角结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。
如图1和图2所示，一种摩托车后车体结构，包括平叉100，在该平叉100上装配有后挡泥板210、链条护罩220、链条护卡300、后轮安装轴400和后减震500。其中，后挡泥板210和链条护罩220一体成型构成后挡泥链条护罩200，结构巧妙，可靠性高，工人只需一次对准即可完成安装，并且减少了安装固定点的数量，大幅提高了组装效率，减少了零部件的库存准备。平叉100为铝合金材质，其通过铸模工艺一次成型。铝合金材质的平叉100重量轻、强度高，铸模工艺成型的平叉100一致性好，安全性高。
请参见图3和图4，所述平叉100包括左主板101、右主板102、平叉轴管103和连接管104，所述平叉轴管103的两端分别与左主板101的前端和右主板102的前端固定连接。
请参见图4，所述左主板101上具有多个镂空101b，在保证结构强度的同时，既节省了材料，又实现了减重的目的。并且，左主板101的前端具有圆筒形的轴套101a，该轴套101a套在平叉轴管103的一端，并用于配合挂接链条护卡300。
请参见图3和图4，所述平叉100上具有后减震安装部105，该后减震安装部105用于安装后减震。具体地说，所述后减震安装部105成型于连接管104中部的上方，该后减震安装部105包括两个减震安装支耳105a，两个减震安装支耳105a相对设置在连接管104的上部。通过双减震安装支耳105a的设计，能够更加可靠地安装固定后减震。
请参见图3和图5，所述连接管104的两端分别与左主板101的中部和右主板102的中部相连，该连接管104的中部具有用于安装后减震500的后减震安装部105。该连接管104为左右贯穿的中空结构，其中部具有隔断104a，使连接管104的内部形成两个敞口方向相反的腔室104b。既保证了连接管的结构强度，又实现了减重的目的。
请参见图3～图5，所述平叉100上具有三个护罩安装支耳106，其中两个护罩安装支耳106位于左主板101的上缘，另外一个护罩安装支耳106右主板102的上缘，三个护罩安装支耳106形成三角形排布，稳定可靠。三个护罩安装支耳106上均设置有安装孔，通过螺栓即可稳定可靠地固定后挡泥链条护罩200。
请参见图1、图3和图4，所述平叉100的左主板101上具有三个卡接孔107和两个螺栓连接孔108。其中，三个卡接孔107形成三角形排布，稳定可靠。两个螺栓连接孔108沿前后方向分布在左主板101的侧面上。这样的设计，能够先将链条护卡300卡在左主板101上，再通过螺栓进行锁定，可靠性好，组装效率高。
进一步地，所述左主板101的前端具有限位凸起113，通过限位凸起113能够更加可靠地固定链条护卡300。具体地说，限位凸起113位于轴套101a的前端。
请参见图2和图3，所述平叉100上具有两个后轮轴安装孔109和两个调节螺栓连接孔110，两个所述后轮轴安装孔109均为沿前后方向延伸的条形孔，并分别相对设置在左主板101和右主板102的后端，两个所述调节螺栓连接孔110分别位于左主板101和右主板102上，并分别与相邻后轮轴安装孔109相适应。后轮安装轴400的两端分别穿过左主板101和右主板102上的连接孔110，并通过后轮调节螺栓401锁定。具体地说，通过转动后轮调节螺栓401，使后轮安装轴400能够沿后轮轴安装孔109前后移动，以绷紧摩托车链条。
所述右主板102靠近左主板101一侧面的后部具有用于限定制动托架600位置的制动托架限位块111。制动托架600套设在后轮安装轴400上，并与制动托架限位块111抵接，制动托架限位块111使制动托架600不能转动，以可靠地固定制动部件。
请参见图6和图7，所述链条护卡300包括基体310，该基体310为后端开口的“U”字形结构，所述基体310上具有与其一体成型的前连接桥320和后连接桥330，所述前连接桥320位于基体310的前部，并与基体310的前端部合围形成一个挂接孔340，所述后连接桥330位于基体310的后端，并与基体310合围形成一个环形封闭结构。
请参见图1、图2、图6和图7，所述基体310的开口大小从前往后逐渐增大，即该基体310的两主支撑臂呈敞开状向外延伸。
并且，在所述基体310的前端设置有定位孔312，该定位孔312为矩形孔，并与平左主板101前端的限位凸起113相适应，当摩托车链条护卡300安装在平叉100上时，即挂接孔340套在轴套101a上时，限位凸起113能够嵌入定位孔312中。通过定位孔312与限位凸起113的配合，使摩托车链条护卡300能够更加可靠地卡装在平叉100上，避免长时间使用摩托车链条护卡300容易发生定位不准、松动等问题。
具体地说，请参见图6和图7，所述前连接桥320与基体310的前端部合围形成的挂接孔340为圆形孔。该挂接孔340与平叉100的左主管101前端部的轴套101a相适应，当摩托车链条护卡300安装在平叉100上时，左主管101轴套101a的外端能够嵌入挂接孔340中。
进一步地，所述前连接桥320的中部设置有螺母限位沉槽360，该螺母限位沉槽360中具有安装固定孔350，当链条护卡300安装在平叉100上时，该安装固定孔350与左主板101靠前的一个螺栓连接孔108正对，以便于通过螺栓紧固。并且，在该前连接桥320上设置有两个减重孔321，两个减重孔321分别位于螺母限位沉槽360的上下两侧。
请参见图6和图7，所述后连接桥330包括一体成型的一个端板331和两个侧板332，所述端板331的两端分别与对应侧板332的后端连接，使端板331与两个侧板332合围形成前端开口的“U”字形结构。其中，所述侧板332均前低后高地成型于基体310的外侧面，所述端板331的两端分别向内弯折后与对应侧板332的后端外缘结合。这样的设计不仅有效提高了后连接桥330与基体310的连接强度，而且使基体310能够安装在平叉100上更深入的位置，以起到更好的保护摩托车链条的效果。
另外，请参见图1～图7，所述链条护卡300具有三个与对应卡接孔107卡接配合的卡接头370，三个卡接头370之间的连线合围形成三角形，形成三点支撑，结构简单，稳定可靠。
同时，所述后连接桥330上设置有与前连接桥320相同的螺母限位沉槽360，该螺母限位沉槽360内同样具有安装固定孔350，当链条护卡300安装在平叉100上时，该安装固定孔350与左主板101靠后的一个螺栓连接孔108正对，以便于通过螺栓紧固。
将链条护卡300安装在平叉100上的安装方式如下：
先将链条护卡300的定位孔312套在平叉100的限位凸起113上，同时使平叉100的轴套101a嵌入挂接孔340中，然后将三个卡接头370分别卡入对应的卡接孔107中，最后通过两颗螺栓分别锁定两组安装固定孔350和螺栓连接孔108。
请参见图7和图8，所述后挡泥链条护罩200包括一体成型的后挡泥板210和链条护罩220，所述后挡泥板210包括挡泥板主体211，该挡泥板主体211的两侧外缘均向下弯折形成挡泥板侧壁212，所述链条护罩220成型于其中一个挡泥板侧壁212上，另一个挡泥板侧壁212上具有向外凸出的凸出部214。链条护罩220和凸出部214对称设置在挡泥板主体211的两侧，使挡泥板主体211能够位于摩托车后轮的正上方，以保证挡泥效果。
请参见图7和图8，所述凸出部214位于对应挡泥板侧壁212的前端，相应的，所述链条护罩220成型于对应挡泥板侧壁212的前端。所述链条护罩220包括成型于挡泥板侧壁212上的护罩主体部221，该护罩主体部221为长条形，具有类似角钢的弯折，以可靠地保护摩托车链条。所述护罩主体部221远离挡泥板侧壁212的一侧外缘向下弯折形成护罩安装部222，既保护摩托车链条，又便于安装固定。所述护罩安装部222具有自其下缘向上延伸的缺口222a，既起到让位的作用，又便于观察内部情况。
请参见图1～图3、图7和图8，在所述后挡泥板210上设置有第二安装孔213，在所述链条护罩220上设置有第一安装孔223，所有第一安装孔223和第二安装孔213的连线合围形成一个封闭结构，以可靠地固定后挡泥链条护罩200。
进一步地，所述链条护罩220上具有沿前后方向分布的两个第一安装孔223，两个第一安装孔223分别与左主板101上对应的护罩安装支耳106通过螺栓或铆接等方式相连。远离链条护罩220的所述挡泥板侧壁212上具有一个第二安装孔213，该第二安装孔213与右主板102上对应的护罩安装支耳106通过螺栓或铆接等方式相连。所述第二安装孔213与两个第一安装孔223的连线合围形成三角形，形成三点支撑，以最少的安装固定点对后挡泥链条护罩200形成了可靠的支撑。并且，一个第二安装孔213与两个第一安装孔223位于同一水平面上，以进一步提高安装的可靠性和便捷性，同时易于配合部件的设计和制造。
进一步地，两个所述第一安装孔223分别位于该护罩安装部222的前后两端，所述第二安装孔213均位于凸出部214上。
请参见图1和图2，后挡泥链条护罩200通过第一安装孔223和第二安装孔213固定在后平叉100上方，链条护卡300固定在后平叉100的一侧，后平叉100、后挡泥链条护罩200和链条护卡300三者配合，能够有效地保护摩托车链条。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种摩托车后车体结构，包括平叉(100)，在该平叉(100)上装配有后挡泥板(210)、链条护罩(220)、链条护卡(300)和后轮安装轴(400)，其特征在于：所述平叉(100)包括一体成型的左主板(101)、右主板(102)和平叉轴管(103)，所述平叉轴管(103)的两端分别与左主板(101)的前端和右主板(102)的前端相连；
所述链条护卡(300)安装在左主板(101)上，所述后轮安装轴(400)的两端分别与左主板(101)的后部和右主板(102)的后部相连，所述链条护罩(220)一体成型于后挡泥板(210)的一侧壁(212)上，使二者构成一体式的后挡泥链条护罩(200)，该后挡泥链条护罩(200)固定安装在平叉(100)的上部，其中，所述链条护罩(220)位于链条护卡(300)的上方；
所述后挡泥板(210)包括挡泥板主体(211)，该挡泥板主体(211)的两侧外缘均向下弯折形成所述侧壁(212)，所述链条护罩(220)上具有两个第一安装孔(223)，远离链条护罩(220)的所述侧壁(212)上具有一个第二安装孔(213)，该第二安装孔(213)与两个第一安装孔(223)的连线合围形成三角形；
所述链条护罩(220)包括成型于侧壁(212)上的护罩主体部(221)，该护罩主体部(221)远离侧壁(212)的一侧外缘向下弯折形成护罩安装部(222)，两个所述第一安装孔(223)分别位于该护罩安装部(222)的前后两端；
远离链条护罩(220)的所述侧壁(212)的前端具有向外凸出的凸出部(214)，所述第二安装孔(213)均位于该凸出部(214)上；
所述平叉(100)还包括与其一体成型的连接管(104)，该连接管(104)的两端分别与左主板(101)的中部和右主板(102)的中部相连，所述连接管(104)的中部具有用于安装后减震(500)的后减震安装部(105)，该后减震安装部(105)包括两个减震安装支耳(105a)，两个减震安装支耳(105a)相对设置在连接管(104)的上部；
所述连接管(104)为左右贯穿的中空结构，其中部具有隔断(104a)；
所述左主板(101)的前端具有限位凸起(113)，该左主板(101)上具有至少两个卡接孔(107)，所述链条护卡(300)至少包覆左主板(101)的前部外缘，该链条护卡(300)的前端具有与限位凸起(113)相适应的定位孔(312)，所述限位凸起(113)嵌入该定位孔(312)中，所述链条护卡(300)上具有与对应卡接孔(107)卡接配合的卡接头(370)，所有卡接孔(107)与限位凸起(113)之间的连线合围形成一个封闭结构；
所述链条护卡(300)包括一体成型的基体(310)、前连接桥(320)和后连接桥(330)，所述基体(310)为后端开口的“U”字形结构，所述前连接桥(320)位于基体(310)的前部，并与基体(310)的前端部合围形成一个挂接孔(340)，所述后连接桥(330)位于基体(310)的后端，并与基体(310)合围形成一个环形封闭结构，所述前连接桥(320)和后连接桥(330)分别通过螺栓与左主板(101)固定连接，所述左主板(101)的前端具有圆筒形的轴套(101a)，该轴套(101a)的外端嵌入挂接孔(340)中；
所述左主板(101)和右主板(102)的后部均开设有一个后轮轴安装孔(109)和一个调节螺栓连接孔(110)，所述后轮安装轴(400)的两端分别穿过对应的后轮轴安装孔(109)后，并均通过后轮调节螺栓(401)与对应的调节螺栓连接孔(110)相连；
所述后轮安装轴(400)上套装有制动托架(600)，所述右主板(102)靠近左主板(101)一侧面上具有用于限定制动托架(600)位置的制动托架限位块(111)。
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