JP2003072623A - リヤフェンダー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 自動２輪車の可動フェンダにおいて、バタツ
キを防止する強固な取付構造を提供する。 【解決手段】リヤフォーク６と一体に揺動する可動フェ
ンダ１５を、本体部３０の左側にチェーンカバー１４、
右側にホースクランプ３３及びホースクランプ３４が配
置されるよう一体に形成する。本体部３０の下部左右を
第１の固定部３３、第２の固定部３４でリヤフォーク６
のクロス部１９へ固定し、前後のホースクランプ３１、
３２をその端部に設けた第３の固定部４１及び同様の固
定部４２でブレーキホース２２と共にアーム部１７上へ
固定する。また、チェーンカバー１４は前側に設けた第
４の固定部５０及び後方の同様の固定部５１でアーム部
１８のステー２０、２１へ固定する。第３の固定部４１
と第４の固定部５０を結ぶ線Ｌに対して、第１の固定部
３３及び第２の固定部３４が若干前後へずれることを許
容しつつも、これら４点を略同一直線上に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車におけ
るリヤフェンダー構造、特にリヤフェンダがリヤフォー
クと一体に揺動する可動フェンダの構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動２輪車の可動フェンダは公知であ
る。また、このような可動フェンダの一側面にブレーキ
ホース固定用のホースクランプを一体に設け、このホー
スクランプをアーム部へ取付けるとことによって同時に
可動フェンダをリヤフォークへ固定するものも公知であ
る（実開昭６４−８４９３号）。 【０００３】さらに、可動フェンダの一側下部へ別体に
形成されたチェーンカバーを結合部材で取付一体化し、
このチェーンカバーをアーム部へ固定することにより可
動フェンダを同時に固定することも公知である（実開昭
６４−１０４９３号）。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、可動フェン
ダは走行風によりかなり大きな風圧を受けるため、バタ
ツキを防止することが望まれるが、上記各従来例のよう
に、可動フェンダの左右側部をアーム部へ固定するだけ
では十分にバタツキを防止できない。特に、可動フェン
ダがチェーンカバーを一体に形成したものでは、前方投
影面積が大きくなるため、より強固な固定構造が必要と
なる。本願発明は係る要請の実現を目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るリヤフェンダー構造は、一端が車体へ揺
動自在に支持され、他端に後輪を支持するとともに、左
右のアーム部と、これらの前部を左右に連結するクロス
部とを備えたリヤフォークと、このリヤフォーク上へ一
体となって揺動するように取付けられたリヤフェンダと
を備えた自動２輪車において、前記リヤフェンダは後輪
の前部側を覆う本体部を挟んで左右にブレーキホースを
固定するためのホースクランプと、チェーンを覆うチェ
ーンカバーとを一体に備えるとともに、前記本体部の前
端基部には前記クロス部の左右にて固定される第１及び
第２の固定部を備え、かつホースクランプは一方のアー
ム部上へ固定される第３の固定部を備え、かつチェーン
カバーも他方のアーム部へ固定される第４の固定部を備
えるとともに、これら第１及至第４の固定部を平面視で
左右方向へ略一直線上に配置したことを特徴とする。 【０００６】 【発明の効果】可動フェンダの本体部左右にホースクラ
ンプとチェーンカバーを一体に設け、本体部の基部を左
右に設けた第１及び第２の固定部によりリヤフォークの
クロス部へ固定し、かつホースクランプを第３の固定部
により一方のアーム部へ固定し、さらにチェーンカバー
を第４の固定部により他方のアーム部へ固定すると、可
動フェンダは第１及至第４の固定部によりその前部を４
点でリヤフォークへ固定される。しかも、第１及至第４
の固定部を略同一直線上に配置したので、ホースクラン
プ及びチェーンカバーを一体化することにより前方投影
面積が大きくなっているにもかかわらず、バタツキの少
ない安定した固定が可能となる。 【０００７】そのうえ、第３及び第４の固定部により、
ホースクランプ及びチェーンカバーの固定と同時に上記
可動フェンダの強固な固定が可能となり、ホースクラン
プやチェーンカバーを別体に設けた場合と比べて部品点
数や取付工数を削減できる。 【０００８】なお、本願発明において、第１及至第４の
固定部が略同一直線上にあるとは、平面視において第３
及び第４の固定部間を結んだ線に対して、第１及び第２
の固定部がその取付座の大きさ程度前後することを許容
した範囲を含むものとする。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例の適用される自動２輪車の全
体側面図であり、図２は可動フェンダ部分の左側面図、
図３はその平面図、図４はホースクランプの取付を車体
右側から示す斜視図、図５は図２の５−５線断面図、図
６はリヤフォークの平面図である。 【００１０】まず、図１において、符号１は前輪、２は
フロントフォーク、３はヘッドパイプ、４は車体フレー
ム、５はセンタープレート、６はリヤフォーク、７は後
輪、８はドライブスプロケット、９はチェーン、１０は
ドリブンスプロケットである。 【００１１】リヤフォーク６は前端をピボット１１によ
り車体へ揺動自在に支持され、その中間部にはシート１
２下方の車体フレームとの間に緩衝器１３が架設されて
いる。リヤフォーク６にはチェーンの上半側を覆うチェ
ーンカバー１４を一体に形成した可動フェンダ１５が固
定され、可動フェンダ１５は後輪７の前部を覆うととも
に、リヤフォーク６と一体に揺動するようになってい
る。 【００１２】図２及び３に示すように、リヤフォーク６
は左右一対のアーム部１７，１８と、これらの前端間を
左右へ連結するクロス部１９を備え（図３）、左側のア
ーム部１８には、上面から上方へ突出するチェーンカバ
ー支持用のステー２０，２１が一体に形成されている
（図２）。また、右側のアーム部１７上には図示しない
リヤブレーキのマスターシリンダからブレーキキャリパ
へ油圧を送るブレ−キホース２２が前後方向へ配設され
ている（図３）。 【００１３】図６に明らかなように、右側のアーム部１
７の上面には前後にナット部２２，２３が形成され、ク
ロス部１９の後端左右両側にはナット部２４，２５が形
成されている。ここで前後左右とは車体搭載時を基準と
する。 【００１４】図３に示すように、可動フェンダ１５は樹
脂等の適宜部材からなり、後輪の前側を覆う本体部３０
と、車体右側にてアーム部１７上へ重なってブレーキホ
ース２２を固定するホースクランプ３１，３２と、車体
左側にてアーム部１８上へ延びるチェーンカバー１４、
とを一体に備える。 【００１５】本体部３０の前部側下端部である基部は、
クロス部１９上に重なり、その左右両端は第１の固定部
３３及び第２の固定部３４をなし、ここでネジ３５、３
６によりクロス部１９のナット部２４、２５（図６）へ
固定される。 【００１６】図３の拡大部及び図４に示すように、これ
ら第１の固定部３３及び第２の固定部３４には、ナット
部２４、２５と一致する通し穴３７，３８が設けられ、
これら通し穴３７，３８の周囲に取付座３９、４０が形
成される。図３の拡大部に明らかなように、取付座４０
はネジ３６の頭部よりも若干大きな直径Ｄ程度である。
他側の取付座３９も同様である。 【００１７】図４に明らかなように、ホースクランプ３
１、３２はブレーキホース２２を挟んで支持できるよう
に略逆Ｕ字状の溝をなし、この溝内へブレーキホース２
２を通すようになっている。前側のホースクランプ３１
の外方端部は略水平に屈曲してアーム部１７へ重なる第
３の固定部４１をなし、それぞれに通し穴４３が形成さ
れている。後ろ側のホースクランプ３２も同様であっ
て、外方端部が略水平に屈曲してアーム部１７へ重なる
固定部４２をなし、通し穴４４が形成されている。各固
定部４１，４２はこれらの通し穴４３，４４をアーム部
１７のナット部２２、２３へ重ねてネジ４５、４６でア
ーム部１７へ固定されるようになっている。 【００１８】前後のホースクランプ３１、３２の中間部
にもフランジ脚４７が形成されてアーム部１７上へ当接
支持される。アーム部１７及びアーム部１８は軽合金の
押し出し材からなり、断面略日の字状をなす。 【００１９】図２及び図５に示すように、チェーンカバ
ー１４は可動フェンダ１５の左側かつアーム部１８に沿
ってその上方へ配置され、後端部はアーム部１８後端よ
りも長く後方へ延出し、下方へ開放された溝状をなす。
その前後には、アーム部７のステー２０、２１と対応す
るよう、前側に第４の固定部５０，その後方に同様の固
定部５１が設けられ、それぞれ形成された通し穴よりネ
ジ５２．５３でステー２０、ステー２１の各ナット部へ
固定されるようになっている。 【００２０】再び図３において、第３の固定部４１と第
４の固定部５０は、図示の平面視状態で前後方向位置が
ほぼ同じであって、これらの中心すなわちネジ４５と５
０の各中心を結ぶ線Ｌに対して、第１の固定部３３の中
心すなわちネジ３５の中心は若干寸法ｄ１だけ前方にず
れている。また、第２の固定部３４の中心すなわちネジ
３６の中心も若干寸法ｄ２だけ前方にずれ、そのずれは
ｄ１よりも大きく、ｄ２とｄ１の差ｄ分だけ前方へずれ
ている。 【００２１】ただし、より大きくずれている方の第２の
固定部３４においても、そのずれｄ２よりも取付座４０
の直径Ｄの方が大きい。このずれは車体構造等の関係か
ら要請され、線Ｌに対して取付座４０又は３９がその直
径程度の範囲内で前後へ任意にずれて配置される。そこ
で本願発明において、線Ｌに対して第１の固定部３３又
は第２の固定部３４がこの程度の範囲内でずれていて
も、第１乃至第４の固定部３３，３４，４１及び５０が
略同一直線上にあるものとする。 【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。可動フ
ェンダ１５を構成する本体部３０左右にホースクランプ
３，３２とチェーンカバー１４を一体に設け、本体部３
０の基部を左右に設けた第１及び第２の固定部３３，３
４によりリヤフォーク６のクロス部１９へ固定し、かつ
ホースクランプ３１を第３の固定部４１により右側のア
ーム部１７上へ固定し、さらにチェーンカバー１４を第
４の固定部５０により左側のアーム部１８へ固定する
と、可動フェンダは１５第１及至第４の固定部（３３，
３４，４１及び５０）によりその前部を４点でリヤフォ
ーク６へ固定される。 【００２３】しかも、第１及至第４の固定部（３３，３
４，４１及び５０）を略同一直線Ｌ上に配置したので、
ホースクランプ３１、３２及びチェーンカバー１４を一
体化することにより前方投影面積が大きくなっているに
もかかわらず、バタツキの少ない安定した固定が可能と
なる。 【００２４】ただし、本実施例のように平面視で車体内
側となる第１及び第２の固定部３３，３４を、左右両側
における第３及び第４の固定部４１及び５０よりも若干
量前方へずらせば、可動フェンダ１５の前面における風
圧分布に適した支持構造となり、よりバタツキを少なく
することができる。 【００２５】また、アーム部１７側では前後のホースク
ランプ３１、３２及び中間のフランジ脚４７で支持する
とともに、アーム部１８側では本体部３０を前後に挟む
固定部５０，５１でそれぞれ支持するので、支持をより
強固にすることができる。 【００２６】そのうえ、可動フェンダ１５と一体にホー
スクランプ３１及び３２並びにチェーンカバー１４を設
けたので、可動フェンダ１５をリヤフォーク６へ取付け
ると同時に、前後のホースクランプ３１及び３２による
ブレーキホースの固定並びにチェーンカバー１４の取付
けができるから、ホースクランプ３１，３２やチェーン
カバー１４を別体に設けた場合と比べて部品点数や取付
工数を削減できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】実施例の適用される自動２輪車の全体側面図 【図２】実施例に係る可動フェンダ部分の左側面図 【図３】実施例に係る可動フェンダ部分の平面図 【図４】実施例に係るホースクランプの取付を車体右側
から示す斜視図 【図５】図２の５−５線断面図 【図６】実施例に係るリヤフォークの平面図 【符号の説明】 ６：リヤフォーク、１４：チェーンカバー、１５：可動
フェンダ、１７：アーム部、１８：アーム部、１９：ク
ロス部、２０：ステー、２１：ステー、２２：ブレーキ
ホース、３０：本体部、３１：ホースクランプ、３２：
ホースクランプ、３３：第１の固定部、３４：第２の固
定部、３９：取付座、４０：取付座、４１：第３の固定
部、５０：第４の固定部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 一端が車体へ揺動自在に支持され、他端
   に後輪を支持するとともに、左右のアーム部と、これら
   の前部を左右に連結するクロス部とを備えたリヤフォー
   クと、このリヤフォーク上へ一体となって揺動するよう
   に取付けられたリヤフェンダとを備えた自動２輪車にお
   いて、前記リヤフェンダは後輪の前部側を覆う本体部を
   挟んで左右にブレーキホースを固定するためのホースク
   ランプと、チェーンを覆うチェーンカバーとを一体に備
   えるとともに、前記本体部の前端基部には前記クロス部
   の左右にて固定される第１及び第２の固定部を備え、か
   つホースクランプは一方のアーム部上へ固定される第３
   の固定部を備え、かつチェーンカバーも他方のアーム部
   へ固定される第４の固定部を備えるとともに、これら第
   １及至第４の固定部を平面視で左右方向へ略一直線上に
   配置したことを特徴とするリヤフェンダー構造。