JP2007111379A - 小型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪の上部を覆うように，その外周面に沿ってフェンダを配設する構造を採用する場合，車輪とフェンダとの間に泥詰まりが生じないようにして，泥濘な場所でも軽快な走行を可能にする小型車両を提供する。
【解決手段】車輪２ｆの上部を覆うように，その外周面に沿ってフェンダ３５を配設した小型車両であって，フェンダ３５に，その後端縁から車輪２ｆの外周面に向かって突出する第１排土片４４と，この第１排土片４４の上部に位置して車輪２ｆの横幅方向に延びるスリット４６と，このスリット４６の下側縁から車輪２ｆの外周面に向かって突出する第２排土片４５とを形成し，車輪２ｆの前端時には第１排土片４４が車輪２ｆ外周面の泥を下方に掻き落とし，後転時には第２排土片４５が車輪２ｆ外周面の泥を掻き取りつゝスリット４６を通して外部に排出する。
【選択図】 図９

Description

本発明は，歩道を走行できて，高齢者等による利用に好適な小型車両に関し，特に車輪の上部を覆うように，その外周面に沿ってフェンダを配設した小型車両の改良に関する。

歩道を走行できて，高齢者等による利用に好適な小型車両は，例えば特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開平９−３１５３４３号公報

従来のかゝる小型車両では，左右の前輪を上方から覆うフェンダは，これが車体の一部となるように車体に一体に形成していたので，転向する前輪を広範囲で覆う必要から幅広に形成せざるを得ず，これによって種々の不都合が生じる。即ち，上記フェンダにより車体幅が増加してしまい，歩道での走行中，歩行者に威圧感を与えることがあり，また運転者は上記フェンダに邪魔されて前輪の状態を正確には認識することができず，さらに上記フェンダを新規のものと交換する場合でも，そのフェンダのみならず，それに連なる車体の一部まで交換を余儀なくされ，交換コストが高くついてしまう。

そこで，前輪の上部を覆うと共に，各前輪と一体となって転向する小型な可動フェンダを採用すれば，上記のような不都合は解消することができるものゝ，前輪への可動フェンダの近接により，泥濘な場所での走行時には，前輪に付着した泥が前輪と可動フェンダとの間に詰まって大きな走行抵抗となってしまう。

本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，車輪の上部を覆うように，その外周面に沿ってフェンダを配設する構造を採用し，その際，車輪とフェンダとの間に泥詰まりが生じないようにして，泥濘な場所でも軽快な走行を可能にする小型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，車輪の上部を覆うように，その外周面に沿ってフェンダを配設した小型車両であって，フェンダの，車輪の外周面に対向する周壁部に，車輪の横幅方向に延びるスリットを設け，このスリットの，車輪の回転方向一側縁から車輪の外周面に向かって突出する排土片をフェンダに形成したことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記排土片を，その先端が前記スリットの内方に向かうように傾斜すると共に，車輪の横幅に亙りその外周面に対向するように形成したことを第２の特徴とする。

また本発明は，車輪の上部を覆うように，その外周面に沿ってフェンダを配設した小型車両であって，フェンダに，その後端縁から車輪の外周面に向かって突出する第１排土片と，この第１排土片の上部に位置して車輪の横幅方向に延びるスリットと，このスリットの下側縁から車輪の外周面に向かって突出する第２排土片とを形成したことを第３の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第３の特徴に加えて，フェンダに，前記スリットの横方向中間部で，その上下両側縁間を連結する補強壁を形成し，この補強壁を，これが前記排土片よりも車輪の外周面に近接するように配置したことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，フェンダの，車輪の外側面を覆う外側壁部に，前記第１排土片に連なって車輪の外側面側に突出する第３排土片を形成したことを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１又は第３の特徴に加えて，フェンダの，車輪の内側面を覆う内側壁部に，車輪の半径線に対して傾斜して車輪の内側面に向かって突出する排土片を形成したことを第６の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１又は第３の特徴に加えて，車輪の回転軸線を含む鉛直面を挟む二箇所と，前記排土片に近接した一箇所との少なくとも三箇所で，車輪を軸支する車輪支持部材に固着したことを第７の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１又は第３の特徴に加えて，転向可能の左右一対の前輪，この両前輪間に起立状態で配置されて操向ハンドルを支持するハンドルコラム，操向ハンドルを両前輪に連動させるべく両前輪間に亙って配設されるステアリング機構，ハンドルコラムの後方に配置される運転者用足載せ部，並びにこの足載せ部の後方に配置される運転者用シートを備えており，各前輪の上部を覆うと共に，各前輪と一体となって転向するフェンダを配設し，このフェンダに，前記スリット及び排土片を設けたことを第８の特徴とする。

尚，前記車輪及びフェンダは後述する本発明の実施例中の前輪及び可動フェンダ３５に対応し，また車輪支持部材はナックル２６に対応する。

本発明の第１の特徴によれば，車輪の回転時，その外周面に付着した泥を排土片で掻き取ってスリットを通してフェンダ外に排出することができ，これにより車輪及びフェンダ間への泥詰まりを防ぎ，車輪のスムーズな回転を確保することができる。

本発明の第２の特徴によれば，車輪の回転に伴ない，排土片が車輪外周面の泥に食い込み傾向となって，その泥を掬い上げつゝスリットを通してフェンダ外にスムーズに排出することができ，泥掻き効果を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば，車輪のの前転時には，その外周面に付着した泥を第１排土片によりフェンダの下方に掻き落し，車輪の後転時には，その外周面に付着した泥を掻き取りながらスリットに導き，フェンダ外に排出することができ，したがって車輪の回転方向に拘らず，車輪及びフェンダ間への泥詰まりを防ぎ，車輪のスムーズな回転を確保することができる。

本発明の第４の特徴によれば，補強壁は，スリットの横方向中間部で，その上下両側縁間を連結するので，スリット周り及び排土片を補強するのみならず，スリットから排出される泥隗を左右に剪断して，その排出をスムーズする役割を果することができる。

また補強壁は，排土片より車輪の外周面に近接するように配置されるので，排土片による車輪の泥掻き時，排土片が泥に食い込んでも，補強壁が車輪の外周面に当接することにより，排土片の過度の食い込みを防ぎ，車輪外周面の損傷を防ぐことができる。

本発明の第５の特徴によれば，車輪の外側面に付着した泥を第３排土片により書き落とすことができ，第１排土片と協働して車輪の泥掻き効果を一層高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば，車輪の外側面に付着した泥を車輪の半径線に対して傾斜した排土片によりスムーズに書き落とすことができ，排土片と協働して車輪の泥掻き効果を一層高めることができる。

本発明の第７の特徴によれば，可動フェンダ全体を強固にナックルに支持させることができると共に，排土片による車輪の泥掻き時，フェンダに掛かる負荷を直接的に車輪支持部材に伝達支持させて，フェンダの変形を極力防ぐことができる。

本発明の第８の特徴によれば，フェンダは，前輪の直上を覆うだけの比較的小面積のもので足りるので，従来の小型車両の固定式のフロントフェンダのように，転向する前輪を広範囲で覆うべく車体に一体に形成したものに比し，車体幅の縮小に寄与することができ，歩道での走行中，歩行者に威圧感を与えずに済む。しかもフェンダは泥掻き機能を持つことで，泥濘の場所でもスムーズな走行が可能となる。その上，運転者は運転中に前輪からの泥の掻き落とし状態を目視して，路面の泥濘状態を把握することができる。

本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。

図１は本発明の実施例に係る小型車両の斜視図，図２は同小型車両の正面図，図３は同小型車両の側面図，図４は同小型車両の車体フレームを示す側面図，図５は同車体フレームを示す平面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図６の７−７線断面図，図８は可動フェンダの外側面図，図９は図６の９−９線断面図，図１０は図７の１０−１０線断面図，図１１は図１０の１１−１１線断面図，図１２は図３の１２−１２線断面図，図１３は図１２の１３−１３線断面図，図１４は図１２の１４−１４線断面図である。

図１〜図５において，小型車両Ｖは，車体フレーム１，この車体フレーム１の前端部に転向可能に懸架される左右一対の前輪２ｆ，２ｆ，操向ハンドル３，この操向ハンドル３の動きを両前輪２ｆ，２ｆに伝達するステアリング機構４，車体フレーム１の後端部に懸架されるパワーユニット５，このパワーユニット５に支持されと共に駆動される左右一対の後輪２ｒ，２ｒ，運転者用シート６，並びにレッグシールド７等の車体カバー類を備えており，これらについて以下に順次詳細に説明する。尚，以下の説明中，左右・前後とは，小型車両Ｖを基準にして言うものである。

先ず，車体フレーム１は，図４及び図５に示すように，左右に離隔して配置される一対のパイプ状のメインフレーム１０，１０を有する。各メインフレーム１０は，前端から後ろ下がりに傾斜して延びるフレーム前部１０ａと，このフレーム前部１０ａの後端から後方へ水平に延びるフレーム中間部１０ｂと，このフレーム中間部１０ｂの後端から後ろ上がりに傾斜して延びるフレーム後部１０ｃとからなっており，両メインフレーム１０，１０のフレーム前部１０ａ，１０ａは互いに平行するように配置され，フレーム中間部１０ｂ，１０ｂは，相互の間隔を後方に向かって広げるように配置され，フレーム後部１０ｃ，１０ｃは互いに平行に配置される。フレーム前部１０ａ，１０ａには，これらを相互に連結する鋼板製のサブフレーム１１が溶接され，フレーム中間部１０ｂ，１０ｂの後端には，これらを相互に連結するパイプ状のクロスメンバ１２が溶接され，さらにフレーム中間部１０ｂ，１０ｂの上部には，これらを相互に連結する方形のフロアパネル１３が溶接される。フレーム後部１０ｃ，１０ｃの上端には，これらを相互に連結するシートレール１６が溶接される。またフレーム前部１０ａ，１０ａの前端部には，後方にやゝ傾いた左右一対の支柱１７，１７の下端部が溶接される。以上により車体フレーム１が構成される。

シートレール１６には運転者用のシート６が取り付けられる。またフレーム後部１０ｃ，１０ｃ間には，前面側からバッテリ１９等の補機を収容する補機収納箱１８が取り付けられる。

図２，図３及び図６に示すように，前記サブフレーム１１に左右の前輪２ｆ，２ｆがそれぞれ前部懸架装置２０，２０を介して独立懸架される。各前部懸架装置２０は，内端側を前後二股状に分岐させたＡ型のフロントサスペンションアーム２１と伸縮型のフロントダンパ２２とを備える。フロントサスペンションアーム２１は，その内端の前後一対のボス部２１ａ，２１ａが，前記サブフレーム１１に固設されて前後方向に延びる前後一対の枢軸２３，２３に弾性ブッシュ２４，２４を介して支持され，上記枢軸２３，２３周りに上下揺動し得るようになっており，各フロントサスペンションアーム２１と，これと同側の支柱１７との間に，フロントサスペンションアーム２１の上下揺動を緩衝する前記フロントダンパ２２が連結される。

フロントサスペンションアーム２１の外端，即ち揺動端には，それと同側の前輪２ｆを回転自在に支持するアクスル２５を持ったナックル２６がキングピン２７を介して転向可能に連結される。

一方，サブフレーム１１及び左右の支柱１７，１７によって支持されるハンドルコラム２８は，両支柱１７，１７間の中央部に配設され，このハンドルコラム２８の上方に配設される前記操向ハンドル３がステアリング機構４を介して左右のナックル２６，２６に連動連結される。

ステアリング機構４は，操向ハンドル３に回転可能に支承されて上端部が前記操向ハンドル３と結合されるステアリング軸２９と，このステアリング軸２９の下端部に一体的に形成されて該軸２９の後方に延びるステアリングアーム３０と，このステアリングアーム３０を左右のナックル２６，２６のナックルアーム２６ａ，２６ａに連結する左右一対のタイロッド３１，３１とで構成される。ナックルアーム２６ａは，ナックル２６の下端部からキングピン２７より後方に延出しており，操向ハンドル３の操舵に応じてキングピン２７周りに回動し，左右の前輪２ｆ，２ｆを転向させることができる。

図１〜図２，図６及び図７に示すように，各前輪２ｆの上方には，その前輪２ｆの上部の略半周面を覆う可動フェンダ３５が配設され，この可動フェンダ３５は，対応する前輪２ｆと一体となって転向し得るように対応する前記ナックル２６に次のように取り付けられる。即ち，可動フェンダ３５は合成樹脂製であって，前輪２ｆの外周面上部を覆う円弧状の周壁部３５ａと，前輪２ｆの内側面上部を覆う内側壁部３５ｂと，前輪２ｆの外側面上部周縁を覆う外側壁部３５ｃとを一体に連ねて構成され，その内側壁部３５ｂには，その中央部に鉛直方向の第１取り付け部３６が形成され，また後端部に水平方向の第２取り付け部３７が形成される。一方，ナックル２６には，その上端に起立する前後一対のブラケット３８，３８が形成され，これらブラケット３８，３８に第１取り付け部３６がボルト３９，３９により締結され，またナックルアーム２６ａに第２取り付け部３７がボルト４０により締結される。上記ボルト３９，４０を外せば，可動フェンダ３５をナックル２６から取り外すことができる。

左右の可動フェンダ３５，３５は，その少なくとも前端部がシート６に座った運転者Ｄの視界Ａ内に入るように配置される（図２参照）。

而して，運転者Ｄは，小型車両Ｖの運転中，左右の前輪２ｆ，２ｆと共に転向する可動フェンダ３５，３５を目視することにより，道路上の前輪２ｆ，２ｆの位置及び向きを的確に確認することができ，したがって悪路や狭い曲がり角での操縦を容易に行うことができる。

しかも可動フェンダ３５，３５は，前輪２ｆ，２ｆの直上を覆うだけの比較的小面積のもので足りるので，従来の小型車両の車体と一体の固定式フロントフェンダのように，転向する前輪を広範囲で覆うべく形成したものに比し，車体幅の縮小に寄与することができ，歩道での走行中，歩行者に威圧感を与えずに済む。

また各可動フェンダ３５の取り付けは，その内側壁部３５ｂの第１及び第２取り付け部３７を，前輪２ｆを軸支するナックル２６のブラケット３８，３８及びナックルアーム２６ａにボルト止めすることにより簡単に行うことができると共に，可動フェンダ３５，３５の前輪２ｆ，２ｆとの同時転向を確実にすることができる。

さらに各可動フェンダ３５は，単体でナックル２６に脱着が可能であるので，その損傷時には，可動フェンダ３５のみを他の部材に関係なく新規部品と交換することができて，メンテナンスコストの低減を図ることができる。

図６〜図１１に示すように，各可動フェンダ３５において，その周壁部３５ａの後端部には，前輪２ｆに付着した泥を掻き落とす泥掻き手段４３が設けられる。この泥掻き手段４３は，可動フェンダ３５の下端に全幅に亙り，したがって前輪２ｆの横幅より長く形成される第１排土片４４と，この第１排土片４４の直上で周壁部３５ａにその全幅に亙り開口するスリット４６の下縁に形成される第２排土片４５とで構成され，第２排土片４５も前輪２ｆの横幅より長く形成される。第１排土片４４は，その先端を前輪２ｆの外周面に対して斜め下向きにしていて，前輪２ｆの前転時，その外周面に付着した泥を掻き落とすようになっており，第２排土片４５は，その先端を前輪２ｆの外周面に対して斜め上向きにしいて，前輪２ｆの後転時，その外周面に付着した泥を掻き落としてスリット４６外に排出すようになっている。特に，第１排土片４４は，その先端を前輪２ｆの外周面に対して斜め下向きに突出させ，第２排土片４５は，その先端を前輪２ｆの外周面に対して斜め上向きに突出させているので，前輪２ｆの前端時及び後転時，第１及び第２排土片４４，４５が前輪２ｆ外周面の泥に食い込み傾向となって，その泥をスムーズに掬い上げることができ，泥掻き効果の向上に寄与する。

上記スリット４６には，その左右中央部で上下両縁部を連結する，左右方向に薄い補強壁４７が配設される。この補強壁４７は，スリット４６周りと第１及び第２排土片４４，４５とを補強する役割を果たす。また補強壁４７は，両排土片４４，４５より前輪２ｆの外周面に近接するように配置され，可動フェンダ３５の後端部が前輪２ｆに近接するように弾性変形したとき，補強壁４７が前輪２ｆの外周面に当接して，両排土片４４，４５の前輪２ｆへの接触を防ぐようになっている。したがって，第１排土片４４又は第２排土片４５による前輪２ｆの泥掻き時，第１排土片４４又は第２排土片４５が泥に食い込んでも，補強壁４７が前輪２ｆの外周面に当接することにより，各排土片４４，４５の過度の食い込みを防ぎぐことができる。

図６，図８及び図１０に示すように，各可動フェンダ３５の外側壁部３５ｃの後端部には，前輪２ｆの外側面に近接する第３排土片４８が形成される。この第３排土片４８は，その下端を第１排土片４４の先端に連ねており，前輪２ｆの前転時，その外側面に付着した泥を掻き落とすようになっている。

また図７，図１０及び図１１に示すように，可動フェンダ３５の内側壁部３５ｂの内面には，前下がりに傾斜して下端を内側壁部３５ｂの下端縁に近づけながら前輪２ｆの内側面に向かって突出する排土片４９が一体に形成され，この排土片４９は，特に前輪２ｆの前進回転時，その側面に付着した泥を後方に掻き出すようになっている。

而して，上記のようにして前輪２ｆに付着した泥を掻き落とすことにより，各前輪２ｆ及び可動フェンダ３５間への泥詰まりを防いで，各前輪２ｆのスムーズな回転を確保することができ，したがって泥濘の場所でもスムーズな走行が可能となり，その上，運転者Ｄは運転中に前輪２ｆ，２ｆからの泥の掻き落とし状態を目視して，路面の泥濘状態を把握することができる。

こゝで，可動フェンダ３５のナックル２６への取り付け構造について更に詳しく説明する。可動フェンダ３５の内側壁部３５ｂに形成される鉛直方向の第１取り付け部３６には，前輪２ｆの回転軸線を含む鉛直面Ｐ（図９参照）を挟むように配置される前後一対の第１取り付け孔３６ａ，３６ａが設けられ，また同内側壁部３５ｂの下端部に形成される水平方向の第２取り付け部３７には，泥掻き手段４３に近接して第２取り付け孔３７ａが設けられる。これら第１及び第２取り付け孔３６ａ，３７ａは前後方向に長い長孔とされる。そして第１取り付け部３６は，ナックル２６の上部の前後一対のブラケット３８，３８に，第１取り付け孔３６ａ，３６ａに挿通されるボルト３９，３９により固着される。また第１取り付け部３６は，ナックルアーム２６ａの後端部に，第２取り付け孔３７ａに挿通されるボルト４０により固着される。それらの固着の際，可動フェンダ３５を，第１及び第２取り付け孔３６ａ，３７ａの長径方向に沿って前後動させることにより，特に，補強壁４７，第１排土片４４及び第２排土片４５と前輪２ｆとの間隙が泥掻きに効果的な適正間隙に調整される。

而して，可動フェンダ３５は，上記のように泥掻き手段４３に近接した第２取り付け部３７でナックル２６に支持されるので，泥掻き手段４３による前輪２ｆの泥掻き時，可動フェンダ３５に掛かる負荷を直接的にナックル２６に伝達支持させて，可動フェンダ３５の変形を極力防ぐことができる。

また可動フェンダ３５の第１取り付け部３６は，前輪２ｆの回転軸線を含む鉛直面Ｐを挟むように配置される前後二箇所でナックル２６に支持されるので，第２取り付け部３７の支持と相俟って，可動フェンダ３５全体を強固にナックル２６に支持させることができる。しかも第１及び第２取り付け部３６ａ，３７ａは，互いに直角をなしているので，可動フェンダ３５の支持剛性が高く，可動フェンダ３５の取り付け姿勢を安定化と振動防止に寄与し得る。

図１，図４〜図６において，車体フレーム１の前部の左右両側には，同側のフロントダンパ２２を囲みながら同側の前輪２ｆ，２ｆの上方まで張り出す左右一対のガード部材３２，３２が配設される。各ガード部材３２は，パイプ材をループ状に曲げてなるもので，前後方向に延びる直線状のグリップ部３２ｇと，このグリップ部３２ｇの両端から下方へ屈曲して延びる前後一対の脚部３２ａ，３２ｂとでループ状に形成されており，後側の脚部３２ｂを前記メインフレーム１０のフレーム前部１０ａの外側面に，また前側の脚部３２ａを同側の支柱１７の外側面にそれぞれボルト等により固着することにより，車体フレーム１に支持される。そして両脚部３２ａ，３２ｂは，フロントダンパ２２の前後両側を通り且つフロントカバー９１，フロントサイドカバー９０及びレッグシールド７と前輪２ｆとの間を通るよう，外端上向きに傾斜して配置され，グリップ部３２ｇは前輪２ｆ及び可動フェンダ３５の上方位置を占めるようになっている。

而して，左右のガード部材３２，３２は，落下物等の障害物がフロントカバー９１及び前輪２ｆ，２ｆ間に侵入することを防ぎ，またその障害物から可動フェンダ３５，前輪２ｆ及びフロントダンパ２２等を保護することができる。

また各ガード部材３２のグリップ部３２ｇは，可動フェンダ３５の上方に露出しているから，補助者が小型車両Ｖ前部の持ち上げる際には，そのグリップ部３２ｇをフロントカバー９１等に邪魔されることなく容易に把持することができて，持ち上げ作業性が向上する。またそのグリップ部３２ｇは，可動フェンダ３５の上方に配置されるので，前輪２ｆの飛散泥水を可動フェンダ３５が受け止めることで，グリップ部３２ｇの泥水による汚れを回避することができ，したがって上記補助者の手を汚すこともない。こうして，小型車両Ｖ前部の持ち上げ時の補助者の負担は軽減される。

さらにガード部材３２の両脚部３２ａ，３２ｂは，車体フレーム１に固着されるので，ガード部材３２の支持強度が高く，持ち上げ荷重に充分に耐えることができる。

図３，図１２〜図１４において，メインフレーム１０の後部に後部懸架装置５１を介してパワーユニット５が懸架され，このパワーユニット５に左右一対の後輪２ｒ，２ｒが支持される。パワーユニット５のケーシング５２は，リダクションケース５２ａと，このリダクションケース５２ａの下部の左右両側壁に一体的に突設される左右一対のアクスルケース５２ｂ，５２ｂとからなっており，リダクションケース５２ａの上部一側に，前記バッテリ１９を電源とする電動モータ５３が取り付けられ，この電動モータ５３の出力軸５３ａは，その先端部に形成されるピニオンギヤ５４がリダクションケース５２ａ内に突入するように配置される。

リダクションケース５２ａ内には，差動装置５５のデフケース５６が左右のアクスルケース５２ｂ，５２ｂと同軸上に配置され，その左右両端部がボールベアリング５７，５７を介してリダクションケース５２ａに回転自在に支承される。このデフケース５６には大径のファイナルギヤ５８がスプライン結合される。またリダクションケース５２ａ内では中間伝動軸５９が出力軸５３ａとアクスルケース５２ｂ，５２ｂとの中間部に配置され，その左右両端部がリダクションケース５２ａに回転自在に支承される。この中間伝動軸５９には，前記ピニオンギヤ５４に噛合する大径ギヤ６０と，前記ファイナルギヤ５８に噛合する小径ギヤ６１とが固設されている。而して，上記ピニオンギヤ５４，大径ギヤ６０，小径ギヤ６１及びファイナルギヤ５８は，電動モータ５３の出力軸５３ａの回転をデフケース５６に一定の減速比をもって伝達する減速装置６２を構成する。

デフケース５６の両端部の内周面により，左右のアクスルケース５２ｂ，５２ｂを貫通する左右の後車軸６３，６３がそれぞれ相対回転自在に支承され，これら後車軸６３，６３の，デフケース５６内に突入した内端部にサイドギヤ６４，６４がそれぞれスプライン結合される。またデフケース５６には，その回転軸線と直交すピニオン軸６５が取り付けられ，上記両サイドギヤ６４，６４に噛合する一対のピニオンギヤ６６，６６がこのピニオン軸６５に回転自在に支承される。而して，上記デフケース５６，ピニオンギヤ６６，６６及びサイドギヤ６４，６４は，ファイナルギヤ５８の回転を左右の後車軸６３，６３に分配する差動装置５５を構成する。

左右の後車軸６３，６３は，左右のアクスルケース５２ｂ，５２ｂの外端部にボールベアリング６７，６７を介して支承される。左右のアクスルケース５２ｂ，５２ｂの各外端から突出した左右の後車軸６３，６３の先端部に左右の後輪２ｒ，２ｒが一体的に取り付けられる。したがって，後輪２ｒ，２ｒは，後車軸６３，６３を介してアクスルケース５２ｂ，５２ｂに支持されることになる。

後部懸架装置５１は，左右一対のリアサスペンションアーム７０，７０と，左右一対の伸縮型リアダンパ７１，７１とで構成される。各リアサスペンションアーム７０は，その前端のボス部７０ａが，前記フレーム中間部１０ｂの後端部のブラケット６９に固着されて左右方向に延びる枢軸７２に前部弾性ブッシュ７３を介して支持され，上記枢軸７２周りに上下揺動し得るようになっている。

各リアサスペンションアーム７０の後端部には前後一対の支持台７５，７５が溶接により固設されており，これら支持台７５，７５の上方に配置される前後一対の支持腕７６，７６′が同側のアクスルケース５２ｂの前後両面に一体に突設される。これら支持腕７６，７６′には軸線を上下に向ける後部弾性ブッシュ７７，７７が次のように設けられる。

即ち，各後部弾性ブッシュ７７は，その内外周面に互いに同心に配置される外筒７８及び内筒７９が焼き付けられており，前後の後部弾性ブッシュ７７，７７の外筒７８，７８が支持腕７６，７６′にそれぞれ圧入される。そして前後の後部弾性ブッシュ７７，７７の内筒７９，７９が，これらを貫通するボルト８０，８０を介して前記支持台７５，７５及び押え板８３間に挟持されて固着されるのである。

以上において，各前部弾性ブッシュ７３は，上下方向の弾性率が前後方向の弾性率より小さくなるように形成される。また各後部弾性ブッシュ７７は，左右方向の弾性率が前後方向の弾性率より小さくなるように形成される。

前側の各支持腕７６には上方に起立するブラケット８１が固着され，このブラケット８１と前記フレーム後部１０ｃの上端部とにリアダンパ７１の両端部が連結される。

而して，パワーユニット５の出力による後輪２ｒ，２ｒの駆動時，ケーシング５２に作用する反力トルクは，アクスルケース５２ｂの支持腕７６，７６′から前後一対の後部弾性ブッシュ７７，７７，ボルト８０，８０及び支持台７５，７５を介してリアサスペンションアーム７０に伝達して受け止められる。その間，前後の後部弾性ブッシュ７７，７７の弾性変形により反力トルクの衝撃が適度に緩和されるのであるが，後部弾性ブッシュ７７，７７が後車軸６３を挟んで前後に配置されていて，反力トルクに対する抗力を充分に発揮し得ること，並びにこれら後部弾性ブッシュ７７の前後方向の弾性率が比較的大きく設定されることにより，パワーユニット５の支持剛性を高めることができ，したがって上記反力トルクによるパワーユニット５全体の過度の揺動を抑え，後輪２ｒ，２ｒへの動力伝達を的確に行うことができる。

またアクスルケース５２ｂ，５２ｂの前側の左右の支持腕部７６，７６に連結された一対のリアダンパ７１，７１も，パワーユニット５の反力トルクに対抗するように働くので，パワーユニット５の支持剛性の強化に寄与することになる。

小型車両Ｖの走行中，路面から左右の後輪２ｒ，２ｒに異なる衝撃力が加わったときには，前部弾性ブッシュ７３及び後部弾性ブッシュ７７，７７の弾性変形により，アクスルケース５２ｂ，５２ｂは，路面からの衝撃力の大きい側を上向きにするように比較的容易に傾くことになり，それに応じて左右のリアサスペンションアーム７０，７０を相対的に上下揺動させることで，左右の後輪２ｒ，２ｒの個別の昇降が可能となって，各後輪２ｒの接地性を高めることができ，乗り心地の向上に寄与し得る。特に，各後部弾性ブッシュ７７の左右方向の弾性率を比較的小さく設定することは，左右のリアサスペンションアーム７０，７０の相対揺動を促進させて，各後輪２ｒの接地性の更なる向上を図る上に有効である。

また旋回走行時，後輪２ｒ，２ｒが横荷重を受けても，前後一対，左右二組の後部弾性ブッシュ７７，７７；７７，７７が互いに協働して充分な抗力を発揮し得るので，後輪２ｒ，２ｒの横方向支持剛性を高め，後輪２ｒ，２ｒの姿勢安定化を図ることができる。

このような後部懸架装置５１は，構造が簡単で組立てが容易であるので，安価に提供することができる。

図１，図３〜図５において，前記フレーム後部１０ｃの上端部には，斜め下向きに突出する左右一対の第４ブラケット８５，８５が溶接され，これら第４ブラケット８５，８５に，パワーユニット５の電動モータ５３を囲むようにコ字状をなしたリアバンパ７１の両端部がボルト８７により固着される。このリアバンパ７１は，後方の障害物による電動モータ５３の損傷を防ぐ役割を果たす他，小型車両Ｖの後部を持ち上げる際のグリップとしても，また車両による運搬時，小型車両Ｖを荷台に保持するための保持具の係止部としても使用し得るようになっている。

再び図１〜図３において，左右の前記支柱１７，１７には，これら支柱の左右両側面を覆うフロントサイドカバー９０，９０と，支柱１７，１７及びハンドルコラム２８の前面を覆うと共に両フロントサイドカバー９０，９０間を連結するフロントカバー９１と，支柱１７，１７及びハンドルコラム２８の後面を覆うと共に両フロントサイドカバー９０，９０間を連結するレッグシールド７とがボルト（図示せず）により取り外し可能に固着される。こうして，レッグシールド７は，ハンドルコラム２８の左右外側方に張り出して，前記シート６に座る運転者Ｄの両脚を前方から覆うに配置される。このレッグシールド７の横幅は，前記フロアパネル１３と同様に，歩道ですれ違う歩行者に威圧感を極力与えないように，横幅が左右の可動フェンダ３５，３５の内側縁間距離より短く設定され，このレッグシールド７の下端には，それより幅広で左右の可動フェンダ３５，３５の後部及びその間を覆う後ろ下がりに傾斜した補助カバー９２が一体に連設され，この補助カバー９２の後端は前記フロアパネル１３にボルト結合される。この補助カバー９２の，左右の可動フェンダ３５の後部を覆う両端部９２ａ，９２ａは，可動フェンダ３５の半径方向外方に膨出し且つ可動フェンダ３５の外周に沿って円弧状に形成される。フロアパネル１３の上面には，補助カバー９２の結合部を覆うようにしてフロアマット１４が敷詰められる。これらフロアパネル１３及びフロアマット１４により，運転者Ｄの足置き部，即ちステップフロア１５が構成される。

而して，上記補助カバー９２は，レッグシールド７及びステップフロア１５間に亙って左右の可動フェンダ３５，３５の後部及びその間を覆うようにレッグシールド７より横幅が広くなっているから，可動フェンダ３５，３５から漏れて後方へ飛散する泥水等を補助カバー９２で受け止めることができる。

しかも補助カバー９２は，レッグシールド７の下部に連設されるので，その横幅がレッグシールド７より広くなっていても，歩行者に威圧感を及ぼすことがない。

さらに補助カバー９２の，左右の可動フェンダ３５の後部を覆う両端部９２ａ，９２ａは，可動フェンダ３５の半径方向外方に膨出し且つ可動フェンダ３５の外周に沿って円弧状に形成されるので，可動フェンダ３５，３５と補助カバー９２との間の間隙を充分確保して，前輪２ｆ，２ｆの転向時，可動フェンダ３５，３５と補助カバー９２との干渉を回避することができる。

さらにまた補助カバー９２は，レッグシールド７及びステップフロア１５間に配設されること，その横幅がレッグシールド７より広いこと，並びに後ろ下がりに傾斜していることから，この補助カバー９２を，運転者Ｄが足を突っ張り状態で載せ得る補助ステップとしても利用することができ，居住性の向上に寄与し得る。

フロントカバー９１の下部には左右一対のヘッドライト９３，９３が取り付けられ，左右のフロントサイドカバー９０，９０の上部にはフロントフロントウインカ９４，９４が取り付けられる。またメインフレーム１０の後部には，パワーユニット５及び左右の後輪２ｒ，２ｒを覆うリアカバー９５が固着され，このリアカバー９５の後面にテイルライト９６が取り付けられる。

前記運転者用のシート６は，シートレール１６に支持されるシートクッション６ａと，このシートクッション６ａの後端部から起立するシートバック６ｂとで構成される。シートバック６ｂは，その左右両側面に支持板９７，９７を一体に備えており，これら支持板９７，９７に左右一対のアームレスト９８，９８が，水平の使用位置と上方に起立した退去位置との間を回動し得るように軸支される。これらアームレスト９８，９８より上方の支持板９７，９７の上部にリアントウインカ９５，９５が取り付けられる。

また図１に明示するように，メインフレーム１０のフレーム中間部１０ｂ及びフレーム後部１０ｃには，それらを覆うＬ字状のリアサイドカバー１００が取り付けられる。このリアサイドカバー１００，前記フロントサイドカバー９０及び前記支持板９７は，小型車両Ｖの車体の平坦な側面を代表するもので，これらの外面にその略全域に亙り反射体１０１もしくは発光体が付設される。反射体１０１にはメタリック塗膜，淡色系のグレー塗膜，反射鏡等が適当であり，メタリック塗膜，特にシルバーメタリック塗膜を採用する場合は，塗装により反射体１０１を簡単に構成することができ，しかも照射光に対する反射性が比較的高いので，視認性が良好である。

また発光体には，蓄光性材料もしくは蛍光性材料が適当であり，これを採用する場合には，他車のヘッドライト等の照射光を受けると，積極的に発光するので，視認性が高い。

また前輪２ｆ，２ｆ及び後輪２ｒ，２ｒの外側面にも上記と同様の反射体１０２もしくは発光体が付設される。

而して，夜間，小型車両Ｖによる車道の横断中，その車体側面に他車のヘッドライトが照射されると，上記反射体１０１，１０２の反射光もしくは発光体の発光によりリアサイドカバー１００，フロントサイドカバー９０及び支持板９７，並びに前輪２ｆ及び後輪２ｒが浮かび上がるので，小型車両Ｖの略全体を他車のドライバに容易に認識させることができ，夜間における小型車両Ｖの良好な側方視認性を得ることができる。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，後輪２ｒを単輪にして小型車両Ｖを三輪車に構成することもできる。

本発明の実施例に係る小型車両の斜視図である。 同小型車両の正面図である。 同小型車両の側面図。 同小型車両の車体フレームを示す側面図である。 同車体フレームを示す平面図。 図３の６−６線断面図。 図６の７−７線断面図である。 可動フェンダの外側面図である。 図６の９−９線断面図である。 図７の１０−１０線断面図である。 図１０の１１−１１線断面図である。 図３の１２−１２線断面図である。 図１２の１３−１３線断面図である。 図１２の１４−１４線断面図である。

符号の説明

Ｖ・・・・・小型車両
Ｐ・・・・・鉛直面
２ｆ・・・・車輪（前輪）
３・・・・・操向ハンドル
４・・・・・ステアリング機構
６・・・・・運転者用シート
１５・・・・足載せ部（ステップフロア）
２６・・・・車輪支持部材（ナックル）
２８・・・・ハンドルコラム
３５・・・・フェンダ（可動フェンダ）
３５ａ・・・周壁部
３５ｂ・・・内側壁部
３５ｃ・・・外側壁部
４４・・・・第１排土片
４５・・・・第２排土片
４６・・・・スリット
４７・・・・補強壁
４８・・・・第３排土片
４９・・・・排土片

Claims (8)

1. 車輪（２ｆ）の上部を覆うように，その外周面に沿ってフェンダ（３５）を配設した小型車両であって，
   フェンダ（３５）の，車輪（２ｆ）の外周面に対向する周壁部（３５ａ）に，車輪（２ｆ）の横幅方向に延びるスリット（４６）を設け，このスリット（４６）の，車輪（２ｆ）の回転方向一側縁から車輪（２ｆ）の外周面に向かって突出する排土片（４４）をフェンダ（３５）に形成したことを特徴とする小型車両。
2. 請求項１記載の小型車両において，
   前記排土片（４４）を，その先端が前記スリット（４６）の内方に向かうように傾斜すると共に，車輪（２ｆ）の横幅に亙りその外周面に対向するように形成したことを特徴とする小型車両。
3. 車輪（２ｆ）の上部を覆うように，その外周面に沿ってフェンダ（３５）を配設した小型車両であって，
   フェンダ（３５）に，その後端縁から車輪（２ｆ）の外周面に向かって突出する第１排土片（４４）と，この第１排土片（４４）の上部に位置して車輪（２ｆ）の横幅方向に延びるスリット（４６）と，このスリット（４６）の下側縁から車輪（２ｆ）の外周面に向かって突出する第２排土片（４５）とを形成したことを特徴とする小型車両。
4. 請求項１又は３記載の小型車両において，
   フェンダ（３５）に，前記スリット（４６）の横方向中間部で，その上下両側縁間を連結する補強壁（４７）を形成し，この補強壁（４７）を，これが前記排土片（４４，４５）よりも車輪（２ｆ）の外周面に近接するように配置したことを特徴とする小型車両。
5. 請求項３記載の小型車両において，
   フェンダ（３５）の，車輪（２ｆ）の外側面を覆う外側壁部（３５ｃ）に，前記第１排土片（４４）に連なって車輪（２ｆ）の外側面側に突出する第３排土片（４８）を形成したことを特徴とする小型車両。
6. 請求項１又は３記載の小型車両において，
   フェンダ（３５）の，車輪（２ｆ）の内側面を覆う内側壁部（３５ｂ）に，車輪（２ｆ）の半径線に対して傾斜して車輪（２ｆ）の内側面に向かって突出する排土片（４９）を形成したことを特徴とする小型車両。
7. 請求項１又は３記載の小型車両において，
   フェンダ（３５）を，車輪（２ｆ）の回転軸線を含む鉛直面（Ｐ）を挟む二箇所（３６ａ，３６ａ）と，前記排土片（４４，４５）に近接した一箇所（３７ａ）との少なくとも三箇所で，車輪（２ｆ）を軸支する車輪支持部材（２６）に固着したことを特徴とする小型車両。
8. 請求項１又は３記載の小型車両において，
   転向可能の左右一対の前輪（２ｆ，２ｆ），この両前輪（２ｆ，２ｆ）間に起立状態で配置されて操向ハンドル（３）を支持するハンドルコラム（２８），操向ハンドル（３）を両前輪（２ｆ，２ｆ）に連動させるべく両前輪（２ｆ，２ｆ）間に亙って配設されるステアリング機構（４），ハンドルコラム（２８）の後方に配置される運転者用足載せ部（１５），並びにこの足載せ部（１５）の後方に配置される運転者用シート（６）を備えており，各前輪の上部を覆うと共に，各前輪と一体となって転向するフェンダを配設し，このフェンダ（３５）に，前記スリット（４６）及び排土片（４４，４５）を設けたことを特徴とする小型車両。
   

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