JPH04292268A - 前輪駆動車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、４輪バギー車など特
に不整地走行に適した前輪駆動車両の車体構造に関する
。

【０００２】

【従来の技術】前後輪駆動式４輪バギー車の一例として
、特開昭６２−１６３１３６号、特開平２−１５８４２
１号各公報記載のものがある。これらはいずれもプロペ
ラシャフトを含む前輪駆動系部品がフレーム下面の最低
地上高となる部分周辺に設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前輪駆動系
部品を上記位置に配設すると、走行路面の凹凸（特にオ
フロード走行）によっては、フレーム下面の駆動系部品
がグランドヒットし易くなる。また、前輪操舵系の部品
についても同様である。本願の目的は係る問題点を解決
することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
、本考案に係る前輪駆動車両は、車体の前後方向へ左右
に並列して延び、前後端部で前輪及び後輪を支持するフ
レームと、エンジンにより前輪を動力を伝えるための前
輪駆動系部品と、前輪を操舵するための前輪操舵系部品
とを備えた車両において、前記前輪駆動系部品は前輪デ
ィファレンシャル装置とプロペラシャフトとを備え、前
記前輪操舵系部品はステアリングギヤボックスを備える
とともに、前輪ディファレンシャル装置、プロペラシャ
フト、ステアリングギヤボックスを前記フレームの最低
地上高部分より上方に配設し、かつ、これら前輪ディフ
ァレンシャル装置、プロペラシャフト、ステアリングギ
ヤボックスの少なくとも各下方を囲撓するようにフレー
ム補強部材を設けたことを特徴とする。

【０００５】

【発明の作用】グランドヒットするとき、通常の場合の
接地点はフレームの最低地上高部分となる。ゆえに、フ
レームの最低地上高部分よりも上方に支持される前輪駆
動系の前輪デフ及びプロペラシャフトと並びに前輪操舵
系のステアリングギヤボックスは、少なくとも各下方を
囲むフレーム補強部材にガードされてグランドヒットし
にくくなる。

【０００６】

【実施例】図１乃至図８に４輪バギー車として構成され
た一実施例を示す。まず、図２乃び図３により全体構造
を概説する。図２は車体全体の要部左側面を示し、図３
はその平面形状を一部部品を省略して示す図である。こ
れらの図において、車体の前後方向には平行する一対の
メインフレーム１によりはしご型フレームが形成され、
その前部に前輪２がダブルウイッシュボーン型前輪懸架
機構Ｓｆを介して支持されハンドル３により操向される
。また、後部には後輪４が懸架される。これら前輪２及
び後輪４は公知の低圧バルーンタイヤを装着し、不整地
走行に適したものとなっている。前輪２及び後輪４の各
上にはフロントフェンダＦｆ、リヤフェンダＦｒがメイ
ンフレーム１側から外側方へ突出するように設けられる
（図３は車体片側分を省略してある）。メインフレーム
１の前部は前方部分が前方斜め上りに傾斜するアッパー
フレーム５をなし、メインフレーム１の中央部でかつア
ッパーフレーム５の立ち上がる部分から後方側にシート
Ｓが設けられている。シートＳの背面側には上下方向へ
延びるよう左右一対の後ロールバー６が設けられる。 後ロールバー６は上端部でルーフ７を介してメインフレ
ーム１の前端部から斜め上後方へ延びる左右一対の前ロ
ールバー８と接続し、これらにより居住空間を形成して
いる。左右の後ロールバー６間に設けられたクロスパイ
プ９（図３）とメインフレーム１の後部間を連結する略
Ｌ型の補強パイプ１０（図２）によりシート５の背面側
にエンジンルーム１１が形成される。エンジンルーム１
１内にはエンジン１２が横置に配設される。

【０００７】図３に最も明らかなように、エンジン１２
の左側方にはラジエタ１３を挟んで冷却ファン１４が配
設される。エンジンルーム１１の上方にはキャリヤ１５
が設けられ、エンジン１２の右側にはバッテリ１６がメ
インフレーム１に、エアクリーナ１７が補強パイプ１０
にそれぞれ支持されている。エンジン１２は前プロペラ
シャフト１８、前輪ディファレンシャル装置１９及び前
輪車軸２０を介して前輪２を駆動する。これらの前輪駆
動系部品と前輪操舵系を構成するステアリングギヤボッ
クス２１の上はステップフロア２２で覆われている。ス
テップフロア２２は左右のメインフレーム１間にその前
端部からシートＳより前方部分までの範囲に形成される
。図３において後プロペラシャフト２３は伝動ギヤ２４
及び後輪車軸２５を介して後輪４を駆動可能である。 符号２６は後輪車軸２５の中間部を支持する車軸ホルダ
、２７はリヤクッション、２８はリヤスイングアーム、
２９は後輪ブレーキである。なお、後プロペラシャフト
２３を収容する伝動ケース２３ａとリヤスイングアーム
２８の各前端部はピボット軸Ｐに支持されている。 ピボット軸Ｐの左右両端部は図１に明らかなように、左
右のメインフレーム１の各後端部で補強パイプ１０の後
端部と連結する角部に設けられたピボットプレート１ａ
にそれぞれ支持されている。

【０００８】次に、前輪懸架機構Ｓｆについて説明する
。図１は車体前部側面を一部省略して拡大した図であり
、図４は前輪駆動系、前輪懸架機構Ｓｆ及び前輪操舵系
の各要部を立体的に示した図、図５はこれらの部分の平
面形状を示す図である。図１に示すように、アッパーフ
レーム５はシートＳの支持部分へ向かって全体として後
方下がりの傾斜をなすが、シート側のアッパーフレーム
後部５ａの傾斜がややきつく、中間の屈曲部５ｂを挟ん
で前方側のアッパーフレーム前部５ｃがやや緩やかな傾
斜になっている。アッパーフレーム５の側面には前後に
アームブラケット３０が溶接され、これには図４、５に
明らかなように、ダブルウイッシュボーン型前輪懸架機
構Ｓｆを構成するアッパーアーム３１が連結され、その
先端部はナックルアーム３２（図４）に連結されている
。ナックルアーム３２にはダブルウイッシュボーン型前
輪懸架機構Ｓｆを構成するロアーアーム３３の先端も連
結され、その基部側は左右のアッパーフレーム５間に平
行して配設される左右一対のロアフレーム３４間に横断
して取付けられた前後のクロスメンバ３５へ連結されて
いる。クロスメンバ３５は両端部がそれぞれジョイント
パイプ３６によってアッパーフレーム５へも連結される
。ロアフレーム３４は図４に明らかなように、シートＳ
の下方に設けられて左右のメインフレーム１を連結する
クロスパイプ３７からアッパーフレーム５の下方を略水
平に前方へ延出し、前端部が急角度で上方へ屈曲してフ
ロントクロスパイプ３８へ接続している。フロントクロ
スパイプ３８には左右のアッパーフレーム５の前端部も
接続し、両端部は立ち上り部３９をなして前ロールバー
８の下部と接続する。立ち上り部３９とアッパーフレー
ム後部５ａとの間はＬ型パイプ４０で連結され、このＬ
型パイプ４０の肩部に設けられたクッションブラケット
４１とナックルアーム３２の間にフロントクッション４
２が連結される。

【０００９】図６は前輪懸架機構Ｓｆを横断して示す図
である。この図に明らかなように、左右のアームブラケ
ット３０並びにクロスメンバ３５の両端部の計４点を結
んでできる前面視形状は倒立等脚台形をなす。ゆえにダ
ブルウィッシュボーン構造を構成するアッパーアーム３
１はロアーアーム３３と比較して短くなっている。図中
の符号ＰＢ　はブレーキペダル、ＰＡ　はアクセルペダ
ルである。

【００１０】次に、足回り部品の配置について説明する
。図１に明らかなように、アッパーフレーム５とロアフ
レーム３４との間には側面視略３角形の足回り部品収容
空間４３が形成される。この足回り部品収容空間４３内
には、前輪駆動系の前プロペラシャフト１８、前輪ディ
ファレンシャル装置１９及び前輪車軸２０並びに前輪操
舵系のステアリングギヤボックス２１が収容されている
。これらの部材の左右側は図６に明らかなように、左右
のアッパーフレーム５とロアフレーム３４並びにジョイ
ントパイプ３６とに囲まれ、下方は、ロアフレーム３４
、アンダーカバー４４及びスキッドプレート４５で囲ま
れ、また前方部分はロアフレーム３４の前部に形成され
ている上方立ち上がり部３４ａ（図１）及びスキッドプ
レート４５で囲まれている。ロアフレーム３４、ジョイ
ントパイプ３６、アンダーカバー４４及びスキッドプレ
ート４５は本発明におけるフレーム補強部材である。 前輪ディファレンシャル装置１９の下部は前後のクロス
メンバ３５により支持され、かつアンダーカバー４４で
囲まれている。さらに左右のロアフレーム３４間には前
輪ディファレンシャル装置１９の下方部分から前方のフ
ロントクロスパイプ３８の部分までをスキッドプレート
４５で着脱自在に覆われる。なお前輪ディファレンシャ
ル装置１９下方の部分はフレームの地上高最底部であり
、前輪ディファレンシャル装置１９等の被収容部材はこ
れよりも上方位置に収容されている。

【００１１】一方、前輪ディファレンシャル装置１９の
上方部分は、図４及び図５に明らかなように、左右のア
ッパーフレーム５間に掛け渡された上部クロスメンバー
４６上に交差して取付けられているブリッジ部材４７の
後端部に支持されている。上部クロスメンバー４６は前
輪車軸２０及び前輪ディファレンシャル装置１９の各上
方を覆うように設けられ、両端はアッパーフレーム５の
内側面に溶接されたブラケット４８へボルト止めされる
。上部クロスメンバー４６の中央部には隆起部４９が前
輪ディファレンシャル装置１９の最大外形部分を上方へ
逃げるために形成され、ブリッジ部材４７はこの隆起部
４９上で溶接されて前後方向へ延び、その前端部５０に
ステアリングギヤボックス２１の後部が支持される。 ステアリングギヤボックス２１の前端部はフロントクロ
スパイプ３８に溶接されたブラケット５１に支持される
。図１に明らかなように、ステアリングギヤボックス２
１は前輪ディファレンシャル装置１９の前方に位置する
。

【００１２】前輪操舵系は図１に明なように、ステアリ
ングギヤボックス２１、及びこれに支持されているステ
アリングギヤ５２のギヤ軸５３に下端が連結されたステ
アリングシャフト５４、ステアリングシャフト５４を回
転自在に支持しかつステー５５、５６によって立ち上り
部３９側へ連結されたコラムシャフト５７及びハンドル
３、並びに図５に明らかなタイロッド５９等からなる。 タイロッド５９はステアリングギヤボックス２１のリン
クプレート５８（図１、５）とナックルアーム３２とを
連結し、前輪車軸２０と交差している（図４、５）。な
お図１及び図５中の符号６０はステアリングギヤ５２と
噛み合う扇形ギヤでありリンクプレート５８と軸６１で
同軸に回動する。

【００１３】図７はステップフロア２２の取付けを示す
展開図である。この図から明らかなように、ステップフ
ロア２２は前端部及び両側部が上方へ立ち上がった壁部
６３及び６４で囲まれ、底部はアッパーフレーム５の屈
曲部５ｂと対応する屈曲部６５を挟んで、アッパーフレ
ーム後部５ａ及びアッパーフレーム前部５ｃにそれぞれ
沿う第１のフロア６６及び第２のフロア６７をなす。第
１のフロア６６は傾斜がややきつく、主として乗降時に
乗員の足Ｆ（図１）が置かれる部分である。第２のフロ
ア６７はやや傾斜が緩やかで、主として走行時の足Ｆが
置かれる部分である。第２のフロア６７の中央部には前
後方向に上方へ突出するビード部６８が形成される。ビ
ード部６８の前方部部にはステアリングシャフト５４等
を通すためのホール６９が開口形成される。壁部６３に
はフロントクロスパイプ３８を収容するための下向きに
開口する溝部が形成され、その頂部に設けられたネジ通
し穴７０を通したネジ７１によりフロントクロスパイプ
３８上のナット７２へ取付けられる。一方、第１のフロ
ア６６の後端部７３は、ここに形成されたネジ通し穴７
４より通したネジ７５でクロスメンバ３７上に設けられ
たナット７６へネジ止めされる。この取付け状態では、
図６に明らかなように壁部６４はアッパーフレーム５の
内側へ重なり、第２のフロア６７はアッパーフレーム５
の上面及びビード部６８の頂部よりも低くなっており、
ビード部６８の両側に足Ｆを操作するためのスペースを
形成している。なお、図からは明かでないが第１のフロ
ア６６側も同様にアッパーフレーム５の上面よりも低く
なっている。ビード部６８はステアリングギヤボックス
２１を上方に逃げており、内側にステアリングギヤボッ
クス２１を収容している。図８は上部クロスメンバー４
６に沿った要部の断面を示し、この図に明らかなように
、第２のフロア６７の裏面は上部クロスメンバー４６に
支持されている。また、ブリッジ部材４７及び上部クロ
スメンバー４６の隆起部４９は上方に逃げたビード部６
８内へ収容されている。

【００１４】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図６から明らかなように、前輪駆動系を構成する前プ
ロペラシャフト１８及び前輪ディファレンシャル装置１
９並びに前輪操舵系を構成するステアリングギヤボック
ス２１（以下、被収容部材という）は足回り部品収容空
間４３内に配置され、左右をアッパーフレーム５及びロ
アフレーム３４により囲まれ、かつフレームの最低地上
高部分であるロアフレーム３４の最下部よりも高い位置
にある。ゆえに、これらの被収容部材はグランドヒット
されにくくなる。しかも、上方をステップフロア２２に
より、下方をアンダーカバー４４及びスキッドプレート
４５により覆われるから、なおさらグランドヒットされ
にくくなる。さらにグランドヒットや被水などに対する
積極的なガードを行う目的で、スキッドプレート４５を
取付ける場合、その取付けが容易になる。そのうえ、被
収容部材をフレームの下面に設置した場合と比べて、被
収容部材の上方を覆っているステップフロア２２を取り
外すことによりこれらの被収容部材が露出するので、車
体上方からの点検整備が容易になる。また、ステップフ
ロア２２を前方の第２のフロア６７が高く、後方の第１
のフロア６６へ向かって低くなるよう傾斜しているので
、シートＳ前方のフロア面を最も低くでき、乗降性をよ
り良好にできる。このことは、前輪駆動系及び前輪操舵
系各部品の上方に足が位置するよう構成されたステップ
フロアを略水平に設けた場合を想定したとき、このよう
なものでは本実施例の第２のフロア６７前端の高さ程度
になるから、シート前方のフロア面がかなり高くなり、
乗降しにくくなることが明らかである。

【００１５】図９はこの乗降性をより改善するための別
実施例であり、第１のフロア６６と第２のフロア６７と
はそれぞれ略同程度の傾斜をなし、両者間は段部７７で
階段状に接続している。このため、第１のフロア６６が
より低床化し、乗降性がさらに良好となる。なお、前実
施例と共通する部分のうち主要なものを同一符号を用い
て図中に示すものとする（以下同じ）。

【００１６】図１０はさらに別の実施例であり、ステア
リングギヤボックス２１の位置を車体中心線Ｃよりも片
側（図では左側）へオフセットした例である。このよう
にすると、ステアリングシャフト５４の一側（右側）へ
ブレ−キペダルＰＢ　及びアクセルペダルＰＡ　等の全
操作系ペダルを配置できる。このため、足回りのスペー
スをより大きくすることができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明は、前輪駆動系の前輪デフ及びプ
ロペラシャフトと、前輪操舵系のステアリングギヤボッ
クスとをそれぞれフレームの最低地上高部分より上方位
置へ配設し、かつこれらの少なくとも各下方をフレーム
補強部材で囲んだので、これら前輪駆動系及び前輪操舵
系の各部品をグランドヒットしにくいようにガードする
ことができる。さらにより積極的なガードをするためス
キッドプレート等の保護部材を取付けることが容易にな
った。しかも前輪駆動系の等がフレームの内側に配設さ
れるので、車体上方からのこれら部品に対する点検整備
が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る車体要部の拡大側面図

【図２
】第１実施例に係る車体の全体側面図

【図３】第１実施
例に係る車体全体の要部平面図

【図４】第１実施例に係
る車体要部の斜視図

【図５】第１実施例に係る車体要部
の平面図

【図６】第１実施例に係る車体要部の断面図

【
図７】第１実施例に係る車体要部の展開斜視図

【図８】
第１実施例に係る車体要部の断面図

【図９】第２実施例
に係る図１相当図

【図１０】第３実施例に係る概略平面図

【符号の説明】

１　　　　メインフレーム ２　　　　前輪 ３　　　　ハンドル ４　　　　後輪 ５　　　　アッパーフレーム １８　　前プロペラシャフト １９　　前輪ディファレンシャル装置 ２１　　ステアリングギヤボックス（前輪操舵用のギヤ
装置） ３４　　ロアーフレーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体の前後方向へ左右に並列して延び
   、前後端部で前輪及び後輪を支持するフレームと、エン
   ジンにより前輪を動力を伝えるための前輪駆動系部品と
   、前輪を操舵するための前輪操舵系部品とを備えた車両
   において、前記前輪駆動系部品は前輪ディファレンシャ
   ル装置とプロペラシャフトとを備え、前記前輪操舵系部
   品はステアリングギヤボックスを備えるとともに、前輪
   ディファレンシャル装置、プロペラシャフト、ステアリ
   ングギヤボックスを前記フレームの最低地上高部分より
   上方に配設し、かつ、これら前輪ディファレンシャル装
   置、プロペラシャフト、ステアリングギヤボックスの少
   なくとも各下方を囲撓するようにフレーム補強部材を設
   けたことを特徴とする前輪駆動車両。