JPS6227509Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデユアルパーパス車等の自動２輪車の
フロントフエンダーとヘツドライト廻りの構造の
改良に関する。

従来例えば普通２輪車兼モトクロツサーとして
使用するデユアルパーパス車は、第１図、第２図
に示すように、フロントフエンダー１がアツプタ
イプであり、後方への張り出し量が少ないため、
普通２輪車として湿地等を走行する時は、フロン
トフエンダー１の後端から泥水が踏ね上つて車体
やライダーが汚れ易い。又従来のデユアルパーパ
ス車においては、フロントフエンダー１とヘツド
ライトカバー２が別体に構成されており、しかも
ヘツドライト３廻りのデザイン処理は、ヘツドラ
イトカバー２が各メーカーともほとんどの車両が
モトクロツサーのゼツケンプレート風であり、こ
れはここ数年常に変化なく、ユーザーに与えるデ
ザインの斬新さという点では遅れている部分と言
える。

本考案は上述の問題点を解消するため、デユア
ルパーパス車等の自動２輪車において、フロント
フエンダーを前部と後部に２分割し、前部フエン
ダーをヘツドライトカバーと一体成形し、後部フ
エンダーを前部フエンダーに摺動自在に支持する
と共に後部フエンダーの後方への張り出し量を変
えて両フエンダーを固定する固定部を設けたもの
であり、次に図面により１実施例を説明する。

第３図は本考案を適用したデユアルパーパス車
の部分側面略図であり、４は車体右側のフロント
フオークで、車体左側にはこれと平行に今１本の
フロントフオーク（図示せず）が設けられてい
る。両フロントフオークの上部は上下１対のブラ
ケツト５，６に固定され、ブラケツト５，６は図
示しないステアリングシヤフトを介してフレーム
の前端部に回動自在に支持される。ブラケツト５
には図示しないハンドルが取り付けられ、又両フ
ロントフオークの下端部には図示しない前車輪が
回転自在に軸着される。

７はヘツドライトカバー兼前部フロントフエン
ダーで、両フロントフオークの上部を抱え込む姿
勢で両ブラケツト５，６に固定されている。第４
図に示すようにヘツドライトカバー８は前方に張
り出す左右１対の側壁８ａを有し、両側壁８ａの
下端間には一体のフランジ８ｂが形成されてい
る。ヘツドライト１０は両側壁８ａとフランジ８
ｂに囲まれた位置に設けられている。樹脂製の前
部フエンダー９は中心線近傍が盛り上がつた樋状
の部材で、左右両端に上方へ張り出す帯状の流線
形側壁９ａを備え、側壁９ａはヘツドライトカバ
ー８の側壁８ａに連続している。前部フエンダー
９は前車輪に沿つて湾曲し、ヘツドライトカバー
寄りの中心線上に２個の取付孔９ｂを有する。又
第５図に示すように前部フエンダー９は下面の左
右両端に帯状の鉤部９ｃを備え、鉤部９ｃと前部
フエンダー９の本体間には前部フエンダー９より
やや狭幅の後部フエンダー１１の一部（前部）が
嵌入している。後部フエンダー１１の上面には長
手方向に前述の取付孔９ｂ間の間隔と等しい間隔
を隔てて複数個（列えば４個）の凹部１１ａ（第
６図）が設けられている。凹部１１ａ内にはそれ
ぞれナツト１２が埋め込まれ、後部フエンダー１
１が板金の場合は、溶接、又樹脂の場合は一体成
形、接着等の手段で凹部１１ａに固着されてい
る。そしてナツト１２のうちから隣接する２個を
適宜に選んで前部フエンダー９の取付孔９ｂに合
わせ、前部フエンダー９の上面から座金１３（第
５図）を介して取付孔９ｂにボルト１４を挿通
し、ナツト１２に螺合することにより両フエンダ
ー９，１１を固定している。

今デユアルパーパス車を凹凸の多い悪路を走行
するモトクロツサーとして使用する時は、第３図
のように後部フエンダー１１の後方への張り出し
量を少なくする。又デユアルパーパス車を平地を
走行する普通２輪車として使用する時は、第３図
の状態で一旦ボルト１４を緩め、後部フエンダー
１１を引き出して後方への張り出し量を増し（第
７図）、取付孔９ｂを別のナツト１２に合わせて
ボルト１４で両フエンダー９，１１を固定する。

以上説明したように本考案は、デユアルパーパ
ス車等の自動２輪車において、フロントフエンダ
ーを前部９と後部１１に２分割し、後部フエンダ
ー１１を前部フエンダー９に摺動自在に支持する
と共に後部フエンダー１１の後方への張り出し量
を変えて両フエンダー９，１１を固定する固定部
（例えば取付孔９ｂ及び埋め込みナツト１２）を
設けたので、デユアルパーパス車を凹凸の多い悪
路を走行するモトクロツサーとして使用する時
は、第３図のように後部フエンダー１１の後方へ
の張り出し量を少なくして後部フエンダー１１が
走行の障害にならないようにすることができ、又
通常走行の多い普通の自動２輪車として使用する
時は、第７図のように後部フエンダー１１の後方
への張り出し量を増して湿地通行時の泥踏ねを防
止することができるので、用途によりユーザーが
フエンダー９，１１の長さを自由に調節すること
が可能となる。又前部フエンダー９をヘツドライ
トカバー８と一体成形したので、部品点数が減少
し、整備性の向上も期待できる。しかもヘツドラ
イト１０廻りのデザインが従来の画一化されたも
のから脱し、車両自体に新しいイメージを植え付
けることができる。又ヘツドライトカバー８と前
部フエンダー９に流線形の側壁８ａ，９ａを設け
ることができるので、スピード感をアピールする
ことができ、車両から受けるイメージが更に向上
する。又後部フエンダー１１に凹部１１ａを設け
て、ナツト１２を埋め込むことができるので、後
部フエンダー１１に両フエンダー９，１１固定用
の貫通孔を設ける必要がなく、防水効果が一層高
まる。

第８図は別実施例の破断側面略図であり、この
実施例においては前部フエンダー９′内に空洞１
５が設けられ、後部フエンダー１１は空洞１５内
に摺動自在に嵌合している。なお前部フエンダー
９′は側壁を有していない。

本考案を具体化する時、上記両実施例の他に後
部フエンダー１１を前部フエンダー９の上側に摺
動自在に支持することも可能である。取付孔９ｂ
や埋め込みナツト１２の個数は実施例より多くて
も少なくても良い。又取付孔及び埋め込みナツト
を２列以上並列に設けることもでき、取付孔９ｂ
の位置を実施例より後方に移すこともできる。又
凹部１１ａの代わりに後部フエンダー１１に貫通
孔を設け、前部フエンダー９の取付孔９ｂとこの
貫通孔を合わせてボルト・ナツトで両フエンダー
９，１１を固定しても良い。側壁８ａ，９ａやフ
ランジ８ｂは設けなくても良い。両フエンダー
９，１１を板金製品又はアルミニウム合金等の軽
合金のダイキヤスト製品とすることもできる。な
お本考案はデユアルパーパス車ばかりでなく、専
用のモトクロツサーやオフロード車にも適用でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の部分側面略図、第２図は第１
図の−矢視正面略図、第３図は本考案を適用
したデユアルパーパス車の部分側面略図、第４図
は第３図の部分斜視図、第５図は第３図の−
線に沿う拡大断面図、第６図は後部フロントフエ
ンダーの縦断側面図、第７図は後部フロントフエ
ンダーの張り出し量を変えたデユアルパーパス車
の側面略図、第８図は別実施例の破断側面略図で
ある。 ８……ヘツドライトカバー、９……前部フロン
トフエンダー、１１……後部フロントフエンダ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントフエンダーを前部と後部に２分割し、
   前部フエンダーをヘツドライトカバーと一体成形
   し、後部フエンダーを前部フエンダーに摺動自在
   に支持すると共に後部フエンダーの後方への張り
   出し量を変えて両フエンダーを固定する固定部を
   設けたことを特徴とする自動２輪車。