JPH0277381A

JPH0277381A - 不整地走行車両

Info

Publication number: JPH0277381A
Application number: JP63228144A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kobayashi; 武史小林; Akio Handa; 秋男半田; Takero Shibukawa; 岳郎澁川; Masanori Horiuchi; 堀内　正則; Makoto Ishiwatari; 誠石渡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-09-12
Filing date: 1988-09-12
Publication date: 1990-03-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、四輪バギー等の不整地走行車両に係わり、特
に前照燈の取り付は構造に特徴をもつ不整地走行車両に
関する。

「従来の技術Ｊ不整地走行車両として、例えば特開昭６３−１０６１９
３号公報に開示されている如く、車体中央に配されたシ
ートの前方に足載せ部を有し、該足載せ部の両側に前輪
を有し、前輪の上方を泥除けにて覆ったものが知られて
いる。

この種従来の不整地走行車両には、前照燈を持たないの
が通例であったが、近年前照燈を備えるものが出現して
いる。その場合、前照燈は車体フレームの前部に露出状
態で取り付けられる。

「発明が解決しようとする課題」上記のように車体フレーム前部に取り付けられた前照燈
は、当該車両自体が不整地を走行する目的で作られてい
る関係上、泥水などにさらされる機会が多く、汚れやす
い問題があった。

また、車体の前部に取り付けられていることから、木の
枝等の障害物に当たることが多く、損傷されないよう強
度的に充分配慮する必要があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、汚れにく
くかつ障害物に当たる等して損傷されることが少ない前
照燈を持つ、不整地走行車両を提供することを目的とす
る。

「課題を解決するための手段」本発明では係る目的を達成するために、車体中央に配さ
れたシートの前方に足載せ部を有し、該足載せ部の両側
に前輪を有し、前輪は車体フレームに支持される泥除け
にて少なくともその上方が覆われる不整地走行車両にお
いて、前記泥除けは上面に凹部を有し、該凹部に前照燈
を設けたことを特徴としている。

「作用」前照燈は、比較的高い位置にある泥除けの上部に配置さ
れるため、泥水等がかかりにくい。しかも、前照燈と前
輪との間に泥除けが介在するため、前輪で跳ね上げられ
た泥水が前照燈にかかることもない。

また、前照燈は、泥除けの凹部に嵌まり込んでいるため
露出される部分が少なく、その分、外部障害物に当たる
割合も少ない。

「実施例」以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明にかかる不整地走行車両の概略を示す斜
視図、第２図は同側面図、第３図は同平面図である。第
４図は同背面図である。

これらの図において、符号１は車体の骨格を構成する車
体フレーム、２は車体略中夫に配された搭乗者着座用シ
ート、３はシート２の前方に配された足載せ部（第２図
および第３図参照）、４は足載せ部３の両側に設けられ
て車体フレーム１に懸架装置を介して支持された前輪、
５は前輪４の上方および側方を覆うように車体フレーム
１に取り付けられたフロントフェンダ、６は車体フレー
ム１の後部に懸架装置を介して支持された後輪、７は後
輪６の上方および側方を覆うように車体フレーム１に取
り付けられたりャフエンダ、８は前後のフェンダ５・７
間に掛は渡されたサイドパネル、９は車体フレーム１の
前部に設けられて前輪２を操舵するステアリングハンド
ル、１０はシート２の後方に搭載されたエンジンをそれ
ぞれ示す。

前記車体フレーム１は、車体両側に前後方向に沿ってそ
れぞれ延設された上下一対のメインパイプ１２・１３と
、これらメインパイプ１２・１３を相互に接合する補強
パイプ１４ａと、左右のメインパイプ１２・１３を相互
に接合するクロスメンバ１５ｉを備える基本構成のもの
で、略左右対称形とされている。

また、車体フレームｌの上方には、フロントロールパー
１６、車体両側から立ち上がって前記フロントロールパ
ー１６につながるセンタロールユニット１７およびリヤ
ロールバー１８が掛は渡され、これによりシート２に着
座する搭乗者の上方を覆うようになっている。

前記フロントフェンダ５は、前輪４の上方を覆うように
設けられた円弧状の上面部２０と前輪４の内側方を覆う
ように設けられた起立部２１からなるもので、主に起立
部２１に設けられた肉厚の被固定部２２にボルトを挿通
されて車体フレーム１に固定されている（第２図参照）
。上面部２０には前端から長さ方向（車体前後方向）の
ほぼ中央部まで至る断面半円状の凹部２３が設けられ（
第３図参照）、この凹部２３に前照燈２４がその下部を
嵌入されて、かつ後方に該前照燈２４が傾倒するだけの
空間２５を有して配されている。凹部２３はフェンダ５
に沿って府下がりになるように傾斜されていて、前照燈
２４から発せられる光が、フェンダ５の前端にさえぎら
れることなく、車体の直ぐ前方も照射できるようになっ
ている。

前照燈２４の取付構造について説明するとフロンと、フ
ロントフェンダ５の上面凹部２３のほぼ中央に形成され
た補強部２３Ｍに基台２６が回り止めされて固定され、
この基台２６と前記前照燈２４から延びるアーム２４息
が重合され、この重合された部分にピン２７が挿通され
ることにより、前照燈２４は車体前後方向に回動自在に
配されている。そして、第２図にも示すように、通常の
取り付は状態では前照燈２４の一部が、車体フレーム１
の７０ントパイプ２８の起立部分Ａとセンタロールユニ
ット１７の前端Ｂとを結ぶ線りより突出されるものの、
図中２点鎖線で示すように前照燈２４が傾斜状態になる
と、該前照燈２４すべてが前記線りの内側に収納される
ようになっている。

なお、前記したりャフエンダ７およびサイドパネル８も
、フロントフェンダ５と同様、一部に厚肉の被固定部あ
るいは車体フレームｌ側に延びるブラケットが設けられ
、この部分にボルトが挿通されて、車体フレームｌに取
り付けられる。

フロントフェンダ５とサイドパネル８、およびサイドパ
ネル８とリアフェンダ７の各連結構造について説明する
と、それら３つの部材５・８・７はあたかも一体構造と
なるように連続する構造になっており、それらの接合部
分は過不足なく突き合わされるのが好ましい。しかしな
がら、各部材５・７・８の製作精度、車体フレームｌと
の相対誤差等を考えると、実際にはそれは困難である。

ここでは外観上連続するサイドパネル８とリヤフェンダ
７の連結部分を優先することとし、両者を接合させてあ
たかも一体の構造とし、それにフロントフェンダ７を組
み付ける構造とする。

すなわち、サイドパネル側８とリヤフェンダ７との連結
部分は、第７図に示すように上端と下端に雌雄嵌合部分
３０・３１を設け、かつ中央部分に２本のボルト３２・
３３をそれぞれ直交する方向に螺合させることで、一体
内に連続する強固な連結構造としている。

具体的には、上端の嵌合部分３０は、合わせ部分の上端
角部にサイドパネル８側から突出部３４が突き出して設
けられ、ここに孔３４ｇが形成されるとともに、リヤフ
ェンダ７側に孔３４１に嵌合する突起３５が設けられて
いる。下側の嵌合部分３１は、サイドパネル８下部のＬ
字状に凹んだりャフエンダ受は部３６に孔３６轟・３６
１が前後方向に離間して設けられ、リヤフェンダ７の下
端に孔３６！・３６！に嵌合するＬ字状の突起３７・３
７が設けられている。前記一方のボルト３２は、サイド
パネル８の内側に設けられた平板部３８とりャフエンダ
７側に設けられた平板部３９が重合され、この重合され
た部分を挟み込むナツト部材４０に、リヤ７エンダ７の
平板部３９の後方がら車体前方に差し込まれ、該ナツト
部材４ｏに強固に締め付けらる。他側のボルト３３は、
リヤフェンダ７の側部に設けられた孔４１とその孔と重
なるサイドパネル側の孔４２とを挿通するように、リヤ
フェンダ７の外方から車体左右方向内方に差し込まれ、
サイドパネル８の内側に配したナツト部材４３との間で
強固に締め付けられる。

なお、両部材７・８の合わせ部分には、エンジン冷却の
ための風をリヤフェンダ内に導く開口４４が確保さ゛れ
る。

一方、フロントフェンダ５とサイドパネル８との連結部
分は、第８図に示すようにサイドパネル８に上端の一部
が内側に凹まされて成る段部５０が形成され、この段部
５０にフロントフェンダ５の後端が重なるように配置さ
れ、この部分に形成された孔５１・５２を挿通するよう
、ボルト５３がフロントフェンダ５の外方から差し入れ
られ、その先端を車体フレーム１に形成したナツト部５
４に螺合されて締め付けられる構造になっている。

前記フロントフェンダ５およびサイドパネル８に設けら
れる孔５１・５２は、両部材５・８が前後方向にすれる
を吸収し得るよう、前後方向に長軸を有する長大状に形
成される。

また、第４図に示すように車体後部には、テールランプ
５５が車体フレーム１のメインパイプ１２の後端両側に
支持されて、同メインバイブ１２の外端と最下部に位置
する後輪６の外端上部を結ぶ線Ｍより内方に収まるよう
に配置されている。

すなわち、テールランプ５５は良好な視認性が確保でき
るように、できるだけ左右に広がって配置されるととも
に、障害物等が当たりにくくなるように、上記線Ｍより
内方に収まって配置されている。

しかして、上記構造の不正地走行車両によれば、前照燈
２４が、比較的高い位置にあるフロントフェンダ５の上
部に配置されるため、同前照燈２４に泥水等がかかりに
くい。しかも、前照燈２４と前輪４との間にフェンダ５
が介在するため、前輪４で跳ね上げられた泥水が前照燈
２４にかかることもない。

また、前照燈２４は、フロントフェンダ５の凹部２３に
嵌まり込んでいるため、露出される部分が少なく、その
分、外部障害物に当たる割合も少ない。

さらに、本実施例における前照燈２４は、回動自在かつ
後方に空間２５が設けられて配されており、走行中等障
害物に当たった場合でも、第２図に示すように後方に傾
斜するよう回動して線りより内方に位置し、それ以上障
害物に当たるのを回避する。このため、損傷されにくい
利点がある。

「発明の効果」以上説明したように本発明によれば、前照燈は比較的高
い個所に位置することとなり、泥水等がかかりに＜＜、
シかも、前照燈と前輪との間に泥除けが介在するため、
前輪で跳ね上げられた泥水等が前照燈にかかることがな
い。このため、当該車両が不整地走行用であるにも拘わ
らず、前照燈は汚れにくい。

また、前照燈は、泥除けの凹部に嵌まり込んでいるため
、露出される部分が少なく、その分外部障害物に当たる
割合も少なく、しかもスペースの有効利用が図れる効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明にかか
る不整地走行車両の斜視図、第２図は同車両の側面図、
第３図は同車両の平面図、第４図は同車両の背面図、第
５図は前照燈の取り付は状態を示す側面図、第６図は第
５図のＶｌ−ＶＩ線矢視図、第７図は第２図の■内部の
詳細を表す分解斜視図、第８図は第２図の■内部の詳細
を表す分解斜視図である。ｌ・・・・・車体フレーム、２・・・・・シート、３・
・・・・・足載せ部、　　　４・・・・・・前輪、５・
・・・・・フロントフェンダ（泥除け）、６・・・・・
・後輪、　　　　２３・・・・・凹部、２４・・・・・
・前照燈、　　　２５・・・・・・空間、３０・３１・
・・・・雌雄嵌合部分、３２・３３・・・・・・ボルト、５５・・・・・・テー
ルランプ。

Claims

【特許請求の範囲】

車体中央に配されたシートの前方に足載せ部を有し、該
足載せ部の両側に前輪を有し、前輪は車体フレームに支
持される泥除けにて少なくともその上方が覆われる不整
地走行車両において、前記泥除けは上面に凹部を有し、
該凹部に前照燈を設けたことを特徴とする不整地走行車
両。