JPS6030085Y2 - 前一輪で操向するエンジン付車両 - Google Patents
前一輪で操向するエンジン付車両Info
- Publication number
- JPS6030085Y2 JPS6030085Y2 JP12382284U JP12382284U JPS6030085Y2 JP S6030085 Y2 JPS6030085 Y2 JP S6030085Y2 JP 12382284 U JP12382284 U JP 12382284U JP 12382284 U JP12382284 U JP 12382284U JP S6030085 Y2 JPS6030085 Y2 JP S6030085Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- engine
- front fork
- vehicle
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンを駆動源とし、前一輪で操向スル車両
、特にバルーンタイヤと称される超低圧の幅広のタイヤ
車輪を装着して不整地走行を可能にしたいわゆる三輪バ
ギー等のオフロード車に関するものである。
、特にバルーンタイヤと称される超低圧の幅広のタイヤ
車輪を装着して不整地走行を可能にしたいわゆる三輪バ
ギー等のオフロード車に関するものである。
この種の車両は操縦の安定性をよくするため車高を低く
する。
する。
従ってエンジンの位置も低くなり、そのエンジンの近傍
にオイルクーラ、あるいは水冷エンジンの場合のラジェ
ータ等の熱交換器を設置したのでは、走行風が幅広の前
輪およびフロントフェンダ、フロントフォークなどに遮
られて冷却効果が劣る。
にオイルクーラ、あるいは水冷エンジンの場合のラジェ
ータ等の熱交換器を設置したのでは、走行風が幅広の前
輪およびフロントフェンダ、フロントフォークなどに遮
られて冷却効果が劣る。
そこで熱交換器を、フロントフォークとシートの間に位
置する燃料タンクの側方に張出させて設けることが考え
られるが、その燃料タンクの側面は、車高を低くしたこ
とによりちょうどニーグリップになる所であるため、ひ
ざのじゃまになり、操縦の安定性に問題がある。
置する燃料タンクの側方に張出させて設けることが考え
られるが、その燃料タンクの側面は、車高を低くしたこ
とによりちょうどニーグリップになる所であるため、ひ
ざのじゃまになり、操縦の安定性に問題がある。
また前輪の上方において、左右のフロントフォークパイ
プよりも前にラジェータを配置し、これをヘッドパイプ
から前方に突き出させた腕によって支持したものが知ら
れているが、フロントフォークパイプの回動軌跡円より
外側にラジェータがあるから、ハンドルを操作したとき
フロントフォークパイプが支持腕に当らないように左右
の各支持腕の中程をそれぞれ内側に曲げるなどの手段を
必要とする。
プよりも前にラジェータを配置し、これをヘッドパイプ
から前方に突き出させた腕によって支持したものが知ら
れているが、フロントフォークパイプの回動軌跡円より
外側にラジェータがあるから、ハンドルを操作したとき
フロントフォークパイプが支持腕に当らないように左右
の各支持腕の中程をそれぞれ内側に曲げるなどの手段を
必要とする。
さらにラジェータがフロントフォークより前に出っ張っ
ているから、ラジェータに他物が当り易い。
ているから、ラジェータに他物が当り易い。
本考案は上記の点に鑑み、左右一対のフロントフォーク
パイプの間に軸支した幅広のタイヤ車輪の上方において
、ヘッドパイプを軸とする上記フロントフォークパイプ
の回動軌跡円の内側に、エンジンに付属する熱交換器を
配置し、その熱交換器を車体フレーム側に支持さたもの
である。
パイプの間に軸支した幅広のタイヤ車輪の上方において
、ヘッドパイプを軸とする上記フロントフォークパイプ
の回動軌跡円の内側に、エンジンに付属する熱交換器を
配置し、その熱交換器を車体フレーム側に支持さたもの
である。
その結果、操向のためハンドルを回すと、左右のフロン
トフォークパイプは熱交換器の周囲を回動し、熱交換器
に触れることがない。
トフォークパイプは熱交換器の周囲を回動し、熱交換器
に触れることがない。
図面に示す実施例について構造を説明すると、バルーン
タイヤ車輪を用いた操向用前輪１の上方において、車体
フレーム２の前端のヘッドパイプ３の上下に配置された
前方に向って開いた一対のへ字形ブリッジ５・６と、そ
の上下のへ字形ブリッジ５・６の両端に縦に挿通支持さ
れた左右一対のフロントフォークパイプ４Ｒ・４Ｌとに
囲まれた凹所Ｓに、ラジェータたはオイルクーラ等の熱
交換器７を配置し、その熱交換器７を左右一対の支持腕
８Ｒ・８Ｌを介してボルト９でヘッドパイプ３、あるい
はそれと一体の車体フレーム２のヘッドパイプ寄りの位
置、すなわち車体フレーム側に固着している。
タイヤ車輪を用いた操向用前輪１の上方において、車体
フレーム２の前端のヘッドパイプ３の上下に配置された
前方に向って開いた一対のへ字形ブリッジ５・６と、そ
の上下のへ字形ブリッジ５・６の両端に縦に挿通支持さ
れた左右一対のフロントフォークパイプ４Ｒ・４Ｌとに
囲まれた凹所Ｓに、ラジェータたはオイルクーラ等の熱
交換器７を配置し、その熱交換器７を左右一対の支持腕
８Ｒ・８Ｌを介してボルト９でヘッドパイプ３、あるい
はそれと一体の車体フレーム２のヘッドパイプ寄りの位
置、すなわち車体フレーム側に固着している。
従って熱交換器７は、操向時のフロントフォークパイプ
４Ｒ・４Ｌの回動軌跡円より内側に位置する。
４Ｒ・４Ｌの回動軌跡円より内側に位置する。
前照灯１０および操縦ハンドル１１は上部ブリッジ５の
上に取付けられている。
上に取付けられている。
１２・１２は左右一対の後輪、１３はフロントフェンダ
、１４はリヤフェンダである。
、１４はリヤフェンダである。
上記熱交換器７は、フロントフォークパイプ４Ｒ・４Ｌ
の回動軌跡円の内側に収まるものであれば複数個に分割
してもよく、その位置は図示のヘッドパイプ３の前側に
限らず、後側または両脇でもよい。
の回動軌跡円の内側に収まるものであれば複数個に分割
してもよく、その位置は図示のヘッドパイプ３の前側に
限らず、後側または両脇でもよい。
ヘッドパイプ３は第３図に示すように、キャスタ角を与
えるため若干後方に傾いているが、熱交換器７はそのヘ
ッドパイプ３に対し前傾させて走行風を直角に受けるよ
うに取付けるを可とする。
えるため若干後方に傾いているが、熱交換器７はそのヘ
ッドパイプ３に対し前傾させて走行風を直角に受けるよ
うに取付けるを可とする。
熱交換器７の前面またはフロントフォークパイプ４Ｒ・
４Ｌ間に、そのフロントフォークパイプ４Ｒ・４Ｌが操
向によって回動しても干渉しない範囲で熱交換器保護枠
あるいは防護網を設けることもある。
４Ｌ間に、そのフロントフォークパイプ４Ｒ・４Ｌが操
向によって回動しても干渉しない範囲で熱交換器保護枠
あるいは防護網を設けることもある。
本考案の前一輪で操向するエンジン付車両は上記のよう
に、そのエンジンに付属する熱交換器７が幅広前輪１の
上方にあるから、走行中熱交換器７に風がよく当り冷却
効率を向上させ、走行中はね上げた水や泥で熱交換器７
が汚れるおそれがない。
に、そのエンジンに付属する熱交換器７が幅広前輪１の
上方にあるから、走行中熱交換器７に風がよく当り冷却
効率を向上させ、走行中はね上げた水や泥で熱交換器７
が汚れるおそれがない。
また熱交換器７は支持腕８Ｒ・８Ｌで車体フレーム２側
に支持させたから、操向のためにハンドル１１を回して
も、熱交換器７およびそれに接続されたホース１５・１
６は動くことがなくて、比較的重量がある熱交換器７が
前輪１よりも高い位置にあってもハンドル１１の操向操
作に負担が掛らないのはもちろんのこと、さらに次のよ
うな効果を有する。
に支持させたから、操向のためにハンドル１１を回して
も、熱交換器７およびそれに接続されたホース１５・１
６は動くことがなくて、比較的重量がある熱交換器７が
前輪１よりも高い位置にあってもハンドル１１の操向操
作に負担が掛らないのはもちろんのこと、さらに次のよ
うな効果を有する。
本考案は熱交換器７を前輪１の上方に配置かつ取付ける
に当り、特にヘッドパイプ３を軸とする左右のフロント
フォークパイプ４Ｒ・４Ｌの回動軌跡円の内側に熱交換
器７を配置したから、操向時熱交換器７とフロントフォ
ークパイプ４Ｒ・４Ｌとが干渉するおそれがなくて、熱
交換器７およびそれに付属するホース１５・１６等の耐
久性を向上させる、また熱交換器７はその周囲をフロン
トフォークパイプ４Ｒ・４Ｌ、およびブリッジ５・６に
囲まれて、熱交換器７に他物が当るおそれがないもので
、前一輪で操向するエンジン付車両の熱交換器の取付は
構造として効果がある。
に当り、特にヘッドパイプ３を軸とする左右のフロント
フォークパイプ４Ｒ・４Ｌの回動軌跡円の内側に熱交換
器７を配置したから、操向時熱交換器７とフロントフォ
ークパイプ４Ｒ・４Ｌとが干渉するおそれがなくて、熱
交換器７およびそれに付属するホース１５・１６等の耐
久性を向上させる、また熱交換器７はその周囲をフロン
トフォークパイプ４Ｒ・４Ｌ、およびブリッジ５・６に
囲まれて、熱交換器７に他物が当るおそれがないもので
、前一輪で操向するエンジン付車両の熱交換器の取付は
構造として効果がある。
第１図は本考案車両の正面図、第２図は熱交換器取付部
の拡大横断平面図、第３図は熱交換器取付部の拡大縦断
側面図。 １は前輪、２は車体フレーム、３はヘッドパイプ、４は
フロントフォーク、４Ｒ・４Ｌはフロントフォークパイ
プ、５は上部ブリッジ、６は下部ブリッジ、７は熱交換
器、８Ｒ・８Ｌは支持腕、９はボルト、１２は後輪、１
３はフロントフェンダ。
の拡大横断平面図、第３図は熱交換器取付部の拡大縦断
側面図。 １は前輪、２は車体フレーム、３はヘッドパイプ、４は
フロントフォーク、４Ｒ・４Ｌはフロントフォークパイ
プ、５は上部ブリッジ、６は下部ブリッジ、７は熱交換
器、８Ｒ・８Ｌは支持腕、９はボルト、１２は後輪、１
３はフロントフェンダ。
Claims (1)
- 幅広のタイヤ車輪を左右一対のフロントフォークパイプ
の間に軸支し、その車輪の上方において、ヘッドパイプ
を軸とする上記左右のフロントフォークパイプの回動軌
跡円の内側に、エンジンに付属する熱交換器を配置し、
その熱交換器を車体フレーム側に支持させた前一輪で操
向するエンジン付車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12382284U JPS6030085Y2 (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 前一輪で操向するエンジン付車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12382284U JPS6030085Y2 (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 前一輪で操向するエンジン付車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6052129U JPS6052129U (ja) | 1985-04-12 |
| JPS6030085Y2 true JPS6030085Y2 (ja) | 1985-09-10 |
Family
ID=30282503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12382284U Expired JPS6030085Y2 (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 前一輪で操向するエンジン付車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030085Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-08-13 JP JP12382284U patent/JPS6030085Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6052129U (ja) | 1985-04-12 |
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