JPS603026Y2 - 自動二輪車のゼツケンプレ−ト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンやラジュエータの如き冷却部に冷却用
空気を案内供給するようにした導風機能を有するゼツケ
ンプレート装置に関する。

レース用の自動二輪車は、ハンドル前方に自己の番号を
表示等するためにゼツケンプレートを付設する。

一方、自動二輪車のエンジンは燃料タンク直下のフレー
ム上に搭載され、これの前方には前車輪、フロントフェ
ンダが付設され、この面積分冷却用送風面積が制限され
ることとなる。

他方レース用の自動二輪車は苛酷な条件の下で運転され
、極限の状態迄その性能を駆使するため効率の良い冷却
が要求される。

以上は空冷式エンジンだけではなく水冷式エンジンでも
ラジュエータの前方にフロントフォーク等が存し、冷却
効率改善の要望がある。

本考案者等はかかるレース用自動二輪車の冷却効率向上
を図るべく本考案をなしたもので、本考案の目的とする
処は、自動二輪車のハンドル前方に付設されるゼツケン
プレートの下端から後方に延びるガイド板を延設し、ガ
イド板下面を被冷却体方向に向けるようにし、走行時に
ガイド板によってエンジン、或はラジュエータに空気を
導＜導風作用を行わしめ、レース用に付設されるゼツケ
ンプレートを利用してエンジン、或ハラシュエータを効
果的に冷却し得る如くした自動二輪車のゼツケンプレー
ト装置を提供するにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車の前部の側面図で、自動二輪車１の
フレーム２前部のへラドチューブには上下のブリッジ４
，５を介して左右のメンバよりなるフロントフォーク６
の上部が操向回動可能に枢着され、フロントフォーク６
で前車輪７を支持し、前車輪１上にフロントフェンダ８
がボトムブリッジ５で支持される如く付設されている。

フレーム２の前部上部には燃料タンク９が、これの後方
にはシート１０が各搭載され、又フレーム２の前端から
斜め下後方に延設されたダウンチューブ１１上で空冷式
エンジン１２を搭載支持し、エンジン１２はシリンダヘ
ッド１３、シリンダ１４、クランクケース及びミッショ
ンケース等のケース１５等を備え、図中１６はキャブレ
ター、１７はエアクリーナ、１８はエキゾーストチャン
バを示す。

そして第１図では要部のみを示したためリヤフォーク、
これに支持される後車輪を示していないが、ミッション
ケースと後車輪とはスプロケット、チェノ等で連結され
、駆動力を得る。

以上のフロントフォーク６の上端をヘッドチューブ３に
支持せしめるトップブリッジ４上に操向ハンドル１９を
ハンドルブラケット２０を介して取り付け、このハンド
ル１９の前方にゼツケンプレート３０をトップブリッジ
４前方に延設したステー２１を介して取付支持する。

ゼツケンプレート３０は第２図乃至第５図に示される如
くで、正面が円板状の本体３１の前面表示面３２に数字
等を表示し、本体３１の全幅及び全高は所定の寸法に定
められている。

ゼツケンプレート３０の下端３３を左右方向に直線状と
し、ここから斜め後下方に板状の導風板部３４を所定長
さ延出し、延出した導風板部３４は本体３１と一体に合
成樹脂等で成形される。

かくすることによりゼツケンプレート３０は側面略り型
をなすこととなる。

導風板部３４の幅方向中央部には後端３５から前後方向
の略中間部迄平面Ｕ字型の切欠３６を設ける。

以上のゼツケンプレート３０の本体３１は、高さ方向の
中間部、或は中間下部を後方に湾曲３７し、湾曲部３７
の上部３８は真直に上方に起立し、下部３９は湾曲部３
７から前方に傾斜し、側面を第３図の如く略逆くの字型
とした。

これにより定められた高さＨを維持しつつ実質的な表示
面３２の高さ方向の寸法Ｈ□を大きく採ることができる
とともに、下端部３３が前方に偏位する結果導風板部３
４の前後方向の長さＬは上部３８の延長線より前方に長
くなり、従って導風板部３４の長さを大きく採ることが
できる。

以上のゼツケンプレート３０を表示面３２を前面にし、
且つ導風板部３４を下にしてステー２１でハンドル前方
に取付支持せしめ、導風板部３４の切欠３６でこれの後
端とへラドチューブ３との干渉を避ける。

そして導風板部３４は既述の如く後下方に傾斜している
ため前端ではフロントフェンダ８上面との間に充分の高
さ方向に大きい空間Ｓが形成され、この空間は後端でＳ
□の如く小さくなり、この間は後方且つ下方に傾斜され
る導風板部３４下面で繋がれることとなる。

従って自動二輪車の走行に伴って発生する空気流は、ゼ
ツケンプレート３０の導風板部３４前端の大きな空間で
充分に採り入れられ、これの下面に沿って方向性をもた
され、且つ導風板３４下面とフェンダ８、或はボトムブ
リッジ５との間の高さが減じられて狭くなっていくため
流速を高め、斜め下後方に位置するエンジン発熱部１３
．１４に供給され、これを冷却することとなる。

このようにエンジン前方に前車輪７及びフロントフェン
ダ８が存在しても充分の冷却風がエンジンに供給され、
冷却効率を高め、エンジンの性能を充分に引き出すこと
ができる。

尚第８図及び第９図の如くゼツケンプレート１３０の本
体１３１を直線状とし、側面を直線で構成される略り型
に形成しても良い。

第６図は水冷式エンジンを搭載した自動二輪車の実施例
で、図示例では燃料タンク２０９の前部の左右にサイド
カバー２２２で外側を覆われたラジュエータ２２３を付
設し、これの前面のコアをヘッドチューブ２０３の左右
に臨ませ、既述のゼツケンプレート３０をハンドル２１
９前方に取付支持せしめた。

これによりゼツケンプレート３０下端の導風板部３４は
ラジュエータ２２３の前方上辺に位置し、走行に伴い風
はラジュエータ２２３前面のコアに導かれ、加熱された
冷却水の冷却を円滑に行うこととなる。

尚本実施例に示したゼツケンプレート３０は本体３１の
下半部３９を既述と同様に前方に傾斜突出せしめたが、
ゼツケンプレート本体３１の上半部３８の上部４０を前
方に傾斜せしめ、これにより本体３１の高さを所定内に
収めつつ実質的な表示面の高さ方向の寸法をｆ家ぐこと
ができる。

尚ラジュエータはフェンダ後方のダウンチューブのエン
ジン前方に設けても良い。

以上は何れもフロントフォークを油圧緩衝式のテレスコ
−ピックタイプとして示し、フロントフォークはテレス
コ−ピックタイプに限られず任意であるが、第７図はリ
ンク式のフロントフォークを備える自動二輪車に適用し
た実施例を示している。

ヘッドチューブ３０３にアッパーフォーク３５１を操向
回動自在に枢着し、前車輪３０７を支持する左右のロア
ーフォーク３５２の車軸取付部後方部を左右のアーム３
５３の下端部に枢着３５３ｂし、これ３５３の上辺部を
アッパーフォーク３５１の下端部に枢着３５３ａＬ、更
にこれ３５３の上端部をロッド３５４の下端に枢着３５
３ｃする。

ロッド３５４の上端をアッパフォーク３５１の中間部前
部上に延設したブラケット３５５に下端を支持せしめた
緩衝器３５６にリンク３５７を介して連結し、リンク３
５７は後端をアッパーフォーク３５１上端に枢着３５７
ａＬ、先端をロッド上端に枢着３５７ｂ［、つつ緩衝器
３５６上端に連結し、緩衝器３５６はハンドル３１９前
方のアッパ−フォーク３５１上部前面に配設されている
。

そしてロアーフォーク３５２の前記枢着部３５３ｂ後方
の後端部をロッド３５８の下端に枢着３５８ｂＬ、ロッ
ド上端をアッパーフォーク３５１の後面中間下部に枢着
３５８ａしている。

以上でリンク式フロントフォーク３５０を構威し、路面
の凹突に追従して前車輪３０７が上動したさい、メンバ
３５３，３５８，３５１，３５２よりなる側面四辺形リ
ンク機構は変形作動し、この変形作動は後下方に収束す
るように傾斜した二本のメンバ３５３，３５８の延長軸
線交叉点を瞬間回動中心としてロアーフォーク３５２が
回転運動することによりなされ、前車輪３０７の車軸３
０７ａは上動し、リンク機構の変形作動でロッド３５４
により緩衝器３５６は圧縮作動せしめられ、前車輪の緩
衝器を行う。

以上のアッパ−フォーク３５１上部の前方でハンドル３
１９前方にゼツケンプレート３０をステー３５９，３６
０を介して取付支持せしめ、これにより導風板部３４で
エンジンに風を案内供給し、効率的な冷却を行う。

そして緩衝器３５６は導風板部３４の矢部３６によって
干渉することがなく、大部前方の部分で風は緩衝器にも
効率的に送られ、緩衝器の軸方向摺動に伴う発熱は冷却
され、これの作動の円滑を保障する。

以上で明らかな如く本考案によれば、レース用自動二輪
車に付設されるゼツケンプレートを利用してエンジン、
ラジュエータに風を案内供給するようにし、特に導風板
で強制的に方向性をもたせてエンジンン、ラジュエータ
に風を送るため効率的な冷却が行え、エンジンやラジュ
エータの前方に前車輪やフェンダ、フロントフォークが
存しても確実な、効率的な冷却を行わしめ、エンジン性
能を充分に発揮させることができる。

特に導風板はゼツケンプレートの一部をなすため特別に
導風部材を要することなく部品の増加や取付構造の複雑
化を招くことなく上記を企図することができ、更にはゼ
ツケンプレートの下部を前傾させることにより導風板の
長さを充分に採ることができ、効率的、且つ確実に送風
に方向性をもたせて上記を図ることができ、更に又上記
大部によりヘッドチューブや緩衝器に干渉することなく
導風板の長さを設定し、冷却効率を向上させることがで
きる他、フェンダ上方の空間を有効に利用しつつ上記を
図ることができる等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車前部の側面図、第２図はゼツケンプレートの正面図
、第３図は同側面図、第４図は同底面図、第５図は同斜
視図、第６図は水冷式エンジンの自動二輪車に適用した
実施例の側面図、第７図はリンク式フロントフォークを
備える自動二輪車に適用した実施例の側面図、第８図及
び第９図はゼツケンプレートの変更実施例を示す側面図
及び斜視図である。 尚図面中３０はゼツケンプレート、３４は導風板部、３
６は切欠である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ハンドルの前方にゼツケンプレートを取付支持する
   ようにした自動二輪車において、ゼツケンプレートは起
   立する表示面を含む本体と、本体の下端部から後方に延
   出された導風板部とからなり、且つゼツケンプレートは
   前方に向って導風板部と本体の境界部が突出する側面楔
   状をなし、前記導風板部下面と本体表面とのなす角を鋭
   角となるようにしたことを特徴とする自動二輪車のゼツ
   ケンプレート装置。 ２ 前記ゼツケンプレートの導風板部の幅方向中央部に
   、後端から前方への切欠部を設けた前記実用新案登録請
   求の範囲第１項の自動二輪車のゼツケンプレート装置。