JPH03159888A - 自動二輪車の導風装置 - Google Patents
自動二輪車の導風装置Info
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- JPH03159888A JPH03159888A JP1300391A JP30039189A JPH03159888A JP H03159888 A JPH03159888 A JP H03159888A JP 1300391 A JP1300391 A JP 1300391A JP 30039189 A JP30039189 A JP 30039189A JP H03159888 A JPH03159888 A JP H03159888A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 49
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
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- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
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- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車の導風装置に関し、特に導風板（
以下エアスクープと記ず）のデザイン上の自由度，及び
走行風を外方に排出する排風口形或上の自由度を向上で
きるようにしたエアスクープの形状の改善に関する。
以下エアスクープと記ず）のデザイン上の自由度，及び
走行風を外方に排出する排風口形或上の自由度を向上で
きるようにしたエアスクープの形状の改善に関する。
従来、例えば不整地走行を主目的とする自動二輪車では
、エアスクープによって走行風をエンジンのシリンダ部
，あるいはラジエータに導くようにした導風装置を設け
ている。このような導風装置としては、エアスクープを
燃料タンクの前半部分を覆う大きさとし、燃料タンクの
前端何近にビス等で固定するのが一般的である（例えば
特開昭６２ − ２８９４８６号公報参照）。この場合
、燃料タンク付近の側面から見た外観はエアスクープと
燃料タンクの側壁の後半部分とで構威されることとなる
。
、エアスクープによって走行風をエンジンのシリンダ部
，あるいはラジエータに導くようにした導風装置を設け
ている。このような導風装置としては、エアスクープを
燃料タンクの前半部分を覆う大きさとし、燃料タンクの
前端何近にビス等で固定するのが一般的である（例えば
特開昭６２ − ２８９４８６号公報参照）。この場合
、燃料タンク付近の側面から見た外観はエアスクープと
燃料タンクの側壁の後半部分とで構威されることとなる
。
ところが上記従来の導風装置では以下の問題点がある。
■上述のようにエアスクープと燃料タンク後半部分とが
共同で外観を構戒することとなるから、エアスクープは
燃料タンクの後半部分と連続した形状にする必要がある
等、その形状上の制約が生し、デザイン上の自由度が低
い。
共同で外観を構戒することとなるから、エアスクープは
燃料タンクの後半部分と連続した形状にする必要がある
等、その形状上の制約が生し、デザイン上の自由度が低
い。
■エアスクープと燃料タンクとの継ぎ目部分にエアスク
ープの厚さ分の段差が生しることとなり易い。一方不整
地走行では、例えば車体を傾けてコーナリングする際に
ライダーが傾けた側の足を前下方に伸ばす場合が多いが
、このとき足が上記継ぎ目に触れて円滑な操作感が損な
われる場合が考えられる。
ープの厚さ分の段差が生しることとなり易い。一方不整
地走行では、例えば車体を傾けてコーナリングする際に
ライダーが傾けた側の足を前下方に伸ばす場合が多いが
、このとき足が上記継ぎ目に触れて円滑な操作感が損な
われる場合が考えられる。
■ラジエータ等を冷却した後の走行風を外方に導く排風
口は当然上記継ぎ目より前に形或する必要があり、従っ
て排風口の形戒位置，及び形状が」二記継ぎ目によって
規制され、この点の自由度も低い。
口は当然上記継ぎ目より前に形或する必要があり、従っ
て排風口の形戒位置，及び形状が」二記継ぎ目によって
規制され、この点の自由度も低い。
本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、デザイン上．及び排風口形戒上の自由度を拡大で
き、また足が継ぎ目に触れることによる円滑な操作感の
低下を防止できる自動二輪車の導風装置を提供すること
を目的としている。
ので、デザイン上．及び排風口形戒上の自由度を拡大で
き、また足が継ぎ目に触れることによる円滑な操作感の
低下を防止できる自動二輪車の導風装置を提供すること
を目的としている。
本発明は、自動二輪車のエンジンあるいはラジエータに
走行風を導く導風板（エアスクープ）を燃料タンク付近
に取り付ける構造において、」二記エアスクープを燃料
タンクの左，右側面の略全面を覆うようにシート前縁ま
で延長するとともに燃料タンクに固定したことを特徴と
している。
走行風を導く導風板（エアスクープ）を燃料タンク付近
に取り付ける構造において、」二記エアスクープを燃料
タンクの左，右側面の略全面を覆うようにシート前縁ま
で延長するとともに燃料タンクに固定したことを特徴と
している。
ここで燃料タンクの左２右側面の略全面を覆うとは、上
記従来構造のような燃料タンクとの継ぎ目をなくすると
の意味であり、例えば燃料タンクの前端上部等、上記継
ぎ目の形威に無関係な一部分が露出していても構わない
との趣旨である。
記従来構造のような燃料タンクとの継ぎ目をなくすると
の意味であり、例えば燃料タンクの前端上部等、上記継
ぎ目の形威に無関係な一部分が露出していても構わない
との趣旨である。
本発明に係る導風装置によれば、エアスクープがタンク
側面の略全面を覆っているので、燃料タンク付近を側面
から見た外観が、エアスクープだけからなる一つの連続
した面で構威されることとなり、従ってエアスクープの
形状上の制約がほとんどなく、それだけデザイン上の自
由度を拡大できる。
側面の略全面を覆っているので、燃料タンク付近を側面
から見た外観が、エアスクープだけからなる一つの連続
した面で構威されることとなり、従ってエアスクープの
形状上の制約がほとんどなく、それだけデザイン上の自
由度を拡大できる。
またエアスクープと燃料タンクとの間に継ぎ目が形威さ
れないので、足を前下方に伸ばしても足が継ぎ目に触れ
る問題が生しることはなく、円滑な操作感が得られる。
れないので、足を前下方に伸ばしても足が継ぎ目に触れ
る問題が生しることはなく、円滑な操作感が得られる。
さらにまた上記継ぎ目がないことから、排風口の位置，
形状について自由に設定でき、この面での自由度も拡大
され、例えば排風口からの空気を後方にガイドするガイ
ド部の斜面の傾きについても緩やかにする等、自由に設
定できる。
形状について自由に設定でき、この面での自由度も拡大
され、例えば排風口からの空気を後方にガイドするガイ
ド部の斜面の傾きについても緩やかにする等、自由に設
定できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第８図は本発明の一実施例による自動二輪
車の導風装置を説明するための図であり、第１図，第２
図は本実施例自動二輪車の左側面図平面図、第３図，第
４図はエアスクープの平面図左側面図、第５図〜第８図
は要部の断面図である。
車の導風装置を説明するための図であり、第１図，第２
図は本実施例自動二輪車の左側面図平面図、第３図，第
４図はエアスクープの平面図左側面図、第５図〜第８図
は要部の断面図である。
図において、１は本実施例構造が適用された自動二輪車
であり、これの車体フレーム２は、ヘソドパイプ２ａに
１本のメインパイプ２ｂ，及び左右（車両後方から見て
、以下全て同じ）一対のダウンチューブ２ｃの前端をそ
れぞれ接続し、メインパイプ２ｂの下方に屈曲した後端
部と、上記各ダウンチューブ２ｃの後端とをリャアーム
ブラケソ｝２ｄを介して接続し、メインパイプ２ｂの途
中から略水平に後方に延びる左．右一対のシートレール
２ｅと上記リャアームブラケソト２ｄとを左．右のバソ
クステー２ｆで接続した、いわゆるクレードル型のもの
である。
であり、これの車体フレーム２は、ヘソドパイプ２ａに
１本のメインパイプ２ｂ，及び左右（車両後方から見て
、以下全て同じ）一対のダウンチューブ２ｃの前端をそ
れぞれ接続し、メインパイプ２ｂの下方に屈曲した後端
部と、上記各ダウンチューブ２ｃの後端とをリャアーム
ブラケソ｝２ｄを介して接続し、メインパイプ２ｂの途
中から略水平に後方に延びる左．右一対のシートレール
２ｅと上記リャアームブラケソト２ｄとを左．右のバソ
クステー２ｆで接続した、いわゆるクレードル型のもの
である。
」二記ヘソドバイブ２ａによって、下端で前輪３を軸支
する前フォーク４の操向軸４ａが左右に操向可能に軸支
されており、上記リャアームブラゲソト２ｄによって、
後端で後輪５を軸支するリャアーム６が上下に揺動可能
の枢支されている。なお、７は上記シ一トレール２ｅと
ハソクステー２『との接続部と、リャアーム６の後端と
の間に配設されたクノションユニソト、８，９はフロン
トフェンダ．リャフェンダである。
する前フォーク４の操向軸４ａが左右に操向可能に軸支
されており、上記リャアームブラゲソト２ｄによって、
後端で後輪５を軸支するリャアーム６が上下に揺動可能
の枢支されている。なお、７は上記シ一トレール２ｅと
ハソクステー２『との接続部と、リャアーム６の後端と
の間に配設されたクノションユニソト、８，９はフロン
トフェンダ．リャフェンダである。
また上記車体フレーム２のメインパイプ，ダウンチュー
ブ．リャアームブラケソトで囲まれたクレードル内にエ
ンジンユニソトＩＯが搭載されている。このエンジンユ
ニソト１０はクランクケース１１上にシリンダポディ１
２，シリンダヘソド１３を積層してなる空冷式２サイク
ル単気筒型のものである。上記シリンダボディ１２の後
壁部には気化器１４，エアクリーナｌ５が接続され、前
壁部には排気装置の排気管１６ａが接続されており、該
排気管１６ａは車両右側を後方に延び、後端部にはザイ
レンサ１６ｂが接続されている。
ブ．リャアームブラケソトで囲まれたクレードル内にエ
ンジンユニソトＩＯが搭載されている。このエンジンユ
ニソト１０はクランクケース１１上にシリンダポディ１
２，シリンダヘソド１３を積層してなる空冷式２サイク
ル単気筒型のものである。上記シリンダボディ１２の後
壁部には気化器１４，エアクリーナｌ５が接続され、前
壁部には排気装置の排気管１６ａが接続されており、該
排気管１６ａは車両右側を後方に延び、後端部にはザイ
レンサ１６ｂが接続されている。
また上記メインパイプ２ｂを跨ぐように燃料タンク１７
が搭載されており、これの後方にはシ一ト１８が上記シ
一トレール２ｅの上方を覆うように搭載されている。こ
のシート１８の前部１８ａは上記燃料タンク１７の後部
１７ａ上面に沿って上方に延び、該タンク１７の給油口
１７ｂ付近に達している。なお、１９は上記ンートｌ８
の後半部下方の左．右側面を覆うサイド力バーである。
が搭載されており、これの後方にはシ一ト１８が上記シ
一トレール２ｅの上方を覆うように搭載されている。こ
のシート１８の前部１８ａは上記燃料タンク１７の後部
１７ａ上面に沿って上方に延び、該タンク１７の給油口
１７ｂ付近に達している。なお、１９は上記ンートｌ８
の後半部下方の左．右側面を覆うサイド力バーである。
そして上記燃料タンク１７の左，右側部には、エンジン
ユニノト１０のシリンダヘソド１３． シリンダポデ
ィｌ２付近に走行風を導入するための左，右一対のエア
スクープ２０．２０’が、該燃料タンクｌ７の側面との
間に若干の隙間を設けて配設されている。該左，右のエ
アスクープ２０２０′の対向部には、これらを結合する
ための保合片２０ｅ．２０ｆが段落状に形成され、左側
の係合片２０ｅを右係合片２Ｏｆ部分に形威された係合
孔２０ｈに挿入することによって該両エアスクープ２０
．２０’が結合されている。また上記各エアスクープ２
０．２０’は、側面から見ると燃料タンク１７の左２右
側面を略完全に覆うようにシート１８の前部１８ａ縁部
まで延びている。
ユニノト１０のシリンダヘソド１３． シリンダポデ
ィｌ２付近に走行風を導入するための左，右一対のエア
スクープ２０．２０’が、該燃料タンクｌ７の側面との
間に若干の隙間を設けて配設されている。該左，右のエ
アスクープ２０２０′の対向部には、これらを結合する
ための保合片２０ｅ．２０ｆが段落状に形成され、左側
の係合片２０ｅを右係合片２Ｏｆ部分に形威された係合
孔２０ｈに挿入することによって該両エアスクープ２０
．２０’が結合されている。また上記各エアスクープ２
０．２０’は、側面から見ると燃料タンク１７の左２右
側面を略完全に覆うようにシート１８の前部１８ａ縁部
まで延びている。
またその前側部分は燃料タンク１７の下縁よりさらに下
方に延びており、該延長部２０ａと上記燃料タンク１７
の左．右側壁に凹設された凹部１７Ｃとで空気導入路を
形威している。さらにまた上記延長部２０ａ付近には排
風口２０ｂが形威されており、該排風口２０ｂの後側部
分は燃料タンク１７の上記凹部１７ｃに近接するように
凹設されてガイド面２０Ｃとなっている。また上記両エ
アスクープ２０．２０’を結合状態で平面から見るとシ
ート１８の前縁ラインに沿ってＵ字状の切り込み２０ｇ
が形威されている。
方に延びており、該延長部２０ａと上記燃料タンク１７
の左．右側壁に凹設された凹部１７Ｃとで空気導入路を
形威している。さらにまた上記延長部２０ａ付近には排
風口２０ｂが形威されており、該排風口２０ｂの後側部
分は燃料タンク１７の上記凹部１７ｃに近接するように
凹設されてガイド面２０Ｃとなっている。また上記両エ
アスクープ２０．２０’を結合状態で平面から見るとシ
ート１８の前縁ラインに沿ってＵ字状の切り込み２０ｇ
が形威されている。
また上記エアスクープ２０．２０’は、それぞれ後端部
１箇所，及び前部２箇所を燃料タンク１７に固定するこ
とによって該燃料タンク１７に取り付けられている。即
ち、上記切り込み２０ｇの縁部に形或された取付穴２０
ｉに嵌合装着されたグロメソト２１ （第６図参照）に
上記燃料タンク１７の後部１７ａに植設された係止ビン
２２を嵌合させるとともに、上記左，右エアスクープ同
士の結合部近傍，及びガイド面２０Ｃ部分に形威された
取付孔２ｏｊ，２０ｋをボルト２３によって燃料タンク
１７に固定する構造となっている。
１箇所，及び前部２箇所を燃料タンク１７に固定するこ
とによって該燃料タンク１７に取り付けられている。即
ち、上記切り込み２０ｇの縁部に形或された取付穴２０
ｉに嵌合装着されたグロメソト２１ （第６図参照）に
上記燃料タンク１７の後部１７ａに植設された係止ビン
２２を嵌合させるとともに、上記左，右エアスクープ同
士の結合部近傍，及びガイド面２０Ｃ部分に形威された
取付孔２ｏｊ，２０ｋをボルト２３によって燃料タンク
１７に固定する構造となっている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例自動二輪車１で走行すると、走行風がエアスク
ープ２０．２０’と燃料タンク１７の凹部１７Ｇとの間
，及びシリンダヘソド１３と燃料タンク１７の底面との
間に導入され、排風口２０ｂからガイド面２０ｃに沿っ
て，及びエアスクープ２０．２０’とタンク側面との間
の隙間を通って後方に流れ、この間にシリンダへ・ノド
１３，シリンダボディ１２等を冷却することとなる。
ープ２０．２０’と燃料タンク１７の凹部１７Ｇとの間
，及びシリンダヘソド１３と燃料タンク１７の底面との
間に導入され、排風口２０ｂからガイド面２０ｃに沿っ
て，及びエアスクープ２０．２０’とタンク側面との間
の隙間を通って後方に流れ、この間にシリンダへ・ノド
１３，シリンダボディ１２等を冷却することとなる。
そして本実施例温風装置では、エアスクープ２０．２０
’が燃料タンクｌ７の側面全面を覆っているので、燃料
タンクｌ７付近を側方から見た外観が、エアスクープ２
０，又は２０′だけからなる一つの連続した面で構威さ
れることとなり、従ってエアスクープ２０．２０’の形
状上の制約がほとんどなく、それだけデザイン上の自由
度を拡大できる。上述のように、従来のエアスクープは
燃料タンクの前半部分のみを覆う構造であり、燃料タン
クと共同で外観を構威していたので、エアスクープの形
状が燃料タンクとの関係で制約を受ける問題があったが
、本実施例ではこのような問題はない。
’が燃料タンクｌ７の側面全面を覆っているので、燃料
タンクｌ７付近を側方から見た外観が、エアスクープ２
０，又は２０′だけからなる一つの連続した面で構威さ
れることとなり、従ってエアスクープ２０．２０’の形
状上の制約がほとんどなく、それだけデザイン上の自由
度を拡大できる。上述のように、従来のエアスクープは
燃料タンクの前半部分のみを覆う構造であり、燃料タン
クと共同で外観を構威していたので、エアスクープの形
状が燃料タンクとの関係で制約を受ける問題があったが
、本実施例ではこのような問題はない。
また本実施例では、エアスクープのみで上記外観を構威
したから、つまり燃料タンクは外方から見えないので該
タンク自体の外観をそれほど考慮する必要がなく、コス
トダウンを図ることができる。即ち、例えば樹脂製タン
クとする場合は、表面が美麗であるが高コストの四転威
形を採用することなく戒形コストの安価なプロー戒形を
採用することができる。また鋼板製タンクとする場合も
、外観を考慮することなく形状を決定できるとともに、
安価な塗装で済ませることができる。
したから、つまり燃料タンクは外方から見えないので該
タンク自体の外観をそれほど考慮する必要がなく、コス
トダウンを図ることができる。即ち、例えば樹脂製タン
クとする場合は、表面が美麗であるが高コストの四転威
形を採用することなく戒形コストの安価なプロー戒形を
採用することができる。また鋼板製タンクとする場合も
、外観を考慮することなく形状を決定できるとともに、
安価な塗装で済ませることができる。
またエアスクープ２０．２０’と燃料タンク１７との間
に、上述の前半部分のみを覆う場合のような継ぎ目が生
しることはないので、ライダーが１０ 車体を傾けてコーナリングする際に足を前下方に伸ばし
ても足が上記継ぎ目に触れる問題が生しることはなく、
円滑な操作感が得られる。
に、上述の前半部分のみを覆う場合のような継ぎ目が生
しることはないので、ライダーが１０ 車体を傾けてコーナリングする際に足を前下方に伸ばし
ても足が上記継ぎ目に触れる問題が生しることはなく、
円滑な操作感が得られる。
さらにまた上記継ぎ目がないことから、排風口２０ｂの
位置，形状、及び該排風口２０ｂに続くガイド面２０Ｃ
の傾斜角度についても自由に設定でき、この点からも設
計上の自由度が向上し、効率のよい排風を確保できる効
果がある。
位置，形状、及び該排風口２０ｂに続くガイド面２０Ｃ
の傾斜角度についても自由に設定でき、この点からも設
計上の自由度が向上し、効率のよい排風を確保できる効
果がある。
また本実施例では、燃料タンク１７の側面とエアスクー
プ２０．２０’との間に隙間を設けたので、該隙間も排
風通路となり、上記空気の抜けが良好となる。
プ２０．２０’との間に隙間を設けたので、該隙間も排
風通路となり、上記空気の抜けが良好となる。
なお、上記実施例では空冷エンジンの場合を説明したが
、本発明は水冷エンジンにおける走行風をラジエータに
導入するための導風装置にも勿論適用できる。
、本発明は水冷エンジンにおける走行風をラジエータに
導入するための導風装置にも勿論適用できる。
以上のように本発明に係る自動二輪車の導風装置によれ
ば、導風板を燃料タンクの側面を略全面に渡って覆う形
状にしたので、導風板の形状が燃１１ 料タンクとの関係で制約を受番３ることかなく、デザイ
ン上の白山度を拡大できる効果があり、また継ぎ目がな
くなることから足が継ぎ目に触れることによる操作感の
低下を回避できる効果があり、さらに排風口形威上の自
由度を拡大でき、排風効率を向上できる効果がある。
ば、導風板を燃料タンクの側面を略全面に渡って覆う形
状にしたので、導風板の形状が燃１１ 料タンクとの関係で制約を受番３ることかなく、デザイ
ン上の白山度を拡大できる効果があり、また継ぎ目がな
くなることから足が継ぎ目に触れることによる操作感の
低下を回避できる効果があり、さらに排風口形威上の自
由度を拡大でき、排風効率を向上できる効果がある。
ｌ２
第１図ないし第８図は本発明の一実施例による自動二輪
車の導風装置を説明するための図であり、第１図．第２
図はそれぞれ該実施例自動二輪車の左側面図．平面図、
第３図．第４図はそれぞれエアスクープの平面図，左側
面図、第５図，第６図はそれぞれ第３図のＶ−Ｖ線断面
図， Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第７図，第８図はそれぞれ
第４図の■一■線断面図，■一■線断面図である。 図ニオいて、１は自動二輪車、１ｏはエンジンユニソト
、１７は燃料タンク、１８はシート、１８ａはシート前
縁、２０．２０’はエアスクープ（導風板）である。
車の導風装置を説明するための図であり、第１図．第２
図はそれぞれ該実施例自動二輪車の左側面図．平面図、
第３図．第４図はそれぞれエアスクープの平面図，左側
面図、第５図，第６図はそれぞれ第３図のＶ−Ｖ線断面
図， Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第７図，第８図はそれぞれ
第４図の■一■線断面図，■一■線断面図である。 図ニオいて、１は自動二輪車、１ｏはエンジンユニソト
、１７は燃料タンク、１８はシート、１８ａはシート前
縁、２０．２０’はエアスクープ（導風板）である。
Claims (1)
- （１）エンジンあるいはラジエータに走行風を導く導風
板を燃料タンク付近に取り付けた自動二輪車の導風装置
において、上記導風板を燃料タンクの左、右側面の略全
面を覆うようにシート前縁まで延長するとともに燃料タ
ンクに固定したことを特徴とする自動二輪車の導風装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1300391A JP2888356B2 (ja) | 1989-11-17 | 1989-11-17 | 自動二輪車の導風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1300391A JP2888356B2 (ja) | 1989-11-17 | 1989-11-17 | 自動二輪車の導風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03159888A true JPH03159888A (ja) | 1991-07-09 |
| JP2888356B2 JP2888356B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=17884219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1300391A Expired - Fee Related JP2888356B2 (ja) | 1989-11-17 | 1989-11-17 | 自動二輪車の導風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2888356B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005002956A1 (ja) * | 2003-07-04 | 2005-01-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| WO2015079566A1 (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| WO2018146881A1 (ja) * | 2017-02-09 | 2018-08-16 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| CN109097262A (zh) * | 2018-08-29 | 2018-12-28 | 宁夏尚农生物科技产业发展有限公司 | 益生菌接种培育装置 |
-
1989
- 1989-11-17 JP JP1300391A patent/JP2888356B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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