JP3279057B2 - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
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- JP3279057B2 JP3279057B2 JP10392694A JP10392694A JP3279057B2 JP 3279057 B2 JP3279057 B2 JP 3279057B2 JP 10392694 A JP10392694 A JP 10392694A JP 10392694 A JP10392694 A JP 10392694A JP 3279057 B2 JP3279057 B2 JP 3279057B2
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- Japan
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- main tube
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- body frame
- tube
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、左右一対の太いメイン
チューブを備えた自動二輪車の車体フレームに関する。
チューブを備えた自動二輪車の車体フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車体フレームがアルミニウム系の
合金で形成された自動二輪車が多数生産されている。そ
の中でも、基本的にエンジンを強度メンバーとして利用
するツインチューブ型の車体フレームが多い。即ち、図
５に示す車体フレーム100 のように、前頭部にフロント
フォークを支持するヘッドパイプ101 が設けられ、この
ヘッドパイプ101 から後方へ延びる左右一対の太いメイ
ンチューブ 102Ｌ,102Ｒが、図示しない燃料タンクの下
方およびエンジンの両側を通って車体中央に位置するセ
ンターパネル 103Ｌ,103Ｒに固定され、エンジンは上記
メインチューブ102Ｌ,102Ｒとセンターパネル 103Ｌ,10
3Ｒの双方にボルト止めされて強度メンバーを兼ねる。
合金で形成された自動二輪車が多数生産されている。そ
の中でも、基本的にエンジンを強度メンバーとして利用
するツインチューブ型の車体フレームが多い。即ち、図
５に示す車体フレーム100 のように、前頭部にフロント
フォークを支持するヘッドパイプ101 が設けられ、この
ヘッドパイプ101 から後方へ延びる左右一対の太いメイ
ンチューブ 102Ｌ,102Ｒが、図示しない燃料タンクの下
方およびエンジンの両側を通って車体中央に位置するセ
ンターパネル 103Ｌ,103Ｒに固定され、エンジンは上記
メインチューブ102Ｌ,102Ｒとセンターパネル 103Ｌ,10
3Ｒの双方にボルト止めされて強度メンバーを兼ねる。
【０００３】従来、このような車体フレーム100 のメイ
ンチューブ 102Ｌ,102Ｒは、その上縁部 102ａが燃料タ
ンクの下部輪郭に密着するよう、側面視でほぼ直線状に
なっていた。
ンチューブ 102Ｌ,102Ｒは、その上縁部 102ａが燃料タ
ンクの下部輪郭に密着するよう、側面視でほぼ直線状に
なっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、メイン
チューブ 102Ｌ,102Ｒの上縁部104 が燃料タンクの下部
輪郭に密着しているので、太いメインチューブ 102Ｌ,1
02Ｒと燃料タンクとに阻まれて車体フレーム100 の上方
からエンジン側に手を入れることができない。このた
め、エンジンに設けられているキャブレタ等の補機類の
調整や点火プラグの交換といった整備が非常に行いにく
かった。
チューブ 102Ｌ,102Ｒの上縁部104 が燃料タンクの下部
輪郭に密着しているので、太いメインチューブ 102Ｌ,1
02Ｒと燃料タンクとに阻まれて車体フレーム100 の上方
からエンジン側に手を入れることができない。このた
め、エンジンに設けられているキャブレタ等の補機類の
調整や点火プラグの交換といった整備が非常に行いにく
かった。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、燃料タンクの下方を通る太いメインチュ
ーブを備えていても、エンジン側に手が届き易く、エン
ジン周囲の整備性を向上させることのできる自動二輪車
の車体フレームを提供することを目的とする。
されたもので、燃料タンクの下方を通る太いメインチュ
ーブを備えていても、エンジン側に手が届き易く、エン
ジン周囲の整備性を向上させることのできる自動二輪車
の車体フレームを提供することを目的とする。
【０００６】また、本発明のもう一つの目的は、左右の
メインチューブの形状が異なっていても、左右の強度バ
ランスおよび重量バランスを均等化することのできる自
動二輪車の車体フレームを提供することにある。
メインチューブの形状が異なっていても、左右の強度バ
ランスおよび重量バランスを均等化することのできる自
動二輪車の車体フレームを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の車体フレームは、フロン
トフォークを支持するヘッドパイプから燃料タンクの下
方およびエンジンの両側を通って後方へ延びる左右一対
のメインチューブを備え、車両側面視で上記メインチュ
ーブが上記エンジンの上部とエンジン補機類とに重なる
ように配置されたツインチューブ型の自動二輪車の車体
フレームにおいて、左右一方のメインチューブの上縁部
に下方へ落ち込む凹部を形成してメインチューブと燃料
タンクとの間に空隙を形成し、この空隙から上記エンジ
ン補機類の調整や点火プラグの交換を可能にするととも
に、上記凹部を設けた方のメインチューブの肉厚を他方
のメインチューブの肉厚よりも厚くする、および凹部を
設けた方のメインチューブの内部補強を他方のメインチ
ューブの内部補強よりも増強させる、の少なくとも一方
を行った。
め、本発明に係る自動二輪車の車体フレームは、フロン
トフォークを支持するヘッドパイプから燃料タンクの下
方およびエンジンの両側を通って後方へ延びる左右一対
のメインチューブを備え、車両側面視で上記メインチュ
ーブが上記エンジンの上部とエンジン補機類とに重なる
ように配置されたツインチューブ型の自動二輪車の車体
フレームにおいて、左右一方のメインチューブの上縁部
に下方へ落ち込む凹部を形成してメインチューブと燃料
タンクとの間に空隙を形成し、この空隙から上記エンジ
ン補機類の調整や点火プラグの交換を可能にするととも
に、上記凹部を設けた方のメインチューブの肉厚を他方
のメインチューブの肉厚よりも厚くする、および凹部を
設けた方のメインチューブの内部補強を他方のメインチ
ューブの内部補強よりも増強させる、の少なくとも一方
を行った。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【作用】上記構成によれば、メインチューブと燃料タン
クとの間に形成された空隙からエンジン補機類の調整や
点火プラグの交換が可能になり、エンジン周囲の整備性
が大きく向上するとともに、左右のメインチューブの形
状が異なっていても、左右の強度バランスおよび重量バ
ランスを均等化することができる。
クとの間に形成された空隙からエンジン補機類の調整や
点火プラグの交換が可能になり、エンジン周囲の整備性
が大きく向上するとともに、左右のメインチューブの形
状が異なっていても、左右の強度バランスおよび重量バ
ランスを均等化することができる。
【００１１】
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係る車体フレームを備えた自
動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は、エン
ジンを強度メンバーとして利用したツインチューブ型の
車体フレーム２を備えている。上記車体フレーム２は、
例えばアルミニウム系の合金によって形成されており、
図２にも示すメインフレーム３と、このメインフレーム
３の後部にボルト止めされるリアフレーム４とから構成
されている。
明する。図１は、本発明に係る車体フレームを備えた自
動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は、エン
ジンを強度メンバーとして利用したツインチューブ型の
車体フレーム２を備えている。上記車体フレーム２は、
例えばアルミニウム系の合金によって形成されており、
図２にも示すメインフレーム３と、このメインフレーム
３の後部にボルト止めされるリアフレーム４とから構成
されている。
【００１３】上記メインフレーム３の前頭部には、前輪
５を支持するフロントフォーク６がハンドルバー７とと
もに左右回動自在に枢着されている。一方、メインフレ
ーム３の中央部で車幅方向に架設されたピボット軸８に
は、後輪９を支持するスイングアーム11が上下回動自在
に枢着されている。このスイングアーム11は、ショック
アブソーバ12とリンク13，14等からなるサスペンション
装置15によって緩衝懸架される。
５を支持するフロントフォーク６がハンドルバー７とと
もに左右回動自在に枢着されている。一方、メインフレ
ーム３の中央部で車幅方向に架設されたピボット軸８に
は、後輪９を支持するスイングアーム11が上下回動自在
に枢着されている。このスイングアーム11は、ショック
アブソーバ12とリンク13，14等からなるサスペンション
装置15によって緩衝懸架される。
【００１４】メインフレーム３の下部にはエンジン16が
搭載され、その動力はチェーン17を介して前記後輪９に
伝達される。上記エンジン16の上方にはキャブレタ18が
設置され、エンジン16から延出する排気マフラ19は湾曲
して後方に延びている。また、エンジン16の前方には冷
却水を熱交換させるラジエータ21が設けられている。
搭載され、その動力はチェーン17を介して前記後輪９に
伝達される。上記エンジン16の上方にはキャブレタ18が
設置され、エンジン16から延出する排気マフラ19は湾曲
して後方に延びている。また、エンジン16の前方には冷
却水を熱交換させるラジエータ21が設けられている。
【００１５】メインフレーム３の上部には燃料タンク22
が設置され、リアフレーム４の上部にはライダー用の着
座シート23と同乗者用のピリオンシート24が設置されて
いる。なお、前記ピボット軸８の近傍にはライダーが足
を載せるフットレスト25が設けられ、上記着座シート23
の下方には同乗者が足を載せるピリオンフットレスト26
が設けられている。
が設置され、リアフレーム４の上部にはライダー用の着
座シート23と同乗者用のピリオンシート24が設置されて
いる。なお、前記ピボット軸８の近傍にはライダーが足
を載せるフットレスト25が設けられ、上記着座シート23
の下方には同乗者が足を載せるピリオンフットレスト26
が設けられている。
【００１６】自動二輪車１の車体は合成樹脂製のカウリ
ング27やサイドカバー28によって覆われ、走行時におけ
る空気抵抗の減少や、各機器類の保護が図られると同時
に、自動二輪車１の外観が整えられている。
ング27やサイドカバー28によって覆われ、走行時におけ
る空気抵抗の減少や、各機器類の保護が図られると同時
に、自動二輪車１の外観が整えられている。
【００１７】図２は、本発明の一実施例を示すメインフ
レーム３の斜視図である。メインフレーム３は、その前
頭部に前記フロントフォーク６を支持するヘッドパイプ
31を有しており、このヘッドパイプ31に左右一対の太い
メインチューブ32Ｌ，32Ｒの前端部が固定されている。
なお、ヘッドパイプ31とメインチューブ32Ｌ，32Ｒとの
固定部は補強板33，34等によって補強される。
レーム３の斜視図である。メインフレーム３は、その前
頭部に前記フロントフォーク６を支持するヘッドパイプ
31を有しており、このヘッドパイプ31に左右一対の太い
メインチューブ32Ｌ，32Ｒの前端部が固定されている。
なお、ヘッドパイプ31とメインチューブ32Ｌ，32Ｒとの
固定部は補強板33，34等によって補強される。
【００１８】上記メインチューブ32Ｌ，32Ｒは、ヘッド
パイプ31から後ろ斜め下方に延びており、燃料タンク22
の下方およびエンジン16の両側を通って後方へ延び、そ
の後端部が車体中央に位置する左右一対のセンターパネ
ル35Ｌ，35Ｒに固定されている。左右のセンターパネル
35Ｌ，35Ｒ間にはブリッジパイプ36，37が架設され、セ
ンターパネル35Ｌ，35Ｒの間隔が定められている。
パイプ31から後ろ斜め下方に延びており、燃料タンク22
の下方およびエンジン16の両側を通って後方へ延び、そ
の後端部が車体中央に位置する左右一対のセンターパネ
ル35Ｌ，35Ｒに固定されている。左右のセンターパネル
35Ｌ，35Ｒ間にはブリッジパイプ36，37が架設され、セ
ンターパネル35Ｌ，35Ｒの間隔が定められている。
【００１９】なお、センターパネル35Ｌ，35Ｒには孔38
が穿設されており、この孔38間に前記ピボット軸８が架
設される。また、センターパネル35Ｌ，35Ｒには、それ
ぞれ上方に延びるリアフレームブラケット39Ｌ，39Ｒが
一体に設けられており、これに前記リアフレーム４がボ
ルト止めされる。
が穿設されており、この孔38間に前記ピボット軸８が架
設される。また、センターパネル35Ｌ，35Ｒには、それ
ぞれ上方に延びるリアフレームブラケット39Ｌ，39Ｒが
一体に設けられており、これに前記リアフレーム４がボ
ルト止めされる。
【００２０】図１に示すように、メインチューブ32Ｌ，
32Ｒの中間部には、エンジン16固定用のエンジンブラケ
ット41が設けられ、エンジン16は上記センターパネル35
Ｌ，35Ｒとエンジンブラケット41とにボルト止めされ
る。これにより、エンジン16自体が車体フレーム２の強
度メンバーとして活用される。
32Ｒの中間部には、エンジン16固定用のエンジンブラケ
ット41が設けられ、エンジン16は上記センターパネル35
Ｌ，35Ｒとエンジンブラケット41とにボルト止めされ
る。これにより、エンジン16自体が車体フレーム２の強
度メンバーとして活用される。
【００２１】この車体フレーム２において、少なくとも
一方のメインチューブ、例えば左側のメインチューブ32
Ｌの上縁部32a には、下方へ落ち込む凹部42が形成され
ている。
一方のメインチューブ、例えば左側のメインチューブ32
Ｌの上縁部32a には、下方へ落ち込む凹部42が形成され
ている。
【００２２】この車体フレーム２において、左右一方の
メインチューブ、例えば左側のメインチューブ３２Ｌの
上縁部３２ａには、下方へ落ち込む凹部４２が形成され
ている。
メインチューブ、例えば左側のメインチューブ３２Ｌの
上縁部３２ａには、下方へ落ち込む凹部４２が形成され
ている。
【００２３】このような凹部42をメインチューブ32Ｌの
上縁部32a に設けたことにより、図１に示すようにメイ
ンチューブ32Ｌと燃料タンク22との間に空隙43が形成さ
れる。このため、上記空隙43からエンジン16側に手を入
れることが可能になり、太いメインチューブ32Ｌに阻ま
れることなく、エンジン16に設けられているキャブレタ
18等の補機類の調整や、エンジン16の点火プラグの交換
等の作業を容易に行うことが可能になる。したがって、
エンジン16周囲の整備性が大きく向上する。
上縁部32a に設けたことにより、図１に示すようにメイ
ンチューブ32Ｌと燃料タンク22との間に空隙43が形成さ
れる。このため、上記空隙43からエンジン16側に手を入
れることが可能になり、太いメインチューブ32Ｌに阻ま
れることなく、エンジン16に設けられているキャブレタ
18等の補機類の調整や、エンジン16の点火プラグの交換
等の作業を容易に行うことが可能になる。したがって、
エンジン16周囲の整備性が大きく向上する。
【００２４】さて、この車体フレーム２では、片方のメ
インチューブ32Ｌ側にのみ凹部42が設けられているの
で、左右のメインチューブ32Ｌ，32Ｒの形状（太さ）が
大きく異なっている。このため、左右のメインチューブ
32Ｌ，32Ｒの強度バランスを均等化するため、図３(A),
(B) または図４(A),(B) に示すような断面形状をメイン
チューブ32Ｌ，32Ｒに与えている。
インチューブ32Ｌ側にのみ凹部42が設けられているの
で、左右のメインチューブ32Ｌ，32Ｒの形状（太さ）が
大きく異なっている。このため、左右のメインチューブ
32Ｌ，32Ｒの強度バランスを均等化するため、図３(A),
(B) または図４(A),(B) に示すような断面形状をメイン
チューブ32Ｌ，32Ｒに与えている。
【００２５】図３(A),(B) および図４(A),(B) は、それ
ぞれ図２のＡ部およびＢ部におけるメインチューブ32
Ｌ，32Ｒの縦断面図である。図３(A),(B) では、凹部42
を設けた方のメインチューブ32Ｌの肉厚を、凹部42を設
けないメインチューブ32Ｒの肉厚よりも厚くしている。
ぞれ図２のＡ部およびＢ部におけるメインチューブ32
Ｌ，32Ｒの縦断面図である。図３(A),(B) では、凹部42
を設けた方のメインチューブ32Ｌの肉厚を、凹部42を設
けないメインチューブ32Ｒの肉厚よりも厚くしている。
【００２６】また、図４(A),(B) では、メインチューブ
32Ｌの内部補強をメインチューブ32Ｒの肉厚よりも増強
させている。ここでは、メインチューブ32Ｌとメインチ
ューブ32Ｒの肉厚が等しくされており、メインチューブ
32Ｌ側は断面が略目の字状になるように２枚のリブ44が
設けられ、メインチューブ32Ｒ側は断面が略日の字状に
なるようにリブ44が１枚だけ設けられている。
32Ｌの内部補強をメインチューブ32Ｒの肉厚よりも増強
させている。ここでは、メインチューブ32Ｌとメインチ
ューブ32Ｒの肉厚が等しくされており、メインチューブ
32Ｌ側は断面が略目の字状になるように２枚のリブ44が
設けられ、メインチューブ32Ｒ側は断面が略日の字状に
なるようにリブ44が１枚だけ設けられている。
【００２７】このように、メインチューブ32Ｌの肉厚を
メインチューブ32Ｒよりも厚くしたり、メインチューブ
32Ｌの内部補強をメインチューブ32Ｒよりも増強させる
ことにより、そのままでは断面積が小さくてメインチュ
ーブ32Ｒよりも強度の低いメインチューブ32Ｌの強度が
増強され、メインチューブ32Ｒと同等の強度となる。
メインチューブ32Ｒよりも厚くしたり、メインチューブ
32Ｌの内部補強をメインチューブ32Ｒよりも増強させる
ことにより、そのままでは断面積が小さくてメインチュ
ーブ32Ｒよりも強度の低いメインチューブ32Ｌの強度が
増強され、メインチューブ32Ｒと同等の強度となる。
【００２８】このため、左右のメインチューブ32Ｌ，32
Ｒの形状が異なっていても強度バランスを均等化するこ
とができる。また、車体フレーム２の左右の重量バラン
スを揃えることもできる。
Ｒの形状が異なっていても強度バランスを均等化するこ
とができる。また、車体フレーム２の左右の重量バラン
スを揃えることもできる。
【００２９】なお、メインチューブ32Ｌ，32Ｒの内部補
強は図４(A),(B) のものに限らず、他の構造としてもよ
い。また、メインチューブ32Ｌと32Ｒとの間で、肉厚の
変更と内部補強の変更とを組み合わせて実施してもよ
い。
強は図４(A),(B) のものに限らず、他の構造としてもよ
い。また、メインチューブ32Ｌと32Ｒとの間で、肉厚の
変更と内部補強の変更とを組み合わせて実施してもよ
い。
【００３０】ところで、本実施例ではメインチューブ32
Ｌ，32Ｒがアルミニウム系の合金で形成された角型断面
のものとされているが、他の断面形状のメインチュー
ブ、例えば鋼板をプレス成型して最中合せにしたメイン
チューブや、丸パイプ状のメインチューブを備える車体
フレームに本発明を適用することもできる。
Ｌ，32Ｒがアルミニウム系の合金で形成された角型断面
のものとされているが、他の断面形状のメインチュー
ブ、例えば鋼板をプレス成型して最中合せにしたメイン
チューブや、丸パイプ状のメインチューブを備える車体
フレームに本発明を適用することもできる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の車体フレームは、フロントフォークを支持する
ヘッドパイプから燃料タンクの下方およびエンジンの両
側を通って後方へ延びる左右一対のメインチューブを備
え、車両側面視で上記メインチューブが上記エンジンの
上部とエンジン補機類とに重なるように配置されたツイ
ンチューブ型の自動二輪車の車体フレームにおいて、左
右一方のメインチューブの上縁部に下方へ落ち込む凹部
を形成してメインチューブと燃料タンクとの間に空隙を
形成し、この空隙から上記エンジン補機類の調整や点火
プラグの交換を可能にするとともに、上記凹部を設けた
方のメインチューブの肉厚を他方のメインチューブの肉
厚よりも厚くする、および凹部を設けた方のメインチュ
ーブの内部補強を他方のメインチューブの内部補強より
も増強させる、の少なくとも一方を行ったものである。
二輪車の車体フレームは、フロントフォークを支持する
ヘッドパイプから燃料タンクの下方およびエンジンの両
側を通って後方へ延びる左右一対のメインチューブを備
え、車両側面視で上記メインチューブが上記エンジンの
上部とエンジン補機類とに重なるように配置されたツイ
ンチューブ型の自動二輪車の車体フレームにおいて、左
右一方のメインチューブの上縁部に下方へ落ち込む凹部
を形成してメインチューブと燃料タンクとの間に空隙を
形成し、この空隙から上記エンジン補機類の調整や点火
プラグの交換を可能にするとともに、上記凹部を設けた
方のメインチューブの肉厚を他方のメインチューブの肉
厚よりも厚くする、および凹部を設けた方のメインチュ
ーブの内部補強を他方のメインチューブの内部補強より
も増強させる、の少なくとも一方を行ったものである。
【００３２】上記構成によれば、太いメインチューブに
阻まれることなく、メインチューブと燃料タンクとの間
に形成された空隙からエンジン補機類の調整や点火プラ
グの交換が可能になり、エンジン周囲の整備性が大きく
向上するとともに、一方のメインチューブに設けた凹部
により左右のメインチューブの断面形状が異なっていて
も、左右のメインチューブの強度バランスおよび重量バ
ランスを均等化することができる。
阻まれることなく、メインチューブと燃料タンクとの間
に形成された空隙からエンジン補機類の調整や点火プラ
グの交換が可能になり、エンジン周囲の整備性が大きく
向上するとともに、一方のメインチューブに設けた凹部
により左右のメインチューブの断面形状が異なっていて
も、左右のメインチューブの強度バランスおよび重量バ
ランスを均等化することができる。
【００３３】
【図１】本発明に係る車体フレームを備えた自動二輪車
の左側面図。
の左側面図。
【図２】本発明の一実施例を示すメインフレームの斜視
図。
図。
【図３】(A),(B) は、それぞれ図２のＡ部，Ｂ部におけ
るメインチューブの縦断面図で、左右のメインチューブ
間で肉厚を変更した例を示す図。
るメインチューブの縦断面図で、左右のメインチューブ
間で肉厚を変更した例を示す図。
【図４】(A),(B) は、それぞれ図２のＡ部，Ｂ部におけ
るメインチューブの縦断面図で、左右のメインチューブ
間で内部補強を変更した例を示す図。
るメインチューブの縦断面図で、左右のメインチューブ
間で内部補強を変更した例を示す図。
【図５】従来の技術を示す車体フレームの斜視図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ６ フロントフォーク 16 エンジン 18 キャブレタ 22 燃料タンク 31 ヘッドパイプ 32Ｌ，32Ｒ メインチューブ 35Ｌ，35Ｒ センターパネル 42 凹部 43 空隙 44 メインチューブの内部補強としてのリブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 11/02
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントフォークを支持するヘッドパイ
プから燃料タンクの下方およびエンジンの両側を通って
後方へ延びる左右一対のメインチューブを備え、車両側
面視で上記メインチューブが上記エンジンの上部とエン
ジン補機類とに重なるように配置されたツインチューブ
型の自動二輪車の車体フレームにおいて、左右一方のメ
インチューブの上縁部に下方へ落ち込む凹部を形成して
メインチューブと燃料タンクとの間に空隙を形成し、こ
の空隙から上記エンジン補機類の調整や点火プラグの交
換を可能にするとともに、上記凹部を設けた方のメイン
チューブの肉厚を他方のメインチューブの肉厚よりも厚
くする、および凹部を設けた方のメインチューブの内部
補強を他方のメインチューブの内部補強よりも増強させ
る、の少なくとも一方を行ったことを特徴とする自動二
輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10392694A JP3279057B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10392694A JP3279057B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309278A JPH07309278A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3279057B2 true JP3279057B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=14367042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10392694A Expired - Fee Related JP3279057B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3279057B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4557442B2 (ja) * | 2001-01-31 | 2010-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車 |
| JP4490143B2 (ja) * | 2004-03-23 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
| US9650100B2 (en) * | 2013-11-07 | 2017-05-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame structure of straddle-type vehicle |
-
1994
- 1994-05-18 JP JP10392694A patent/JP3279057B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07309278A (ja) | 1995-11-28 |
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