JP3654375B2 - 自動２輪車のオイルクーラー配置構造 - Google Patents
自動２輪車のオイルクーラー配置構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部にフロントカウルを備えた自動２輪車におけるオイルクーラーの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭５７−５３９９４号には、自動２輪車の車体前部を覆うフロントカウルの正面中央部にヘッドライトを設け、このヘッドライトを支持するヘッドライトステイの下部でオイルクーラーを吊り下げ支持することにより、オイルクーラーをヘッドライトの下方へ配設したものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヘッドライトとその下方のフロントフェンダ間の空間の大きさは、フロントサスペンションの十分なストロークを確保するために制約される。したがって、この空間内にオイルクーラーを配設すれば、それだけヘッドライトの取付位置が高くならざるを得ない。
【０００４】
ヘッドライトの取付位置が高くなると、フロントカウル上面のスラント角が大きくなり、走行抵抗が大きくなり易い。
【０００５】
そのうえ、ヘッドライト下方へオイルクーラーを配設した場合、オイルクーラーの後方にはエンジンや車体フレームが位置するので、空気の通り抜けをスムーズにして冷却効果を高めることが難しくなり、オイルクーラーの小型化が難しくなる。
【０００６】
したがって、ヘッドライト下方の空間に自由度を持たせてヘッドライトの取付位置をできるだけ低くし、かつ、冷却効果を高め易い位置にオイルクーラーを配設することが望まれる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１の発明は、車体前部を覆うフロントカウルの内側にヘッドライトとオイルクーラーを配設した自動２輪車において、オイルクーラーを車体中心から車幅方向へオフセットさせるとともにヘッドライトの側方へ配設することによりヘッドライトの上下幅内に配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、ヘッドライト支持部材の側面から突出するステーでオイルクーラーを支持したことを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１において、前記オイルクーラーを車体左側に配置したことを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１又は３において前記ヘッドライトを車体中央に配置したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施の形態を説明する。図１は本願発明が適用された自動２輪車の外観左側面図、図２は同左側斜視図、図３は同右側斜視図である。
【００１０】
これらの図において、前輪１は上部のフロントフェンダ２と共に、フロントフォーク３の下部に支持されている。フロントフォーク３の上部にはハンドル４が取付けられるとともにフロントカウル５で覆われている。フロントカウル５の正面中央部にはヘッドライト６が配設され、ヘッドライト６とオイルクーラー７が左右方向へ並んでいる。
【００１１】
ハンドル４は前後方向へ延びるメインフレーム８の前端部へ支持され、メインフレーム８の前部には１本のフロントピラー９が車体中心に沿って下方へ延出し、後部には、左右一対をなして下方へ延出するピボットフレーム１０が設けられている。
【００１２】
ピボットフレーム１０にはリヤスイングアーム１１の前端部が回動自在に支持され、リヤスイングアーム１１の後端部には後輪１２が支持されている。
【００１３】
メインフレーム８上には燃料タンク１３が支持され、その後方にはシート１４が配設される。メインフレーム８の下方にはエンジン１５が支持され、その前後はフロントピラー９とピボットフレーム１０によっても支持されている。
【００１４】
エンジン１５のシリンダ部からは一対の排気管１６が延出し、それぞれエンジン１５の左右へ分かれて側面を通って後方へ延び、ピボットフレーム１０とその外方で交差してマフラー１７へ接続されている。
【００１５】
エンジン１５の下方にはリヤクッション１８が車体中心に沿って前後方向へ長く横置され、その前端はフロントピラー９の下部へ連結され、後端はリンク１９を介してリヤスイングアーム１１へ連結されている。
【００１６】
図４は正面図、図５は車体前部の上面視図、図６は同部の要部側面図、図７は同部の組立図、図８は同部における主要部の組立図である。
【００１７】
これらの図、特に図６〜８において、フロントカウル５はカウルステー３０を介してメインフレーム８前端に設けられたヘッドパイプ３１へ支持されている（図６，７参照）。
【００１８】
カウルステー３０はボックス形状のライトボックス３２、このライトボックス３２から左右に対をなして斜め上りに後方へ延びるサイドアーム３３、ライトボックス３２の側面から側方へ突出するオイルクーラーステー３４、ライトボックス３２の背面から車体中心に沿って後方へ延出するセンターアーム３５を備え、適当な樹脂により一対に形成されている。
【００１９】
ライトボックス３２の前面上部中央に形成された取付部３２ａは、フロントカウル５の正面中央部に形成された取付穴３６に通されたボルト３７が締結される（図７）。
【００２０】
ライトボックス３２は前方へ向って開放された収容部３８を備え、この中に嵌合されたヘッドライト６がヘッドライト６の正面中央部に形成されたライト穴４０へ臨んでいる。
【００２１】
ライトボックス３２の収容部３８内にはハーネス３９が配線され（図８）、このハーネス３９は中空のセンターアーム３５内を通ってその後端部へ達している。
【００２２】
オイルクーラーステー３４には取付穴３４ａが設けられ、これに通したボルト７ｂをオイルクーラー７の上部に形成されたブラケット７ａへ締結することにより（図８）、オイルクーラーステー３４を介してオイルクーラー７がカウルステー３０の側方へ取付けられる。
【００２３】
このオイルクーラー７は、フロントカウル５のライト穴４０の横に並んで形成されたオイルクーラーインテーク４１へ臨み、このオイルクーラーインテーク４１からオイルクーラー７へ走行風を導くようになっている。
【００２４】
図５に示すように、オイルクーラー７は配管ホース４２、４３を介して燃料タンク１３の内側に設けられたオイルタンク４４と接続されている。
【００２５】
再び図７，８において、左右のサイドアーム３３の各後端部には、取付部４５が設けられ、フロントカウル５の左右上部に設けられた取付座４６の内側へ重ねた状態でバックミラー２０のネジ部４７により共締めされている。
【００２６】
センターアーム３５の後端には取付部４８が設けられ、ここでヘッドパイプ３１のステー４９へ取付けなおライトボックス３２の上部にはスピードメータ５０が取付けられる。
【００２７】
次に、本形態における作用を説明する。図６に明らかなように、側面視でオイルクーラー７はヘッドライト６の側方に重なっており、ヘッドライト６とフロントフェンダ２との間にはフロントフォーク３のストロークに必要十分な空間（距離ａ）が設けられる。
【００２８】
したがって、ヘッドライト６の下方における空間の自由度が高くなり、ヘッドライト６の取付位置を低くできる。
【００２９】
その結果、フロントカウル５の上面に形成されるスラント角θを小さくでき、走行抵抗を減少させることができる。
【００３０】
しかも、図５にも明らかなように、オイルクーラー７の後方には空気の通り抜けの障害になる物が少ないので、オイルクーラーインテーク４１から導入された走行風がスムーズに後方へ抜ける。
【００３１】
このため、オイルクーラー７の冷却効率が上がり、オイルクーラー７を小型化することができる。
【００３２】
また、オイルクーラー７はヘッドライト６の支持部材であるカウルステー３０から側方へ一体に突出するオイルクーラーステー３４で支持されるので、位置決め並びに取付が簡単になり、そのうえオイルクーラーステー３４の形成が簡単になる。
【００３３】
なお、本願発明は、上記の例に限定されず種々変形可能であり、例えば、オイルクーラーステー３４はカウルステー３０と別体でもよく、さらにオイルクーラー７をカウルステー３０以外の部材に支持させることができる。また、ヘッドライト６の支持部材として、カウルステー３０以外の公知構造を採用することもできる。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の発明は、オイルクーラーを車体中心から車幅方向へオフセットさせるとともにヘッドライトの側方に配設したので、ヘッドライトの取付位置を低くできる。そのため、フロントカウル上面のスラント角を小さくでき、走行抵抗を低減できる。
【００３５】
そのうえ、オイルクーラーの後方への空気の通り抜けをスムーズにして冷却効果を高めることができ、オイルクーラーの小型化が可能になる。
【００３６】
請求項２の発明は、請求項１において、ヘッドライト支持部材の側面から突出するステーでオイルクーラーを支持したので、オイルクーラーの位置決め並びに取付が簡単になり、そのうえステーを容易に形成できる。
また、オイルクーラーは、請求項３のように車体左側にオフセット配置することもでき、請求項４のように、ヘッドライトを車体中央に配置することにより、その側方へオフセット配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の外観側面図
【図２】 同上左側斜視図
【図３】 同上右側斜視図
【図４】 同上正面図
【図５】 車体前部の上面視図
【図６】 同部における要部の側面図
【図７】 同部の組立図
【図８】 同部における要部の組立図
【符号の説明】
１：前輪、２：フロントフェンダ、５：フロントカウル、
６：ヘッドライト、７：オイルクーラー、３０：カウルステー、３４：オイルクーラーステー
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部にフロントカウルを備えた自動２輪車におけるオイルクーラーの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭５７−５３９９４号には、自動２輪車の車体前部を覆うフロントカウルの正面中央部にヘッドライトを設け、このヘッドライトを支持するヘッドライトステイの下部でオイルクーラーを吊り下げ支持することにより、オイルクーラーをヘッドライトの下方へ配設したものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヘッドライトとその下方のフロントフェンダ間の空間の大きさは、フロントサスペンションの十分なストロークを確保するために制約される。したがって、この空間内にオイルクーラーを配設すれば、それだけヘッドライトの取付位置が高くならざるを得ない。
【０００４】
ヘッドライトの取付位置が高くなると、フロントカウル上面のスラント角が大きくなり、走行抵抗が大きくなり易い。
【０００５】
そのうえ、ヘッドライト下方へオイルクーラーを配設した場合、オイルクーラーの後方にはエンジンや車体フレームが位置するので、空気の通り抜けをスムーズにして冷却効果を高めることが難しくなり、オイルクーラーの小型化が難しくなる。
【０００６】
したがって、ヘッドライト下方の空間に自由度を持たせてヘッドライトの取付位置をできるだけ低くし、かつ、冷却効果を高め易い位置にオイルクーラーを配設することが望まれる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１の発明は、車体前部を覆うフロントカウルの内側にヘッドライトとオイルクーラーを配設した自動２輪車において、オイルクーラーを車体中心から車幅方向へオフセットさせるとともにヘッドライトの側方へ配設することによりヘッドライトの上下幅内に配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、ヘッドライト支持部材の側面から突出するステーでオイルクーラーを支持したことを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１において、前記オイルクーラーを車体左側に配置したことを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１又は３において前記ヘッドライトを車体中央に配置したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施の形態を説明する。図１は本願発明が適用された自動２輪車の外観左側面図、図２は同左側斜視図、図３は同右側斜視図である。
【００１０】
これらの図において、前輪１は上部のフロントフェンダ２と共に、フロントフォーク３の下部に支持されている。フロントフォーク３の上部にはハンドル４が取付けられるとともにフロントカウル５で覆われている。フロントカウル５の正面中央部にはヘッドライト６が配設され、ヘッドライト６とオイルクーラー７が左右方向へ並んでいる。
【００１１】
ハンドル４は前後方向へ延びるメインフレーム８の前端部へ支持され、メインフレーム８の前部には１本のフロントピラー９が車体中心に沿って下方へ延出し、後部には、左右一対をなして下方へ延出するピボットフレーム１０が設けられている。
【００１２】
ピボットフレーム１０にはリヤスイングアーム１１の前端部が回動自在に支持され、リヤスイングアーム１１の後端部には後輪１２が支持されている。
【００１３】
メインフレーム８上には燃料タンク１３が支持され、その後方にはシート１４が配設される。メインフレーム８の下方にはエンジン１５が支持され、その前後はフロントピラー９とピボットフレーム１０によっても支持されている。
【００１４】
エンジン１５のシリンダ部からは一対の排気管１６が延出し、それぞれエンジン１５の左右へ分かれて側面を通って後方へ延び、ピボットフレーム１０とその外方で交差してマフラー１７へ接続されている。
【００１５】
エンジン１５の下方にはリヤクッション１８が車体中心に沿って前後方向へ長く横置され、その前端はフロントピラー９の下部へ連結され、後端はリンク１９を介してリヤスイングアーム１１へ連結されている。
【００１６】
図４は正面図、図５は車体前部の上面視図、図６は同部の要部側面図、図７は同部の組立図、図８は同部における主要部の組立図である。
【００１７】
これらの図、特に図６〜８において、フロントカウル５はカウルステー３０を介してメインフレーム８前端に設けられたヘッドパイプ３１へ支持されている（図６，７参照）。
【００１８】
カウルステー３０はボックス形状のライトボックス３２、このライトボックス３２から左右に対をなして斜め上りに後方へ延びるサイドアーム３３、ライトボックス３２の側面から側方へ突出するオイルクーラーステー３４、ライトボックス３２の背面から車体中心に沿って後方へ延出するセンターアーム３５を備え、適当な樹脂により一対に形成されている。
【００１９】
ライトボックス３２の前面上部中央に形成された取付部３２ａは、フロントカウル５の正面中央部に形成された取付穴３６に通されたボルト３７が締結される（図７）。
【００２０】
ライトボックス３２は前方へ向って開放された収容部３８を備え、この中に嵌合されたヘッドライト６がヘッドライト６の正面中央部に形成されたライト穴４０へ臨んでいる。
【００２１】
ライトボックス３２の収容部３８内にはハーネス３９が配線され（図８）、このハーネス３９は中空のセンターアーム３５内を通ってその後端部へ達している。
【００２２】
オイルクーラーステー３４には取付穴３４ａが設けられ、これに通したボルト７ｂをオイルクーラー７の上部に形成されたブラケット７ａへ締結することにより（図８）、オイルクーラーステー３４を介してオイルクーラー７がカウルステー３０の側方へ取付けられる。
【００２３】
このオイルクーラー７は、フロントカウル５のライト穴４０の横に並んで形成されたオイルクーラーインテーク４１へ臨み、このオイルクーラーインテーク４１からオイルクーラー７へ走行風を導くようになっている。
【００２４】
図５に示すように、オイルクーラー７は配管ホース４２、４３を介して燃料タンク１３の内側に設けられたオイルタンク４４と接続されている。
【００２５】
再び図７，８において、左右のサイドアーム３３の各後端部には、取付部４５が設けられ、フロントカウル５の左右上部に設けられた取付座４６の内側へ重ねた状態でバックミラー２０のネジ部４７により共締めされている。
【００２６】
センターアーム３５の後端には取付部４８が設けられ、ここでヘッドパイプ３１のステー４９へ取付けなおライトボックス３２の上部にはスピードメータ５０が取付けられる。
【００２７】
次に、本形態における作用を説明する。図６に明らかなように、側面視でオイルクーラー７はヘッドライト６の側方に重なっており、ヘッドライト６とフロントフェンダ２との間にはフロントフォーク３のストロークに必要十分な空間（距離ａ）が設けられる。
【００２８】
したがって、ヘッドライト６の下方における空間の自由度が高くなり、ヘッドライト６の取付位置を低くできる。
【００２９】
その結果、フロントカウル５の上面に形成されるスラント角θを小さくでき、走行抵抗を減少させることができる。
【００３０】
しかも、図５にも明らかなように、オイルクーラー７の後方には空気の通り抜けの障害になる物が少ないので、オイルクーラーインテーク４１から導入された走行風がスムーズに後方へ抜ける。
【００３１】
このため、オイルクーラー７の冷却効率が上がり、オイルクーラー７を小型化することができる。
【００３２】
また、オイルクーラー７はヘッドライト６の支持部材であるカウルステー３０から側方へ一体に突出するオイルクーラーステー３４で支持されるので、位置決め並びに取付が簡単になり、そのうえオイルクーラーステー３４の形成が簡単になる。
【００３３】
なお、本願発明は、上記の例に限定されず種々変形可能であり、例えば、オイルクーラーステー３４はカウルステー３０と別体でもよく、さらにオイルクーラー７をカウルステー３０以外の部材に支持させることができる。また、ヘッドライト６の支持部材として、カウルステー３０以外の公知構造を採用することもできる。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の発明は、オイルクーラーを車体中心から車幅方向へオフセットさせるとともにヘッドライトの側方に配設したので、ヘッドライトの取付位置を低くできる。そのため、フロントカウル上面のスラント角を小さくでき、走行抵抗を低減できる。
【００３５】
そのうえ、オイルクーラーの後方への空気の通り抜けをスムーズにして冷却効果を高めることができ、オイルクーラーの小型化が可能になる。
【００３６】
請求項２の発明は、請求項１において、ヘッドライト支持部材の側面から突出するステーでオイルクーラーを支持したので、オイルクーラーの位置決め並びに取付が簡単になり、そのうえステーを容易に形成できる。
また、オイルクーラーは、請求項３のように車体左側にオフセット配置することもでき、請求項４のように、ヘッドライトを車体中央に配置することにより、その側方へオフセット配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の外観側面図
【図２】 同上左側斜視図
【図３】 同上右側斜視図
【図４】 同上正面図
【図５】 車体前部の上面視図
【図６】 同部における要部の側面図
【図７】 同部の組立図
【図８】 同部における要部の組立図
【符号の説明】
１：前輪、２：フロントフェンダ、５：フロントカウル、
６：ヘッドライト、７：オイルクーラー、３０：カウルステー、３４：オイルクーラーステー
Claims (4)
- 車体前部を覆うフロントカウルの内側にヘッドライトとオイルクーラーを配設した自動２輪車において、オイルクーラーを車体中心から車幅方向へオフセットさせるとともにヘッドライトの側方へ配設することによりヘッドライトの上下幅内に配置したことを特徴とする自動２輪車のオイルクーラー配置構造。
- ヘッドライト支持部材の側面から突出するステーでオイルクーラーを支持したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のオイルクーラー配置構造。
- 前記オイルクーラーを車体左側に配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のオイルクーラー配置構造。
- 前記ヘッドライトを車体中央に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載した自動２輪車のオイルクーラー配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27696395A JP3654375B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 自動２輪車のオイルクーラー配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27696395A JP3654375B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 自動２輪車のオイルクーラー配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995275A JPH0995275A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3654375B2 true JP3654375B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=17576858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27696395A Expired - Fee Related JP3654375B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 自動２輪車のオイルクーラー配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3654375B2 (ja) |
-
1995
- 1995-09-30 JP JP27696395A patent/JP3654375B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0995275A (ja) | 1997-04-08 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040220 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040226 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040419 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20041019 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041220 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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