JP4525256B2

JP4525256B2 - 自動二輪車のリヤビューミラー支持構造

Info

Publication number: JP4525256B2
Application number: JP2004253148A
Authority: JP
Inventors: 康夫秦
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2004-08-31
Filing date: 2004-08-31
Publication date: 2010-08-18
Anticipated expiration: 2024-08-31
Also published as: JP2006069299A

Description

本発明は、自動二輪車のリヤビューミラー支持構造に関する。

自動二輪車には車体の一部を流線形のカウリングで覆って走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とを図るものがある。また、車体の前上方にハンドルバーや前照灯ケースを覆うようにフロントカウリングを設け、その両側部に後方視認用のリヤビューミラーを備えたものもある。

リヤビューミラーには例えば後方に向かって可倒式（あるいは回動式）に構成されたものがあり、その前面に方向指示灯を備えたものがある。このリヤビューミラーは、方向指示灯から延びるリード線を、可倒機構（あるいは回動機構）の近辺を通してカウリング内に導くと共に、その可倒機構（あるいは回動機構）の周囲をラバーブーツ等のカバーで覆っている。（例えば特許文献１参照）。

また、リヤビューミラーにはその前面に警告灯を備えたものがある。このリヤビューミラーは、警告灯から延びるリード線をミラーのケーシング内に収納し、カウリングに通されるリード線をカウリングの支持部材に締め具で固定、あるいはカバーで覆い隠すように構成している。（例えば特許文献２参照）。
特許第３１６２４１８号公報特開２００１−３０１５２３号公報

しかしながら、上述したいずれの技術も部品点数の増加を伴うものであるため、好ましくない。

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、部品点数および組み立て工数の削減を図ると共に、外観の向上を図った自動二輪車のリヤビューミラー支持構造を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車のリヤビューミラー支持構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体前上部を覆うフロントカウリングを備え、このフロントカウリングの上部に後方視認用のリヤビューミラーを設けた自動二輪車において、車体フレーム前端に設けられたヘッドパイプから延出されたカウリングブレースを介して上記フロントカウリングと、このフロントカウリングの前部開口に臨むように設けられた前照灯および前照灯ケースと、この前照灯ケースの後上方を覆うように設けられたメータケースとを支持する一方、上記リヤビューミラーは上記方向指示灯が内蔵されたミラーケースと、その内部が中空形成された支持柱と、この支持柱の基端部を支持柱の長手方向軸線に対して略直交するように支持し、その内部に貫通孔が形成された回動軸と、この回動軸を介して回動自在に連結されたベース部と、上記支持柱基端部の上記回動軸上方に形成された開口部を覆うキャップとから構成され、上記中空の支持柱と上記貫通孔が形成された回動軸とを上記方向指示灯から延びるリード線の通路とし、上記ベース部を、上記カウリングブレースの前端部から後上方に向かって角状に突出する左右一対のカウリング取り付けステー部に上記フロントカウリングと共に共締め固定したものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記カウリング取り付けステー部の縁部をフロントカウリング側に向かって折曲して前記フロントカウリングの内面に沿って延びるパイプ状または溝状の案内空間に形成し、上記方向指示灯から延びるリード線を上記案内空間によって上記ベース部の取り付け部から上記フロントカウリングと上記前照灯ケースおよび上記メータケースとで囲まれた空間に案内してメインハーネスのリード線に連結接続したものである。

そして、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記リヤビューミラーの上記ベース部に対応する上記フロントカウリングと上記カウリング取り付けステー部との間にクッション部材を介装させると共に、このクッション部材の、上記フロントカウリングに形成された上記リード線挿通用の貫通穴直下に上記案内空間向かって開放するクッション開放部を凹設し、このクッション開放部に上記リード線を通して上記案内空間に導くように構成したものである。

本発明に係る自動二輪車のリヤビューミラー支持構造によれば、リード線を固定するための専用のクランプ部材等が不要となり、部品点数および組立工定数が削減できると共に、リード線およびメインハーネスとの接続部が隠蔽可能となり、外観が向上する。

また、リード線および回動機構の組み着けが容易になると共に、リード線の耐久性が向上する。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前端にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。

車体フレーム２を構成するメインフレーム８は例えばツインチューブ型のもので、上記ヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に斜め下後方に延びる左右一対のタンクレール９と、このタンクレール９の後端部に接続され、略下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム１０とから構成される。また、左右のタンクレール９後端部にはシートレール取り付け用のボス１１が形成され、このボス１１に左右一対のシートレール１２の前端部が取り付けられてシートレール１２は斜め上後方に向かって延設される。

タンクレール９の上方には燃料タンク１３が着脱自在に配置されると共に、シートレール１２の上方には運転シート１４が例えば着脱自在に配置される。また、センターフレーム１０の略中央にはピボット軸１５が架設され、このピボット軸１５にスイングアーム１６がピボット軸１５廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム１６の後端に後輪１７が回動自在に軸支される。そして、前・後輪４，１７間の車体中央下部、燃料タンク１３下方にはエンジン１８が配置される。

エンジン１８の上方にはスロットルボディ１９が接続され、このスロットルボディ１９の上流側にはエアクリーナ２０が接続される。一方、エンジン１８の前部にはエキゾーストパイプ２１が接続される。エキゾーストパイプ２１はエンジン１８前部から下方に向かって延び、さらに後方に向かって延設され、その下流端にマフラ２２が接続される。

この自動二輪車１は車体の一部が流線形のカウリング２３で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダ（図示せず）の保護とが図られている。このカウリング２３は、複数のパーツから構成されており、主に車体の前上部を覆うフロントカウリング２４、このフロントカウリング２４の下部からエンジン１８の両側部までを覆うロアーカウリング２５と、運転シート１４の下部から車体後部を覆うシートテールカバー２６とから構成される。また、燃料タンク１３および運転シート１４の下部と車体フレーム２との間の隙間はフレームカバー２７によって覆われる。カウリング２３およびフレームカバー２７は例えば合成樹脂等の材料で成形され、フロントカウリング２４の上部には透明材料で形成されたウインドスクリーン２８が設けられる。

図２はフロントカウリング２４の拡大左側面図であり、図３はフロントカウリング２４を斜め前方から眺めた斜視図である。図２および図３に示すように、ヘッドパイプ３前方のフロントカウリング２４内には二個の図示しない前照灯を上下に並設した前照灯ケース２９がフロントカウリング２４の前部開口３０に臨むように設けられる。また、図示しない計器類を内装したメータケース３１が前照灯ケース２９の後上方を覆うように設けられる。さらに、フロントカウリング２４は走行風による空力抵抗を低減させるための前下がり傾斜状の前端面を有する。

フロントカウリング２４、前照灯ケース２９およびメータケース３１は例えばヘッドパイプ３から延出されたカウリングブレース３２を介してヘッドパイプ３に取り付けられる。また、カウリングブレース３２はヘッドパイプ３への取り付け部３３と、この取り付け部３３の前端部から後上方に向かって角状に突出する左右一対のカウリング取り付けステー部３４と、前照灯ケース２９およびメータケース３１の支持部３５とから構成される。そして、この自動二輪車１の、フロントカウリング２４の上部には後方視認用の、左右一対のリヤビューミラー３６が設けられる。

図４はリヤビューミラー３６の平面図である。また、図５はリヤビューミラー３６の左側面図である。さらに、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図４、図５および図６に示すように、リヤビューミラー３６はミラーケース３７と、このミラーケース３７を支持する支持柱３８と、この支持柱３８をフロントカウリング２４に取り付けるベース部３９とから構成される。

ミラーケース３７はその後部に後方に向けてミラー本体４０を備え、ミラー本体４０はその位置を微調整可能に支持される。また、ミラー本体４０前方のミラーケース３７内部には方向指示灯４１が内蔵される。方向指示灯４１は、バルブ４２と、このバルブ４２が装着されるソケット４３と、このソケット４３を保持するハウジング４４と、バルブ４２前方のミラーケース３７前面に形成された開口部４５を塞ぐレンズ４６とから構成される。さらに、ソケット４３にはリード線４７が接続されると共に、ミラーケース３７を支持する支持柱３８はその内部がリード線４７を挿通可能に中空形成され、リード線４７はこの支持柱３８の中空部分に挿通される。

支持柱３８の基端部はスプリング４８を介した回動軸である中空ボルト４９およびナット５０を介してベース部３９に回動自在に連結され支持される。また、中空ボルト４９は支持柱３８の長手方向軸線に対して略直交するように配置される。そして、支持柱３８の中空部分に挿通されたリード線４７はその通路として形成された中空ボルト４９の貫通孔５１を通ってベース部３９を通過すると共に、支持柱３８の中空ボルト４９上方にはリード線４７および回動機構の組み着けを容易にするための開口部５２が形成され、この開口部５２はキャップ５３により液密に塞がれて水の浸入防止および外観向上の機能を担う。

ベース部３９を通過したリード線４７は、ベース部３９とフロントカウリング２４の表面との間に介装されたガスケット５４の貫通穴５５を通ってフロントカウリング２４に形成された貫通穴５６からフロントカウリング２４の内側に導かれる。

そして、ベース部３９は間にフロントカウリング２４を挟んでカウリングブレース３２のカウリング取り付けステー部３４に例えばボルト５７およびナット５８によって共締めされ、固定される。このとき、フロントカウリング２４とカウリング取り付けステー部３４との間には弾性体から成るクッション部材５９が介装されてフロントカウリング２４およびリヤビューミラー３６に伝わる例えばエンジン１８等の振動を低減させる。また、クッション部材５９は例えばカウリング取り付けステー部３４側に固定される。

図６に示すように、カウリング取り付けステー部３４の縁部はフロントカウリング２４側に向かって折曲され、この折曲部にリード線４７を案内可能な例えばパイプ状または溝状の案内空間６０がフロントカウリング２４の内面に沿ってベース部３９の取り付け部分からフロントカウリング２４と前照灯ケース２９およびメータケース３１とで囲まれた空間６１に亘って形成される。そして、フロントカウリング２４に形成された貫通穴５６からフロントカウリング２４の内側に導かれたリード線４７はこの案内空間６０を通って上記空間６１に導かれてメインハーネスのリード線６２に連結接続される。

図７はクッション部材５９の斜視図である。図６および図７に示すように、クッション部材５９の略中央、フロントカウリング２４に形成されたリード線４７挿通用の貫通穴５６直下には上記案内空間６０向かって開放するクッション開放部６３が凹設され、リード線４７はこのクッション開放部６３を通って案内空間６０に導かれる。

次に、本実施形態の作用について説明する。

カウリング取り付けステー部３４の縁部をフロントカウリング２４側に向けて折曲してリード線４７を案内可能な案内空間６０をフロントカウリング２４の内面に沿ってベース部３９の取り付け部分からフロントカウリング２４と前照灯ケース２９およびメータケース３１とで囲まれた空間６１に亘って形成すると共に、フロントカウリング２４に形成された貫通穴５６からフロントカウリング２４の内側に導かれた、リヤビューミラー３６のミラーケース３７内部に内蔵された方向指示灯４１から延びるリード線４７をこの案内空間６０を通して上記空間６１に導いてメインハーネスのリード線６２に連結接続したことにより、リード線４７を固定するための専用のクランプ部材等が不要となり、部品点数および組立工定数が削減できる。また、案内空間６０によってリード線４７をメインハーネスのリード線６２との接続部まで導くことができるので、リード線４７およびメインハーネスのリード線６２との接続部が隠蔽可能となり、外観が向上する。

一方、支持柱３８をベース部３９に対し回動自在に軸支する回動軸を中空ボルト４９とし、リード線４７をこの支持柱３８の中空部分に挿通させたことにより、リヤビューミラー３６を回動させてもリード線４７に無理な力が作用せず、リード線４７の耐久性が向上する。また、支持柱３８の中空ボルト４９上方に開口部５２が開口してキャップ５３により覆うようにしたことにより、リード線４７および回動機構の組み着けが容易になって熟練工でなくても組み立て作業を行うことが可能になる。

さらに、リヤビューミラー３６のベース部３９に対応するフロントカウリング２４とカウリング取り付けステー部３４との間にクッション部材５９を介装させると共に、クッション部材５９の略中央、フロントカウリング２４に形成されたリード線４７挿通用の貫通穴５６直下に上記案内空間６０向かって開放するクッション開放部６３を凹設し、このクッション開放部６３にリード線４７を通して案内空間６０に導くようにしたことにより、リード線４７の屈曲部が金属製のカウリング取り付けステー部３４と直接接触せず、弾性体から成る柔軟なクッション部材５９によって緩衝されるので、リード線４７の皮膜が傷つくなどといった耐久性に影響する不具合の防止が図れる。

そして、方向指示灯４１から延びるリード線４７を、内部がリード線４７を挿通可能に中空形成された支持柱３８および中空ボルト４９を通してフロントカウリング２４の内側に導くようにしたので、従来のように回動機構の周囲をラバーブーツ等のカバーで覆う必要もなく、部品点数の削減を図ることができる。

本発明に係る自動二輪車のリヤビューミラー支持構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。フロントカウリングの拡大左側面図。フロントカウリングを斜め前方から眺めた斜視図。リヤビューミラーの平面図。リヤビューミラーの左側面図。図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。クッション部材の斜視図。

符号の説明

１自動二輪車
２車体フレーム
３ヘッドパイプ
２４フロントカウリング
２９前照灯ケース
３０フロントカウリングの前部開口
３１メータケース
３２カウリングブレース
３４カウリング取り付けステー部
３６リヤビューミラー
３７ミラーケース
３８支持柱
３９ベース部
４１方向指示灯
４７リード線
４９中空ボルト（回動軸）
５１貫通孔
５２支持柱基端部に形成された開口部
５３キャップ
５６リード線挿通用の貫通穴
５９クッション部材
６０案内空間
６１フロントカウリングと前照灯ケースおよびメータケースとで囲まれた空間
６２メインハーネスのリード線
６３クッション開放部

Claims

車体前上部を覆うフロントカウリングを備え、このフロントカウリングの上部に後方視認用のリヤビューミラーを設けた自動二輪車において、車体フレーム前端に設けられたヘッドパイプから延出されたカウリングブレースを介して上記フロントカウリングと、このフロントカウリングの前部開口に臨むように設けられた前照灯および前照灯ケースと、この前照灯ケースの後上方を覆うように設けられたメータケースとを支持する一方、上記リヤビューミラーは上記方向指示灯が内蔵されたミラーケースと、その内部が中空形成された支持柱と、この支持柱の基端部を支持柱の長手方向軸線に対して略直交するように支持し、その内部に貫通孔が形成された回動軸と、この回動軸を介して回動自在に連結されたベース部と、上記支持柱基端部の上記回動軸上方に形成された開口部を覆うキャップとから構成され、上記中空の支持柱と上記貫通孔が形成された回動軸とを上記方向指示灯から延びるリード線の通路とし、上記ベース部を、上記カウリングブレースの前端部から後上方に向かって角状に突出する左右一対のカウリング取り付けステー部に上記フロントカウリングと共に共締め固定したことを特徴とする自動二輪車のリヤビューミラー支持構造。
上記カウリング取り付けステー部の縁部をフロントカウリング側に向かって折曲して前記フロントカウリングの内面に沿って延びるパイプ状または溝状の案内空間に形成し、上記方向指示灯から延びるリード線を上記案内空間によって上記ベース部の取り付け部から上記フロントカウリングと上記前照灯ケースおよび上記メータケースとで囲まれた空間に案内してメインハーネスのリード線に連結接続した請求項１記載の自動二輪車のリヤビューミラー支持構造。
上記リヤビューミラーの上記ベース部に対応する上記フロントカウリングと上記カウリング取り付けステー部との間にクッション部材を介装させると共に、このクッション部材の、上記フロントカウリングに形成された上記リード線挿通用の貫通穴直下に上記案内空間に向かって開放するクッション開放部を凹設し、このクッション開放部に上記リード線を通して上記案内空間に導くように構成した請求項２に記載の自動二輪車のリヤビューミラー支持構造。