JP2015227105A - 方向指示灯を備えるミラー装置およびそのミラー装置を備える鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制しつつ高い剛性および高い防水性能を得ることが可能な、方向指示灯を備えるミラー装置およびそのミラー装置を備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ミラー部４１およびフラッシャ部４２を保持する保持部材４３に支持部材４４の一端部４４ａが連結される。支持部材４４の他端部４４ｂが可動保持機構４５により回転可能に車両本体に取り付けられる。支持部材４４は一端部４４ａから他端部４４ｂまで延びる内部通路４４ｐを有する。かしめピン５０のフランジ５０ｆが支持部材４４の他端部４４ｂとピン固定部材５１との間に位置しかつピン固定部材５１とかしめピン５０の下端との間でかしめピン５０の外周部を取り囲むように車体固定部材５２が配置された状態でかしめピン５０の下端がかしめられる。フラッシャ部４２の配線４２Ｗが内部通路４４ｐおよびかしめピン５０の貫通路５０ａを通して車両本体に導かれる。【選択図】図８

Description

本発明は、方向指示灯を備えるミラー装置およびそのミラー装置を備える鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両に設けられる後方視認用のミラー装置として、方向指示灯とミラーとが一体的に設けられた構成が知られている。例えば、特許文献１には、取り付けプレートを介して自動二輪車のカウルに取り付けられるウィンカ一体型バックミラーが記載されている。そのウィンカ一体型バックミラーは、前側ハウジング、後側ハウジング、ウィンカ装置およびミラー部を備える。

前側ハウジングはウィンカ収納部とカバー部とが一体的に形成された構成を有する。後側ハウジングはミラー部収納部と取付ステー部とが一体的に形成された構成を有する。ウィンカ装置が前側ハウジングに収納され、ミラー部が後側ハウジングに収納される。

前側ハウジングおよび後側ハウジングの各々には互いに係合可能な複数の係止孔および複数の係止爪が形成されている。複数の係止孔および複数の係止爪が噛み合うことにより、前側ハウジングと後側ハウジングとが係合し、一体型バックミラーのハウジングが構成される。

ウィンカ装置はウィンカバルブおよびソケットを含む。ソケットには配線が接続される。ウィンカ装置のソケットに接続される配線は、前側ハウジングのカバー部と後側ハウジングの取付ステー部との間の空間を通して取付プレートに導かれる。

上記の特許文献１のウィンカ一体型バックミラーにおいては、ボルトおよびビス等の締結部材の点数を削減するために、前側ハウジングと後側ハウジングとが複数の係止孔と複数の係止爪との係合により接合される。

特許第５００４０１２号公報

しかしながら、複数の係止孔と複数の係止爪との係合によると、前側ハウジングと後側ハウジングとが強固に接合されない。そのため、ハウジングの剛性を確保することが困難である。カバー部および取付ステー部によりウィンカ装置およびミラー部が支持される。したがって、カバー部および取付ステー部により構成される支持部には特に高い剛性が求められる。

また、前側ハウジングと後側ハウジングとの境界の隙間からハウジング内部に雨水または泥水が浸入しやすい。前側ハウジングのカバー部と後側ハウジングの取付ステー部との間の空間には配線が設けられる。そのため、カバー部および取付ステー部により構成される支持部には高い防水性能が求められる。

本発明の目的は、部品点数の増加を抑制しつつ高い剛性および高い防水性能を得ることが可能な、方向指示灯を備えるミラー装置およびそのミラー装置を備える鞍乗型車両を提供することである。

（１）第１の発明に係るミラー装置は、ヘッドパイプとヘッドパイプの前方に設けられるフロントカウルとを備える車両本体に取り付けられるミラー装置であって、配線を有する方向指示灯と、後方視認用のミラーと、方向指示灯およびミラーを一体的に保持する保持部材と、保持部材に連結される第１の端部、および第２の端部を有する支持部材と、支持部材の第２の端部を回転可能に車両本体に保持するための保持機構とを備え、支持部材は、第１の端部から第２の端部まで延びる内部通路を有するように一体的に形成され、保持機構は、第３の端部および第４の端部を有し、第３の端部から第４の端部に貫通する貫通路を有するとともに第３の端部にフランジを有するかしめ部材と、かしめ部材が挿入される第１の孔を有する第１の固定部材と、かしめ部材が挿入される第２の孔を有し、フロントカウルに固定可能に構成される第２の固定部材とを含み、かしめ部材のフランジは、支持部材の内部通路とかしめ部材の貫通路とが連通するように支持部材の第２の端部と第１の固定部材との間に配置され、第１の固定部材は、かしめ部材のフランジが支持部材の第２の端部と第１の固定部材との間に位置する状態で、支持部材の第２の端部に組み付けられ、かしめ部材の第４の端部は、第２の固定部材が第１の固定部材とかしめ部材の第４の端部との間に位置する状態で、第１の固定部材と第２の固定部材とが互いにかしめ部材の軸周りで回転可能となるようにかしめられ、方向指示灯の配線は、支持部材の第１の端部から内部通路内およびかしめ部材の貫通路内を経由してかしめ部材の第４の端部に導かれる。

そのミラー装置においては、方向指示灯およびミラーを保持する保持部材に支持部材の第１の端部が連結され、支持部材の第２の端部が保持機構により回転可能に車両本体に保持される。それにより、方向指示灯およびミラーが、支持部材により車両本体に対して回転可能に支持される。

支持部材が第１の端部から第２の端部まで延びる内部通路を有するように一体的に形成されるので、支持部材において方向指示灯およびミラーを支持するための高い剛性を得ることが可能である。また、支持部材が単一の部材により形成されるので、部品点数の増加が抑制される。さらに、支持部材が複数の部材の接合による境界を有しないので、配線が通る内部通路内に雨水または泥水が浸入することが防止される。したがって、支持部材の防水性が確保される。

保持機構においては、かしめ部材のフランジが支持部材の第２の端部と第１の固定部材との間に位置する状態で、第１の固定部材が支持部材の第２の端部に組み付けられる。また、第１の固定部材とかしめ部材の第４の端部との間に第２の固定部材が位置する状態でかしめ部材の第４の端部がかしめられる。

それにより、支持部材にボルト等の締結部材の取り付け用孔を形成することなく、第２の固定部材を支持部材の第２の端部に回転可能に組み付けることができる。したがって、取り付け用孔を塞ぐためのキャップが不要となるため、部品点数の増加が抑制される。また、取り付け用孔およびキャップの輪郭が支持部材の外表面上に現れない。したがって、支持部材のデザインが良好となる。さらに、組み立てが容易である。

さらに、方向指示灯の配線が支持部材の第２の端部からかしめ部材の貫通孔を経由して車両本体に導かれるので、支持部材が回転する際に配線が引っ張られることがない。そのため、配線の損傷が防止される。

また、方向指示灯の配線が支持部材の第２の端部からかしめ部材の貫通孔を経由して車両本体に導かれることにより、第２の端部と車両本体との間で配線が露出することが防止される。したがって、第２の端部近傍における車両の外観のデザインが良好となる。

（２）支持部材は金属により形成され、保持部材は樹脂により形成されてもよい。

支持部材が金属により形成されることにより、支持部材においては方向指示灯およびミラーを支持するための高い剛性を得ることが可能である。また、保持部材が樹脂により形成されることにより、支持部材により支持される部材の重量が増加することが抑制される。これらの結果、支持部材による方向指示灯およびミラーの支持状態が安定化する。

（３）方向指示灯は、配線回路基板と、配線回路基板上に実装される光源と、配線回路基板および光源を覆うように設けられたカバー部材とを含み、カバー部材は、光源により発生された光に予め定められた配光特性を付与するレンズ部を有し、レンズ部以外のカバー部材の他の部分に遮光膜が形成されてもよい。

この場合、光源により発生された光にカバー部材のレンズ部により予め定められた配光特性が付与される。それにより、光源により発生された光を所望の方向に照射することが可能になる。また、レンズ部以外のカバー部材の他の部分に遮光膜が形成されるので、カバー部材を通して配線回路基板が視認されない。それにより、方向指示灯のデザインが良好となる。

（４）遮光膜は塗料により形成されてもよい。

この場合、塗料により遮光膜を容易に形成することができるので、高コスト化を抑制しつつ方向指示灯のデザインを良好にすることができる。

（５）カバー部材の配線回路基板に対向する部分には、配線回路基板に向かって延びる突出部が形成され、配線回路基板は、突出部に取り付けられることによりカバー部材に支持されてもよい。

この場合、配線回路基板のカバー部材とは反対側の空間に配線回路基板を支持するための部材を設ける必要がない。それにより、配線回路基板およびカバー部材に交差する方向において方向指示灯の大きさを小さくすることが可能になる。

また、突出部により配線回路基板上の光源とレンズ部との間の距離を適切な長さで保持することが可能になる。したがって、光源により発生された光に所望の配光特性を付与することができる。

（６）第２の発明に係る鞍乗型車両は、車両本体と、車両本体に設けられる上記のミラー装置とを備える。

その鞍乗型車両は、上記のミラー装置を有する。それにより、方向指示灯およびミラーが、高い剛性を有する支持部材により安定して支持される。また、ミラー装置の部品点数が低減されるので、鞍乗型車両の組み立て作業が容易化し、鞍乗型車両の低コスト化が可能となる。また、ミラー装置の支持部材における防水性が確保されるので、電気系統の故障の発生が防止される。

（７）車両本体は、車両側面視においてヘッドパイプよりも前方でミラー装置を支持する取り付け部材とを含み、取り付け部材は、ミラー装置の第２の固定部材が固定される被固定部と、第２の固定部材が被固定部に固定された状態でかしめ部材の第４の端部から引き出された配線の部分を案内する案内部とを含み、案内部は、引き出された配線の部分を後方から覆うように形成されてもよい。

この場合、ヘッドパイプよりも前方の位置で取り付け部材の被固定部にミラー装置の第２の固定部材が固定された状態で、かしめ部材の第４の端部から引き出された配線の部分が取り付け部材の案内部により後方から覆われる。それにより、配線の部分的なたわみおよび曲がりが防止される。また、ヘッドパイプの後方の位置から方向指示灯の配線が見えないため、乗員から見た鞍乗型車両の前部のデザインが良好となる。

（８）フロントカウルは孔を有し、ミラー装置の第２の固定部材は孔を通して車両本体に固定され、第２の固定部材とフロントカウルとの間に、かしめ部材の第４の端部から引き出される配線の部分を取り囲みかつ第２の固定部材とフロントカウルとの間の隙間を閉塞することによりフロントカウルの孔を取り囲む空間が閉塞されるように弾性防水部材が配置されてもよい。

この場合、第２の固定部材とフロントカウルとの間の隙間で方向指示灯の配線が露出することが防止される。また、第２の固定部材とカバー部材との間の隙間を通してカバー部材の孔に雨水または泥水等の水分が浸入することが防止される。

本発明によれば、方向指示灯を備えるミラー装置において部品点数の増加を抑制しつつ高い剛性および高い防水性能を得ることが可能になる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。 図１の自動二輪車を前方から見た正面図である。 図１の自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。 図１の自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。 図１の自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。 図１の自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。 図１の自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。 図１のミラー装置の組み立て工程を示す斜視図である。 支持部材の他端部に取り付けられた可動保持機構の縦断面図である。 図１の自動二輪車の左前部を上方から見た一部拡大平面図である。 車両本体に取り付けられた左のミラー装置のミラー部を後方から見た外観図である。 図１１のミラー装置のＡ−Ａ線断面図である。 図１１のミラー装置のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のステーを前方から後方に向かって斜め上方から見た外観斜視図である。 自動二輪車の前部の一部を左側方から見た側面図である。 図１５のＣ−Ｃ線断面図である。 自動二輪車の前部の一部を後方から見た背面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る方向指示灯を備えるミラー装置およびそのミラー装置を備える鞍乗型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

（１）自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図であり、図２は図１の自動二輪車１００を前方から見た正面図である。図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１および図２以降の各図においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、幅方向Ｗおよび上下方向Ｈが矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、幅方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左側方と呼び、その逆の方向を右側方と呼ぶ。また、上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。

図１に示すように、自動二輪車１００はヘッドパイプ１０３および車体フレーム１Ｘを備える。車体フレーム１Ｘは、左右一対のメインフレーム１および左右一対のサブフレーム２を含む。一対のメインフレーム１は、ヘッドパイプ１０３から後方に向かって斜め下方に延びる。一対のメインフレーム１の後端は下方に向かって湾曲している。一対のサブフレーム２は、一対のメインフレーム１の後端上部から後方に延びる。

ヘッドパイプ１０３の前方にダクト８が設けられる。ヘッドパイプ１０３には、フロントフォークＦＦが左右方向に揺動可能に設けられる。フロントフォークＦＦの上端部に左右一対のハンドル３０が設けられる。フロントフォークＦＦの下端部に前輪１０５が回転可能に支持される。

一対のメインフレーム１の下部にはエンジン３が設けられる。エンジン３は、一対のメインフレーム１により支持される。エンジン３の上方の位置でエアクリーナ１１２が一対のメインフレーム１により支持される。エンジン３の吸気ポートに吸気管およびスロットルボディ（図示せず）を介してエアクリーナ１１２の排出口が接続される。

エアクリーナ１１２の後方で燃料タンク１１３が一対のメインフレーム１により支持される。さらに、燃料タンク１１３の後方で、シート１１４が一対のサブフレーム２により支持される。一対のメインフレーム１の下端部から後方へ延びるようにリアアーム１０７が設けられる。リアアーム１０７の後端部に後輪１０８が回転可能に支持される。

図１および図２に示すように、前方からヘッドパイプ１０３を覆うようにかつ両側方からフロントフォークＦＦの一部を覆うように車体カバー７が設けられる。車体カバー７は、フロントカウル７１、アッパーカウル７２、左右一対のサイドカウル７３および後述するヘッドランプカバー７４（図４）を含む。

図１に示すように、フロントカウル７１は、ヘッドパイプ１０３の前方の位置から後方に向かって斜め上方に延びる。アッパーカウル７２は、フロントカウル７１の下方に位置し、フロントカウル７１の下端部を支持する。一対のサイドカウル７３は、アッパーカウル７２の下方でフロントフォークＦＦの外側に位置する。

アッパーカウル７２には吸気開口７２ｏが形成されている。図２に示すように、自動二輪車１００を前方から見た場合に、吸気開口７２ｏは幅方向Ｗにおける自動二輪車１００の中央に位置する。

図１のダクト８の先端部が後方からアッパーカウル７２の吸気開口７２ｏに接続される。自動二輪車１００の走行時には、吸気開口７２ｏを通してダクト８内に流入する空気が、後述する吸気通路１０３Ｐ（図３）、エアクリーナ１１２、吸気管およびスロットルボディ（図示せず）を通してエンジン３に導かれる。それにより、過給効果が得られ高い出力が発生する。

図１および図２に示すように、フロントカウル７１には、フロントフォークＦＦの上端とほぼ同じ高さの位置に左右一対のミラー装置４０が設けられている。各ミラー装置４０は、方向指示灯を備えるミラー装置の一例であり、車両後方に向かうミラー部４１と車両前方に向かうフラッシャ部４２とを含む。

自動二輪車１００の乗員は、運転時に各ミラー部４１を見ることにより自動二輪車１００の後方を視認することができる。また、自動二輪車１００の乗員は、一対のハンドル３０に設けられるハンドルスイッチを操作することにより、各フラッシャ部４２を消灯状態と点滅状態との間で切り替えることができる。ミラー装置４０の詳細については後述する。以下の説明では、図１および図２に示される自動二輪車１００において、一対のミラー装置４０以外の構成要素の集合体を車両本体２００と呼ぶ。

（２）自動二輪車の前部の構成
図３〜図７は、図１の自動二輪車１００の前部の組み立て工程を示す斜視図である。以下では、ヘッドパイプ１０３へのフロントフォークＦＦの取り付け工程についての説明は省略する。

図３に示すように、ヘッドパイプ１０３の前方には、角筒状の吸気ガイド部１１０が取り付けられている。吸気ガイド部１１０は前方および後方に開口するように設けられる。また、ヘッドパイプ１０３の後方には、吸気ガイド部１１０につながるように吸気ガイド部１１１が取り付けられている。吸気ガイド部１１０，１１１により、ヘッドパイプ１０３の前方から後方に空気を導く吸気通路１０３Ｐが形成される。

吸気ガイド部１１０にダクト８が接続され、吸気ガイド部１１１に図１のエアクリーナ１１２の吸入口が接続される。それにより、ダクト８内に流入する空気が吸気通路１０３Ｐを通してエアクリーナ１１２に円滑に導かれる。

ダクト８は、ダクト本体部８１およびダクト先端部８９から構成される。ダクト本体部８１は、矩形断面を有する筒状部材であり、後方から前方に向かって斜め上方に延び、さらに後方から前方に向かって斜め下方に延びる。ダクト本体部８１の前端にダクト先端部８９が取り付けられる。

ダクト先端部８９は、矩形断面を有する筒状部材であり、後方から前方に向かって斜め下方に延びる。ダクト先端部８９の前後方向Ｌの長さは、ダクト本体部８１の前後方向Ｌの長さよりも短い。ダクト本体部８１は例えばガラス繊維強化樹脂により形成され、ダクト先端部８９は例えばゴムにより形成される。

ダクト本体部８１の内部空間およびダクト先端部８９の内部空間は、それぞれエンジン３に空気を導くための吸気通路８Ｐとして機能する。

上記のように、ダクト本体部８１の後端部が吸気ガイド部１１０に接続される。ダクト本体部８１上にステー９０が取り付けられる。ステー９０は、一対のミラー装置４０および後述するメータユニット９９（図４）を支持する。このようにして、ダクト８およびステー９０が車体フレーム１Ｘに一体的に固定される。

ステー９０は例えばガラス繊維強化樹脂により形成される。ステー９０は、ダクト取付部９１、起立部９２、一対のミラー装置固定部９３および複数（本例では４つ）のランプ固定部９４を有する。

ダクト取付部９１は、ステー９０がダクト８に取り付けられることによりダクト本体部８１の上面に取り付けられる。起立部９２は、ダクト取付部９１の後端部から上方に突出する。一対のミラー装置固定部９３は、起立部９２の左右に位置する。各ミラー装置固定部９３には、２つのボルト５２ｂ（図８）が通される２つの貫通孔が形成されている。ステー９０の詳細については後述する。

２つのランプ固定部９４は、ダクト取付部９１の前端部の左右に位置する。他の２つのランプ固定部９４は、一対のミラー装置固定部９３の下方にそれぞれ位置する。

図４に示すように、ステー９０の複数のランプ固定部９４にランプユニット７９が取り付けられる。ランプユニット７９は、アッパーカウル７２、一対のポジションランプＰＬおよび一対のヘッドランプＨＬを含む。

アッパーカウル７２の前端部に図１のフロントカウル７１の下端部が取り付けられる。フロントカウル７１には、左右一対のミラー固定孔７１ａおよび左右一対の配線孔７１ｂが形成されている。フロントカウル７１がアッパーカウル７２に取り付けられることにより、一対のミラー固定孔７１ａがステー９０の一対のミラー装置固定部９３にそれぞれ重なる。それにより、一対のミラー装置固定部９３がフロントカウル７１の上面に露出する。

ステー９０の起立部９２に後方からメータユニット９９が取り付けられる。メータユニット９９は、例えばスピードメータおよびタコメータ等がケーシング内に収容された構成を有する。

図５に示すように、アッパーカウル７２の左側部および右側部にそれぞれサイドカウル７３が取り付けられる。また、ランプユニット７９の一部を下方から覆うように、一対のヘッドランプＨＬの下部にヘッドランプカバー７４が取り付けられる。

図６に示すように、フロントカウル７１のミラー固定孔７１ａを通して露出する一対のミラー装置固定部９３に一対のミラー装置４０がそれぞれゴム製のパッキン部材ｐａを挟んで取り付けられる。このとき、各ミラー装置４０の下端部から延びるフラッシャ部４２の配線４２Ｗが、フロントカウル７１の配線孔７１ｂに通される。

また、本例では、一対のポジションランプＰＬの少なくとも一部を後方から覆うように、幅方向Ｗにおけるアッパーカウル７２の外側部に一対の内部カバー７５が取り付けられる。

上記のようにして自動二輪車１００の前部が組み立てられる。それにより、図７に示すように、自動二輪車１００の前部を構成する各構成要素が車体フレーム１Ｘに固定される。

（３）ミラー装置の詳細
図８は、図１のミラー装置４０の組み立て工程を示す斜視図である。図８に示すように、本例のミラー装置４０は、主としてミラー部４１、フラッシャ部４２、保持部材４３、支持部材４４および可動保持機構４５から構成される。

保持部材４３は、ミラー部４１およびフラッシャ部４２を一体的に保持するための樹脂製のケーシング部材であり、ミラー部４１およびフラッシャ部４２を収容可能な収容空間４３Ｓを有する。保持部材４３は、フラッシャ開口４３ａ、ミラー開口４３ｂおよび連結部４３ｃを有する。

フラッシャ開口４３ａおよびミラー開口４３ｂの各々は、収容空間４３Ｓと保持部材４３の外部空間とを連通する。また、連結部４３ｃには、収容空間４３Ｓと保持部材４３の外部空間とを連通する１つの配線用貫通孔４３ｄおよび２つのねじ用貫通孔４３ｅが形成されている。

支持部材４４は、金属製の棒状部材であり、内部通路４４ｐを有する。内部通路４４ｐは、支持部材４４の一端部４４ａから他端部４４ｂに延びる。支持部材４４は、内部通路４４ｐを有するように一体成形により作製される。支持部材４４の一端部４４ａには、内部通路４４ｐの一端開口４４ｑとともに２つのねじ孔４４ｒが形成されている。支持部材４４の他端部４４ｂには、後述するピン固定部材５１が嵌め込まれる凹部４４ｃが形成されている。凹部４４ｃの底面には、内部通路４４ｐの他端開口４４ｓとともに２つのねじ孔４４ｔが形成されている。

保持部材４３の連結部４３ｃと支持部材４４の一端部４４ａとが連結される。この場合、保持部材４３の配線用貫通孔４３ｄと支持部材４４の一端開口４４ｑとが重なりかつ保持部材４３の２つのねじ用貫通孔４３ｅと支持部材４４の２つのねじ孔４４ｒとが重なるように、保持部材４３が支持部材４４に位置決めされる。この状態で、保持部材４３の内側から２つのねじ用貫通孔４３ｅを通して支持部材４４の２つのねじ孔４４ｒにねじｓｃ１が取り付けられる。それにより、収容空間４３Ｓと内部通路４４ｐとが連通する状態で保持部材４３および支持部材４４が連結される。

可動保持機構４５は、かしめピン５０、ピン固定部材５１、車体固定部材５２、複数（本例では４つ）の皿ばね５３およびワッシャ５４を含む。かしめピン５０は、金属製の中空ピンであり、上端から下端に貫通する貫通路５０ａを有する。かしめピン５０の上端には、フランジ５０ｆが形成されている。

ピン固定部材５１は、金属により形成され、上面および下面を有するとともに、上面および下面に開口するピン挿入孔５１ａを有する。ピン挿入孔５１ａは、かしめピン５０の外径よりもやや大きい内径を有する。また、ピン固定部材５１は、上下に延びる２つの貫通孔５１ｈを有する。

車体固定部材５２は、金属により形成され、上面および下面を有するとともに、上面および下面に開口するピン挿入孔５２ａを有する。ピン挿入孔５２ａは、ピン固定部材５１のピン挿入孔５１ａと同じ内径を有する。車体固定部材５２には、２つのボルト５２ｂの頭部が埋め込まれている。２つのボルト５２ｂは、車体固定部材５２から下方に突出している。

支持部材４４の他端部４４ｂに可動保持機構４５が取り付けられる。この場合、まずピン固定部材５１のピン挿入孔５１ａに上方からかしめピン５０が挿入される。この状態で、かしめピン５０の上端のフランジ５０ｆがピン固定部材５１の上面により支持される。

次に、支持部材４４の内部通路４４ｐとかしめピン５０の貫通路５０ａとが連通するように、ピン固定部材５１が支持部材４４の他端部４４ｂの凹部４４ｃに嵌め込まれる。このとき、かしめピン５０のフランジ５０ｆがピン固定部材５１と支持部材４４の他端部４４ｂの凹部４４ｃとの間に位置する。

次に、ピン固定部材５１の２つの貫通孔５１ｈを通して凹部４４ｃの底面に形成された２つのねじ孔４４ｔにそれぞれねじｓｃ２が取り付けられる。このようにして、ピン固定部材５１が支持部材４４の他端部４４ｂに組み付けられ、かしめピン５０がピン固定部材５１の下方に延びる。

次に、支持部材４４の他端部４４ｂに固定されたかしめピン５０が、車体固定部材５２のピン挿入孔５２ａに挿入される。また、複数（本例では４つ）の皿ばね５３およびワッシャ５４が、車体固定部材５２の下方からかしめピン５０に嵌め込まれる。

次に、ピン固定部材５１と車体固定部材５２とがかしめピン５０の軸の周りで回転可能となるようにかしめピン５０の下端がかしめられる。このようにして、支持部材４４の他端部４４ｂへの可動保持機構４５の取り付けが完了する。

ミラー部４１は、ミラー４１ａ、ミラー保持部材４１ｂおよびミラー固定部材４１ｃを含む。保持部材４３へのミラー部４１およびフラッシャ部４２の取り付け時には、まずミラー部４１のミラー固定部材４１ｃがフラッシャ部４２にねじ止めされる。

次に、フラッシャ部４２とミラー固定部材４１ｃとが一体的に連結された状態で、ミラー固定部材４１ｃが保持部材４３の内部にねじ止めされる。それにより、フラッシャ部４２が収容空間４３Ｓに収容される。

この状態で、フラッシャ部４２の配線４２Ｗが、連結部４３ｃの配線用貫通孔４３ｄと支持部材４４の内部通路４４ｐとかしめピン５０の貫通路５０ａとを通して車体固定部材５２の下方に導かれる。車体固定部材５２の下方に導かれた配線４２Ｗの先端部にコネクタ４６が接続される。

次に、ミラー保持部材４１ｂが収容空間４３Ｓ内でミラー固定部材４１ｃに揺動可能に取り付けられる。また、ミラー保持部材４１ｂにミラー４１ａが取り付けられる。

図１の車両本体２００へのミラー装置４０の取り付け時には、パッキン部材ｐａが用いられる。パッキン部材ｐａは、１つの配線用貫通孔ｈ１と２つのボルト用貫通孔ｈ２とを有する。車体固定部材５２の下方に導かれた配線４２Ｗがパッキン部材ｐａの配線用貫通孔ｈ１に通される。また、車体固定部材５２から下方に突出する２つのボルト５２ｂがパッキン部材ｐａの２つのボルト用貫通孔ｈ２にそれぞれ通される。

その後、ミラー装置４０の２つのボルト５２ｂが、図６のミラー装置固定部９３の２つの貫通孔に挿入される。この状態で、２つのボルト５２ｂに２つのナットが取り付けられる。

本実施の形態においては、ミラー装置４０の組み立て手順は、上記の例に限定されない。例えば、最初に保持部材４３と支持部材４４とを連結した後、保持部材４３内にミラー部４１およびフラッシャ部４２を収容してもよい。さらにその後、支持部材４４に可動保持機構４５を取り付けてもよい。

図９は、支持部材４４の他端部４４ｂに取り付けられた可動保持機構４５の縦断面図である。図９に示すように、かしめピン５０の下端がかしめられた状態で、かしめピン５０の上端と下端との間でかしめピン５０の外周部を取り囲むように、ピン固定部材５１、車体固定部材５２、複数の皿ばね５３およびワッシャ５４が存在する。

ピン固定部材５１は当接面５１ｓを有し、車体固定部材５２は当接面５２ｓを有する。ピン固定部材５１の当接面５１ｓと車体固定部材５２の当接面５２ｓとが互いに接触した状態でかしめピン５０の下端がかしめられる。ピン固定部材５１および車体固定部材５２は、かしめピン５０の軸を中心として相対的に回転可能となっている。

ピン固定部材５１の当接面５１ｓには１つの突起ｐｒが形成されている。車体固定部材５２の当接面５２ｓには、当接面５１ｓの突起ｐｒをそれぞれ嵌め込むことが可能な複数の凹部ｒｅが形成されている。

可動保持機構４５において突起ｐｒが１つの凹部ｒｅに嵌め込まれた状態で、支持部材４４が複数の皿ばね５３の弾性力により車体固定部材５２に固定される。この状態で、支持部材４４を車体固定部材５２に対してかしめピン５０の軸周りに回転させると、突起ｐｒが１つの凹部ｒｅから外れる。支持部材４４をさらに車体固定部材５２に対して回転させると、突起ｐｒが他の１つの凹部ｒｅに嵌め込まれる。それにより、支持部材４４が複数の皿ばね５３の弾性力により再び車体固定部材５２に固定される。

このように、可動保持機構４５においては、支持部材４４がかしめピン５０の軸周りで回転されることにより、車体固定部材５２に対する支持部材４４の回転角度を予め定められた複数の角度に変化させることができる。

図１０は、図１の自動二輪車１００の左前部を上方から見た一部拡大平面図である。左のミラー装置４０の保持部材４３および支持部材４４は、可動保持機構４５から左側方に向かう状態で支持される。

本例のミラー装置４０においては、保持部材４３に対して車両前方に向かって大きい負荷が与えられる場合に、図９のピン固定部材５１に右回りの回転力が作用する。それにより、保持部材４３は、図１０に太い一点鎖線の矢印で示すように、かしめピン５０の軸ｃａを中心として回転し、可動保持機構４５の前方に向かう。

また、保持部材４３に対して車両後方に向かって大きい負荷が作用する場合に、図９のピン固定部材５１に左回りの回転力が作用する。それにより、保持部材４３は、図１０に太い二点鎖線の矢印で示すように、かしめピン５０の軸ｃａを中心として回転し、可動保持機構４５の後方に向かう。

このように、本例のミラー装置４０においては、保持部材４３に対して前後方向Ｌに大きい負荷が作用する際に、保持部材４３が車両本体２００に対して回転する。それにより、車両転倒時に保持部材４３および支持部材４４が破損することが防止される。また、乗員は、保持部材４３を回転させることにより、保持部材４３を車両前方または車両後方に折りたたむことができる。したがって、自動二輪車１００を駐車するために必要なスペースが小さくなる。

（４）フラッシャ部の構成
図１１は車両本体２００に取り付けられた左のミラー装置４０のミラー部４１を後方から見た外観図であり、図１２は図１１のミラー装置４０のＡ−Ａ線断面図であり、図１３は図１１のミラー装置４０のＢ−Ｂ線断面図である。

図１２のミラー装置４０は、保持部材４３のフラッシャ開口４３ａが前方に向かうとともにミラー開口４３ｂが後方に向かうように車両本体２００に取り付けられる。

図１２および図１３に示すように、フラッシャ部４２は、内側ハウジング４２ａ、外側ハウジング４２ｂ、配線回路基板６０、複数（本例では３つ）の発光ダイオード６１、駆動回路６２およびレンズカバー部材６３を含む。

内側ハウジング４２ａおよび外側ハウジング４２ｂは、樹脂により形成される。外側ハウジング４２ｂには透明な樹脂が用いられる。内側ハウジング４２ａと外側ハウジング４２ｂとが連結されることにより光源収容空間４２Ｓが形成される。フラッシャ部４２が保持部材４３に取り付けられた状態で、内側ハウジング４２ａは収容空間４３Ｓの中央部に位置し、外側ハウジング４２ｂは内側ハウジング４２ａの前方に位置する。

光源収容空間４２Ｓ内に配線回路基板６０、複数の発光ダイオード６１、駆動回路６２およびレンズカバー部材６３が設けられる。駆動回路６２は複数の発光ダイオード６１を駆動する。

光源収容空間４２Ｓにおいて、配線回路基板６０は前後方向Ｌにほぼ直交するように配置される。図１３に示すように、配線回路基板６０の前方に向かう面上に、複数の発光ダイオード６１および駆動回路６２が実装される。また、前方から配線回路基板６０、複数の発光ダイオード６１および駆動回路６２を覆うように、レンズカバー部材６３が設けられる。レンズカバー部材６３は、透明な樹脂により形成される。

レンズカバー部材６３は、前後方向Ｌにおいて複数の発光ダイオード６１にそれぞれ対向する複数のレンズ部６３ａを有する。また、レンズカバー部材６３の配線回路基板６０に対向する部分のうち複数のレンズ部６３ａを除く部分には、複数（本例では３つ）の突出部ＰＰが形成されている。各突出部ＰＰは、レンズカバー部材６３の内側の面から配線回路基板６０に向かって延びるように形成されている。

各突出部ＰＰの先端にはねじ孔が形成されている。また、配線回路基板６０には、レンズカバー部材６３の複数の突出部ＰＰに対応する複数の貫通孔が形成されている。配線回路基板６０の複数の貫通孔を通してレンズカバー部材６３の複数の突出部ＰＰの先端にねじが取り付けられる。それにより、配線回路基板６０がレンズカバー部材６３に支持される。

この場合、配線回路基板６０と内側ハウジング４２ａとの間に形成される空間４２Ｇに配線回路基板６０を支持するための部材を設ける必要がない。それにより、前後方向Ｌにおける配線回路基板６０と内側ハウジング４２ａとの間の距離を短くすることができる。したがって、前後方向Ｌにおけるフラッシャ部４２の大きさを小さくすることができる。

レンズカバー部材６３の各レンズ部６３ａは、対向する発光ダイオード６１により発生される光に予め定められた配光特性を付与する。各発光ダイオード６１により発生される光に所望の配光特性を付与するためには、各レンズ部６３ａと各発光ダイオード６１との間の距離を適切な長さＬＬに保持する必要がある。

本例では、各レンズ部６３ａと各発光ダイオード６１との間の距離が長さＬＬで保持されるように、レンズカバー部材６３の複数の突出部ＰＰの寸法（前後方向Ｌの長さ）が定められる。この場合、配線回路基板６０をレンズカバー部材６３に取り付けることにより、各レンズ部６３ａと各発光ダイオード６１との間の距離を適切な長さＬＬで固定することができる。それにより、各発光ダイオード６１により発生される光がレンズ部６３ａおよび外側ハウジング４２ｂを通して自動二輪車１００の前方に向かって照射される。

レンズカバー部材６３のうち複数のレンズ部６３ａ以外の他の部分６３ｂには、黒色の塗料により遮光膜ｃｏが形成されている。それにより、フラッシャ部４２を前方から見た場合に、外側ハウジング４２ｂおよびレンズカバー部材６３を通して配線回路基板６０が見えない。したがって、フラッシャ部４２のデザインが良好となる。また、黒色の塗料により遮光膜ｃｏを容易に形成することができる。それにより、配線回路基板６０を見えなくすることに起因するミラー装置４０の高コスト化が抑制される。

なお、レンズカバー部材６３には必ずしも遮光膜ｃｏが形成されなくてもよい。遮光膜ｃｏが形成されない場合には、フラッシャ部４２を前方から見た場合に、複数のレンズ部６３ａおよび他の部分６３ｂを通して配線回路基板６０を見ることができる。このような場合でも、配線回路基板６０をレンズカバー部材６３に取り付けるための複数のねじのねじ頭ｓｈが、配線回路基板６０の前方に位置しない。したがって、複数のねじ頭ｓｈが見えることが防止され、フラッシャ部４２のデザインが良好となる。

図１２に示すように、フラッシャ部４２の外側ハウジング４２ｂは、上方から下方に向かって後方に傾斜する前面部ｆｓを有する。本例のミラー装置４０においては、フラッシャ開口４３ａを形成する保持部材４３の前端上部４３ｘが外側ハウジング４２ｂの前面部ｆｓの上端よりも前方に突出している。

この場合、自動二輪車１００の走行時に、前方から保持部材４３およびフラッシャ部４２に向かって流れる空気が、保持部材４３の前端上部４３ｘから外側ハウジング４２ｂの前面部ｆｓ全体にかけて円滑に流れる。それにより、ミラー装置４０の前部の空力特性が向上する。

右のミラー装置４０は、上記の左のミラー装置４０と同じ構成を有する。そのため、右のミラー装置４０に設けられるフラッシャ部４２についての説明は省略する。

（５）ミラー装置とステーとの接続部およびその周辺部の構造
図１４は、図３のステー９０を前方から後方に向かって斜め上方から見た外観斜視図である。ステー９０は、上記のダクト取付部９１、起立部９２、一対のミラー装置固定部９３および複数のランプ固定部９４に加えて、左右一対の配線案内部９３ｇを有する。

一対の配線案内部９３ｇは、一対のミラー装置固定部９３の外側で上方から斜め下方に延びるように形成されている。各配線案内部９３ｇ内には、ミラー装置固定部９３の高さから斜め下方に向かって延びる溝が形成されている。

図１５は自動二輪車１００の前部の一部を左側方から見た側面図であり、図１６は図１５のＣ−Ｃ線断面図であり、図１７は自動二輪車１００の前部の一部を後方から見た背面図である。

図６を用いて説明したように、ステー９０の一対のミラー装置固定部９３へのミラー装置４０の取り付け時には、フラッシャ部４２の配線４２Ｗがフロントカウル７１の配線孔７１ｂに通される。

このとき、配線孔７１ｂからフロントカウル７１の後方に通された配線４２Ｗの部分は、図１６および図１７に示すように、ステー９０の配線案内部９３ｇにより後方から覆われる。この場合、配線孔７１ｂに通された配線４２Ｗの部分がフロントカウル７１の後方の位置でステー９０の配線案内部９３ｇの溝を通ってステー９０の下方に案内される。したがって、配線４２Ｗの部分的なたわみおよび曲がりが防止される。また、ヘッドパイプ１０３の後方の位置からフラッシャ部４２の配線４２Ｗが見えないため、乗員から見た自動二輪車１００の前部のデザインが良好となる。

自動二輪車１００の前部の空力特性を向上させるために、フロントカウル７１は上下方向Ｈおよび幅方向Ｗに湾曲した形状を有する。そのため、ミラー装置４０の車体固定部材５２をステー９０のミラー装置固定部９３に固定する際には、フロントカウル７１と車体固定部材５２との間に隙間が生じやすい。

そこで、本例では、上記のように、一対のミラー装置４０がゴム製のパッキン部材ｐａを挟んでステー９０の一対のミラー装置固定部９３にそれぞれ取り付けられる。これにより、図１５および図１６に示すように、車体固定部材５２とフロントカウル７１との間の隙間がパッキン部材ｐａにより閉塞される。

それより、車体固定部材５２とフロントカウル７１との間の隙間でフラッシャ部４２の配線４２Ｗが露出することが防止される。したがって、フロントカウル７１を有する自動二輪車１００の前部のデザインが良好となる。

また、車体固定部材５２とフロントカウル７１との間の隙間を通してフロントカウル７１のミラー固定孔７１ａおよび配線孔７１ｂに雨水または泥水等の水分が浸入することが防止される。

さらに、上記の構成によれば、フラッシャ部４２の配線４２Ｗが、ミラー装置４０とステー９０との接続部およびその周辺部で自動二輪車１００の外側に露出しない。したがって、配線４２Ｗを切断する等の悪戯を防止することができる。

（６）効果
上記のように、本実施の形態に係るミラー装置４０においては、ミラー部４１およびフラッシャ部４２を保持する保持部材４３に支持部材４４の一端部４４ａが連結される。また、支持部材４４の他端部４４ｂが可動保持機構４５により回転可能に車両本体２００に取り付けられる。それにより、ミラー部４１およびフラッシャ部４２が、支持部材４４により車両本体２００に対して回転可能に支持される。

支持部材４４が一端部４４ａから他端部４４ｂまで延びる内部通路４４ｐを有するように一体的に形成されるので、支持部材４４においてミラー部４１およびフラッシャ部４２を支持するための高い剛性を得ることが可能である。また、支持部材４４が単一の部材により形成されるので、部品点数の増加が抑制される。さらに、支持部材４４が複数の部材の接合による境界を有しないので、配線４２Ｗが通る内部通路４４ｐ内に雨水または泥水が浸入することが防止される。したがって、支持部材４４の防水性が確保される。

可動保持機構４５においては、かしめピン５０のフランジ５０ｆが支持部材４４の他端部４４ｂとピン固定部材５１との間に位置する状態で、ピン固定部材５１が支持部材４４の他端部４４ｂに組み付けられる。また、ピン固定部材５１とかしめピン５０の下端との間でかしめピン５０の外周部を取り囲むように車体固定部材５２が配置された状態でかしめピン５０の下端がかしめられる。

それにより、支持部材４４の他端部４４ｂまたはその近傍にボルト等の締結部材の取り付け用孔を形成することなく、車体固定部材５２を支持部材４４の他端部４４ｂに回転可能に組み付けることができる。したがって、取り付け用孔を塞ぐためのキャップが不要となるため、部品点数の増加が抑制される。また、組み立てが容易である。

さらに、フラッシャ部４２の配線４２Ｗが支持部材４４の他端部４４ｂからかしめピン５０の貫通路５０ａを経由して車両本体２００に導かれるので、支持部材４４が回転する際に配線４２Ｗが引っ張られることがない。そのため、配線４２Ｗの損傷が防止される。

また、本実施の形態では、支持部材４４が金属により形成される。したがって、支持部材４４においてはミラー部４１およびフラッシャ部４２を支持するための高い剛性を得ることが可能である。また、保持部材４３が樹脂により形成されることにより、支持部材４４により支持される部材の重量が増加することが抑制される。これらの結果、支持部材４４によるミラー部４１およびフラッシャ部４２の支持状態が安定化する。

（７）他の実施の形態
（７−１）上記の実施の形態では、エアクリーナ１１２に空気を導くダクト８が吸気ガイド部１１０に取り付けられる。これに限らず、過給効果を得る必要がない場合は、ダクト８は設けられなくてもよい。この場合、ステー９０はヘッドパイプ１０３および車体フレーム１Ｘに取り付け可能に構成される必要がある。

（７−２）上記の実施の形態では、ダクト８が、幅方向Ｗにおける自動二輪車１００の中心を通って、車体フレーム１Ｘの吸気ガイド部１１０の前端から前方に延びるように設けられる。これに限らず、ダクト８は、エアクリーナ１１２から幅方向Ｗにおける一対のメインフレーム１の外側に延び、さらに一対のメインフレーム１の外側の位置からフロントフォークＦＦの外側を後方から前方に向かって延びるように設けられてもよい。

（７−３）上記の実施の形態においては、フラッシャ部４２の光源として発光ダイオード６１が用いられる。これに限らず、フラッシャ部４２の光源としては、発光ダイオード６１に代えてバルブを含む電球が用いられてもよい。

（７−４）上記の実施の形態においては、フラッシャ部４２の収容空間４３Ｓ内で、レンズカバー部材６３が前方から配線回路基板６０、複数の発光ダイオード６１および駆動回路６２を覆うように設けられる。これに限らず、収容空間４３Ｓ内には、必ずしもレンズカバー部材６３は設けられなくてもよい。

この場合、複数の発光ダイオード６１に対向する外側ハウジング４２ｂの部分に複数のレンズ部を形成する。また、外側ハウジング４２ｂのうち複数のレンズ部以外の他の部分に上記の遮光膜ｃｏを形成する。それにより、ミラー装置４０の構成を単純化することができるとともにミラー装置４０の部品点数を低減することができる。

（７−５）上記の実施の形態においては、車体カバー７は、左右一対のサイドカウル７３を含む。これに限らず、車体カバー７は左右一対のサイドカウル７３を含まなくてもよい。この場合、自動二輪車１００の部品点数を低減することができる。

（７−６）上記の実施の形態においては、互いに分離した一対のハンドル３０がフロントフォークＦＦに取り付けられる。上記の例に限らず、一対のハンドル３０は一本の管状部材により一体成形されてもよい。

（７−７）上記の実施の形態においては、支持部材４４が金属により形成される。これに限らず、支持部材４４は、金属に代えて樹脂により形成されてもよい。この場合、支持部材４４の重量を低減することができる。

（７−８）上記の実施の形態においては、保持部材４３が樹脂により形成される。これに限らず、保持部材４３は、樹脂に代えて金属により形成されてもよい。この場合、ミラー部４１およびフラッシャ部４２を支持するための高い剛性を得ることが可能である。それにより、ミラー部４１およびフラッシャ部４２の支持状態がより安定化する。

（７−９）上記の実施の形態では、図１２および図１３のレンズカバー部材６３のうち複数のレンズ部６３ａ以外の他の部分６３ｂに、黒色の塗料により遮光膜ｃｏが形成される。これに限らず、遮光膜ｃｏは、黒色以外の色の塗料により形成されてもよい。遮光膜ｃｏは、例えば銀色の塗料により形成されてもよいし、白色の塗料により形成されてもよい。

また、遮光膜ｃｏは必ずしも塗料により形成されなくてもよい。遮光膜ｃｏは、塗料に代えて例えば遮光性を有するシート状部材により形成されてもよい。シート状部材としては、金属箔または樹脂フィルム等を用いることができる。

（７−１０）上記の実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。

（８）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記の実施の形態においては、ヘッドパイプ１０３がヘッドパイプの例であり、フロントカウル７１がフロントカウルの例であり、車両本体２００が車両本体の例であり、ミラー装置４０がミラー装置の例であり、配線４２Ｗが配線の例であり、フラッシャ部４２が方向指示灯の例であり、ミラー部４１がミラーの例である。

また、保持部材４３が保持部材の例であり、支持部材４４の一端部４４ａが第１の端部の例であり、支持部材４４の他端部４４ｂが第２の端部の例であり、支持部材４４が支持部材の例であり、可動保持機構４５が保持機構の例であり、支持部材４４の内部通路４４ｐが内部通路の例であり、かしめピン５０の上端が第３の端部の例である。

また、かしめピン５０の下端が第４の端部の例であり、かしめピン５０の貫通路５０ａが貫通路の例であり、フランジ５０ｆがフランジの例であり、かしめピン５０がかしめ部材の例である。

また、ピン固定部材５１のピン挿入孔５１ａが第１の孔の例であり、ピン固定部材５１が第１の固定部材の例であり、車体固定部材５２のピン挿入孔５２ａが第２の孔の例であり、車体固定部材５２が第２の固定部材の例であり、ミラー装置４０がミラー装置の例である。

さらに、配線回路基板６０が配線回路基板の例であり、発光ダイオード６１が光源の例であり、レンズカバー部材６３がカバー部材の例であり、レンズカバー部材６３のレンズ部６３ａがレンズ部の例であり、遮光膜ｃｏが遮光膜の例であり、複数の突出部ＰＰが突出部の例である。

また、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、ステー９０が取り付け部材の例であり、ステー９０の一対のミラー装置固定部９３が被固定部の例であり、ステー９０の一対の配線案内部９３ｇが案内部の例であり、フロントカウル７１の一対のミラー固定孔７１ａが孔の例であり、パッキン部材ｐａが弾性防水部材の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

本発明は、方向指示灯およびミラーを有する車両等に有効に利用することができる。

１ メインフレーム
１Ｘ 車体フレーム
２ サブフレーム
３ エンジン
７ 車体カバー
８ ダクト
８Ｐ 吸気通路
３０ ハンドル
４０ ミラー装置
４１ ミラー部
４１ａ ミラー
４１ｂ ミラー保持部材
４１ｃ ミラー固定部材
４２ フラッシャ部
４２ａ 内側ハウジング
４２ｂ 外側ハウジング
４２Ｇ 空間
４２Ｓ 光源収容空間
４２Ｗ 配線
４３ 保持部材
４３ａ フラッシャ開口
４３ｂ ミラー開口
４３ｃ 連結部
４３ｄ 配線用貫通孔
４３ｅ ねじ用貫通孔
４３Ｓ 収容空間
４３ｘ 前端上部
４４ 支持部材
４４ａ 一端部
４４ｂ 他端部
４４ｃ，ｒｅ 凹部
４４ｐ 内部通路
４４ｑ 一端開口
４４ｒ，４４ｔ ねじ孔
４４ｓ 他端開口
４５ 可動保持機構
４６ コネクタ
５０ かしめピン
５０ａ 貫通路
５０ｆ フランジ
５１ ピン固定部材
５１ａ，５２ａ ピン挿入孔
５１ｈ 貫通孔
５１ｓ，５２ｓ 当接面
５２ 車体固定部材
５２ｂ ボルト
５３ 皿ばね
５４ ワッシャ
６０ 配線回路基板
６１ 発光ダイオード
６２ 駆動回路
６３ レンズカバー部材
６３ａ レンズ部
６３ｂ 他の部分
７１ フロントカウル
７１ａ ミラー固定孔
７１ｂ 配線孔
７２ アッパーカウル
７２ｏ 吸気開口
７３ サイドカウル
７４ ヘッドランプカバー
７５ 内部カバー
７９ ランプユニット
８１ ダクト本体部
８９ ダクト先端部
９０ ステー
９１ ダクト取付部
９２ 起立部
９３ ミラー装置固定部
９３ｇ 配線案内部
９４ ランプ固定部
９９ メータユニット
１００ 自動二輪車
１０３ ヘッドパイプ
１０３Ｐ 吸気通路
１０５ 前輪
１０７ リアアーム
１０８ 後輪
１１０，１１１ 吸気ガイド部
１１２ エアクリーナ
１１３ 燃料タンク
１１４ シート
２００ 車両本体
ＦＦ フロントフォーク
Ｈ 上下方向
ＨＬ ヘッドランプ
Ｌ 前後方向
ＰＬ ポジションランプ
ＰＰ 突出部
Ｗ 幅方向
ｃａ 軸
ｃｏ 遮光膜
ｆｓ 前面部
ｈ１ 配線用貫通孔
ｈ２ ボルト用貫通孔
ＬＬ 長さ
ｐａ パッキン部材
ｐｒ 突起
ｓｃ１，ｓｃ２ ねじ
ｓｈ ねじ頭

Claims (8)

1. ヘッドパイプと前記ヘッドパイプの前方に設けられるフロントカウルとを備える車両本体に取り付けられるミラー装置であって、
   配線を有する方向指示灯と、
   後方視認用のミラーと、
   前記方向指示灯および前記ミラーを一体的に保持する保持部材と、
   前記保持部材に連結される第１の端部、および第２の端部を有する支持部材と、
   前記支持部材の前記第２の端部を回転可能に前記車両本体に保持するための保持機構とを備え、
   前記支持部材は、前記第１の端部から前記第２の端部まで延びる内部通路を有するように一体的に形成され、
   前記保持機構は、
   第３の端部および第４の端部を有し、前記第３の端部から前記第４の端部に貫通する貫通路を有するとともに前記第３の端部にフランジを有するかしめ部材と、
   前記かしめ部材が挿入される第１の孔を有する第１の固定部材と、
   前記かしめ部材が挿入される第２の孔を有し、前記フロントカウルに固定可能に構成される第２の固定部材とを含み、
   前記かしめ部材の前記フランジは、前記支持部材の前記内部通路と前記かしめ部材の前記貫通路とが連通するように前記支持部材の前記第２の端部と前記第１の固定部材との間に配置され、
   前記第１の固定部材は、前記かしめ部材の前記フランジが前記支持部材の前記第２の端部と前記第１の固定部材との間に位置する状態で、前記支持部材の前記第２の端部に組み付けられ、
   前記かしめ部材の前記第４の端部は、前記第２の固定部材が前記第１の固定部材と前記かしめ部材の前記第４の端部との間に位置する状態で、前記第１の固定部材と前記第２の固定部材とが互いに前記かしめ部材の軸周りで回転可能となるようにかしめられ、
   前記方向指示灯の前記配線は、前記支持部材の前記第１の端部から前記内部通路内および前記かしめ部材の前記貫通路内を経由して前記かしめ部材の前記第４の端部に導かれる、ミラー装置。
2. 前記支持部材は金属により形成され、前記保持部材は樹脂により形成される、請求項１記載のミラー装置。
3. 前記方向指示灯は、
   配線回路基板と、
   前記配線回路基板上に実装される光源と、
   前記配線回路基板および光源を覆うように設けられたカバー部材とを含み、
   前記カバー部材は、前記光源により発生された光に予め定められた配光特性を付与するレンズ部を有し、前記レンズ部以外の前記カバー部材の他の部分に遮光膜が形成される、請求項１または２記載のミラー装置。
4. 前記遮光膜は塗料により形成される、請求項３記載のミラー装置。
5. 前記カバー部材の前記配線回路基板に対向する部分には、前記配線回路基板に向かって延びる突出部が形成され、
   前記配線回路基板は、前記突出部に取り付けられることにより前記カバー部材に支持される、請求項３または４記載のミラー装置。
6. 前記車両本体と、
   前記車両本体に設けられる請求項１〜５のいずれか一項に記載のミラー装置とを備える、鞍乗型車両。
7. 前記車両本体は、
   車両側面視において前記ヘッドパイプよりも前方で前記ミラー装置を支持する取り付け部材とを含み、
   前記取り付け部材は、
   前記ミラー装置の前記第２の固定部材が固定される被固定部と、
   前記第２の固定部材が前記被固定部に固定された状態で前記かしめ部材の前記第４の端部から引き出された配線の部分を案内する案内部とを含み、
   前記案内部は、前記引き出された配線の部分を後方から覆うように形成される、請求項６記載の鞍乗型車両。
8. 前記フロントカウルは孔を有し、
   前記ミラー装置の前記第２の固定部材は前記孔を通して前記車両本体に固定され、
   前記第２の固定部材と前記フロントカウルとの間に、前記かしめ部材の前記第４の端部から引き出される配線の部分を取り囲みかつ前記第２の固定部材と前記フロントカウルとの間の隙間を閉塞することにより前記フロントカウルの前記孔を取り囲む空間が閉塞されるように弾性防水部材が配置される、請求項６または７記載の鞍乗型車両。

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