JP2014083857A - 方向指示灯およびそれを備える鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】発光体を損傷させることなく、発光体の交換作業を容易かつ円滑に行うことができる方向指示灯およびそれを備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】レンズ３０がレンズ支持部４２によりリフレクタ部材４０に支持され、発光体５０がリフレクタ部材４０により支持される。この状態で、発光体５０のバルブ５２がリフレクタ部材４０の発光空間４０Ｓ内に位置し、レンズ３０、リフレクタ部材４０および発光体５０が一体的に連結された発光モジュールＬＭが構成される。発光モジュールＬＭが本体収容部２０の収容空間２０Ｓ内に取り付けられる。本体収容部２０の第１開口部２１の開口方向Ｌ１と第２開口部２２の開口方向Ｌ２とが互いに交差する。リフレクタ部材４０は、収容空間２０Ｓ内で発光体５０の配線接続部５１ａが第２開口部２２を通して本体支持部１０の内部空間１０Ｓに位置するように、発光体５０を支持する。
【選択図】図４

Description

本発明は、方向指示灯およびそれを備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車の進行方向を示す方向指示灯として、種々の構成が提案されている。特許文献１に記載された方向指示器は、主としてボディ、レンズ、リフレクタおよびバルブを備える。ボディは車体の側方に突出するように設けられる。

バルブの基端部がボディにより支持される。リフレクタがレンズに一体的に接合され、リフレクタとレンズとの間に内方空間が形成される。リフレクタは基部を有する。リフレクタの基部には内方空間からリフレクタおよびレンズの外部に連通する挿通孔が形成されている。バルブがボディにより支持された状態で、一体的に接合されたリフレクタおよびレンズがボディに取り付けられる。この場合、バルブはレンズの外部からリフレクタの挿通孔を通して内方空間内に配置される。

特許文献１に記載された自動二輪車の灯火装置は、脚部およびライト本体を有する。脚部は、自動二輪車のリアフェンダに取り付けられる。ライト本体は、主としてライトケース、レンズおよびリフレクタを備える。脚部の先端部にライトケースが取り付けられる。

特許第４２４７１３７号公報

特許文献１に記載された方向指示器においては、バルブの交換時に、リフレクタおよびレンズが一体的にボディから取り外され、ボディから使用済みのバルブが取り外される。続いて、ボディに新たなバルブが取り付けられる。その後、リフレクタおよびレンズが再びボディに取り付けられる。このとき、作業者はボディに取り付けられた新たなバルブがリフレクタの挿通孔を通過するようにリフレクタおよびレンズを位置決めする必要がある。

しかしながら、リフレクタおよびレンズが一体的に接合されているので、作業者はリフレクタの挿通孔を確認することが難しい。そのため、リフレクタおよびレンズをボディに取り付ける際に、リフレクタおよびレンズの一部がバルブに接触し、バルブが損傷する可能性がある。

本発明の目的は、発光体を損傷させることなく、発光体の交換作業を容易かつ円滑に行うことができる方向指示灯およびそれを備える鞍乗型車両を提供することである。

（１）第１の発明に係る方向指示灯は、車両本体に設けられる方向指示灯であって、電流供給用の配線が接続される配線接続部を有する発光体と、発光体から放射される光を反射する反射面を有するリフレクタ部材と、反射面の少なくとも一部に対向するようにリフレクタ部材に支持されるレンズと、発光体の少なくとも一部を収容する収容部、および収容部を車両本体に支持する本体支持部を含む本体部材とを備え、収容部は、第１の方向に開口する第１開口部および第１の方向に交差する第２の方向に開口する第２開口部を有し、リフレクタ部材は、発光体が挿入されることにより発光体を支持可能な支持孔を有し、発光体から放射される光およびリフレクタ部材の反射面から反射される光が第１開口部からレンズを透過して外部へ放射されるようにリフレクタ部材が設けられ、リフレクタ部材の支持孔は、その支持孔の中心軸が第１の方向に対して傾斜しかつ支持孔により支持される発光体の配線接続部が第２開口部に向かうように形成され、本体支持部は、車両本体からの配線を配線接続部に導くように構成されるものである。

その方向指示灯においては、反射面の少なくとも一部に対向するようにレンズがリフレクタ部材に支持される。また、リフレクタ部材の支持孔に発光体が挿入されることにより発光体が支持孔により支持される。リフレクタ部材の支持孔は、その支持孔の中心軸が第１の方向に対して傾斜する。支持孔により支持される発光体の配線接続部は、第２開口部に向かう。車両本体からの配線は、本体支持部により第２開口部に向かう配線接続部に導かれる。

発光体の取り外し時には、発光体の配線接続部が収容部の第２開口部から離れるようにレンズおよびリフレクタ部材が発光体とともに収容部の第１開口部から取り外される。この場合、車両本体からの配線は、第２開口部から屈曲することなく第１の方向に対して傾斜する方向に円滑に引き抜かれる。その後、リフレクタ部材の支持孔から発光体が取り外される。

発光体の取り付け時には、発光体がリフレクタ部材の支持孔に挿入される。レンズがリフレクタ部材に支持された状態で、発光体の配線接続部が収容部の第２開口部に近づくようにレンズおよびリフレクタ部材が収容部の第１開口部に取り付けられる。それにより、配線接続部に接続される配線が屈曲することなく収容部の第２開口部に円滑に挿入される。

この場合、発光体はレンズとリフレクタ部材との間に支持された状態で本体部材の収容部から取り外されまたは本体部材の収容部に取り付けられるので、発光体が本体部材に接触しない。

したがって、発光体を損傷させることなく、発光体の交換作業を容易かつ円滑に行うことができる。

（２）発光部は、配線接続部を含むソケットと、ソケットに着脱可能に取り付けられるバルブとを含み、ソケットは、リフレクタ部材の支持孔に支持可能に構成されてもよい。

この場合、バルブが取り付けられたソケットをリフレクタ部材の支持孔に挿入することにより、バルブをレンズとリフレクタ部材との間で支持することができる。また、バルブが取り付けられたソケットをリフレクタ部材の支持孔から引き抜くことにより、バルブをレンズとリフレクタ部材との間から取り出すことができる。さらに、ソケットからバルブを取り外すことにより、ソケットおよび配線を交換することなくバルブを容易に交換することができる。

（３）バルブが取り付けられたソケットがリフレクタ部材の支持孔に支持された状態で、ソケットとバルブとが支持孔の中心軸を含む直線上に並ぶように配置されてもよい。

この場合、リフレクタ部材の支持孔にバルブが取り付けられたソケットを挿入する際に、バルブを支持孔に容易かつ円滑に挿入することができる。また、バルブが取り付けられたソケットをリフレクタ部材の支持孔から引き抜く際に、バルブを支持孔から容易かつ円滑に取り出すことができる。

（４）配線のうちソケットの配線接続部に接続される部分は、リフレクタ部材の支持孔の中心軸を含む直線上に延びてもよい。または、ソケットの配線接続部に接続される配線の少なくとも一部は、支持孔の中心軸を含む直線に平行に延びてもよい。

この場合、発光体の取り外し時に、車両本体部からの配線のうちソケットの配線接続部に接続される部分が支持孔の中心軸に平行な方向に沿って円滑に引き抜かれる。また、発光体の取り付け時に、車両本体部からの配線のうちソケットの配線接続部に接続される部分が支持孔の中心軸に平行な方向に沿って収容部の第２開口部に円滑に挿入される。

（５）レンズ、発光体およびリフレクタ部材が本体部材に一体的に取り付け可能および本体部材から一体的に取り外し可能に構成されてもよい。

この場合、発光体を損傷させることなく、発光体、レンズおよびリフレクタ部材を容易に本体部材に取り付けることができかつ本体部材から取り外すことができる。

（６）リフレクタ部材とレンズとが溶着により接合されてもよい。

この場合、リフレクタ部材とレンズとを容易かつ確実に一体化することができる。また、発光体を雨水または泥水から保護することができる。

（７）リフレクタ部材は、レンズを支持するレンズ支持部を有し、発光体は、第１の方向においてレンズ支持部よりもリフレクタ部材の内側に位置するように支持孔により支持されてもよい。

この場合、第１の方向における発光体とレンズとの間の距離が、発光体とリフレクタ部材との間の距離よりも長くなる。したがって、レンズは、リフレクタ部材に比べて発光体から発生する熱の影響を受けにくい。それにより、発光体の熱によりレンズが溶けることを防止することができる。また、レンズの材料として、リフレクタ部材の材料よりも耐熱性が低い材料を用いることができる。

（８）本体支持部の内部には、車両本体からの配線を配線接続部に導く配線収容空間が形成され、支持孔により支持される発光体の配線接続部は、本体支持部の配線収容空間内に位置してもよい。

この場合、車両本体からの配線が本体支持部の配線収容空間内を通して配線接続部に導かれる。それにより、配線が保護される。また、発光体と車両本体との距離が短くなるので、車両本体の振動による発光体の振動の振幅を小さくすることができる。その結果、振動による発光体の損傷を防止することができる。

（９）収容部と本体支持部とは互いに別個の部材により構成され、本体支持部の材料の弾性係数は、収容部の材料の弾性係数よりも小さくてもよい。

この場合、本体支持部がダンパーとして機能するので、車両本体の振動が本体支持部により吸収される。それにより、発光体に伝達される振動が減衰する。したがって、振動による発光体の損傷を防止することができる。

（１０）リフレクタ部材はボルトにより本体部材に固定されてもよい。

この場合、リフレクタ部材の寸法と本体部材の寸法との間に余裕度が設けられた場合でも、ボルトを締め付けることによりリフレクタ部材を本体部材に強固に固定することができる。また、ボルトを外すことにより、リフレクタ部材を本体部材から小さな力で取り外すことができるので、配線接続部に接続される配線が大きな力で引き出されることが防止される。それにより、配線に損傷を与えることを防止することができる。

（１１）収容部の表面には、リフレクタ部材の表面に当接する当接面が形成され、収容部は、当接面と対向する部分の少なくとも一部が第１開口部から奥に向かって漸次当接面に接近するように形成されてもよい。

この場合、リフレクタ部材が本体部材に取り付けられる際に、収容部の当接面およびそれに対向する部分の少なくとも一部にリフレクタ部材の表面が当接することによりリフレクタ部材が適切な位置に滑らかに案内される。したがって、本体部材へのリフレクタ部材の取り付け作業が容易になる。その結果、方向指示灯のメンテナンスの作業性が向上する。

（１２）リフレクタ部材は、支持孔により支持される発光体の配線接続部が第２開口部内に挿入されつつ、収容部の一部を支点として第１および第２の方向を含む面内で回転するように、本体部材に取り付け可能に構成されてもよい。

この場合、リフレクタ部材を本体部材の収容部の一部を支点として回転させることにより、発光体の配線接続部を収容部に干渉させることなく、リフレクタ部材を本体部材に容易に取り付けることができる。それにより、方向指示灯のメンテナンスの作業性が向上する。

（１３）第２の発明に係る鞍乗り型車両は、車両本体と、車両本体に設けられる第１の発明に係る方向指示灯を備えるものである。

その鞍乗り型車両は、第１の発明に係る方向指示灯を備える。したがって、発光体を損傷させることなく、発光体の交換作業を容易かつ円滑に行うことが可能になる。

（１４）第１の方向は車両本体の前方向または後方向であり、第２の方向は車両本体の右方向または左方向であってもよい。

この場合、発光体から放射される光およびリフレクタ部材の反射面から反射される光が第１開口部からレンズを透過して車両本体の前方向または後方向に放射される。

また、第２の方向が車両本体の右方向または左方向であるので、車両本体の側方から発光体の交換作業を行うことができる。

本発明によれば、発光体を損傷させることなく、発光体の交換作業を容易かつ円滑に行うことができる。

図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。 図１の自動二輪車を上方から見た平面図である。 図１および図２の前方かつ左側の方向指示灯の外観斜視図である。 図３の方向指示灯の分解斜視図である。 図３の方向指示灯の正面図である。 図３の方向指示灯の平面図である。 図３の方向指示灯の底面図である。 図３の方向指示灯を一側方から見た側面図である。 図５のＡ−Ａ線における方向指示灯の横断面図である。 図６のＢ−Ｂ線における方向指示灯の縦断面図である。 図５のＣ−Ｃ線における方向指示灯の縦断面図である。 リフレクタ部材への発光体の取り付け構造の詳細を示す図である。 本発明の一実施の形態に係る方向指示灯におけるバルブの交換作業を説明するための図である。 本発明の一実施の形態に係る方向指示灯におけるバルブの交換作業を説明するための図である。 本体収容部の内表面に形成される複数のガイド部を示す図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

（１）自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図であり、図２は図１の自動二輪車１００を上方から見た平面図である。図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１および図２以降の各図においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、幅方向Ｗおよび上下方向Ｈが矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、幅方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左側方と呼び、その逆の方向を右側方と呼ぶ。また、上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。

図１に示すように、自動二輪車１００はメインフレーム１およびサブフレーム２を備える。メインフレーム１の後端にサブフレーム２が後方に延びるように取り付けられている。

メインフレーム１の前端には、ヘッドパイプ１０３が設けられている。ヘッドパイプ１０３にフロントフォーク１０４が左右方向に揺動可能に設けられている。フロントフォーク１０４の上端部近傍にヘッドライト９０が取り付けられている。ヘッドライト９０は、ヘッドパイプ１０３の前方に位置する。ヘッドライト９０の両側方を覆うようにヘッドライトカバー９１が設けられる。

図１に示すように、フロントフォーク１０４の下端に前輪１０５が回転可能に支持されている。ヘッドパイプ１０３の上端にはハンドル１０６が取り付けられている。

メインフレーム１の下端部近傍にはエンジン１０９が設けられる。エンジン１０９の吸気ポートに吸気管１１０の一端が取り付けられ、エンジン１０９の排気ポートに排気管１１１の一端が取り付けられる。排気管１１１の他端に、マフラー１１２が取り付けられる。

サブフレーム２はエンジン１０９の上部に位置する。エンジン１０９の上方の位置で燃料タンク１１３がサブフレーム２により支持される。燃料タンク１１３の後方の位置で、シート１１４がサブフレーム２により支持される。本例のシート１１４は、２人の乗員の２つの着座部が一体成形されたシートである。自動二輪車１００を操作する乗員はシート１１４の前方部分に座ることができる。また、自動二輪車１００を操作しない乗員はシート１１４の後方部分に座ることができる。

メインフレーム１の下部から後方へ延びるようにリアアーム１０７が設けられる。リアアーム１０７の前端部は、支持軸１０７ｓを介してメインフレーム１に取り付けられる。リアアーム１０７の後端部は、後輪１０８および後輪ドリブンスプロケット１０８Ｓを回転可能に保持する。後輪ドリブンスプロケット１０８ＳにはチェーンＣＨが取り付けられる。

自動二輪車１００の幅方向Ｗにおいてサブフレーム２の外側を覆うように一対のサイドカバー１２０が取り付けられる。また、一対のサブフレーム２の下部には、後輪１０８の上方から後輪１０８の上部全体を覆うようにカバー部材１２１が取り付けられる。

図２に示すように、自動二輪車１００の幅方向Ｗにおいて、ヘッドライトカバー９１から両側方に突出するように一対の方向指示灯３００が設けられる。また、自動二輪車１００の幅方向Ｗにおいて、カバー部材１２１から両側方に突出するように一対の方向指示灯３００が設けられる。以下の説明では、図１および図２に示される自動二輪車１００において、方向指示灯３００以外の構成要素の集合体を車両本体２００と呼ぶ。

（２）方向指示灯の構成
図３は、図１および図２の前方かつ左側の方向指示灯３００の外観斜視図である。図４は、図３の方向指示灯３００の分解斜視図である。

図３および図４に示すように、方向指示灯３００は、本体部材３１０、レンズ３０、リフレクタ部材４０および発光体５０（図４）を含む。本体部材３１０は、本体支持部１０および本体収容部２０により構成される。

本体支持部１０は右側方から左側方へ延びる筒状部材であり、ゴムまたは樹脂により形成される。本体支持部１０の右側方側の端部には、方向指示灯３００を車両本体２００（図１のヘッドライトカバー９１またはカバー部材１２１）に取り付けるための取付部１９が形成されている。また、本体支持部１０は、右側方および左側方に開口する内部空間１０Ｓを有する。本体支持部１０の右側方側の端部から内部空間１０Ｓに配線６０が挿入される。

本体収容部２０は、リフレクタ部材４０および発光体５０を収容可能な収容空間２０Ｓを有する。この本体収容部２０は、樹脂により形成される。

また、本体収容部２０は、前方を向く第１開口部２１および右側方を向く第２開口部２２を有する。図４および後述する図９および図１５では、第１開口部２１の開口方向Ｌ１および第２開口部２２の開口方向Ｌ２がそれぞれ太い二点鎖線で示される。

本体支持部１０の左側方側の端部に本体収容部２０の右側方側の端部が取り付けられる。この状態で、本体収容部２０の収容空間２０Ｓは、第２開口部２２を通して本体支持部１０の内部空間１０Ｓと連通する。

リフレクタ部材４０は、発光体５０を支持可能に構成される。リフレクタ部材４０への発光体５０の取り付け構造の詳細は後述する。発光体５０は、ソケット５１およびバルブ５２を含む。ソケット５１は、車両本体２００からの配線６０が接続される配線接続部５１ａを有する。

また、リフレクタ部材４０は、バルブ５２を収容可能な発光空間４０Ｓを有する。リフレクタ部材４０により発光体５０が支持された状態で、バルブ５２が発光空間４０Ｓ内に位置する。リフレクタ部材４０は前方を向くリフレクタ開口部４０ｍを有する。リフレクタ部材４０の前方側の端部には、リフレクタ開口部４０ｍを取り囲むようにレンズ支持部４２が形成されている。

レンズ３０は、リフレクタ部材４０のリフレクタ開口部４０ｍを閉塞可能に形成される。このレンズ３０は、透光性の樹脂により形成される。レンズ３０がリフレクタ部材４０のレンズ支持部４２に取り付けられる。この状態で、リフレクタ部材４０のレンズ支持部４２がレンズ３０を支持する。

発光体５０がリフレクタ部材４０に支持されるとともに、レンズ３０がリフレクタ部材４０に支持される。この場合、レンズ３０、リフレクタ部材４０および発光体５０を発光モジュールＬＭとして一体的に取り扱うことができる。したがって、バルブ５２がリフレクタ部材４０とレンズ３０との間に位置する状態で、リフレクタ部材４０を第１開口部２１から本体収容部２０の収容空間２０Ｓ内に収容することができる。また、収容空間２０Ｓ内に収容されたリフレクタ部材４０を第１開口部２１から取り出すことができる。

本実施の形態に係る方向指示灯３００においては、前後方向Ｌおよび幅方向Ｗに平行な面内で、本体収容部２０の第１開口部２１の開口方向Ｌ１と第２開口部２２の開口方向Ｌ２とが互いに交差する。開口方向Ｌ１が開口方向Ｌ２に対してなす角度θは０度よりも大きく１８０度よりも小さい。例えば、角度θは４５度以上１３５度以下であり、６０度以上１２０度以下であることが好ましく、８０度以上１００度以下であることがより好ましい。本実施の形態では、開口方向Ｌ１と開口方向Ｌ２とがほぼ直交する。また、リフレクタ部材４０は、収容空間２０Ｓに収容された状態で、発光体５０の配線接続部５１ａが第２開口部２２を通して本体支持部１０の内部空間１０Ｓに位置するように、発光体５０を支持する。

これにより、作業者は、バルブ５２の交換作業時に、第１開口部２１の開口方向Ｌ１から第２開口部２２の開口方向Ｌ２とは反対側に傾斜した方向Ｌ３に向かうようにリフレクタ部材４０を本体収容部２０から取り外すことができる。この場合、発光体５０の配線接続部５１ａが、本体収容部２０の第２開口部２２から第１開口部２１を通るように円滑に移動する。したがって、作業者は、車両本体２００からの配線６０をほとんど屈曲させることなく円滑に引き抜くことができる。

また、バルブ５２の交換作業終了後、上記の方向Ｌ３とは逆の方向に向かうようにリフレクタ部材４０を本体収容部２０の収容空間２０Ｓ内へ収容することができる。この場合、発光体５０の配線接続部５１ａが、本体収容部２０の第１開口部２１から第２開口部２２を通るように円滑に移動する。したがって、作業者は、車両本体２００からの配線６０をほとんど屈曲させることなく本体支持部１０の内部空間１０Ｓ内へ円滑に導くことができる。

これらの結果、作業者はバルブ５２を損傷させることなく、バルブ５２の交換作業を容易かつ円滑に行うことができる。

図３の方向指示灯３００は、本体収容部２０の第１開口部２１の開口方向Ｌ１が自動二輪車１００の前方に向かうように、車両本体２００に取り付けられる。それにより、バルブ５２から放射される光およびリフレクタ部材４０の反射面４１から反射される光がレンズ３０を透過して自動二輪車１００の前方に放射される。また、図３の方向指示灯３００は、本体収容部２０の第２開口部２２の開口方向Ｌ２が自動二輪車１００の右側方に向かうように、車両本体２００に取り付けられる。それにより、作業者は、車両本体２００の左側方からバルブ５２の交換作業を容易に行うことができる。

上記の例では、図１および図２の前方かつ左側の方向指示灯３００の構成について説明されている。一方、図１および図２の後方かつ左側の方向指示灯３００は、図３の方向指示灯３００の前後が逆になるように構成される。この場合、後方かつ左側の方向指示灯３００は、本体収容部２０の第１開口部２１の開口方向Ｌ１が自動二輪車１００の後方に向かうように、車両本体２００に取り付けられる。それにより、バルブ５２から放射される光およびリフレクタ部材４０の反射面４１から反射される光がレンズ３０を透過して自動二輪車１００の後方に放射される。

また、図１および図２の前方かつ右側の方向指示灯３００は、図３の方向指示灯３００の左右が逆になるように構成される。この場合、前方かつ右側の方向指示灯３００は、本体収容部２０の第２開口部２２の開口方向Ｌ２が自動二輪車１００の左側方に向かうように、車両本体２００に取り付けられる。それにより、作業者は、車両本体２００の右側方からバルブ５２の交換作業を容易に行うことができる。

さらに、図１および図２の後方かつ右側の方向指示灯３００は、図３の方向指示灯３００の前後が逆になるようにかつ左右が逆になるように構成される。この場合、後方かつ右側の方向指示灯３００は、本体収容部２０の第１開口部２１の開口方向Ｌ１が自動二輪車１００の後方に向かうようにかつ本体収容部２０の第２開口部２２の開口方向Ｌ２が自動二輪車１００の左側方に向かうように、車両本体２００に取り付けられる。

（３）各構成要素の詳細な構造
以下、図３の方向指示灯３００の各構成要素の詳細を説明する。図５は図３の方向指示灯３００の正面図であり、図６は図３の方向指示灯３００の平面図である。また、図７は図３の方向指示灯３００の底面図であり、図８は図３の方向指示灯３００を左側方から見た側面図である。また、図９は図５のＡ−Ａ線における方向指示灯３００の横断面図であり、図１０は図６のＢ−Ｂ線における方向指示灯３００の縦断面図である。また、図１１は図５のＣ−Ｃ線における方向指示灯３００の縦断面図である。

（３−ａ）本体支持部１０および本体収容部２０
図６、図７および図１１に示すように、本体収容部２０は上方を向く本体上面部２３および下方を向く本体下面部２４を有する。本体収容部２０においては、本体上面部２３および本体下面部２４は一体的に成形されている。本体下面部２４の一部にねじ受け面２５（図７および図１１）が形成されている。ねじ受け面２５に、貫通孔２５Ｈが形成されている。貫通孔２５Ｈにボルト４５１が挿入される。

図４、図６および図７に示すように、本体収容部２０の前後方向の幅は、幅方向Ｗにおける右側方から左側方に向かって漸次小さくなる。また、図８に示すように、本体収容部２０の上下方向の幅は、前方から後方に向かって漸次小さくなる。

図９に示すように、本体支持部１０内には、Ｌ字形状の横断面を有する本体連結金具３１１の一部が埋め込まれている。本体連結金具３１１の他の部分が、本体支持部１０から左側方に突出する。本体支持部１０から突出する部分にねじ孔３１１ｓが形成されている。

本体収容部２０の右側方側の端部近傍には、前後方向に貫通するねじ挿入孔３１２ｈが形成されている。本体支持部１０の左側方側の端部に本体収容部２０の右側方側の端部が取り付けられた状態で、本体収容部２０のねじ挿入孔３１２ｈを通してボルト３１２がねじ孔３１１ｓに取り付けられる。それにより、本体支持部１０に本体収容部２０が強固に固定される。この状態で、本体支持部１０の取付部１９が車両本体２００に取り付けられ、本体収容部２０が本体支持部１０により車両本体２００に支持される。

本体支持部１０の弾性係数は、本体収容部２０の弾性係数よりも小さいことが好ましい。この場合、本体収容部２０が車両本体２００に支持された状態で、本体支持部１０がダンパーとして機能する。それにより、走行時に車両本体２００の振動が本体支持部１０により吸収されるので、本体収容部２０内の発光体５０に伝達される振動が減衰する。したがって、振動による発光体５０の損傷を防止することができる。

（３−ｂ）レンズ３０
図４および図５に示すように、レンズ３０の上下方向の幅は、右側方から左側方に向かって漸次小さくなる。また、図６および図７に示すように、レンズ３０の前後方向の幅は、左側方側の一定範囲を除いて右側方から左側方にかけてほぼ一定であり、左側方側の一定範囲で漸次小さくなる。レンズ３０の後方側の外周縁部またはその近傍の部分が、上記のようにリフレクタ部材４０のレンズ支持部４２（図４、図９および図１１参照）に取り付けられる。

レンズ３０およびリフレクタ部材４０は同じ樹脂材料により形成されてもよい。この場合、レンズ３０とリフレクタ部材４０とが溶着により接合されてもよい。それにより、リフレクタ部材４０のリフレクタ開口部４０ｍがレンズ３０により閉塞された状態で、レンズ３０とリフレクタ部材４０とが容易かつ確実に一体化される。また、リフレクタ部材４０の発光空間４０Ｓ内に配置される発光体５０を雨水または泥水から保護することができる。

なお、レンズ３０およびリフレクタ部材４０が異なる樹脂材料により形成される場合には、レンズ３０とリフレクタ部材４０とが接着剤により接合されてもよい。また、レンズ３０とリフレクタ部材４０とは、ボルトにより接合されてもよい。この場合、レンズ３０とリフレクタ部材４０との間は、シール部材によりシールされることが好ましい。

（３−ｃ）リフレクタ部材４０
図４、図９および図１０に示すように、リフレクタ部材４０は、右側方側に前後方向Ｌおよび上下方向Ｈに平行な平坦部４９を有する。平坦部４９の中央に発光体支持孔４０Ｈ（図９）が形成されている。リフレクタ部材４０が本体収容部２０の収容空間２０Ｓ内に固定された状態で、発光体支持孔４０Ｈの中心軸ＳＬ（図９）は第１開口部２１の開口方向Ｌ１に対して傾斜する。

第１開口部２１の開口方向Ｌ１に対する中心軸ＳＬの傾斜角度αは０度よりも大きく１８０度よりも小さい。例えば、傾斜角度αは４５度以上１３５度以下であり、６０度以上１２０度以下であることが好ましく、８０度以上１００度以下であることがより好ましい。本実施の形態では、発光体支持孔４０Ｈの中心軸ＳＬ（図９）は第１開口部２１の開口方向Ｌ１に対してほぼ直交する。また、発光体支持孔４０Ｈは、収容空間２０Ｓ内で支持される発光体５０の配線接続部５１ａが、図４の第２開口部２２を通して本体支持部１０の内部空間１０Ｓに位置するように形成される。

図９および図１１に示すように、リフレクタ部材４０は湾曲部４８を有する。湾曲部４８は、前方を向く反射面４１を有する。反射面４１は、後述するバルブ５２から発生する光を前方に反射するように構成される。また、湾曲部４８は、後方を向くリフレクタ背面４３を有する。

リフレクタ背面４３の一部から後方に突出するように、背面突出部４４が形成されている。背面突出部４４には、上下方向に延びるねじ孔４５が形成されている。

発光モジュールＬＭを本体収容部２０に取り付ける際には、リフレクタ部材４０が収容空間２０Ｓ内に収容され、リフレクタ部材４０のねじ孔４５が本体収容部２０の貫通孔２５Ｈ（図７）上に位置決めされる。その状態で、貫通孔２５Ｈを通してねじ孔４５にボルト４５１が取り付けられる。これにより、リフレクタ部材４０が本体収容部２０の収容空間２０Ｓ内に固定される。

このような構成により、リフレクタ部材４０の寸法と本体収容部２０の寸法との間に余裕度が設けられた場合でも、ボルト４５１を締め付けることによりリフレクタ部材４０を本体収容部２０の収容空間２０Ｓ内に強固に固定することができる。また、ボルト４５１を外すことにより、リフレクタ部材４０を本体収容部２０から小さな力で取り外すことができるので、配線接続部５１ａに接続される配線６０が大きな力で引き出されることが防止される。それにより、配線６０に損傷を与えることを防止することができる。

図１０および図１１に示すように、リフレクタ部材４０は、上方を向くリフレクタ上面部４６および下方を向くリフレクタ下面部４７を有する。リフレクタ部材４０においては、レンズ支持部４２、背面突出部４４、リフレクタ上面部４６、リフレクタ下面部４７、湾曲部４８および平坦部４９は一体的に成形されている。

図１１に示すように、本実施の形態においては、発光空間４０Ｓは、リフレクタ部材４０の内側、すなわちレンズ３０よりも後方でかつリフレクタ上面部４６、リフレクタ下面部４７、湾曲部４８および平坦部４９（図１０参照）により取り囲まれる空間である。

（３−ｄ）発光体５０および配線６０
図９および図１０に示すように、発光体５０は、ソケット５１およびバルブ５２からなる。ソケット５１は配線接続部５１ａを含む。配線接続部５１ａには車両本体２００からの配線６０の一端が接続される。

リフレクタ部材４０の発光体支持孔４０Ｈに発光体５０のソケット５１の一部が取り付けられ、発光体５０が発光体支持孔４０Ｈにより支持される。発光体５０のバルブ５２は、レンズ支持部４２よりも後方でかつリフレクタ部材４０の内側の発光空間４０Ｓ内に位置する。

この場合、前後方向Ｌにおけるバルブ５２とレンズ３０との間の距離が、バルブ５２とリフレクタ部材４０の湾曲部４８との間の距離よりも長くなる。したがって、レンズ３０は、リフレクタ部材４０に比べてバルブ５２から発生する熱の影響を受けにくい。それにより、バルブ５２から発生する熱によりレンズ３０が溶けることを防止することができる。また、レンズ３０の材料として、リフレクタ部材４０の材料よりも耐熱性が低い材料を用いることができる。

また、発光体５０が発光体支持孔４０Ｈにより支持された状態で、発光体５０の配線接続部５１ａの一部が本体支持部１０の内部空間１０Ｓに位置する。この場合、車両本体２００からの配線６０が内部空間１０Ｓを通して発光体５０の配線接続部５１ａに導かれる。それにより、配線６０が保護される。また、発光体５０と車両本体２００との距離が短くなるので、車両本体２００の振動による発光体５０の振動の振幅を小さくすることができる。その結果、振動による発光体５０の損傷を防止することができる。

（３−ｅ）リフレクタ部材４０への発光体５０の取り付け構造
図１２は、リフレクタ部材４０への発光体５０の取り付け構造の詳細を示す図である。図１２（ａ）に発光体５０のソケット５１を前方から見た正面図が示される。図１２（ｂ）に図１２（ａ）の発光体５０のソケット５１を左側方から見た側面図が示される。図１２（ｃ）に図１２（ａ）のＵ−Ｕ線に沿った発光体５０のソケット５１の縦断面図が示される。図１２（ｄ）に図９および図１０のリフレクタ部材４０の発光体支持孔４０Ｈを幅方向Ｗにおける右側方から見た側面図が示される。

図１２（ａ）に示すように、ソケット５１には、右側方から左側方へ配線接続部５１ａ、フランジ部５１ｂ、溝部５１ｃ、回転規制部５１ｄおよび固定部５１ｅが順に形成されている。フランジ部５１ｂは、前後方向Ｌおよび上下方向Ｈに平行な平坦面５１ｘを有する。

図１２（ｂ）に示すように、前後方向Ｌおよび上下方向Ｈに平行な面内におけるソケット５１の中央部には、バルブ５２を挿入するためのバルブ挿入孔５１Ｈが形成されている。固定部５１ｅは、筒部ｔｕおよび４つの突出部ｐｒ１を有する。固定部５１ｅの４つの突出部ｐｒ１は、筒部ｔｕの外周部から等角度間隔で放射状に突出する。

図１２（ｃ）に示すように、回転規制部５１ｄは、筒部ｔｕおよび４つの突出部ｐｒ２を有する。回転規制部５１ｄの４つの突出部ｐｒ２は、筒部ｔｕの外周部から等角度間隔で放射状に突出する。筒部ｔｕの周方向における各突出部ｐｒ２の長さは、筒部ｔｕの周方向における各突出部ｐｒ１の長さよりも短い。

図１２（ｄ）に示すように、リフレクタ部材４０の発光体支持孔４０Ｈは、図１２（ｂ）の固定部５１ｅの外形とほぼ同じ外形を有し、ソケット５１の固定部５１ｅを幅方向Ｗに沿って挿入可能に形成される。発光体支持孔４０Ｈは、発光体支持孔４０Ｈの中心を向く４つの凸部ｐｊを有する。４つの凸部ｐｊ間にそれぞれ凹部ｃｖが形成される。

発光体５０をリフレクタ部材４０に取り付ける場合、作業者は、図１２（ｂ）のソケット５１の固定部５１ｅを図１２（ｄ）のリフレクタ部材４０の発光体支持孔４０Ｈに挿入する。それにより、フランジ部５１ｂの平坦面５１ｘの周縁部がリフレクタ部材４０の平坦部４９に当接する。

続いて、作業者は、ソケット５１を発光体支持孔４０Ｈの中心軸の周りで一方向に回転させる。それにより、回転規制部５１ｄの４つの突出部ｐｒ２がそれぞれリフレクタ部材４０の凸部ｐｊに当接し、ソケット５１の回転が規制される。この状態で、幅方向Ｗにおいて、リフレクタ部材４０の凸部ｐｊが固定部５１ｅの４つの突出部ｐｒ１とフランジ部５１ｂの平坦面５１ｘの周縁部とで挟まれる。このようにして、リフレクタ部材４０の発光体支持孔４０Ｈによりソケット５１が支持される。

発光体５０をリフレクタ部材４０から取り外す場合、作業者は、ソケット５１を発光体支持孔４０Ｈの中心軸の周りで逆方向に回転させる。それにより、図１２（ｂ）の固定部５１ｅの４つの突出部ｐｒ１が、図１２（ｄ）の発光体支持孔４０Ｈの４つの凹部ｃｖに重なる。この状態で、作業者は、ソケット５１の固定部５１ｅをリフレクタ部材４０の発光体支持孔４０Ｈから引き抜く。

本実施の形態に係る方向指示灯３００においては、配線６０を通して発光体５０のバルブ５２に電流が供給され、バルブ５２が発光する。バルブ５２から後方に放射される光はリフレクタ部材４０の反射面４１で反射される。バルブ５２から前方に放射される光とリフレクタ部材４０の反射面４１で反射された光とがレンズ３０を透過して方向指示灯３００の前方に放射される。

（４）バルブの交換作業の具体例
以下、バルブ５２の交換作業の具体例について説明する。図１３および図１４は、本発明の一実施の形態に係る方向指示灯３００におけるバルブ５２の交換作業を説明するための図である。

バルブ５２の取り外し時に、作業者は、まず図７に示されるボルト４５１を取り外し、発光モジュールＬＭを本体収容部２０から取り外す。図１３に、発光モジュールＬＭが本体収容部２０から取り外された場合の方向指示灯３００の外観斜視図が示される。

図１３に白抜きの矢印で示すように、バルブ５２の取り外し時に、車両本体２００からの配線６０は、本体収容部２０の第２開口部２２からほとんど屈曲することなく前方と左側方との間へ向かう方向に円滑に引き抜かれる。それにより、配線６０が損傷することを防止することができる。

続いて、作業者は、図１２を用いて説明したように、発光体５０をリフレクタ部材４０から取り外す。また、作業者は、ソケット５１から使用済みのバルブ５２を取り外す。その後、作業者は、図１２を用いて説明したように、逆の手順で、ソケット５１に新たなバルブ５２を取り付ける。それにより、新たなバルブ５２がリフレクタ部材４０の発光空間４０Ｓ内に位置する状態で、発光体５０が発光体支持孔４０Ｈにより支持される。

上記のように、本実施の形態では、ソケット５１からバルブ５２を取り外すことにより、ソケット５１および配線６０を交換することなくバルブ５２を容易に交換することができる。

次に、作業者は、新たなバルブ５２を含む発光モジュールＬＭを本体収容部２０に取り付ける。図１４（ａ），（ｂ），（ｃ）は、発光モジュールＬＭを本体収容部２０に取り付ける場合の手順を示す。図１４（ａ），（ｂ），（ｃ）の横断面図は図９の横断面図に対応する。

まず、図１４（ａ）に示すように、作業者は、発光体５０の配線接続部５１ａが、本体収容部２０の第２開口部２２に向かうようにリフレクタ部材４０の向きを調整する。その後、作業者は、リフレクタ部材４０が本体収容部２０の一部２０ｐに近づくようにリフレクタ部材４０を移動させる。本例では、本体収容部２０の一部２０ｐは、第１開口部２１を形成する本体収容部２０の内周部のうち最も本体支持部１０に近い部分である。このとき、配線接続部５１ａに接続される配線６０はほとんど屈曲することなく本体支持部１０の内部空間１０Ｓ内に円滑に導かれる。

続いて、図１４（ｂ）に示すように、作業者は、配線接続部５１ａが第２開口部２２および本体支持部１０の内部空間１０Ｓへ向かうように、発光モジュールＬＭを本体収容部２０の一部２０ｐを支点として第１開口部２１および第２開口部２２の開口方向Ｌ１，Ｌ２を含む面内で回転させる。

それにより、図１４（ｃ）に示すように、リフレクタ部材４０が本体収容部２０の収容空間２０Ｓ内に収容される。発光モジュールＬＭの回転時には、配線接続部５１ａがほぼ第２開口部２２内に位置する。そのため、発光体５０の配線接続部５１ａと本体収容部２０とが干渉せず、配線６０はほとんど屈曲しない。したがって、配線６０を本体支持部１０の内部空間１０Ｓ内に円滑に導きつつ、リフレクタ部材４０を容易に本体収容部２０の収容空間２０Ｓ内に収容することができる。それにより、方向指示灯３００のメンテナンス性が向上する。

最後に、作業者は、図１３に示されるボルト４５１を、本体収容部２０の貫通孔２５Ｈ（図１１）を通してリフレクタ部材４０のねじ孔４５に取り付ける。このようにして、本体収容部２０に、レンズ３０、リフレクタ部材４０および発光体５０が固定される。

本実施の形態に係る方向指示灯３００においては、バルブ５２の交換作業をより容易かつ円滑に行うことができるように、本体収容部２０の内表面に複数のガイド部が設けられる。図１５は、本体収容部２０の内表面に形成される複数のガイド部を示す図である。

図１５に示すように、本体収容部２０の本体上面部２３の内表面には、縁部から奥へ延びる複数（本例では６つ）のガイド部２９が設けられる。また、本体収容部２０の本体下面部２４の内表面にも、縁部から奥へ延びる複数（本例では６つ）のガイド部２９が設けられる。

複数のガイド部２９の各々は、リフレクタ部材４０の外表面が当接可能な当接面２９ｆを有する。また、本体収容部２０においては、本体上面部２３の内表面と本体下面部２４の内表面とが縁部から奥へ向かうにつれて漸次接近するように形成されている。

それにより、発光モジュールＬＭが本体収容部２０に取り付けられる際に、複数のガイド部２９の当接面２９ｆにリフレクタ部材４０の外表面が当接しつつリフレクタ部材４０が収容空間２０Ｓ内の適切な位置に滑らかに案内される。したがって、本体収容部２０への発光モジュールＬＭの取り付け作業が容易になる。その結果、方向指示灯３００のメンテナンスの作業性が向上する。

（５）他の実施の形態
上記実施の形態では、本体支持部１０および本体収容部２０がゴムまたは樹脂により形成される。これに限らず、本体支持部１０および本体収容部２０は金属により形成されてもよい。この場合、本体支持部１０および本体収容部２０により発光モジュールＬＭが車両本体２００に強固に固定される。

上記実施の形態では、本体部材３１０が個別に形成された本体支持部１０および本体収容部２０からなる。これに限らず、本体部材３１０は、本体支持部１０および本体収容部２０が一体成形されることにより作製されてもよい。

上記実施の形態では、本体収容部２０の第１開口部２１の開口方向Ｌ１が自動二輪車１００の前方または後方に向かうように、方向指示灯３００が車両本体２００に取り付けられる。これに限らず、方向指示灯３００は、第１開口部２１の開口方向Ｌ１が斜め前方または斜め後方に向かうように車両本体２００に取り付けられてもよい。

また、上記実施の形態では、本体収容部２０の第２開口部２２の開口方向Ｌ２が自動二輪車１００の右方向または左方向に向かうように、方向指示灯３００が車両本体２００に取り付けられる。これに限らず、方向指示灯３００は、第２開口部２２の開口方向Ｌ２が斜め右方向または斜め左方向に向かうように車両本体２００に取り付けられてもよい。

上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗型車両に本発明を適用してもよい。

（６）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態においては、車両本体２００が車両本体の例であり、方向指示灯３００が方向指示灯の例であり、配線６０が電流供給用の配線の例であり、配線接続部５１ａが配線接続部の例であり、発光体５０が発光体の例である。

また、反射面４１が反射面の例であり、リフレクタ部材４０がリフレクタ部材の例であり、レンズ３０がレンズの例であり、本体収容部２０が収容部の例であり、本体支持部１０が本体支持部の例であり、本体部材３１０が本体部材の例である。

また、図３〜図１５の前後方向Ｌにおける前方に向かう方向が第１の方向の例であり、第１開口部２１が第１開口部の例であり、図３〜図１５の幅方向Ｗにおける右側方に向かう方向が第２の方向の例であり、第２開口部２２が第２開口部の例である。

また、発光体支持孔４０Ｈが支持孔の例であり、発光体支持孔４０Ｈの中心軸ＳＬが支持孔の中心軸の例であり、レンズ支持部４２がレンズ支持部の例であり、本体支持部１０の内部空間１０Ｓが配線収容空間の例であり、ボルト４５１がボルトの例である。

また、当接面２９ｆが当接面の例であり、本体収容部２０の一部２０ｐが収容部の一部の例であり、ソケット５１がソケットの例であり、バルブ５２がバルブの例であり、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

本発明は、方向指示灯およびそれを備える車両に有効に利用することができる。

１ メインフレーム
２ サブフレーム
１０ 本体支持部
１０Ｓ 内部空間
１９ 取付部
２０ 本体収容部
２０Ｓ 収容空間
２０ｐ 一部
２１ 第１開口部
２２ 第２開口部
２３ 本体上面部
２４ 本体下面部
２５ ねじ受け面
２５Ｈ 貫通孔
２９ ガイド部
２９ｆ 当接面
３０ レンズ
４０ リフレクタ部材
４０Ｈ 発光体支持孔
４０Ｓ 発光空間
４０ｍ リフレクタ開口部
４１ 反射面
４２ レンズ支持部
４３ リフレクタ背面
４４ 背面突出部
４５，３１１ｓ ねじ孔
４６ リフレクタ上面部
４７ リフレクタ下面部
４８ 湾曲部
４９ 平坦部
５０ 発光体
５１ ソケット
５１ａ 配線接続部
５１ｂ フランジ部
５１ｃ 溝部
５１ｄ 回転規制部
５１ｅ 固定部
５１Ｈ バルブ挿入孔
５１ｘ 平坦面
５２ バルブ
６０ 配線
９０ ヘッドライト
９１ ヘッドライトカバー
１００ 自動二輪車
１０３ ヘッドパイプ
１０４ フロントフォーク
１０５ 前輪
１０６ ハンドル
１０７ リアアーム
１０７ｓ 支持軸
１０８ 後輪
１０８Ｓ 後輪ドリブンスプロケット
１０９ エンジン
１１０ 吸気管
１１１ 排気管
１１２ マフラー
１１３ 燃料タンク
１１４ シート
１２０ サイドカバー
１２１ カバー部材
２００ 車両本体
３００ 方向指示灯
３１０ 本体部材
３１１ 本体連結金具
３１２，４５１ ボルト
３１２ｈ ねじ挿入孔
ＣＨ チェーン
ｃｖ 凹部
Ｈ 上下方向
Ｌ 前後方向
Ｌ１，Ｌ２ 開口方向
Ｌ３ 方向
ＬＭ 発光モジュール
ｐｊ 凸部
ｐｒ１，ｐｒ２ 突出部
ＳＬ 中心軸
ｔｕ 筒部
Ｗ 幅方向

Claims (14)

1. 車両本体に設けられる方向指示灯であって、
   電流供給用の配線が接続される配線接続部を有する発光体と、
   前記発光体から放射される光を反射する反射面を有するリフレクタ部材と、
   前記反射面の少なくとも一部に対向するように前記リフレクタ部材に支持されるレンズと、
   前記発光体の少なくとも一部を収容する収容部、および前記収容部を前記車両本体に支持する本体支持部を含む本体部材とを備え、
   前記収容部は、第１の方向に開口する第１開口部および前記第１の方向に交差する第２の方向に開口する第２開口部を有し、
   前記リフレクタ部材は、前記発光体が挿入されることにより前記発光体を支持可能な支持孔を有し、
   前記発光体から放射される光および前記リフレクタ部材の前記反射面から反射される光が前記第１開口部から前記レンズを透過して外部へ放射されるように前記リフレクタ部材が設けられ、
   前記リフレクタ部材の前記支持孔は、その支持孔の中心軸が前記第１の方向に対して傾斜しかつ前記支持孔により支持される前記発光体の前記配線接続部が前記第２開口部に向かうように形成され、
   前記本体支持部は、前記車両本体からの配線を前記配線接続部に導くように構成される、方向指示灯。
2. 前記発光部は、前記配線接続部を含むソケットと、前記ソケットに着脱可能に取り付けられるバルブとを含み、
   前記ソケットは、前記リフレクタ部材の前記支持孔に支持可能に構成される、請求項１記載の方向指示灯。
3. 前記バルブが取り付けられた前記ソケットが前記リフレクタ部材の前記支持孔に支持された状態で、前記ソケットと前記バルブとが前記支持孔の中心軸を含む直線上に並ぶように配置される、請求項２記載の方向指示灯。
4. 前記配線のうち前記ソケットの前記配線接続部に接続される部分は、前記リフレクタ部材の前記支持孔の中心軸を含む直線上に延びる、または前記支持孔の中心軸を含む直線に平行に延びる、請求項３記載の方向指示灯。
5. 前記レンズ、前記発光体および前記リフレクタ部材が前記本体部材に一体的に取り付け可能および取り外し可能に構成される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方向指示灯。
6. 前記リフレクタ部材と前記レンズとが溶着により接合される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の方向指示灯。
7. 前記リフレクタ部材は、前記レンズを支持するレンズ支持部を有し、
   前記発光体は、前記第１の方向において前記レンズ支持部よりも前記リフレクタ部材の内側に位置するように前記支持孔により支持される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の方向指示灯。
8. 前記本体支持部の内部には、前記車両本体からの配線を前記配線接続部に導く配線収容空間が形成され、
   前記支持孔により支持される前記発光体の前記配線接続部は、前記本体支持部の前記配線収容空間内に位置する、請求項１〜７のいずれか一項に記載の方向指示灯。
9. 前記収容部と前記本体支持部とは互いに別個の部材により構成され、
   前記本体支持部の材料の弾性係数は、前記収容部の材料の弾性係数よりも小さい、請求項１〜８のいずれか一項に記載の方向指示灯。
10. 前記リフレクタ部材はボルトにより前記本体部材に固定される、請求項１〜９のいずれか一項に記載の方向指示灯。
11. 前記収容部の表面には、前記リフレクタ部材の表面に当接する当接面が形成され、
    前記収容部は、前記当接面と対向する部分の少なくとも一部が前記第１開口部から奥に向かって漸次当接面に接近するように形成される、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の方向指示灯。
12. 前記リフレクタ部材は、前記支持孔により支持される前記発光体の前記配線接続部が前記第２開口部内に挿入されつつ、前記収容部の一部を支点として前記第１および第２の方向を含む面内で回転するように、前記本体部材に取り付け可能に構成される、請求項１１記載の方向指示灯。
13. 前記車両本体と、
    前記車両本体に設けられる請求項１〜１２のいずれか一項に記載の方向指示灯を備える、鞍乗型車両。
14. 前記第１の方向は前記車両本体の前方向または後方向であり、
    前記第２の方向は前記車両本体の右方向または左方向である、請求項１３記載の鞍乗型車両。

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