JP6426675B2 - 車両の灯火装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の灯火装置に係り、特に、導光部材を面発光させるライトを含む複数のライトを単一のハウジングに収納した車両の灯火装置に関する。

従来から、フラッシャライトやポジションライト等、導光部材を面発光させるライトを含む複数のライトを単一のハウジングに収納した車両の灯火装置としてのコンビネーションライトが知られている。

特許文献１には、ハイビームおよびロービームを有するヘッドライトと、ヘッドライトの車幅方向外側を囲むように形成された導光部材によるポジションライトと、ポジションライトの上方に位置するフラッシャライトとを単一のハウジングに収納した自動二輪車のコンビネーションライトが開示されている。この灯火装置では、ＬＥＤ光源によって発光する導光部材が均一に面発光しているように視認させるため、光源の光軸方向をエクステンション部材で覆う構成とされている。

国際公開第２０１４／１５７３５３号公報

近年、斬新な車両デザインを実現するために灯火装置の見せ方も多様となっており、導光部材を用いた灯火装置であっても車体外方への露出面を極力小さくすることが考えられる。特許文献１のコンビネーションライトでは、均一な面発光を行うために設けられたエクステンション部材が車体外方から外観できる構成とされており、灯火装置の露出面をより小さく見せることに関しては検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、導光部材による均一な面発光を可能にすると共に、露出面を小さくしてコンパクトな外観を得ることができる車両の灯火装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、第１光源（９０）によって発光する第１ライト（ＦＬ）と、第２光源（１００）によって導光部材（１１０）を面発光させる第２ライト（ＰＬ）と、前記第１ライト（ＦＬ）および前記第２ライト（ＰＬ）を収容するハウジング（８０）と、前記第１ライト（ＦＬ）および前記第２ライト（ＰＬ）を一体に覆うアウタレンズ（７０）とを含み、前記アウタレンズ（７０）の一部が第１カバー（８）で覆われるようにした車両の灯火装置（９）において、前記導光部材（１１０）に前記第２光源（１００）の照射光を入射する入射部（１１６）が、前記第２光源（１００）の光軸（Ｃ）に重なる位置で前記導光部材（１１０）に設けられており、前記アウタレンズ（７０）の周縁寄りの一部（７０ｂ）が、少なくとも前記光軸（Ｃ）に重なる位置で、前記第１カバー（８）によって覆われる点に第１の特徴がある。

また、前記導光部材（１１０）の裏面側に、前記導光部材（１１０）の形状に対応したベース部材（９５）が配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記ベース部材（９５）に、前記光軸（Ｃ）と平行に指向して前記入射部（１１６）寄りの位置に配設される遮光壁（９５ａ）が設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記遮光壁（９５ａ）が配設される部分が、前記第１カバー（８）によって覆われる点に第４の特徴がある。

また、前記第１ライト（ＦＬ）および前記第２ライト（ＰＬ）が、前記車両の灯火装置（９）の長手方向を二分するように配設されており、前記第１カバー（８）が、前記第１ライト（ＦＬ）の発光部および前記第２ライト（ＰＬ）の発光部（１１５）に対して連続的に沿う形状とされている点に第５の特徴がある。

また、前記導光部材（１１０）の発光部（１１５）の周縁に沿いつつ前記第１カバー（８）の縁に沿った形状とされる開口（９２ａ）が形成されたエクステンション部材（９２）を備え、前記エクステンション部材（９２）は、前記アウタレンズ（７０）と前記導光部材（１１０）との間の位置で前記導光部材（１１０）に近接配置されており、前記開口（９２ａ）が、前記第１カバー（８）で覆われない位置に形成されている点に第６の特徴がある。

また、前記アウタレンズ（７０）の周縁寄りの一部（７０ｂ）の表面に、前記第１カバー（８）と係合するための第１係合部（７３ａ，７３ｂ）が設けられている点に第７の特徴がある。

また、前記発光部（１１５）を挟んで前記第１カバー（８）に対向する位置に第２カバー（２０）が配設されており、前記アウタレンズ（７０）の周縁寄りの一部（７０ｂ）と重ならない他方側の周縁寄りの一部（７０ｃ）が、前記第２カバー（２０）によって覆われており、前記アウタレンズ（７０）の他方側の周縁寄りの一部（７０ｃ）の表面に、前記第２カバー（２０）と係合するための第２係合部（７３ｄ，７３ｅ，７３ｆ，７３ｇ）が設けられている点に第８の特徴がある。

また、前記第１カバー（８）および前記第２カバー（２０）の車体下方側に連結される第３カバー（２５）を備え、前記第１ライト（ＦＬ）および前記第２ライト（ＰＬ）が、前記第１カバー（８）および前記第２カバー（２０）および第３カバー（２５）によって連続的に囲まれる点に第９の特徴がある。

さらに、前記アウタレンズ（７０）の車体外方への露出面（７０ａ）が、前記周縁寄りの一部（７０ｂ）および前記他方側の周縁寄りの一部（７０ｃ）より車体外方側に突出している点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記導光部材（１１０）に前記第２光源（１００）の照射光を入射する入射部（１１６）が、前記第２光源（１００）の光軸（Ｃ）に重なる位置で前記導光部材（１１０）に設けられており、前記アウタレンズ（７０）の周縁寄りの一部（７０ｂ）が、少なくとも前記光軸（Ｃ）に重なる位置で、前記第１カバー（８）によって覆われるので、第２光源の光軸方向の照射光や入射部の形状等が外方に視認されることを防ぐことができる。これにより、第２ライトの発光ムラを抑えて高級感のある外観を得ることが可能となる。また、アウタレンズの周縁寄りの一部が第１カバーで覆われることで、車両の外方から視認される面積が小さくなり、灯火装置を小さく見せることができる。

第２の特徴によれば、前記導光部材（１１０）の裏面側に、前記導光部材（１１０）の形状に対応したベース部材（９５）が配設されているので、第２光源を支持する基板やハウジングが導光部材を透過して外観されることを防ぎ、灯火装置の外観性をさらに高めることができる。

第３の特徴によれば、前記ベース部材（９５）に、前記光軸（Ｃ）と平行に指向して前記入射部（１１６）寄りの位置に配設される遮光壁（９５ａ）が設けられているので、第２光源の照射光が漏れることを防ぐことができる。

第４の特徴によれば、前記遮光壁（９５ａ）が配設される部分が、前記第１カバー（８）によって覆われるので、遮光壁が外方から視認されることを防ぐことができる。

第５の特徴によれば、前記第１ライト（ＦＬ）および前記第２ライト（ＰＬ）が、前記車両の灯火装置（９）の長手方向を二分するように配設されており、前記第１カバー（８）が、前記第１ライト（ＦＬ）の発光部および前記第２ライト（ＰＬ）の発光部（１１５）に対して連続的に沿う形状とされているので、第１カバーによって第１ライトおよび第２ライトに一体的な外観を与えることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記導光部材（１１０）の発光部（１１５）の周縁に沿いつつ前記第１カバー（８）の縁に沿った形状とされる開口（９２ａ）が形成されたエクステンション部材（９２）を備え、前記エクステンション部材（９２）は、前記アウタレンズ（７０）と前記導光部材（１１０）との間の位置で前記導光部材（１１０）に近接配置されており、前記開口（９２ａ）が、前記第１カバー（８）で覆われない位置に形成されているので、導光部材の発光部の輪郭を明確に視認させることが可能となる。また、第２光源および導光部材の入射部が、第１カバーだけでなくエクステンション部材でも覆われることで、第２光源の光軸方向および周囲に広がる照射光が車体外方へ漏れることをより一層防ぐことができる。また、エクステンション部材を少ないエリアで外部に視認させて発光部を際立たせると共に、第２光源の周囲に広がる照射光が車体外方へ漏れることを抑制することができる。

第７の特徴によれば、前記アウタレンズ（７０）の周縁寄りの一部（７０ｂ）の表面に、前記第１カバー（８）と係合するための第１係合部（７３ａ，７３ｂ）が設けられているので、第１カバーとの係合部をアウタレンズの表面に設けることで、灯火装置と第１カバーとの間に隙間が生じにくく、安定した係合が可能になると共に高級感のある外観を得ることができる。

第８の特徴によれば、前記発光部（１１５）を挟んで前記第１カバー（８）に対向する位置に第２カバー（２０）が配設されており、前記アウタレンズ（７０）の周縁寄りの一部（７０ｂ）と重ならない他方側の周縁寄りの一部（７０ｃ）が、前記第２カバー（２０）によって覆われており、前記アウタレンズ（７０）の他方側の周縁寄りの一部（７０ｃ）の表面に、前記第２カバー（２０）と係合するための第２係合部（７３ｄ，７３ｅ，７３ｆ，７３ｇ）が設けられているので、アウタレンズが、導光部材の発光部を挟んだ両側の表面で第１カバーおよび第２カバーと係合することで、一層安定的な固定が可能となる。

第９の特徴によれば、前記第１カバー（８）および前記第２カバー（２０）の車体下方側に連結される第３カバー（２５）を備え、前記第１ライト（ＦＬ）および前記第２ライト（ＰＬ）が、前記第１カバー（８）および前記第２カバー（２０）および第３カバー（２５）によって連続的に囲まれるので、３つのカバーによって第１ライトおよび第２ライトが連続的に囲まれることで、第１ライトおよび第２ライトの輪郭を際立たせることが可能となる。

第１０の特徴によれば、前記アウタレンズ（７０）の車体外方への露出面（７０ａ）が、前記周縁寄りの一部（７０ｂ）および前記他方側の周縁寄りの一部（７０ｃ）より車体外方側に突出しているので、アウタレンズの露出面の輪郭が明確になると共に、第１カバーおよび第２カバーの表面と面一に構成することで高級感のある外観を得ることができる。

本実施形態に係る車両の灯火装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前方上方から見た一部拡大斜視図である。 自動二輪車の一部拡大正面図である。 運転者の視点から見た自動二輪車の操向ハンドルまわりの拡大図である。 フロントセンタカバーおよびフロントアンダカバーを取り外した状態の自動二輪車の拡大正面図である。 フロントセンタカバーの正面図である。 フロントセンタカバーの左側面図である。 フロントサイドカバーの正面図である。 フロントサイドカバーの左側面図である。 フロントセンタカバー、フロントアンダカバーおよびフロントサイドカバーを取り外した状態の自動二輪車の拡大左側面図である。 灯火装置（左側）の正面図である。 灯火装置の背面図である。 アウタレンズを取り外した状態の灯火装置の正面図である。 図１３の状態からエクステンション部材を取り外した正面図である。 図１４の状態から導光部材を取り外した正面図である。 図１５の状態からベース部材を取り外した正面図である。 図２のXVII−XVII線断面図である。 図２のXVIII−XVIII線断面図である。 図３のXIX−XIX線断面図である。 図３のXX−XX線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両の灯火装置９を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート１４との間に運転者の足を乗せる低床フロア１２が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレーム１８の前端には、操向ハンドル２の下部に連結されたステアリングステム３３を回動可能に軸支するヘッドパイプ３４が固定されている。ステアリングステム３３の下部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１１が固定されている。

操向ハンドル２の前後は、ヘッドライト４およびメータ装置１９を支持する前側ハンドルカウル３および後側ハンドルカウル５によって覆われている。また、ヘッドパイプ３４およびステアリングステム３３の前後は、前側がフロントセンタカバー２０および左右一対のフロントサイドカバー８で覆われると共に、後側がリヤアッパカバー７およびリヤアンダカバー４０で覆われている。フロントセンタカバー２０とフロントサイドカバー８との間には、前側のポジションライトおよびフラッシャライト（方向指示器）を一体のハウジングに収めた車両の灯火装置としてのフロントコンビネーションライト９が左右一対で配設されている。低床フロア１２の車幅方向両端部には、左右一対のアンダカウル３２が連結されている。アンダカウル３２の車体前方側はフロントサイドカバー８の下端部と連結される。

シート１４の下方はシートカウル１３で覆われており、低床フロア１２の後方の位置には、駆動源としてのエンジンと変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１７によって車体に吊り下げられており、パワーユニットＰの上部にはエアクリーナボックス１５が取り付けられている。シートカウル１３の後端部には、テールライトおよびストップライトの左右に後側のフラッシャライトを一体に構成したリヤコンビネーションライト１６が取り付けられ、その下方にはリヤフェンダ２３が配設されている。フロントフォーク１１には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０が取り付けられており、ヘッドパイプ３４の前方にはブザー２４が収納されている。

図２は、自動二輪車１の前方上方から見た一部拡大斜視図であり、図３は自動二輪車１の一部拡大正面図である。左右対称とされるフロントコンビネーションライト（以下、単に灯火装置と示すこともある。）９は、後傾した外装部品に沿って上下に細長い形状の露出面（図示点描部）を有する。左右の灯火装置９の間にはフロントセンタカバー２０が配設されており、フロントセンタカバー２０の下部にはフロントアンダカバー２５が連結されている。また、灯火装置９の車幅方向外側にはフロントサイドカバー８が位置しており、フロントサイドカバー８の前方側がフロントアンダカバー２５の車幅方向両側部に連結されている。

これにより、灯火装置９は、上端を除いた周縁部の大部分が、第１カバーとしてのフロントサイドカバー８、第２カバーとしてのフロントセンタカバー２０および第３カバーとしてのフロントアンダカバー２５によって囲まれることとなり、灯火装置９の露出面の輪郭が明確に外観されることとなる。また、灯火装置９の露出面および３つのカバーは互いに連続的な面を形成しており、走行時の空気抵抗や風切り音を低減すると共に、自動二輪車１の外観性を向上させている。さらに、自動二輪車１の正面視において、灯火装置９の上端部が外装部品に囲まれないという斬新な外観も実現している。

図４は、運転者の視点から見た自動二輪車１の操向ハンドル２まわりの拡大図である。操向ハンドル２を後側から覆う後側ハンドルカウル５は、速度計や燃料計を備えるメータ装置１９を支持している。後側ハンドルカウル５の右方寄りの位置には、エンジンストップスイッチ２１ａ、ハザードライトスイッチ２１ｂおよびエンジンのスタータスイッチ２１ｃが配設されている。また、後側ハンドルカウル５の左方寄りの位置には、光軸切替スイッチ２２ａ、ホーンスイッチ２２ｂおよびフラッシャライトスイッチ２２ｃが配設されている。

リヤアッパカバー７は、低床フロア１２の前端部に連結されるリヤアンダカバー４０の上端部に連結されている。リヤアンダカバー４０の車幅方向中央には、給油口リッド３１が配設されている。給油口リッド３１の上方でリヤアッパカバー７の中央には、買い物袋等を掛ける折り畳みフック３０が取り付けられている。

リヤアッパカバー７の車幅方向左側には、ノブ２８の操作で開くことができる収納スペースの蓋２９が設けられている。また、リヤアッパカバー７の車幅方向右側には、メインスイッチおよびハンドルロック機構の操作子として機能するダイヤルスイッチを含むロック装置としてのハンドルロックモジュール６０が設けられている。ハンドルロックモジュール６０の車体前方かつ車幅方向右寄りの位置には、携帯キーとの無線相互認証を行う通信装置５０が配設されている。メータ装置１９には、相互認証システムに係る表示を行う車体側表示手段としてのインジケータ１９ａが設けられている。

図５は、フロントセンタカバー２０およびフロントアンダカバー２５を取り外した状態の自動二輪車１の拡大正面図である。ヘッドパイプ３４の車体前方には、各種の電装部品に電源を供給するバッテリ５１が配設されている。ステアリングステム３３の車幅方向右側で、リヤアッパカバー７の上端近傍には、ブレーキ装置を作動させるブレーキフルードを貯留するリザーバタンク５５が配設されている。その他、ステアリングステム３３およびヘッドパイプ３４と左右の灯火装置９との間には、前記した通信装置５０やハンドルロック装置等の補器類が配設されている。合成樹脂等で一体成型されるフロントサイドカバー８の前端部には、フロントアンダカバー２５の車幅方向外側端部に係合する前部ステー８ａが設けられている。

灯火装置９は、ライトの光源やリフレクタ等を収納するハウジング８０の車体前方側を有色透明または無色透明のアウタレンズ７０で覆った構成とされている。アウタレンズ７０は、車体前方側に突出した露出面７０ａと、露出面７０ａの車幅方向外側に設けられる周縁寄りの一部である外側面７０ｂと、露出面７０ａの車幅方向内側に設けられる他方側の周縁寄りの一部である内側面７０ｃとを有する。露出面７０ａは、外側面７０ｂおよび内側面７０ｃに挟まれて下端部が鋭角をなす上下に細長い形状とされる。フロントサイドカバー８は、外側面７０ｂの上方側の一部を覆うように構成されている。

完成車体において、アウタレンズ７０の外側面７０ｂは、フロントサイドカバー８およびフロントアンダカバー２５で覆われる。一方、アウタレンズ７０の内側面７０ｃは、フロントセンタカバー２０で覆われる。これにより、露出面７０ａの上端部を除いた周縁が３つのカバーで囲まれて露出面７０ａの輪郭が明確になると共に、フロントサイドカバー８およびフロントセンタカバー２０およびフロントアンダカバー２５の表面と露出面７０ａとの間に連続的な面を構成し、高級感のある外観を得ることができる。

図６は、フロントセンタカバー２０の正面図である。また、図７は同左側面図である。合成樹脂等で一体成型されるフロントセンタカバー２０は、車体下方に向かって車幅方向寸法を減少させつつ緩い湾曲面をなす本体部２０ａを有し、本体部２０ａの裏面側には複数の係合突起が設けられている。本体部２０ａの車幅方向外側端部の近傍には、アウタレンズ７０の内側面７０ｃに設けられた係合部（図１１参照）に係合する片側４つの第１係合突起２０ｂと、フロントアンダカバー２５の上端部に係合する第２係合突起２０ｄとが、互いに所定間隔を有して左右一対で配設されている。

また、本体部２０ａの車幅方向外側端部よりやや内側の位置には、ハウジング８０に設けられたステー（図１１参照）に係合する片側２つの第３係合突起２０ｃが左右一対で配設されており、本体部２０ａの車幅方向中央の最下部には、フロントアンダカバー２５に係合する第４係合突起２０ｅが配設されている。

図８は、フロントサイドカバー８の正面図である。また、図９は同左側面図である。フロントサイドカバー８は左右対称形状とされており、以下では、左側のフロントサイドカバー８を用いて説明する。図５に示したように、フロントサイドカバー８の前端部には、フロントアンダカバー２５の車幅方向外側端部に係合する前部ステー８ａが設けられている。一方、車体上方後方に突出する上端部には、リヤアッパカバー７および灯火装置９のハウジング８０と共締め固定される上部ステー８ｂが設けられている。また、フロントサイドカバー８の下部には、アンダカウル３２の車体前方側に係合する下部ステー８ｄが設けられている。

そして、前部ステー８ａと上部ステー８ｂとの間の位置で、フロントサイドカバー８の前方上方の周縁部の裏面側には、アウタレンズ７０の外側面７０ｂに設けられた係合部（図１１参照）に係合する２つの第５係合突起８ｃと、フロントアンダカバー２５の車幅方向外側端部に係合する第６係合突起８ｅとが、左右一対で設けられている。

図１０は、フロントセンタカバー２０、フロントアンダカバー２５およびフロントサイドカバー８を取り外した状態の自動二輪車１の拡大左側面図である。リヤアッパカバー７の車体前方側端部には、フロントサイドカバー８と係合するためのフランジ７ａが形成されている。ノブ２８の操作で蓋２９を開いてアクセスする収納スペースは、リヤアンダカバー４０の前方に膨出する収納箱２９ａによって構成されている。本実施形態では、灯火装置９が全体的に車体後方側に傾斜しているため、特に収納スペースの上方において、ハウジング８０の裏面側と収納箱２９ａの壁とが近接配置されることとなる。

図１１は、灯火装置９の正面図である。また、図１２は灯火装置９の背面図である。灯火装置９の形状および構造は左右対称であるため、以下では、左側の灯火装置９を用いて説明する。灯火装置９は、第１ライトとしてのフラッシャライトＦＬと第２ライトとしてのポジションライトＰＬとを上下に隣接配置したコンビネーションライトである。フラッシャライトＦＬは、白熱電球からなる第１光源としてのバルブ９０により点滅発光する方向指示器であり、常時点灯式のポジションライトＰＬは、第２光源としての２つのＬＥＤ１００によって発光部１１５を面発光させる車幅灯として機能する。ハウジング８０の全体を覆うアウタレンズ７０は、ハウジング８０の周縁部に設けられた７つの係合爪８８によってハウジング８０に固定されている。

アウタレンズ７０の露出面７０ａは、フラッシャライトＦＬおよびポジションライトＰＬの発光部に対応した形状とされているが、ポジションライトＰＬの光源である２つのＬＥＤ１００は、フロントサイドカバー８で覆われる外側面７０ｂの範囲内に配設されている。これにより、ＬＥＤ１００の光軸方向の照射光が車体前方側に照射されることを防ぎ、ポジションライトＰＬの発光部１１５が均一な明るさで面発光しているように視認させることを可能としている。

外側面７０ｂの表面で、ＬＥＤ１００の上下の位置には、フロントサイドカバー８の前方上方に設けられた２つの第５係合突起８ｃに係合する２つの第１係合部７３ａ，７３ｂが形成されている。また、下側の第１係合部７３ｂのさらに下方で、フロントアンダカバー２５で覆われる位置には、フロントアンダカバー２５に形成される係合突起（不図示）に係合するフロントアンダカバー係合部７３ｃが形成されている。これにより、灯火装置９の車幅方向外側の位置で、フロントサイドカバー８およびフロントアンダカバー２５との間に隙間が生じにくく、互いに安定した固定が可能になると共に、高級感のある外観を得ることができる。

一方、アウタレンズ７０の内側面７０ｃには、フロントセンタカバー２０に形成された片側４つの第１係合突起２０ｂと係合する４つの第２係合部７３ｄ，７３ｅ，７３ｆ，７３ｇが形成されている、これにより、灯火装置９の車幅方向内側の位置で、フロントセンタカバー２０との間に隙間が生じにくく、互いに安定した固定が可能になると共に、高級感のある外観を得ることができる。

また、アウタレンズ７０の外側面７０ｂおよび内側面７０ｃの部分には、アウタレンズ７０の内側の部品をハウジング８０に固定するための４つのねじ８９が配設されているが、３つのカバーを取り付けることで、このねじ８９も外方から視認されなくなる。

図１２を併せて参照して、灯火装置９のハウジング８０には、外装部品によって灯火装置９を支持するためのステーが複数設けられている。ハウジング８０の車幅方向外側の上端部には、リヤアッパカバー７およびフロントサイドカバー８と共締め固定される第１ステー８１ｅが設けられている。また、発光部１１５の下方の位置には、フロントサイドカバー８に固定される第２ステー８１ｆが設けられており、ハウジング８０の下端部にはフロントアンダカバー２５に固定される第３ステー８１ａが設けられている。さらに、ハウジング８０の車幅方向内側の周縁部には、フロントセンタカバー２０の第３係合突起２０ｃに固定される第４ステー８１ｂ，８１ｃが設けられており、ハウジング８０の車幅方向内側の上端部には、フロントセンタカバー２０に固定される第５ステー８１ｄが設けられている。このように、灯火装置９は、ハウジング８０の周囲に設けられた複数のステーによって外装部品に固定されるので、車体側の取り付けステーを廃してコストを低減すると共にメンテナンス性を高めることが可能となる。

ハウジング８０の裏面側で、上方寄りの位置には、フラッシャライトＦＬのバルブ９０を支持すると共に第１給電ハーネス８３を接続するソケット８２が配設されている。一方、ハウジング８０の下方よりの位置には、ポジションライトＰＬのＬＥＤ１００に電力を供給する第２給電ハーネス８５をハウジング８０の内部に導くための防水パッキン８４が配設されている。防水パッキン８４は、ＬＥＤ１００の配設位置より車体下方側かつ車体中心側に大きくオフセットした位置に設けられている。この防水パッキン８４の近傍で第１給電ハーネス８３と第２給電ハーネス８５とが合流して１本の給電ハーネス８６が構成され、この給電ハーネス８６の端部にカプラ８７が接続されている。

この構成によれば、第１給電ハーネス８３が長く設定されるためにバルブ９０の交換作業が容易になると共に、ソケット８２と防水パッキン８４との間の位置で車体後方側に突出する部分を廃することで、収納スペースの収納箱２９ａの車体前方側への膨出量を増やして収納スペースの奥行寸法を拡大することができる。

図１３は、アウタレンズ７０を取り外した状態の灯火装置９の正面図である。また、図１４は図１３の状態からエクステンション部材９２を取り外した正面図である。ポジションライトＰＬは、ＬＥＤ１００の照射光によって導光部材１１０を面発光させる構成とされている。導光部材１１０の表側には、発光部１１５を露出させる開口９２ａが形成されたエクステンション部材９２が近接配置されている。この構成によれば、発光部１１５の周囲から照射光が外方に漏れることを防ぎ、発光部１１５の輪郭をより際立たせることが可能となる。

エクステンション部材９２の開口９２ａの周囲は、主に、発光部１１５の車幅方向両側に延出する形状とされており、エクステンション部材９２はこの車幅方向への延出部に配設される４本のねじ８９によってハウジング８０に固定されている。

図１４を参照して、導光部材１１０は、３つの延出部１１１，１１２，１１３に形成される貫通孔８９ａを通るねじ８９によって、エクステンション部材９２と共にハウジング８０に対して共締め固定されている。車幅方向外側上部のねじ８９は、エクステンション部材９２の上端部をハウジング８０に直接固定している。

導光部材１１０には、車体前後方向に指向する基板１０１に実装されるＬＥＤ１００の照射光を入射する入射部１１６が設けられている。エクステンション部材９２およびフロントサイドカバー８は、少なくとも２つのＬＥＤ１００および入射部１１６を覆っており、ＬＥＤ１００の光軸方向に指向する照射光および入射部１１６の周囲に漏れる照射光を遮断する機能を有する。

ＬＥＤ１００に電力を供給する第２給電ハーネス８５は、防水パッキン８４の配設位置から車幅方向外側かつ上方に導かれて基板１０１に接続される。ＬＥＤ１００は、この第２給電ハーネス８５の接続部から、さらに車幅方向外側かつ上方に配設されている。これにより、防水パッキン８４、第２給電ハーネス８５、基板１０１およびＬＥＤ１００が車体前後方向に重ならず、車体前後方向の寸法がより一層低減される。

バルブ９０の照射光を車体前方側に反射するリフレクタ９１と導光部材１１０との間には、仕切壁９４が配設されている。この仕切壁９４もエクステンション部材９２によって覆われるため、仕切壁９４の形状が外方に視認されることもない。フラッシャライトＦＬおよびポジションライトＰＬは、この仕切壁９４によって上下に二分されるが、この二分される位置においても、フロントセンタカバー２０およびフロントサイドカバー８の形状に沿った滑らかな連続線によって外形が構成されている。

図１５は、図１４の状態から導光部材１１０を取り外した正面図である。導光部材１１０の裏面側には、光透過性の低い樹脂等からなるベース部材９５が配設されている。これにより、ベース部材９５の裏面側に配設される基板１０１の形状等が外方に視認されることがなく、かつ発光部１１５をより均一に発光させることが可能となる。ベース部材９５も３つの延出部９７，９８，９９の貫通孔８９ａを通るねじ８９によって、エクステンション部材９２と共締め固定されている。

図１６は、図１５の状態からベース部材９５を取り外した正面図である。ベース部材９５とハウジング８０との間には、基板１０１が配設されている。ベース部材９５は、基板１０１の裏面側から螺合されるねじ１０３によって基板１０１に固定されている。すなわち、この図では、基板１０１のみを配設した状態を示しているが、灯火装置９を組み立てる際には、ねじ１０３によって基板１０１とベース部材９５とを予め固定してから、ベース部材９５、導光部材１１０およびエクステンション部材９２をハウジング８０に共締め固定することで、基板１０１が所定位置に配設されることとなる。ハウジング８０には、ねじ８９（図１３参照）のねじ孔８９ｃを有するボス８９ｂが形成されている。

図１７は図２のXVII−XVII線断面図である。また、図１８は図２のXVIII−XVIII線断面図である。説明のため、図１６にも対応する断面線の位置を示している。

前記したように、基板１０１は、２本のねじ１０３によってベース部材９５の裏面側に固定されている。導光部材１１０において、ＬＥＤ１００に近接する位置には、基板１０１と略平行な面からなり、照射光を導光部材１１０に入射するための入射部１１６が形成されている。図示するように、車幅方向外側に位置する、エクステンション部材９２、アウタレンズ７０の外側面７０ｂおよびフロントサイドカバー８は、ＬＥＤ１００の光軸Ｃおよび入射部１１６の車体前方側を覆っている。これにより、ＬＥＤ１００の光軸Ｃに沿って指向する照射光および入射部１１６の周囲に拡散する照射光が車体外方に漏れることを防ぎ、導光部材１１０の発光部１１５のみが均一に発光しているように外観させることができる。

図１８を参照して、ベース部材９５の入射部１１６寄りの位置には、光軸Ｃと平行に指向する遮光壁９５ａが設けられている。この遮光壁９５ａによれば、ＬＥＤ１００から周囲に漏れる照射光、特に、破線矢印Ｄで示す方向への照射光をカットし、エクステンション部材９２の開口９２ａから照射光が漏れることを防ぐことができる。

導光部材１１０は、ＬＥＤ１００の近傍の位置に設けられた位置決め突起１１７によって、基板１０１に対して精度よく位置決めされている。これにより、灯火装置９の量産時においてポジションライトＰＬの光り方の個体差が低減される。

なお、導光部材１１０は、その発光部１１５の長手方向において、面発光を実現するための平面部と、平面部の両側から車体後方側に延出する縁部を有する、いわゆるＵ字断面形状を有している。これに対応して、ベース部材９５には、Ｕ字断面の平面部が構成する凹部に対応する凸部が形成されている。この構成によっても、導光部材１１０の発光部１１５の輪郭を一層際立たせることを可能としている。

図１９は、図３のXIX−XIX線断面図である。また、図２０は図３のXX−XX線断面図である。前記したように、ヘッドパイプ３４の車幅方向左側には、収納箱２９ａによる収納スペース２９ｂが形成されている。収納スペース２９ｂの容量は、車体デザインの影響を受けやすい。詳しくは、蓋２９を含む車体後方側の壁においては乗員の脚部との間隔を十分に確保する必要があり、一方、車体前方側に、スピード感や空気抵抗の少なさを主張するデザインを与えたいとすると、特に、車体上方側かつ車幅方向外側の位置で奥行寸法を確保することが難しくなる。

この課題に対し、本実施形態では、第２給電ハーネス１０２をハウジング８０の内部に導入するための防水パッキン８４を、可能な限り車幅方向内側かつ車体下方側に配設することにより、ハウジング８０の車幅方向外側かつ車体上方側で車体後方に突出する部分を廃し、ここに収納箱２９ａの壁を近づけることで、車幅方向外側かつ車体上方側においても十分な奥行寸法を確保している。

上記した構成により、本実施形態に係る車両の灯火装置９によれば、バルブ９０によって発光するフラッシャライトＦＬと、ＬＥＤ１００によって導光部材１１０を面発光させるポジションライトＰＬと、フラッシャライトＦＬおよびポジションライトＰＬを収容するハウジング８０と、フラッシャライトＦＬおよびポジションライトＰＬを一体に覆うアウタレンズ７０とを含み、アウタレンズ７０の一部がフロントサイドカバー８で覆われるようにした灯火装置９において、導光部材１１０にＬＥＤ１００の照射光を入射する入射部１１６が、ＬＥＤ１００の光軸Ｃに重なる位置で導光部材１１０に設けられており、アウタレンズ７０の外側面７０ｂが、光軸Ｃに重なる位置でフロントサイドカバー８によって覆われるので、ＬＥＤ１００の光軸Ｃ方向の照射光や入射部１１６の形状等が外方に視認されることを防ぎ、ポジションライトＰＬの発光ムラを抑えて高級感のある外観を得ることが可能となる。また、アウタレンズ７０の周縁寄りの一部がフロントサイドカバー８で覆われることで、車両の外方から視認される面積が小さくなり、灯火装置９を小さく見せることができる。

なお、自動二輪車および灯火装置の態様や形状、フロントセンタカバー、フロントアンダカバー、フロントサイドカバーの形状、フラッシャライトおよびポジションライトの形状や構造、アウタレンズ、エクステンション部材および導光部材の形状、基板の形状、バルブおよびＬＥＤの形態等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、前記実施形態では、フラッシャライトの光源を白熱電球によるバルブとしたが、これをＬＥＤ光源としたコンビネーションライトとすることも可能である。また、前記実施形態では、車体前側の灯火装置の例を説明したが、同様の構造を車体後側の灯火装置に適用してもよい。本発明に係る車両の灯火装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、７…リヤアッパカバー、８…フロントサイドカバー（第１カバー）、９…灯火装置、２０…フロントセンタカバー（第２カバー）、２５…フロントアンダカバー（第３カバー）、３４…ヘッドパイプ、４０…リヤアンダカバー、７０…アウタレンズ、７０ａ…露出面、７０ｂ…外側面（周縁寄りの一部）、７０ｃ…内側面（他方側の周縁寄りの一部）、７３ａ，７３ｂ…第１係合部、７３ｄ，７３ｅ，７３ｆ，７３ｇ…第２係合部、８０…ハウジング、８２…ソケット、９０…バルブ（第１光源）、９２…エクステンション部材、９２ａ…開口、９５…ベース部材、１００…ＬＥＤ（第２光源）、１０１…基板、１１０…導光部材、１１５…発光部、１１６…入射部、Ｃ…光軸、ＦＬ…フラッシャライト（第１ライト）、ＰＬ…ポジションライト

Claims (10)

1. 第１光源（９０）によって発光する第１ライト（ＦＬ）と、第２光源（１００）によって導光部材（１１０）を面発光させる第２ライト（ＰＬ）と、前記第１ライト（ＦＬ）および前記第２ライト（ＰＬ）を収容するハウジング（８０）と、前記第１ライト（ＦＬ）および前記第２ライト（ＰＬ）を一体に覆うアウタレンズ（７０）とを含み、前記アウタレンズ（７０）の一部が第１カバー（８）で覆われるようにした車両の灯火装置（９）において、
   前記導光部材（１１０）に前記第２光源（１００）の照射光を入射する入射部（１１６）が、前記第２光源（１００）の光軸（Ｃ）に重なる位置で前記導光部材（１１０）に設けられており、
   前記アウタレンズ（７０）の周縁寄りの一部（７０ｂ）が、少なくとも前記光軸（Ｃ）に重なる位置で、前記第１カバー（８）によって覆われることを特徴とする車両の灯火装置。
2. 前記導光部材（１１０）の裏面側に、前記導光部材（１１０）の形状に対応したベース部材（９５）が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の灯火装置。
3. 前記ベース部材（９５）に、前記光軸（Ｃ）と平行に指向して前記入射部（１１６）寄りの位置に配設される遮光壁（９５ａ）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両の灯火装置。
4. 前記遮光壁（９５ａ）が配設される部分が、前記第１カバー（８）によって覆われることを特徴とする請求項３に記載の車両の灯火装置。
5. 前記第１ライト（ＦＬ）および前記第２ライト（ＰＬ）が、前記車両の灯火装置（９）の長手方向を二分するように配設されており、
   前記第１カバー（８）が、前記第１ライト（ＦＬ）の発光部および前記第２ライト（ＰＬ）の発光部（１１５）に対して連続的に沿う形状とされていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両の灯火装置。
6. 前記導光部材（１１０）の発光部（１１５）の周縁に沿いつつ前記第１カバー（８）の縁に沿った形状とされる開口（９２ａ）が形成されたエクステンション部材（９２）を備え、
   前記エクステンション部材（９２）は、前記アウタレンズ（７０）と前記導光部材（１１０）との間の位置で前記導光部材（１１０）に近接配置されており、
   前記開口（９２ａ）が、前記第１カバー（８）で覆われない位置に形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両の灯火装置。
7. 前記アウタレンズ（７０）の周縁寄りの一部（７０ｂ）の表面に、前記第１カバー（８）と係合するための第１係合部（７３ａ，７３ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両の灯火装置。
8. 前記発光部（１１５）を挟んで前記第１カバー（８）に対向する位置に第２カバー（２０）が配設されており、
   前記アウタレンズ（７０）の周縁寄りの一部（７０ｂ）と重ならない他方側の周縁寄りの一部（７０ｃ）が、前記第２カバー（２０）によって覆われており、
   前記アウタレンズ（７０）の他方側の周縁寄りの一部（７０ｃ）の表面に、前記第２カバー（２０）と係合するための第２係合部（７３ｄ，７３ｅ，７３ｆ，７３ｇ）が設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両の灯火装置。
9. 前記第１カバー（８）および前記第２カバー（２０）の車体下方側に連結される第３カバー（２５）を備え、
   前記第１ライト（ＦＬ）および前記第２ライト（ＰＬ）が、前記第１カバー（８）および前記第２カバー（２０）および第３カバー（２５）によって連続的に囲まれることを特徴とする請求項８に記載の車両の灯火装置。
10. 前記アウタレンズ（７０）の車体外方への露出面（７０ａ）が、前記周縁寄りの一部（７０ｂ）および前記他方側の周縁寄りの一部（７０ｃ）より車体外方側に突出していることを特徴とする請求項８または９に記載の車両の灯火装置。