JP5885304B2 - 灯火器 - Google Patents

Description

本発明は、ＬＥＤ光源とこれを冷却するヒートシンクからなる光源ユニットを備えた灯火器に関する。

従来から、ＬＥＤ（発光ダイオード）素子による光源と、これを冷却するヒートシンクとを一体化してなる光源ユニットを備えた灯火器が知られている。このような灯火器において、その照射方向（光軸）を調整するエイミング機構は、灯火器のハウジングに対する光源ユニットの配設角度を調整するように構成されるのが一般的である。

特許文献１には、ＬＥＤ素子を光源とする車両用の灯火器（前照灯）において、ＬＥＤ素子の車両後方側にヒートシンクを近接配置してなる光源ユニットを備え、ヒートシンクの車幅方向外側に、光軸を調整するためのネジが露出するようにした構成が開示されている。

特許４５８２７９１号公報

ところで、灯火器の背面側に位置する光軸調整用ネジのネジ頭に対して、この調整用ネジに予めノブが取り付けてあり、これを直接手で回す構成が考えられる。このとき、ノブがヒートシンクに近接する場合には、ノブを回そうとする手がヒートシンクに近づきにくくする配慮が求められるが、特許文献１に記載された灯火器では、そのような工夫は検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、光軸調整の際にＬＥＤ光源を冷却するヒートシンクに手が近づきにくくすることができる灯火器を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、前方開口部（５２ａ）および後方開口部（５２ｂ）を備えるハウジング（５２）と、前記前方開口部（５２ａ）を覆うレンズ（５１）と、前記ハウジング（５２）および前記レンズ（５１）で囲まれた空間に配置されるＬＥＤ光源（１１１，１１２）と、該ＬＥＤ光源（１１１，１１２）の発熱を吸収および発散させるヒートシンク（１００）とからなる光源ユニット（ＵＮ）と、前記ヒートシンク（１００）の一部を前記後方開口部（５２ｂ）から後方に露出させ、かつ、前記ハウジング（５２）に対する前記光源ユニット（ＵＮ）の相対位置を変えてエイミング調整ができるように、前記ヒートシンク（１００）を前記後方開口部（５２ｂ）に嵌合支持するための弾性部材からなるソケット（９０）と、前記後方開口部（５２ｂ）の外側で前記ハウジング（５２）の背面側に露出するエイミング用の調整機構（８２）とを有する灯火器（５０）において、前記調整機構（８２）の後端部に該調整機構（８２）を手動で回動させるためのノブ（６４）が取り付けられ、前記ソケット（９０）に、前記ヒートシンク（１００）より後方に張り出すリブ（９１）が、前記ソケット（９０）の周方向に沿って設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記ソケット（９０）が、前記後方開口部（５２ｂ）に嵌合支持される外側環状部（９２）と、前記ヒートシンク（１００）を嵌合支持する内側環状部（９３）と、前記外側環状部（９２）と内側環状部（９３）との間に介在して両者を相対変位可能とする薄肉部（９６）とを有しており、前記リブ（９１）が、前記外側環状部（９２）に形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記ヒートシンク（１００）に設けられる複数の放熱フィン（１０９）のうち、前記リブ（９１）の近傍に配置されるものの後端部（１０９ａ）が、前記内側環状部（９３）の後端部（９３ａ）より前方に位置するように形成されている点に第３の特徴がある。

また、前記リブ（９１）が、前記ノブ（６４）を操作するために作業者が前記ノブ（６４）に手をかけた状態において、作業者の手とヒートシンク（１００）との間に位置するように設けられている点に第４の特徴がある。

また、前記リブ（９１）が、前記ソケット（９０）の周方向の２箇所で互いに対向する対称位置に対称形状で形成されている点に第５の特徴がある。

さらに、前記灯火器（５０）は自動二輪車（１）用であり、前記自動二輪車（１）が、前記灯火器（５０）を運転者が把持する操向ハンドル（７）を操舵可能にするヘッドパイプ（６）と、該ヘッドパイプ（６）の左右前方に、前記操向ハンドル（７）と一体的に操舵し、その下端に前輪（ＷＦ）が取り付けられる左右のフロントフォーク（１１）とを有し、前記灯火器（５０）は、前記左右のフロントフォーク（１１）の前方の位置にて前記ヘッドパイプ（６）によって支持され、前記操向ハンドル（７）には、左側に転舵した状態で転舵不能とするハンドルロック機構（３２ａ）が設けられており、前記ノブ（６４）は、前記ヒートシンク（１００）の車幅方向左側に配置されている点に第６の特徴がある。

第１の特徴によれば、調整機構の後端部に該調整機構を手動で回動させるためのノブが取り付けられ、ソケットに、ヒートシンクより後方に張り出すリブがソケットの周方向に沿って設けられているので、エイミング調整のノブを回動させるために作業者の手がヒートシンクに近づいた際に、ヒートシンクより先にリブが触れやすくなる。これにより、ヒートシンクが近くに位置することに作業者が気づきやすくなり、作業者の手がヒートシンクに近づきにくくすることができる。

第２の特徴によれば、ソケットが、後方開口部に嵌合支持される外側環状部と、ヒートシンクを嵌合支持する内側環状部と、外側環状部と内側環状部との間に介在して両者を相対変位可能とする薄肉部とを有しており、リブが、外側環状部に形成されているので、ヒートシンクから遠く、かつ調整ノブに近い位置にリブが配設されることとなり、より一層、手にリブが当たりやすくなり気づきやすい。

第３の特徴によれば、ヒートシンクに設けられる複数の放熱フィンのうち、リブの近傍に配置されるものの後端部が、内側環状部の後端部より前方に位置するように形成されているので、エイミング調整時に手が当たりやすい位置にある放熱フィンの突出量が少ないことで、作業者の手が放熱フィンに近づく可能性を低減することができる。

第４の特徴によれば、リブが、ノブを操作するために作業者がノブに手をかけた状態において、作業者の手とヒートシンクとの間に位置するように設けられているので、ヒートシンクに作業者の手が近づきにくくする効果をさらに高めることができる。

第５の特徴によれば、リブが、ソケットの周方向の２箇所で互いに対向する対称位置に対称形状で形成されているので、必要な部分にのみリブを設けることで材料の節約が可能となる。また、ヒートシンクにソケットを嵌め込む組み立て作業時に均等に力を入れやすくなると共に、左右均等であることから外観性も向上する。

第６の特徴によれば、灯火器は自動二輪車用であり、自動二輪車が、灯火器を運転者が把持する操向ハンドルを操舵可能にするヘッドパイプと、該ヘッドパイプの左右前方に、操向ハンドルと一体的に操舵し、その下端に前輪が取り付けられる左右のフロントフォークとを有し、灯火器は、左右のフロントフォークの前方の位置にてヘッドパイプによって支持され、操向ハンドルには、左側に転舵した状態で転舵不能とするハンドルロック機構が設けられており、ノブは、ヒートシンクの車幅方向左側に配置されているので、操向ハンドルを左に転舵することでエイミング調整のために作業者の手を入れるスペースが確保されるように構成することができる。これにより、エイミング調整のための余剰スペースを設けておく必要がなくなり、結果として、灯火器とフロントフォークとの間の間隔を狭めることができる。

また、ノブをハンドルロック時に転舵する側に配置したので、ハンドルロック状態からエイミング調整を行う状態へ、またはエイミング調整を行う状態からハンドルロック状態に切り直す必要がなく、作業性が向上する。

本発明の一実施形態に係る灯火器を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車のハンドルまわりの拡大図である。 車幅方向左側から見た自動二輪車のハンドルまわりの左右中央断面における断面図である。 前照灯の正面図である。 前照灯の上面図である。 前照灯の背面図である。 光源ユニットの上面図である。 図７の８−８線断面図である。 ソケットの正面図である。 ソケットの左側面図である。 図９の１１−１１線断面図である。 図４の１２−１２線断面図である。 ハウジングの正面図である。 ハウジングの斜視図である。 光源ユニットの上面図である。 光源ユニットの左側面図である。 光源ユニットの背面図である。 図４の１８−１８線断面図である。 図１３の１９−１９線断面図である。 本発明の第２実施形態に係るソケットの正面図である。 図２０の２１−２１線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る前照灯（灯火器）５０を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ６の上部から車体後方に伸びる左右一対のメインフレーム３と、ヘッドパイプ６の下部とメインフレーム３の下面とを連結する補強パイプ４から下方に延びる左右一対のアンダフレーム５と、アンダフレーム５の後部から車体後方上方に伸びるシートフレーム２０とを有する。

ヘッドパイプ６の前方には、前輪ＷＦを回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク１１が、ヘッドパイプ６に対して左右操舵可能に支持されている。フロントフォーク１１の上端部には、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル７が取り付けられている。

メインフレーム２およびアンダフレーム５に囲まれた空間にはエンジン１３が配設されている。エンジン１３の後方で、メインフレーム２とアンダフレームとが連結される部分には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１６の揺動軸としてのピボット１４が配設されている。ピボット１４の下方に取り付けられたサイドスタンド１５は、車体を車幅方向左側に傾けた状態で停車する際に展開される。

エンジン１３には、車体後方側に配設されるマフラ１９に燃焼ガスを送る排気管１２が取り付けられている。エンジン１３の駆動力は、ドライブチェーン１７を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム１６の前側はピボット１４によって揺動自在に軸支され、後側は、左右一対のリヤクッション１８でリヤフレーム２０に吊り下げられている。

エンジン１３の上方には、メインフレーム３を車幅方向に跨ぐ形状の燃料タンク９が配設されている。燃料タンク９の後方にはシート２１が取り付けられており、シート２１の後方下部には左右一対のシートカウルが配設されている。フロントフォーク１１の前方には、防風スクリーン２３および前照灯５０を有するフロントカウル１０が配設される。

前照灯５０と操向ハンドル７との間にはメータ装置８が配設されている。防風スクリーン２３の車幅方向外側には左右一対のバックミラー９が取り付けられている。

図２は、自動二輪車１のハンドルまわりの拡大図である。また、図３は、車幅方向左側から見た自動二輪車１のハンドルまわりの左右中央断面における断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。

左右のフロントフォーク１１の上端部は、操向ハンドル７を支持するハンドルクランプ２７の車幅方向外側でトップブリッジ２６によって支持されている。トップブリッジ２６は、ベアリング３７，３８を介してヘッドパイプ６に回動自在に軸支されるステムパイプ４０の上端に、ステムナット２５によって固定されている。トップブリッジ２６の車体前方側には、携帯キー３１で操作するイグニッションスイッチ３２が配設されている。

イグニッションスイッチ３２には、操向ハンドル７を左側に切った所定位置で保持するハンドルロック装置３２ａが設けられている。ハンドルロック装置３２ａは、キーシリンダを所定位置に回動することで突出するロックピンが、ステムパイプ４０側面の係合孔（不図示）に係合することで操向ハンドル７の操舵を不能にする構造とされる。

ハンドルクランプ２７に固定されるハンドルパイプ３３の右側端部には、右側ハンドルスイッチ２８、スロットル装置の操作子であるハンドルグリップ２９および前輪ブレーキレバー３０が取り付けられている。一方の左側端部には、左側ハンドルスイッチ３４、ハンドルグリップ３６およびクラッチレバー３５が取り付けられている。

メータ装置８は、アナログ式の速度計および回転計にインジケータ類を一体化したユニットである。メータ装置８とフロントカウル１０との間には、両者間の隙間に上方から蓋をして外観性を高めるインナカウル２４が設けられている。ステムパイプ４０の下端部は、左右のフロントフォーク１１を把持するボトムブリッジ３９に固定されている。ヘッドパイプ６の下方から挿通したステムパイプ４０の上端にステムナット２５を螺合することで、ボトムブリッジ３９が車体フレーム２に対して回動自在に支持される。

フロントカウル１０は、主に、ヘッドパイプ６の前側面に取り付けられて前方に伸びるカウルステー４１によって支持されている。前照灯５０は、その前方を覆うレンズ５１がフロントカウル１０に形成された方形の窓に係合するように固定される。

前照灯５０の背面側の下方の位置には、上下方向に光軸を調整（エイミング調整）するための円盤状の調整ノブ６４が設けられている。本実施形態では、灯体の上側を支点として下側を前後に移動させるネジ機構を適用しており、これに伴って、ネジ機構に直結される調整ノブ６４も灯火器５０の下方寄りの位置に配設されている。

しかしながら、この調整ノブ６４に対しては、フロントカウル１０の下方において風切音の低減等の理由からフロントフォーク１１との間隔が狭く設定されていることもあり、通常、フロントカウル１０の上方からアクセスすることが想定されている。

この点、本実施形態に係る自動二輪車１では、停車時に用いるハンドルロック装置３２ａが操向ハンドル７を左側に切った状態でロックされるように構成されている。この左側に切った状態では、メータ装置８と操向ハンドル７およびフロントフォーク１１との間隔が広くなって手が挿入しやすくなる。そして、調整ノブ６４が車幅方向左側にオフセットして設けられているため、メータ装置８とフロントフォーク１１の間から腕Ｐを挿入するのが自然な動作となる。さらに、サイドスタンド１５を用いて停車させている場合は、車体が左側に傾斜しているため、車体の左側に立っての作業がしやすくなる。

前照灯５０の光源は、発熱量の大きなＬＥＤ（発光ダイオード）素子であり、前照灯５０の背面部には、これを冷却するヒートシンクの一部が露出している。本願発明に係る前照灯５０は、上記した位置から腕Ｐを挿入して調整ノブ６４を操作する際に、このヒートシンクに乗員の手が近づきにくくするための構造を有している。

図４は、前照灯５０の正面図である。また、図５は同上面図、図６は同背面図である。図４では、レンズカットが施されていない透明樹脂によるレンズ５１を取り外した状態を示している。

前照灯５０は、黒色の合成樹脂等で形成されたハウジング５２の車体前方側に設けられた前方開口部５２ａ側から、ハウジング５２の内部にＬＥＤ光源やリフレクタ等を取り付けた後、レンズ５１で蓋をしたような構造とされる。レンズ５１は、複数の爪６３による係合および接着によってハウジング５２に固定される。一方、ハウジング５２の背面側には、ヒートシンクが露出する円形の後方開口部５２ｂが形成されている。

ハウジング５２の上面には、灯火器５０をフロントカウル１０の裏面側に支持するための張出ステー５３が左右一対で設けられており、ハウジング５３の側面下部には、同様の張出ステー５４が左右一対で設けられている。

ハウジング５２内の機能部品は、車体前方側から、円形断面を有する丸棒状の導光部材７０、車幅方向に指向する仕切り部５６を挟んでその上下に窓部を有するエクステンション５５、ロービーム用リフレクタ６１およびハイビーム用リフレクタ６２が取り付けられた光源ユニットＵＮ（図７参照）の順で並んでいる。

光源ユニットＵＮは、エイミング板８０に固定されており、このエイミング板８０の左側下方の延出部８１に係合する調整機構としての調整ネジ８２を回転させることにより、上下方向の光軸調整が可能とされる。光源ユニットＵＮの車体後方側に設けられるヒートシンク１００は、光源ユニットＵＮをハウジング５２内の所定位置に収めた状態において、ハウジング５２の後方側開口５２ｂから背面側にその一部が露出する。

円形断面のアクリル材等からなる導光部材７０は、その車体上方側の端面に近接配置される光源によって全体が発光するように構成されており、導光部材用ステー７１，７２を介してネジ７３によってエクステンション５５に固定されている。導光部材７０の両端面は、エクステンション５５の上部で車体後方側に貫通している。

導光部材７０を支持するエクステンション５５は、その四方に位置するネジ５７によってハウジング５２の壁面に固定されている。エクステンション５５は、車幅方向に指向する仕切り部５６を境にして、上側の窓からロービーム用リフレクタ６１を前方に臨ませると共に、下側の窓からハイビーム用リフレクタ６２を前方に臨ませる形状とされる。

エクステンション５５の背面側で、ハイビーム用リフレクタ６２の車幅方向右側には、前照灯５０のＬＥＤ光源を点灯させるためのドライバ５８が配設されている。ドライバ５８は、ドライバ取付ステー５９を介し、ネジ６０によってハウジング５２の壁面に固定されている。

光源ユニットＵＮは、主に、ＬＥＤ光源とヒートシンク１００によって構成されている。ヒートシンク１００は、ＬＥＤ光源を支持する厚板状の中央部１０１と、この中央部１０１の車体後方側に連結される薄い円柱状の円盤部１０８とを有する。円盤部１０８の背面部は、ハウジング５２の後方側開口５２ｂから車体後方側に露出しており、これにより、ヒートシンク１００に伝達された光源の熱がハウジング５２の外部へ放熱される。

本実施形態では、この円盤部１０８の外周面に、円盤部１０８を後方側開口５２ｂに支持するため円環状のソケット９０が嵌合されている。ソケット９０は、柔軟性のあるゴム等で形成されており、ハウジング５２内部への水分等の侵入を防ぐと共に、後方側開口５２ｂに円盤部１０８が嵌められた状態でのエイミング動作を可能にする機能を有する。

ハウジング５２の背面側で、ソケット９０の車幅方向右側には、ドライバ５８を収めるための膨出部６６が形成されている。ハウジング５２の背面側の上部には、エイミング板８０の揺動中心となるネジ８４（図１９参照）の支持部８７ａと、エイミング板８０の左右の角度を調整するための調整ネジ６５とが設けられている。左右方向のエイミング調整は上下方向に比して使用頻度が低いこともあり、調整ネジ６５はスパナ等の工具を用いて回動させる構造とされている。

ヒートシンク１００の円盤部１０８の背面側には、車体上下方向に指向する複数の放熱フィン１０９が形成されている。そして、本願発明においては、調整ノブ６４を手で回動させる際に、放熱フィン１０９に手が近づきにくくするための構造として、ソケット９０の背面側に車体後方側へ突出するリブ９１が設けられている点に特徴がある。

リブ９１の高さ、すなわち、リブ９１の車体後方側端部の位置は、放熱フィン１０９の後端部より車体後方側で、かつエイミングの調整ノブ６４とほぼ同じ位置まで伸ばされている。リブ９１は、ソケット９０の一部を突出させた板状部材であり、ソケット９０の周方向に沿って湾曲した形状を有し、車幅方向に左右対称に設けられている。

図７は、光源ユニットＵＮの上面図である。また、図８は図７の８−８線断面図である。前記したように、光源ユニットＵＮは、主に、ＬＥＤ光源およびヒートシンク１００からなる。また、ヒートシンク１００は、主に中央部１０１および円盤部１０８で構成されている。ソケット９０は、光源ユニットＵＮをハウジング５２の後方側開口５２ｂに支持するために、円盤部１０８の外周面に嵌め込まれる。このとき、円盤部１０８に形成された放熱フィン１０９の後端が、ソケット９０の後端面より車体後方側に突出する。

中央部１０１の上下には、ロービーム用ＬＥＤ光源１１１およびハイビーム用ＬＥＤ光源１１２が配設されている。より詳しくは、中央部１０１の上面には２本のネジ１１０によってロービーム用支持ステー１１７が固定されており、一方、中央部１０１の下面には、２本のネジによってハイビーム用支持ステー１１３が固定されている。ロービーム用ＬＥＤ光源１１１およびハイビーム用ＬＥＤ光源１１２は、それぞれのステーに形成された開口に対して配線によって宙づりになるように支持されている。これにより、各ステー１１７，１１３を中央部１０１に固定すると、ＬＥＤ光源１１１，１１２の一方側の面が中央部１０１に直接接触すると共に、他方側の面が空気に触れる状態となり、放熱効果が高められることとなる。

中央部１０１の車体前方側には前方延出部１０２が形成されている。また、中央部１０１の左右には、右方延出部１０３Ｒおよび左方延出部１０３Ｌがそれぞれ形成されている。右方延出部１０３Ｒおよび左方延出部１０３Ｌの上下面には、ロービーム用リフレクタ６１およびハイビーム用リフレクタ６２を固定するためのネジ１０４が係合する。また、円盤部１０８の車体前方面には、エイミング板８０を固定するためのネジ１０５が係合する。ネジ１０５は、中央部１０１の上方に４本、下方に４本設けられている。

前方延出部１０２と、右方延出部１０３Ｒおよび左方延出部１０３Ｌとの間には、ＬＥＤ光源１１１，１１２に電力を供給する配線１１５，１１６が配索される。配線１１５，１１６を束ねてなるハーネス１０６は、前方延出部１０２の薄肉部に形成された３箇所の凹部および左側延出部１０３Ｌに形成されたガイド穴で案内された後、車体側からの電力供給を受けるためのカプラ１１４に接続される。

図９は、ソケット９０の正面図である。また、図１０は同左側面図、図１１は図９の１１−１１線断面図、図１２は図４の１２−１２線断面図である。図９の正面図は、ハウジング５２に取り付けた際の車体後方側からの外観に相当する。

ソケット９０は、後方開口部５２ｂに嵌合支持される外側環状部９２と、ヒートシンク１００の円盤部１０８に嵌合する内側環状部９３と、外側環状部９２と内側環状部９３との間に介在して両者を相対変位可能に連結する薄肉部９６とを有している。

乗員の手が円盤部１０８の背面側に近づきにくくするリブ９１は、外側環状部９２の内側寄りの位置に左右対称で形成されている。また、内側環状部９３の下端には、環状の立設部で水分が溜まらないようにするための切り欠き９４が形成されている。

内側環状部９３の内周側には、円盤部１０８の外周面に当接する波状部９７ａと、円盤部１０８の外周面に形成された環状突起１３１（図１５参照）に係合する環状フック９７とが形成されている。波状部９７ａは、円盤部１０８を弾力的に支持すると共に水分等の侵入を防止する機能を有する。環状突起１３１は、円盤部１０８の外周を一周して形成されており、ソケット９０に対して円盤部１０８を所定位置まで押し込んで環状フック９７が係合されれば、その後に多少の外力が加えられても位置がずれることはない。

外側環状部９２の内周側には、ハウジング５２の後方開口部５２ｂに沿って車体後方側に立設する環状リブ５２ｃ（図１２参照）に係合する環状フック９８と、環状リブ５２ｃの外周面に当接する波状部９８ａとが形成されている。

上記の構成により、ソケット９０は、内側環状部９３によってヒートシンク１００を直接支持すると共に、外側環状部９２によってヒートシンク１００をハウジング５２の後方開口部５２ｂに支持する機能を発揮する。このとき、外側環状部９２と内側環状部９３との間に薄肉部９６が形成されていることにより、エイミング調整に伴うヒートシンク１００の揺動動作が許容されることとなる。

図１３は、ハウジング５２の正面図である。また、図１４は、ハウジング５２の斜視図である。図１３では、図４の状態から導光部材７０およびエクステンション５５を取り外した状態を示しており、図１４では、図１３の状態からロービーム用リフレクタ６１およびハイビーム用リフレクタ６２を取り外した状態を示している。

光源ユニットＵＮをエイミング調整するためのエイミング板８０は、上側エイミング板８６と下側エイミング板８９とからなり、いずれも円盤部１０８の車体前方側面にネジ１０５によって固定されて、光源ユニットＵＮと一体的に揺動する。

ヒートシンク１００の中央部１０１（図７参照）の上側には、化粧板１２０が配設される。化粧板１２０は、右方延出部１０３Ｒおよび左方延出部１０３Ｌの上面までを覆う形状とされており、ロービーム用リフレクタ６１およびハイビーム用リフレクタ６２を固定するネジ１０４によって共締めされる。この化粧版１２０によれば、組み立て後の前照灯５０において、ヒートシンク１００の中央部１０１等が前方上方から視認されることがなく、前照灯５０の外観性を向上させることができる。

上側エイミング板６９の左端部近傍には、光源ユニットＵＮの揺動中心を覆うカバー８７が設けられている。また、上側エイミング板６９の右端部近傍には、左右方向のエイミング調整を行う調整ネジ６５のネジ部６５ａと係合して、調整ネジ６５の回転をエイミング板８０の揺動動作に変換するホルダ６５ｂが取り付けられている。一方、下側エイミング板８９の左端部に設けられた延出部８１には、上下方向のエイミング調整を行う調整ノブ６４に連結された調整ネジ８２の回転をエイミング板８０の揺動動作に変換するホルダ８２ａが取り付けられている。ハウジング５２の中央上部には、導光部材７０の光源である２つのＬＥＤ素子７６を保持する基板７５が、ネジ７７によって固定されている。カプラ１１４の後方側のハウジング５２の壁面には、電力供給線を通す貫通孔１１８ａを有するグロメット１１８が取り付けられている。

図１５は、光源ユニットＵＮの上面図である。また、図１６は同左側面図、図１７は同背面図、図１８は図４の１８−１８線断面図、図１９は図１３の１９−１９線断面図である。前記したように、前照灯５０の光軸調整機構は、光源ユニットＵＮに固定したエイミング板８０を揺動させることで実現される。本実施形態では、光源ユニットＵＮのヒートシンク１００の形状に合わせて、上下に分割された上側エイミング板８６および下側エイミング板８９によってエイミング板８０が構成されている。

エイミング板８０の揺動中心は、一端部にボール部８４ａが形成されたネジ８４をハウジング５２に螺合し、このボール部８４ａを、上側エイミング板８６に固定されたボールジョイントホルダ８７に係合することによって構成されている。

エイミング板の左右方向の揺動動作を実現するホルダ６５ｂは、上側エイミング板８６の裏面側で、係合部材１３０を介してハウジング５２に固定される。また、エイミング板８０の上下方向の揺動動作を実現するホルダ８２ａも、下側エイミング板８９の裏面側で、係合部材１３０を介してハウジング５２に固定される。

前記したように、ヒートシンク１００の円盤部１０８に形成される放熱フィン１０９は、車体上下方向に指向して形成されている。この放熱フィン１０９のうち、車幅方向外側寄りのいくつかは、中央側のものより高さが低く形成されている。これにより、車幅方向外側の放熱フィン１０９の後端部１０９ａは、ソケット９０の内側環状部９３の後端部９３ａより車体前方側に位置することとなる。換言すれば、車幅方向外側の放熱フィン１０９が、ソケット９０より後方に突出しないように短く形成されているため、リブ９１による効果と併せて、より一層、作業者の手が放熱フィン１０９に近づきにくいように構成されている。また、放熱フィン１０９は、中央より下方において高さを低く形成することで、調整ノブ６４の操作時に作業者の手が近づきにくいようにすることもできる。

図１８を参照して、ハウジング５２の上部で基板７５に実装されるＬＥＤ光源７６は、導光部材７０の端面に近接配置される。また、ロービームおよびハイビームの配光特性を決める両リフレクタ６１，６２は、上方または下方に照射されるＬＥＤ光源１１１，１１２の照射光を車体前方側に照射する半ドーム形状を有する。両リフレクタ６１，６２は、ヒートシンク１００の前方延出部１０２より前方の位置まで延出しており、さらにその前方に、エクステンション５５の仕切り部５６が配設されることとなる。

図１９を参照して、エイミング板８０の揺動中心となるネジ８４と、上下方向のエイミング調整を行う調整ノブ６４が設けられたネジ８２とは、鉛直方向上下の位置に配設されている。作業者が調整ノブ６４を回動させると調整ネジ８２が回転し、雌ネジ部８３を有するホルダ８２ａによってエイミング板８０が車体前後方向に移動する。これにより、エイミング板８０がボール部８４ａを中心に揺動し、これに伴ってエイミング板８０に固定されている光源ユニットＵＮ全体が揺動することで、上下方向のエイミング調整が実行されることとなる。

本実施形態では、ソケット９０のリブ９１や放熱フィン１０９の形状の工夫により、作業者の手が放熱フィン１０９に近づきにくくされているので、調整ノブ１０９の大径化が可能となり、より一層、エイミング調整が実行しやすくなっている。

図２０は、本発明の第２実施形態に係るソケット１５０の正面図である。また、図２１は、図２０の２１−２１線断面図である。前記した実施形態に係るソケット９０に比して、このソケット１５０では、ヒートシンク１００の円盤部１０８の背面側に穴あきカバー１５３が設けられている点が異なる。その他、外側環状部１５１および内側環状部１５２を有し、外側環状部１５１の内径寄りの位置にリブ１５５が形成されている点、内側環状部１５２の下部に切欠き１５６が形成されている点は同様の構成とされる。

また、外側環状部１５２の内周側にハウジング５２の後方開口部５２ｂに沿って車体後方側に立設する環状リブ５２ｃ（図１２参照）に係合する環状フック１６０と、環状リブ５２ｃの外周面に当接する波状部１６１とが形成される点、内側環状部１５１の内周側に円盤部１０８の外周面に当接する波状部１５８と円盤部１０８の外周面に形成された環状突起１３１（図１５参照）に係合する環状フック１５７とが形成される点、外側環状部１５２と内側環状部１５１との間に薄肉部１５９が設けられる点も同様である。

穴あきカバー１５３には複数の放熱穴１５４が形成されており、これにより、ヒートシンク１００の放熱効果を確保しつつ、エイミング調整時に乗員の手が放熱フィン１０９に近づきにくくすることができる。複数の放熱穴１５４は左右対称に形成されているが、中央最下部の１つは、水抜き用の切り欠き１５６を避け、かつカバー１５３の断面形状が湾曲から平滑に切り替わるｋ点より上方に設けられている。これに対し、放熱穴１５４の中央最上部の１つは、その上端部が、カバー１５３の断面形状が平滑から湾曲に切り替わるｊ点と、内側環状部１５１の内径側輪郭を通るｉ点との間に位置するように設けられている。これにより、最上部の放熱穴１５４を極力高い位置として、カバー１５３の上部に熱が溜まらないようにすることができる。

なお、前照灯を構成するレンズ、導光部材、エクステンション、ハウジング等の形状や構造、光源ユニットを構成するヒートシンクの形状や構造、ＬＥＤ光源の形態や取付構造、エイミング機構を構成するエイミング板や調整機構としての調整ネジ、調整ノブの形状や構造、ソケットの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、本発明に係る灯火器は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、２…車体フレーム、６…ヘッドパイプ、７…操向ハンドル、８…メータ装置、１１…フロントフォーク、５０…前照灯（灯火器）、５１…レンズ、５２…ハウジング、５２ａ…前方開口部、５２ｂ…後方開口部、６４…調整ノブ、８０…エイミング板、８２…調整ネジ（調整機構）、９０…ソケット、９１…リブ、９２…外側環状部、９３…内側環状部、１００…ヒートシンク、１０８…円盤部、１１１…ロービーム用ＬＥＤ光源（ＬＥＤ光源）、１１２…ハイビーム用ＬＥＤ光源（ＬＥＤ光源）、ＵＮ…光源ユニット、Ｐ…作業者の手、ＷＦ…前輪

Claims (5)

1. 前方開口部（５２ａ）および後方開口部（５２ｂ）を備えるハウジング（５２）と、
   前記前方開口部（５２ａ）を覆うレンズ（５１）と、
   前記ハウジング（５２）および前記レンズ（５１）で囲まれた空間に配置されるＬＥＤ光源（１１１，１１２）と、該ＬＥＤ光源（１１１，１１２）の発熱を吸収および発散させるヒートシンク（１００）とからなる光源ユニット（ＵＮ）と、
   前記ヒートシンク（１００）の一部を前記後方開口部（５２ｂ）から後方に露出させ、かつ、前記ハウジング（５２）に対する前記光源ユニット（ＵＮ）の相対位置を変えてエイミング調整ができるように、前記後方開口部（５２ｂ）に嵌合する弾性部材からなるソケット（９０）と、
   前記後方開口部（５２ｂ）の外側で前記ハウジング（５２）の背面側に露出するエイミング用の調整機構（８２）とを有する灯火器（５０）において、
   前記調整機構（８２）の後端部に該調整機構（８２）を手動で回動させるためのノブ（６４）が取り付けられ、
   前記ソケット（９０）に、前記ヒートシンク（１００）より後方に張り出すリブ（９１）が、前記ソケット（９０）の周方向に沿って設けられており、
   前記ソケット（９０）が、前記後方開口部（５２ｂ）に嵌合支持される外側環状部（９２）と、前記ヒートシンク（１００）を嵌合支持する内側環状部（９３）と、前記外側環状部（９２）と内側環状部（９３）との間に介在して両者を相対変位可能とする薄肉部（９６）とを有しており、
   前記リブ（９１）が、前記外側環状部（９２）に形成されていることを特徴とする灯火器。
2. 前記ヒートシンク（１００）に設けられる複数の放熱フィン（１０９）のうち、前記リブ（９１）の近傍に配置されるものの後端部（１０９ａ）が、前記内側環状部（９３）の後端部（９３ａ）より前方に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の灯火器。
3. 前方開口部（５２ａ）および後方開口部（５２ｂ）を備えるハウジング（５２）と、
   前記前方開口部（５２ａ）を覆うレンズ（５１）と、
   前記ハウジング（５２）および前記レンズ（５１）で囲まれた空間に配置されるＬＥＤ光源（１１１，１１２）と、該ＬＥＤ光源（１１１，１１２）の発熱を吸収および発散させるヒートシンク（１００）とからなる光源ユニット（ＵＮ）と、
   前記ヒートシンク（１００）の一部を前記後方開口部（５２ｂ）から後方に露出させ、かつ、前記ハウジング（５２）に対する前記光源ユニット（ＵＮ）の相対位置を変えてエイミング調整ができるように、前記後方開口部（５２ｂ）に嵌合する弾性部材からなるソケット（９０）と、
   前記後方開口部（５２ｂ）の外側で前記ハウジング（５２）の背面側に露出するエイミング用の調整機構（８２）とを有する灯火器（５０）において、
   前記調整機構（８２）の後端部に該調整機構（８２）を手動で回動させるためのノブ（６４）が取り付けられ、
   前記ソケット（９０）に、前記ヒートシンク（１００）より後方に張り出すリブ（９１）が、前記ソケット（９０）の周方向に沿って設けられており、
   前記リブ（９１）が、前記ノブ（６４）を操作するために作業者が前記ノブ（６４）に手をかけた状態において、作業者の手とヒートシンク（１００）との間に位置するように設けられていることを特徴とする灯火器。
4. 前記リブ（９１）が、前記ソケット（９０）の周方向の２箇所で互いに対向する対称位置に対称形状で形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の灯火器。
5. 前記灯火器（５０）は自動二輪車（１）用であり、
   前記自動二輪車（１）が、前記灯火器（５０）を運転者が把持する操向ハンドル（７）を操舵可能にするヘッドパイプ（６）と、該ヘッドパイプ（６）の左右前方に、前記操向ハンドル（７）と一体的に操舵し、その下端に前輪（ＷＦ）が取り付けられる左右のフロントフォーク（１１）とを有し、
   前記灯火器（５０）は、前記左右のフロントフォーク（１１）の前方の位置にて前記ヘッドパイプ（６）によって支持され、
   前記操向ハンドル（７）には、左側に転舵した状態で転舵不能とするハンドルロック機構（３２ａ）が設けられており、
   前記ノブ（６４）は、前記ヒートシンク（１００）の車幅方向左側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の灯火器。