JP5613514B2 - 自動二輪車の後部方向指示ランプ - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の車体後部に配置される方向指示ランプに関するものである。

従来、自動二輪車において、後部の方向指示ランプ装置として、リヤカウルの両側部に左右一対の方向指示ランプを配置したものがある。この方向指示ランプは、左右一対の発光体と、この発光体の外側面を覆って発光体からの出射光を透過させる前後方向に細長いレンズとを有しており、発光体を方向指示ランプの後方寄りに配置して、後方からの視認性を向上させている（例えば、特許文献１）。

特開２００７−６２５４６号公報

しかしながら、左右の発光体間の距離は一定以上が必要とされている一方で、自動二輪車の後部は、一般に後方に進むにつれて車体の左右方向の幅が狭くなる先細形状であるから、上記特許文献１のように、発光体を方向指示ランプの後方寄りに配置すると、一定距離以上離した左右の発光体が車体から外側方に大きく離れることとなり、各発光体を覆うレンズが車体から側方に突出して見栄えが良くない。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、後方からの視認性を確保しつつ、車体の後部の外観を向上させることができる自動二輪車の後部方向指示ランプを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車の後部方向指示ランプは、車体後部に配置される方向指示ランプであって、発光体と、この発光体の前方から後方にかけて延び前記発光体からの出射光を透過させるレンズとを備え、前記発光体が、前記レンズにおける前後方向中間位置よりも前方に配置されている。

この構成によれば、幅方向のスペースに余裕がある、車体後部の前方寄りに発光体を配置したので、発光体およびレンズが車体から突出するのが抑制されて、自動二輪車の後部形状が細身になり、その結果、車体の後部の外観が向上する。

本発明において、前記レンズにおける車体の最も外側に位置する頂部が前後方向中間位置よりも前方に配置されていることが好ましい。この構成によれば、車体後部の前方寄りにレンズの頂部を配置したので、前方寄りのレンズの頂部から後端部にかけて後方を向いた大きな発光面が形成される。これにより、後方からの必要な視認性が確保されるうえに、左右の発光体間の距離を十分確保しながら、レンズの頂部が車体から突出する寸法が抑制されて車体の後部の外観を向上させることができる。ここで、「後方からの視認性」とは、真っすぐ後方だけでなく、斜め後方を含み、「後方を向いた発光面」とは、発光面が斜め後方を向いているものを含む。

本発明において、前記レンズが車体後端縁まで延びており、前記レンズの後部に、前記発光体からの出射光が、車体後端の左右方向中央部に配置されるテールランプに侵入するのを防止する遮蔽部材を有することが好ましい。この構成によれば、発光面が車体後端まで延びているから、後方からの視認性が向上するうえに、遮蔽部材により後部方向指示ランプからの光がテールランプに回り込むのを防ぐことができる。

遮蔽部材を有する場合、前記遮蔽部材が前記発光体の後方で、車体の前後方向中心線に平行な平行部分を有することが好ましい。この構成によれば、遮蔽部材が、車体の前後方向中心線に平行であるから、遮蔽部材により後方への投光が遮られることがない。

本発明において、前記レンズが、車体に取り付けた状態の側面視で、後方に進むにつれて上方へ傾斜した細長い形状を有し、かつ後方から見える下半部と、前記下半部で隠れることで後方から見えない上半部とを有していることが好ましい。この構成によれば、レンズの下半部に前後方向に延びる大きな発光面が形成されるから、後方からの視認性が向上する。

前記下半部と上半部とを有する場合、前記レンズにおける外側に突出した外側端部が側面視で後方に進むにつれて上方へ傾斜した直線状に形成され、前記レンズの下半部に、前記外側端部とほぼ平行に延びる下側配光用溝が形成されていることが好ましい。この構成によれば、下側配光用溝によって、後方と側方への十分な配光が確保される。

下側配光用溝が形成される場合、さらに、前記発光体を支持するベースを備え、前記レンズの上半部に、前記レンズと前記ベースとの接合部にほぼ直交して延びる上側配光用溝が形成されていることが好ましい。この構成によれば、上半部を通過する光は、上側配光用溝によって、上方と側方にのみ配光し、後方には配光しない、すなわち後方からは見えない。

本発明において、リヤカウルの側部から外側方に臨むように配置された後部方向指示ランプであって、前記発光体を支持するベースを備え、このベースと前記レンズとの接続部が、前記リヤカウルの外側縁よりも左右方向の中央寄りに位置していることが好ましい。この構成によれば、ベースとレンズとの接続部がリヤカウルの外側縁よりも中央寄りに位置しているので、接続部の上方がリヤカウルにより覆われて、雨水が接続部からランプ内に浸入するのを防止することができる。

本発明に係る自動二輪車は、本発明の後部方向指示ランプと、前記後部方向指示ランプの上方に配置され、後方に進むにつれて車体左右方向の幅が小さくなる先細形状に形成されたリヤカウルとを備えている。この構成によれば、車体後部の前方寄りに発光体を配置したので、車体からレンズが突出するのが抑制されて、自動二輪車の後部形状が細身になり、外観が向上する。

本発明の自動二輪車の後部方向指示ランプによれば、幅方向にスペースに余裕がある、車体後部の前方寄りに発光体を配置したので、車体からレンズが突出するのが抑制されて、自動二輪車の後部形状が細身になり、車体の後部の外観が向上する。また、後部方向指示ランプに、前方寄りのレンズの頂部から後端部にかけて後方を向いた大きな発光面が形成されるので、必要な視認性が確保される。

本発明の第１実施形態に係る後部方向指示ランプを取り付けた自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車の背面図である。 同自動二輪車の後部を示す側面図である。 同自動二輪車の後部を示す平面図である。 同方向指示ランプを示す平面図である。 同方向指示ランプの支持部を示す縦断面図である。 同自動二輪車の後部を斜め後方から見た斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係るヘッドランプ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、このメインフレーム１の後部に取り付けられて車体フレームＦＲの後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端のヘッドブロック４に一体形成されたヘッドパイプ６に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されて、このフロントフォーク８に前車輪１０が取り付けられている。一方、車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部にスイングアームブラケット１２が設けられており、このスイングアームブラケット１２にスイングアーム１４の前端が上下揺動自在に軸支され、このスイングアーム１４の後端部に後車輪１６が取り付けられている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット１２の前側にエンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥによりチェーン１７を介して後車輪１６を駆動する。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル１８が固定されている。エンジンＥの排気は、エンジンＥの前方および下方を経て後方に延びる排気管１９から後輪１６の側方のマフラー２１を通って外部に排出される。

メインフレーム１の上部に燃料タンク２０が配置され、リヤフレーム２に操縦者のシート２２および同乗者用シート２４が装着されている。また、車体前部に、前記フロントフォーク８の上端部の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のフロントカウリング２６が装着されている。ハンドル１８の前方において、フロントカウリング２６に左右一対のヘッドランプ装置２８および左右一対の前部方向指示器２７が装着されている。

同乗者用シート２４の下方で、リヤフレーム２の両側方はリヤカウル２９で覆われており、リヤカウル２９の側部表面から外側方に突出するように左右一対の後部方向指示ランプ３０が配置されている。リヤカウル２９および後部方向指示ランプ３０の下方には、後輪１６の上方に位置するリヤフェンダ３２が配置されている。図２に示すように、車体後端の左右方向中央部で、左右一対の後部方向指示ランプ３０の間に、テールランプ３４が配置されている。リヤフェンダ３２には、後方に延びるリヤフラップ３３が連結されている。

図３に示すように、方向指示ランプ３０は、リヤカウル２９の下部の切欠部３１とリヤフェンダ３２との間に位置しており、リヤカウル２９の内方に位置してリヤフレーム２とリヤフェンダ３２とに取り付けられた後述するベース３８（図５）と、このベース３８に支持されたレンズ４０とを有している。このレンズ４０は、車体に取り付けた状態の側面視で、後方に進むにつれて上方へ傾斜した細長い形状を有し、かつ後方から見える下半部４４と、下半部４４で隠れることで少なくとも一部が後方から見えない上半部４６とを有している。

本実施形態では、リヤフラップ３３を支持する支持体２５がリヤフレーム２に支持される接続位置、より具体的には側面視で支持体２５がリヤフェンダ３２を貫通する貫通位置２５ａの近傍または前方に、後部方向指示ランプ３０の発光体３６が配置される。さらに、同乗者用シート２４の前後方向中央部近傍または前方に、発光体３６が配置される。このように、発光体３６は、極力前方寄りに配置される。また、支持体２５は中空形状に形成され、リヤフラップ３３に支持されたライセンスランプ２３のケーブルが支持体２５内部を通過している。発光体３６が貫通位置２５ａの近傍に配置されることで、前記ケーブルと発光体３６用のケーブルが接近して配線設計が容易になる。

図４に示すように、レンズ４０は、リヤカウル２９の後端部、つまり車体後端縁まで延びており、外側端部４８が平面視で三角形状であり、その頂部４０ａが、車体に取り付けた状態で車体の最も外側に位置している。リヤカウル２９は、後方に進むにつれて車体左右方向の幅が小さくなる先細形状に形成されている。レンズ４０の外側端部４８は、後端４０ｂから頂部４０ａまで前方に進むにつれて車体左右方向外側に向かっている。

後部方向指示ランプ３０は、図５に示すように、ベース３８に前記発光体３６が支持され、ベース３８の外側が発光体３６からの出射光を透過させるレンズ４０により覆われている。レンズ４０は発光体３６の車体前方から後方にかけて延びている。発光体３６は、レンズ４０における前後方向中間位置、すなわち後端４０ｂから、後端４０ｂと前端４０ｃ間の前後方向寸法Lの１／２だけ離れた位置Ｐよりも前方に配置されている。発光体３６の前後方向位置は、レンズ４０の後端４０ｂから０．５５L〜０．７５L程度前方に配置されるのが好ましい。

前記頂部４０ａも中間位置Ｐよりも前方に位置しており、その前後方向位置は、発光体３６とほぼ同一であり、レンズ４０の後端４０ｂから０．５５L〜０．７５L程度前方に配置されるのが好ましい。これにより、レンズ４０には、前方寄りの頂部４０ａから後端部４０ｂにかけて後方を向いた大きな発光面４０ｄが形成される。発光面４０ｄの外側部、つまりレンズ４０の外側端部４８の後半部４８ａは、平面視で車体の前後方向中心線Ｃ（図４）に対して２０〜３０°の傾斜角度θを有している。これにより、後方からの視認性が向上する。こうして、発光体３６および頂部４０ａが前方寄りに配置されているから、左右の発光体３６の左右方向間隔Ｗを必要とされる一定値以上にしても、リヤカウル２９の外側縁から外側方への頂部４０ａの突出寸法Ｅが小さくなり、その結果、自動二輪車の後部形状が細身になって、車体の後部の外観が向上する。

発光面４０ｄは、図６の横断面図に示すように、外側に進むにつれて上方へ傾斜した下半部４４が、主たる配光領域を形成している。外側端部４８に連なる上半部４６は、外側に進むにつれて若干下方へ傾斜しており、外側斜め上方に配光する。図５のテールランプ３４は、後部方向指示ランプ３０とは別体で、ベース３５の後部に、主として後方に配光するレンズ３７が装着されている。

下半部４４は、車幅方向内側から外側に向かうにつれて上方に進むように第１角度α１で傾斜する。一方、上半部４６は、車幅方向内側から外側に向かうにつれて下方に進むように第２角度α２で傾斜する。本実施形態では、第１角度α１が第２角度α２よりも大きく形成される。これにより、上半部４６よりも下半部４４の発光領域を増やすことができる。下半部４４と上半部４６とは、車幅方向が外側縁で接続される。

図３に示すように、下半部４４は、前後方向に延びる水平平面で切断した場合に境界線Ｂの後方に配置され、上半部４６は前方に配置される。境界線Ｂは、前端から後方に進むにつれて上方に向かうように第３角度β１で傾斜する。第３角度β１は、車体後部を形成するリヤカウル２９が水平面に対して上下方向に傾斜する上下傾斜角度β２よりも大きく形成される。境界線Ｂのリヤカウル長手方向に沿った長さが同一の場合、第３角度β１を上下傾斜角度β２よりも大きくすることで、境界線Ｂの前端から後端までの上下方向寸法が大きくなり、その結果、後方を向いた発光面４０ｄが大きくなって後方からの視認性が向上する。

図４に示すように、境界線Ｂは平面視で、前端から後方に進むにつれて車幅方向内側に向かうように、前後方向に対して第４角度γ１で傾斜する。第４角度γ１は、車体後部の外面を形成するリヤカウル２９の側面が前後方向に対して車幅方向に傾斜する左右傾斜角度γ２よりも大きく形成される。境界線Ｂの長さが同一の場合、第４角度γ１を左右傾斜角度γ２よりも大きくすることで、境界線Ｂの前端から後端までの左右方向寸法が大きくなり、その結果、後方を向いた発光面４０ｄが大きくなって後方からの視認性が向上する。

図７に示すように、テールランプ３４のレンズ３７は、後部方向指示ランプ３０の形状に合わせて、後方に進むにつれて上方へ傾斜した下半部３７ａと、後方に進むにつれて上方へ傾斜した上半部３７ｂとを有し、両者３７ａ，３７ｂの境界部が後側端部３７ｃとなっている。この後側端部３７ｃと後部方向指示ランプ３０のレンズ４０の外側端部４８とが連続したラインを形成している。

図５に破線で示すように、レンズ４０の内部には、発光体３６からの出射光を反射させるリフレクタと、後部方向指示ランプ３０の内部構造を隠すカバーとを兼用するエクステンション４２が装着されている。エクステンション４２は、テールランプ３４のベース３５とレンズ３７との合わせ部３９よりも後方まで延びており、これにより、ベース３５とレンズ３７との合わせ部３９を目立ち難くしている。リフレクタも含むエクステンション４２には、光を反射する金属薄膜が表面に形成され、具体的には、銀色表面に塗装されている。エクステンション４２における発光体３６よりも後方の部分に、車体の前後方向中心線Ｃ（図４）にほぼ平行な平行部分４２ａを有している。これにより、発光体３６が、エクステンション４２に邪魔されることなく真っすぐ後方に配光する。

図６に示すように、レンズ４０の下半部４４に、外側端部４８とほぼ平行に延びるシリンドリカル溝からなる下側配光用溝５０が複数形成されている。また、図５に示すように、レンズ４０の上半部４６に、レンズ４０とベース３８との接合部３９にほぼ直交して延びる、シリンドリカル溝からなる上側配光用溝５２が形成されている。前記各配光用溝５０，５２は、エクステンション４２を目立ち難くしている。

エクステンション４２の後部とレンズ４０との間に隙間Ｓが形成される。これにより、隣接するテールランプ３４の光が隙間Ｓに入射し、車体を後方から見たときのテールランプ３４の発光領域を増やすことができる。

つぎに、後部方向指示ランプ３０の支持構造について説明する。図６に示すように、リヤカウル２９は、上半部を形成するリヤカウルアッパ２９ａと下半部を形成するリヤカウルロワ２９ｂとで構成されている。リヤカウルロワ２９ｂの外側面２９ｂａは、リヤカウルアッパ２９ａの外側面２９ａａよりも車体中心側（内側）に凹んでいる。後部方向指示ランプ３０のベース３８には、内側に突出する複数の突出片５６Ａ，５６Ｂが形成されており、これら突出片５６Ａ，５６Ｂには上下方向に開口した貫通孔５８が形成されている。この実施形態では、ベース３８の上下に突出片５６Ａ，５６Ｂが設けられている。

リヤカウルロワ２９ｂの内面に、内側へ突出する突出部６０が形成され、突出部６０に上下方向に開口した挿通孔６２が形成され、この挿通孔６２にゴムナット６３が嵌め込まれている。リヤフェンダ３２に、その底部の内面から上方に突出するボス６４が形成され、ボス６４に上方に開口したねじ孔６６が形成されている。

ボルトのような締結部材６８をリヤカウルロワ２９ｂのゴムナット６３に螺合し、締結部材６８の先端部をベース３８の貫通孔５８に挿通して、後部方向指示ランプ３０の位置決めを行う。さらに、締結部材７０をベース３８の貫通孔５８に挿通し、リヤフェンダ３２のねじ孔６６にねじ込むことで、リヤフェンダ３２にベース３８が支持される。このようにして、後部方向指示ランプ３０が車体に支持される。

ここで、ベース３８とレンズ４０との接合部３９が、リヤカウルアッパ２９ａの外側面２９ａａよりも内側、すなわち車体左右方向中央寄りに位置している。これにより、接合部３９の上方がリヤカウル２９で覆われる。

上記構成において、図５に示すように、発光体３６が、レンズ４０の前後方向中間位置Ｐよりも前方に配置されているので、スペースに余裕がある、車体後部の前方寄りに発光体３６が配置され、図４に示すように、発光体３６およびレンズ４０の一部が車体から側方に突出するのが抑制される。これにより、自動二輪車の後部形状が細身になり、車体の後部の外観が向上する。

さらに、レンズ４０の頂部４０ａが前後方向中間位置Ｐ（図５）よりも前方に配置されているので、図７に示すように、前方寄りの頂部４０ａから後端部４０ｂにかけて後方を向いた、下半部４４および外側端部４８の後半部４８ａからなる大きな発光面４０ｄが形成される。しかも、図１に示すように、レンズ４０が、車体に取り付けた状態の側面視で、後方に進むにつれて上方へ傾斜した細長い形状を有し、かつ後方から見える下半部４４と、後方から見えない上半部４６とを有しているので、図７に示すように、レンズ４０の下半部４４に前後方向に延びる大きな発光面４０ｄが形成される。これにより、後方からの視認性が向上するうえに、左右の発光体３６間の距離Ｗ（図５）を十分確保しながら、レンズ４０が車体から突出するのが抑制されて、車体の後部の外観を向上させることができる。

図５に示すように、レンズ４０の後部に、エクステンション４２が設けられているので後部方向指示ランプ３０の発光体３６からの光がテールランプ３４に回り込むのを防ぐことができる。

また、エクステンション４２は、発光体３６の後方で、車体の前後方向中心線Ｃ（図４）に平行な平行部分４２ａを有しているので、エクステンション４２により後方への発光が遮られることがない。

図６に示すように、レンズ４４の下半部４４に、外側端部４８とほぼ平行に延びる下側配光用溝５０が形成されているので、後方と側方への十分な配光が確保される。

図５に示すように、レンズ４０の上半部４６に、接合部３９にほぼ直交して延びる上側配光用溝５２が形成されているので、上半部４６を通過する光は、上方と側方にのみ配光し、後方からは見えない。

図６に示すように、ベース３８とレンズ４０との接続部３９が、リヤカウル２９の外側縁２９ａａよりも左右方向の中央寄りに位置しているので、接続部３９の上方がリヤカウル２９により覆われて、雨水が後部方向指示ランプ３０内に浸入するのを防止することができる。

図４に示すように、リヤカウル２９が、後部方向指示ランプ３０の上方に配置され、後方に進むにつれて車体左右方向の幅が小さくなる先細形状に形成されているので、前方に進むほど大きなスペースが確保しやすくなり、前方寄りに発光体３６およびレンズ４０の頂部４０ａを配置することで、自動二輪車の後部形状が細身になる。

以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、当業者であれば、本件明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。例えば、本発明は、エンジンに代えて電動モータを搭載する自動二輪車にも適用可能である。また、エンジンと電動モータの両方を搭載し、いずれか片方または両方の動力で駆動力を得る自動二輪車にも適用可能である。上記実施形態では、所望の領域全体から光が出射するように配光用溝が形成されたが、配光用溝に代えて、レンズの外側端部とほぼ平行に延びる複数の突起を形成してもよい。また、上記実施形態では、発光体３６として電球を用いているが、これに代えて、１つまたは複数の発光ダイオードを用いることもできる。複数の発光体を用いる場合、最も前方の発光体がレンズの前後方向中間位置Ｐよりも前方に配置されることが好ましい。したがって、そのような変更および修正は、添付のクレームから定まるこの発明の範囲内のものと解釈される。

２９ リヤカウル
３０ 後部方向指示ランプ
３４ テールランプ
３６ 発光体
３８ ベース
３９ 接合部
４０ レンズ
４０ａ 頂部
４２ エクステンション（遮蔽部材）
４４ 下半部
４６ 上半部
４８ 外側端部
５０ 下側配光用溝
５２ 上側配光用溝
Ｐ レンズの前後方向中間位置

Claims (9)

1. 車体後部に配置される方向指示ランプであって、
   発光体と、この発光体の前方から後方にかけて延び前記発光体からの出射光を透過させるレンズとを備え、
   前記発光体が、前記レンズにおける前後方向中間位置よりも前方に配置され、
   前記レンズにおける車体の最も外側に位置する頂部が、前記レンズの前後方向中間位置よりも前方に配置され、
   前記発光体が、前記レンズにおける前後方向中間位置よりも前方に配置され、
   前記頂部の前後方向位置が、前記発光体と同じである自動二輪車の後部方向指示ランプ。
2. 請求項１において、前記頂部が、後方に向かって車幅方向寸法が小さくなる先細形状のリヤカウルの外側縁から外側方へ突出している自動二輪車の後部方向指示ランプ。
3. 請求項２において、前記レンズの外側端部が平面視で三角形状であり、三角形の頂点が前記頂部を構成する自動二輪車の後部方向指示ランプ。
4. 請求項２または３において、前記レンズの後端と前端間の前後方向寸法をＬとした場合、前記頂部の前後方向位置は、前記レンズの後端から０．５５Ｌ〜０．７５Ｌ程度前方に配置されている自動二輪車の後部方向指示ランプ。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、前記発光体が同乗者用シートの前後方向中央部近傍またはそれよりも前方に配置されている自動二輪車の後部方向指示ランプ。
6. 請求項１から５のいずれか一項において、前記レンズが車体後端縁まで延びており、前記レンズの後部に、前記発光体からの出射光が、車体後端の左右方向中央部に配置されるテールランプに侵入するのを防止する遮蔽部材を有し、
   前記遮蔽部材が前記発光体の後方で、車体の前後方向中心線に平行な平行部分を有する自動二輪車の後部方向指示ランプ。
7. 車体後部に配置される方向指示ランプであって、
   発光体と、この発光体の前方から後方にかけて延び前記発光体からの出射光を透過させるレンズと、前記発光体を支持するベースとを備え、
   前記発光体が、前記レンズにおける前後方向中間位置よりも前方に配置され、
   前記レンズが、車体に取り付けた状態の側面視で、後方に進むにつれて上方へ傾斜した細長い形状を有し、かつ後方から見える下半部と、前記下半部で隠れることで後方から見えない上半部とを有し、
   前記レンズにおける外側に突出した外側端部が側面視で後方に進むにつれて上方へ傾斜した直線状に形成され、前記レンズの下半部に、前記外側端部とほぼ平行に延びる下側配光用溝が形成され、
   前記レンズの上半部に、前記レンズと前記ベースとの接合部にほぼ直交して延びる上側配光用溝が形成されている自動二輪車の後部方向指示ランプ。
8. リヤカウルの側部から外側方に臨むように配置された請求項１から７のいずれか一項に記載の後部方向指示ランプであって、
   前記発光体を支持するベースを備え、このベースと前記レンズとの接続部が、前記リヤカウルの外側縁よりも左右方向の中央寄りに位置している自動二輪車の後部方向指示ランプ。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の後部方向指示ランプと、
   前記後部方向指示ランプの上方に配置され、後方に進むにつれて車体左右方向の幅が小さくなる先細形状に形成されたリヤカウルと、
   を備えた自動二輪車。

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