JP5551979B2

JP5551979B2 - 乗物のランプ配置構造

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Publication number: JP5551979B2
Application number: JP2010145941A
Authority: JP
Inventors: 英文安原; 大輔渡邉; 真二池田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2010-06-28
Filing date: 2010-06-28
Publication date: 2014-07-16
Anticipated expiration: 2030-06-28
Also published as: CN102310899A; JP2012006533A; CN102310899B; EP2399809B1; US20110317441A1; EP2399809A1; US8746774B2

Description

本発明は、例えば、自動二輪車におけるポジションランプのようなランプの配置構造に関するものである。

例えば、自動二輪車では、他の車両の運転者や歩行者に、自らの位置を知らせるためのポジションランプが設けられている（特許文献１）。ポジションランプは、一定の照射範囲、配光量などが要求される。特許文献１では、車体前部における車幅（左右）方向中央に、左右方向に延びる形状のポジションランプを配置して、必要な照射範囲と配光量を確保している。

特開２００１−８８７５８号公報

一方で、ポジションランプは、その存在が目立たない方が、外観上は好ましい場合がある。特許文献１では、十分な配光量は確保されるが、ポジションランプの存在が目立ちすぎる。しかしながら、ポジションランプを目立たないように、小さくすると必要な配光量を得るのが難しくなる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、必要な照射範囲と配光量を確保しつつ、存在を目立たなくさせる、乗物のランプ配置構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る乗物のランプ配置構造は、乗物の前部を覆うカウリングに、カウリング表面から後方に凹入して前方に開放される開口部が形成され、前記開口部の内周面にランプの発光面が配置されている。

この構成によれば、開口部の内周面には、外方からの光が届きにくく、ランプを消灯した状態で、ランプの存在を目立ち難くすることができる。その結果、乗物の外観が向上する。さらに、開口部は前方に開放されているので、ランプを点灯すれば、前方に向けて必要な照射範囲と配光量が確保される。これにより、ランプの視認性が向上する。

前記開口部として、例えば、エンジンへの吸入空気を取り込む空気取入口に連なる開口を使用することができる。この構成によれば、空気取入口が開口部として利用され、別途開口を設ける必要がない。

本発明において、前記発光面の前面が、前方から後方に進むにつれて開口の中心に向かうように傾斜していることが好ましい。この構成によれば、発光面の前面を傾斜させることで、前面視で発光面が目立つのを抑制しながらも、発光面の面積を大きくして、必要な発光量を確保し、ランプの視認性を向上させることができる。また、開口部として、空気取入口を使用する場合、この前面の傾斜が空気取入口に空気を導くガイドして機能する。

本発明において、前記発光面は、前記開口部の上側の内周面に配置されていることが好ましい。開口部の上側の内周面は、下側の内周面よりも、乗物上方からの光が届きにくく、消灯時におけるランプの存在を一層目立ちにくくできる。さらに、下側の内周面にランプを配置する場合に比べて、高い位置でランプが点灯するので、点灯時のランプの視認性が向上する。

発光面を開口部の上側の内周面に配置する場合、前記開口部の上壁が、開口部の両側壁の前端よりも前方に突出する突出部を有し、前記発光面がこの突出部の内周面に配置されていることが好ましい。この構成によれば、開口部の両側壁よりも前方に突出した突出部にランプが配置されているので、ランプ点灯時に、両側壁により光が遮られることがなく、乗物の両側方への配光量を大きくすることができる。その結果、側方からのランプの視認性が向上する。

発光面を開口部の上側の内周面に配置する場合、前記発光面の前面が、乗物の幅方向中央部に向かって前方へ進出するように傾斜していることが好ましい。この構成によれば、発光面の前面からの光が、前方だけでなく左右方向にも照射されるから、側方からのランプの視認性が一層向上する。

本発明において、前記発光面の前面の後側に連なる延長面も発光することが好ましい。この構成によれば、発光面の前面に加えてこれに連なる延長面も発光面となり、この延長面が発光することで、開口部の内周面における発光面以外の面で反射して、その反射面も発光領域となるので、発光領域が増える。これにより、ランプの視認性が一層向上する。

本発明において、前記開口部は、エンジンへの吸入空気を取り込む空気取入口であり、前記カウリングの一部を構成するカウル部材と、前記カウル部材の後方に配置されて空気通路の一部を形成するセンターラム部材とを有し、前記発光面が前記カウル部材と前記センターラム部材との間に配置されていることが好ましい。カウル部材とセンターラム部材とが一体の場合、カウル部材における開口部内の狭い空間にランプを配置する必要があるが、この構成によれば、カウル部材とセンターラム部材とが別体であるから、カウル部材とセンターラム部材とを分離して、広い作業スペースでカウル部材とセンターラム部材とのいずれかにランプを固定することができ、ランプの組立性が向上する。

本発明に係る乗物のランプ配置構造によれば、開口部の内周面には、外方からの光が届きにくく、ランプを消灯した状態で、ランプの存在を目立ち難くすることができる。その結果、乗物の外観が向上する。さらに、開口部は前方に開放されているので、ランプを点灯すれば、前方に向けて必要な照射範囲と配光量が確保される。これにより、ランプの視認性が向上する。

本発明の一実施形態に係るランプ配置構造を備えた自動二輪車の側面図である。図１の自動二輪車の拡大正面図である。図１の自動二輪車の前部の縦断面図である。（Ａ）はカウル部材の背面図で、（Ｂ）は側面図である。（Ａ）はセンターラム部材の正面図で、（Ｂ）は側面図である。ポジションランプの斜視図である。カウリング、ポジションランプおよびラムダクトユニットの分解図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係るランプ配置構造を備えた乗物の一種である自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、このメインフレーム１の後部に取り付けられて車体フレームＦＲの後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端のヘッドブロック４に回転自在に支持されたステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク６が回動自在に軸支され、このフロントフォーク６の下端部に前輪８が取り付けられている。また、フロントフォーク６の上端部に操向用のハンドル７が取り付けられている。

車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１０が設けられており、このスイングアームブラケット１０にスイングアーム１１の前端部がピボット軸１２を介して上下揺動自在に支持され、このスイングアーム１１の後端部に後車輪１３が支持されている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット１０の前側にエンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥにより、チェーンまたはベルト１６を介して後車輪１３を駆動する。エンジンＥは、例えば４気筒４サイクルエンジンである。

メインフレーム１の上部に燃料タンク１９が配置され、その後方でリヤフレーム２にライダー用シート２０およびテールカバー２１が支持され、さらに、テールカバー２１の上方を覆うように同乗車用シート２４が配置されてリヤフレーム２に支持されている。また、車体前部に、フロントフォーク６の上端部から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング１７が装着されており、このカウリング１７の後方部分はエンジンＥの側部と下部とを覆っている。カウリング１７には、左右一対のヘッドランプユニット２８、２８が装着され、このヘッドランプユニット２８、２８の間に位置してエンジンＥへの燃焼用空気を取り入れる開口部である空気取入口３０が形成されている。

前記ヘッドブロック４は、前端が開口した吸入ダクト部３２と前記ステアリングシャフトを挿通させるヘッドパイプ（図示せず）とが鋳物で一体形成されてなる。吸入ダクト部３２の前端部に、ラムダクトユニット３４が接続されており、ラムダクトユニット３４は、これの前端開口をカウリング１７の空気取入口３０に臨ませた配置でヘッドブロック４に連結されている。これら空気取入口３０、ラムダクトユニット３４および吸入ダクト部３２により、エンジンＥに燃焼用空気を導入する空気通路３５の一部を形成している。

図２に示すように、空気取入口３０の内周面３１の上側に、自動二輪車の存在を知らせるためのポジションランプ４０が配置されている。ポジションランプ４０は、その発光面が内周面３１の上側に露出するように配置されているが、内周面３１の上側以外、たとえば、下面や側面に配置されてもよく、また、上面と側面のように複数個所に配置されてもよい。上面または側面に配置すると、下面に配置した場合に比べてポジションランプ４０に水が浸入しにくくなる。

カウリング１７は、乗物の幅方向、すなわち車幅方向の中央部に位置して空気取入口３０の一部を形成する前部カウリング片４２と、車幅方向側部から車体の側方を覆う左右一対の側部カウリング片４４と、ライダーを走行風から保護するための透光性のウィンドシールド４６とを有している。前部カウリング片４２と側部カウリング片４４とにより、カウル部材４５が形成されている。ウィンドシールド４６はねじ体１００によりカウル部材４５の前部カウリング片４２に取り付けられている。ポジションランプ４０は前部カウリング片４２に後述の方法で支持されている。

図３に示すように、カウル部材４５の前部カウリング片４２は、車体の前部中央を覆って空気取入口３０に連なる部分の後方にセンターラム部材５０が配置されており、これら前部カウリング片４２とセンターラム部材５０にまたがって、走行風Ａを空気通路３５に取り入れる空気取入口３０が形成されている。センターラム部材５０の後端は、網目状のスクリーン４８をフレーム４９で取り囲んだスクリーンユニット５２を介してラムダクトユニット３４に接続されている。

図４（Ａ）に示すように、前部カウリング片４２は扇形状であり、その左右方向中央部には、上下方向の中間部から下部にかけて、空気取入口３０の前半部を形成する空気取入用開口４７が形成されている。空気取入用開口４７の上方にランプ開口５４が形成されており、空気取入用開口４７とランプ開口５４とが連続した１つの開口を形成している。空気取入用開口４７とランプ開口５４との間には、両者を区画する側部突起５７が形成されている。図４（Ｂ）に示すように、ランプ開口５４は前方に傾斜している。つまり、ランプ開口５４の上壁５４ａが、両側壁５４ｂ、５４ｂの前端よりも前方に突出する突出部５５を有し、ポジションランプ４０の発光面がこの突出部５５に配置されている。突出部５５は、図６からわかるとおり、車幅方向の両側部５５ｂから中央部５５ａにかけて前方に進出する三角形状となっている。

図４（Ａ）に示すように、ランプ開口５４の上方に後方に突出する第１ボス部５６が形成されている。この実施形態では、第１ボス部５６は２つ設けられているが、１つまたは３つ以上であってもよい。空気取入用開口４７の下方に、後方に突出する第２ボス部５８が形成されている。第２ボス部５８の両側方に、それぞれ左右方向に延びる一対の取付片６０が形成されている。各取付片６０には車体の前後方向に向いた貫通孔６０ａが形成されている。

図５（Ａ）に示すように、センターラム部材５０の上部にポジションランプ４０を保持するためのランプ収容開口６２が形成され、下部に前記空気取入口３０の後半部を形成するラム開口５９が形成されている。ランプ収容開口６２の上方に取付フランジ６４が形成され、取付フランジ６４における前部カウリング片４２の第１ボス部５６（図４（Ａ））に対応する位置に第１ボルト挿通孔６４ａが設けられている。図５（Ｂ）に示すように、センターラム部材５０の前端部の下端に下方に延びる支持片６６が形成されており、支持片６６における前部カウリング片４２の第２ボス部５８（図４（Ａ））に対応する位置に、図５（Ａ）に示す第２ボルト挿通孔６６ａが設けられている。

図３に示すように、ポジションランプ４０は、発光体６８と、発光体６８の上方および後方を覆い発光体６８を支持するケース７０と、発光体６８の前方、側方および下方を覆うカバー７２とを有している。本実施形態では、発光体６８として発光ダイオード（以下「ＬＥＤ」という。）を使用しており、ＬＥＤ６８は、ＬＥＤ６８を発光させるための回路を有する基板６９を介してケース７０に支持されている。基板６９には、ＬＥＤ６８からの出射光を前方と下方に向けるためのレンズ７１が連結されている。ただし、発光体はＬＥＤに限定されない。基板６９は、走行風Ａの当たり易い空気取入用開口４７付近に配置されている。これによって、基板６９の発熱部分が走行風Ａにより冷却され、発熱部分の温度上昇を抑えることができる。

前記ケース７０は樹脂からなり、その後壁にＬＥＤ用のケーブル７４を導入するケーブル導入部７０ａを有している。また、ケース７０の上壁の後端から上方に延びるフランジ部７６を有し、フランジ部７６に、図６に示すボルト挿通孔７６ａが形成されている。

前記カバー７２は、透光性の樹脂からなり、ポジションランプ４０の発光面を構成する。具体的には、図３に示すカバー７２の前壁７２ａの外面である前面７３と、下壁７２ｂの外面により形成され前面７３の後側に連なる延長面である下面７５とが発光面となる。カバー７２の上面と側面はレンズ７１からの出射光が入射されないので、発光面とならない。前面７３は、前方から後方に進むにつれて空気取入用開口４７の中心に向かうように、すなわち下方に向かって傾斜している。さらに、前面７３は、図６に示すように、車幅方向の中央部に向かって前方へ進出するように傾斜している。

つぎに、図７を用いて、ポジションランプ４０、前部カウリング片４２およびセンターラム部材５０の組立について説明する。まず、ポジションランプ４０のカバー７２が前部カウリング片４２のランプ開口５４（図４（Ａ））に合致するように、ポジションランプ４０をセンターラム部材５０のランプ収容開口６２（図５（Ａ））に装着した状態で、タッピングスクリューのような締結部材１０２をセンターラム部材５０の第１ボルト挿通孔６４ａおよびポジションランプ４０のボルト挿通孔７６ａに挿通して、図４（Ａ）の前部カウリング片４２の第１ボス部５６にねじ込むことで、ポジションランプ４０が、図７の前部カウリング片４２とセンターラム部材５０とで挟むように支持される。

さらに、タッピングスクリューのような締結部材１０４をセンターラム部材５０の第２ボルト挿通孔６６ａに挿通して前部カウリング片４２の第２ボス部５８にねじ込むことで、前部カウリング片４２とセンターラム部材５０の下部が連結され、カウル部材４５が形成される。これにより、ポジションランプ４０、前部カウリング片４２およびセンターラム部材５０が一体化される。

つづいて、図４（Ａ）に示す前部カウリング片４２の下部両側の取付片６０に設けた貫通孔６０ａに、図示しない締結部材を挿通して、図２の側部カウリング片４４に設けたねじ孔（図示せず）にねじ込んで前部カウリング片４２と側部カウリング片４４とを一体化し、さらに、ねじ体１００によりウィンドシールド４６を前部カウリング片４２に取り付けて、前部カウリング片４２および側部カウリング片４４からなるカウル部材４５と、センターラム部材５０とで構成されるカウリング１７が組み立てられる。

最後に、カウリング１７を図１のメインフレーム１に取り付ける。その際に、図３に示すように、センターラム部材５０の後端部とラムダクト３４との間に、前記スクリーンユニット５２を挟み込む。

このように、本実施形態では、前部カウリング片４２とセンターラム部材５０とが、別々の部材で構成されている。前部カウリングとセンターラム部材とが一体の場合、前部カウリングにおける開口部内の狭い空間にポジションランプを配置する必要があるが、前部カウリング片４２とセンターラム部材５０とを別体とすることで、前部カウリング片４２とセンターラム部材５０とを分離して、広い作業スペースで、前部カウリング片４２とセンターラム部材５０とのいずれか、あるいは両方にポジションランプ４０を固定することができ、ポジションランプ４０の組立性が向上する。

また、外部に露出する前部カウリング片４２と露出しないセンターラム部材５０は、それぞれ異なる着色材料によって成形加工されている。上述のように、前部カウリング片４２とセンターラム部材５０とが別々の部材で構成されているから、前部カウリング片４２とセンターラム部材５０とを容易に異なる色で形成できる。前部カウリングとセンターラム部材が一体形成される場合、両者を異なる色にするには、別途塗装を施す必要がある。

ポジションランプ４０は、センターラム部材５０と同系色に着色されている。具体的には、カバー７２は透明に形成されて、ケース７０がセンターラム部材５０と同系色に着色されている。これにより、消灯時に発光面７３，７５が目立つのを防ぐことができる。発光面７３，７５が目立つのを防ぐためには、センターラム部材５０は黒または黒系色に着色されるのが好ましい。また、発光面７３，７５自体をセンターラム部材５０と同系色の着色材料によって成形してもよい。これによっても、ポジションランプ４０を目立たなくできる。また、ポジションランプ４０の発光体６８はＬＥＤであるから、白熱ランプに比べて小型化できる。これにより、ポジションランプ４０は一層目立ち難くなる。

上記構成において、図３のポジションランプ４０の発光面７３，７５が、外方からの光が届きにくい空気取入口３０の内周面３１に配置されているので、ポジションランプ４０を消灯した状態で、ポジションランプ４０の存在を目立ち難くすることができる。その結果、自動二輪車の外観が向上する。また、ポジションランプ４０は、エンジンＥへの吸入空気を取り込む空気取入口３０に配置されているから、別途開口を設ける必要がない。さらに、空気取入口３０は前方に開放されているので、ポジションランプ４０を点灯すれば、前方に必要な照射範囲と配光量が確保される。これにより、ポジションランプ４０の視認性が向上する。

また、ポジションランプ４０は、上方からの光が届きにくい内周面３１の上側に配置されているので、消灯時におけるポジションランプ４０の存在を一層目立ちにくくできる。さらに、下側の内周面にポジションランプ４０を配置する場合に比べて、高い位置でポジションランプ４０が点灯するので、点灯時のポジションランプ４０の視認性が向上する。

また、ポジションランプ４０のカバー７２の前面７３が、前方から後方に進むにつれて下側に向かうように傾斜しているので、前面視で発光面である前面７３が目立つのを抑制しながらも、発光面である前面７３の面積を大きくして、必要な発光量を確保し、ポジションランプ４０の視認性を向上させることができる。さらに、前面７３の傾斜が空気取入口３０に走行風Ａを導くガイドして機能する。

ポジションランプ４０のカバー７２の発光面７３が、図４に示す両側壁５４ｂ、５４ｂの前端よりも前方に突出した突出部５５に配置されているので、ランプ点灯時に、両側壁５４ｂ、５４ｂにより光が遮られることがなく、自動二輪車の両側方への配光量を大きくすることができる。その結果、側方からのポジションランプ４０の視認性が向上する。

ポジションランプ４０のカバー７２の前面７３が、図６に明示したとおり、車幅方向中央部に向かって前方へ進出するように傾斜しているので、ポジションランプ４０のカバー７２の前面７３からの光が、前方だけでなく左右方向にも照射されるから、側方からのポジションランプ４０の視認性が一層向上する。

また、図３のポジションランプ４０のカバー７２の前面７３の後側に連なる下面７５も発光するので、下面７５で発光した光が、カバー７２の下面７５に対向する空気取入口３０の内周面３１の下面で反射して、その反射面も発光領域となるから、発光領域が増えて、ポジションランプ４０の視認性が一層向上する。

さらに、外部に露出する前部カウリング片４２と空気通路３５の一部を形成するセンターラム部材５０とが別部材で構成され、ポジションランプ４０が、前部カウリング片４２とセンターラム部材５０との間に配置されているので、前部カウリング片４２とセンターラム部材５０とを分離して、広い作業スペースで前部カウリング片４２とセンターラム部材５０とのいずれか、あるいは両方にポジションランプ４０を固定することができ、ポジションランプ４０の組立性が向上する。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。本実施形態では、空気取入口の内周面にポジションランプを配置しているが、カウリング表面から後方に凹入して前方に開放される開口部であればよく、空気取入口に限定されない。また、開口部の内周面に取り付けられるランプは、ポジションランプ以外のランプであってもよい。さらに、自動二輪車以外の乗物、たとえば、バギー、四輪車、小型滑走艇などにも適用可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１７カウリング
３０空気取入口（開口部）
３５空気通路
４０ポジションランプ（ランプ）
４２前部カウリング片
５０センターラム部材
５５突出部
７２カバー
７３カバーの前面（発光面）
７５カバーの下面（発光面）
Ａ走行風
Ｅエンジン

Claims

乗物の前部を覆うカウリングに、カウリング表面から後方に凹入して前方に開放される開口部が形成され、前記開口部を形成する内周面の上側にランプの発光面が形成されている乗物のランプ配置構造。
請求項１において、前記ランプの発光体が発光ダイオードである乗物のランプ配置構造。
請求項１または２において、前記開口部の上部に前記ランプを保持するためのランプ収容開口が形成されている乗物のランプ配置構造。
請求項１，２または３において、前記発光面は、前記内周面の上面の両側部から中央部にかけて形成されている乗物のランプ配置構造。
乗物の前部を覆うカウリングに、カウリング表面から後方に凹入して前方に開放される開口部が形成され、前記開口部の内周面の上側にランプの発光面が配置され、
前記開口部の上壁が、開口部の両側壁の前端よりも前方に突出する突出部を有し、前記発光面がこの突出部の内周面に配置されている乗物のランプ配置構造。
乗物の前部を覆うカウリングに、カウリング表面から後方に凹入して前方に開放される開口部が形成され、前記開口部の内周面の上側にランプの発光面が配置され、
前記発光面の前面が、乗物の幅方向中央部に向かって前方へ進出するように傾斜している乗物のランプ配置構造。
乗物の前部を覆うカウリングに、カウリング表面から後方に凹入して前方に開放される開口部が形成され、前記開口部の内周面にランプの発光面が配置され、
前記発光面の前面の後側に連なる延長面も発光する乗物のランプ配置構造。
請求項１から７のいずれか一項において、前記開口部は、エンジンへの吸入空気を取り込む空気取入口であり、前記カウリングの一部を構成するカウル部材と、前記カウル部材の後方に配置されて空気通路の一部を形成するセンターラム部材とを有し、前記発光面が前記カウル部材と前記センターラム部材との間に配置され、
前記ランプは、乗物の存在を知らせるためのポジションランプである乗物のランプ配置構造。