JP6297998B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車、特に、自動二輪車に備えられるウィンカの構造改良に関する。

方向指示器とも呼ばれるウィンカは、自動二輪車に常備される。ウィンカに、走行風をガイドさせる機能を付加する技術が知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。

特許文献１の図３に示されるように、アッパカウル本体（１０）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）に支持されるヘッドランプカバー（１１）及びターンシグナルレンズ（１５、１５）が、走行風を吸気孔（１３、１３）に導くガイド作用を発揮する。

ターンシグナルレンズ（１５、１５）がアッパカウル本体（１０）に取付けられるため、アッパカウル本体（１０）の形状が制約され、設計の自由度が低下する。その上、ターンシグナルレンズ（１５、１５）の一部がアッパカウル本体（１０）から突出しているため、意匠的に改善の余地がある。

そこで意匠性を高めることができると共に、カウルの設計の自由度を高めることができるウィンカの構造が求められる。

特開２０００−２５６７２号公報

本発明は、意匠性を高めることができると共に、カウル（カバー部材）の設計の自由度を高めることができるウィンカを備える自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両後方へ走行風を導くダクト通路を有し車両の外観部材となるカバー部材と、前記車両の進路方向を指示するウィンカとを備える自動二輪車において、
前記ウィンカは、光源が発光ダイオード素子（４８）で、棒状の形態であると共に前記車両の長手軸に直交する基準線に対して傾斜して配置され、車両側面視で少なくとも一部が前記ダクト通路の入口又は出口を形成する開口部から露出するように配置され、且つ、上下に流路が確保されるように前記開口部を車幅方向に横断していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ウィンカは、平面視で、車幅方向内側が外側よりも前方へ配置させることにより、車幅方向に斜めに配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、開口部は、ダクト通路の一般部における幅よりも幅広に形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ダクト通路は、ウィンカが発する光を反射するリフレクタを備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、光源を発光ダイオード素子にしたのでウィンカの小型化が達成でき、ダクト通路内に配置できるようになった。ウィンカをダクト通路内に配置することで、発光ダイオード素子の発熱を空気で冷やすことができると共にカウルに相当するカバー部材の設計の自由度を高めることができる。
ただし、発光ダイオード素子は直線的に発光するため、ダクト通路内に配置するには、工夫が必要となる。本発明では、ウィンカを傾斜して配置し、車両側面視で少なくとも一部をダクト通路の入口から露出させるようにした。これにより、ウィンカの視認性を確保することができる。
また、上下に流路が確保されるため、空気の流路面積をそれほど減少することはなく、所定の空気吸入量を確保することができる。

請求項２に係る発明では、ウィンカを、車幅方向内側が外側よりも前方へ配置させたため、ウィンカは車両前方と車両側方の両方から、より見やすくなる。

請求項３に係る発明では、開口部は、ダクト通路の幅よりも幅広にした。開口部を広幅にすることで、ウィンカを長くすることが可能となり、ウィンカの視認性をより高めることができる。

請求項４に係る発明では、ダクト通路に、ウィンカが発する光を反射するリフレクタを備えた。ウィンカの直接光に反射光が加わるため、光量が増加し、ウィンカの視認性を更に高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の平面図である。 自動二輪車の正面図である。 第１ウィンカの拡大図である。 図４の５−５線断面図である。 第１ウィンカの変更例を示す図である。 図６の７−７線断面図である。 さらなる変更例を示す自動二輪車の正面図である。 さらなる変更例を示す自動二輪車の左側面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、前後、左右は運転者を基準に定める。

図１に示すように、自動二輪車１０は、外観部材となるカバー部材２０を有し、このカバー部材２０内にて、前輪１１と後輪１２の間に駆動源としてのエンジン１３を備えると共にこのエンジン１３の前にラジエター１４を備えている。さらに、自動二輪車１０は、前輪１１を転舵するハンドル１５と燃料タンク１６とシート１７とを車両前部から後部にこの順に備えている。

カバー部材２０には、車体前部を覆うフロントカウル２１と、車体後部を覆うリヤカバー２２と、ハンドル１５の前方に設けられ空洞部を有するサイドミラー２３が含まれる。
リヤカバー２２にはリヤウィンカ２４が設けられる。

また、サイドミラー２３には第２ダクト通路２８が設けられ、フロントカウル２１には、ヘッドライト２５が取付けられると共にエンジンの吸気に用いる第１ダクト通路２７やラジエターの冷却に用いる第３ダクト通路２９が設けられる。
第１ダクト通路２７の入口を形成する第１開口部２７ａから取り入れられる空気３１は、第１ダクト通路２７、エアクリーナケース３２を通って、エンジン１３の吸気に供される。

また、サイドミラー２３は、この例では、内部に第２ダクト通路２８を有し、後面にミラー３３を有する。第２ダクト通路２８の入口を形成する第２開口部２８ａから取り入れられる空気３４は、第２ダクト通路２８を通ってミラー３３の上下から流出する。この構造により、運転者に向かう空気流れのマネージメントが行える。

また、第３ダクト通路２９の入口を形成する第３開口部２９ａから取り入れられる空気３５は、第３ダクト通路２９を通ってラジエター１４へ導かれ、ラジエター１４の冷却に供される。
また、リヤカバー２２にはリヤダクト通路３７が設けられ、空気３６の流れのマネージメントが行われる。リヤウインカー２４はリヤダクト通路３７内に且つ出口側の開口部３７ａの近傍に配置される。

さらに、第１ダクト通路２７に、第１ウィンカ３８が取付けられ、第２ダクト通路２８に第２ウィンカ３９が取付けられている。

図２に示すように、自動二輪車１０は、フロントカウル２１に左右の第１ウィンカ３８、３８を備え、ハンドル１５の前方に備えるスクリーン４１の左右に第２ウィンカ３９、３９を備え、リヤカバー２２に左右のリヤウィンカ２４、２４を備えているが、これらは、車両の長手軸４２に直交する基準線４３に対して、角度θ１、θ２、θｒをなすように、傾斜して配置されている。

なお、第１ウィンカ３８、３８、第２ウィンカ３９、３９共に車幅方向内側が外側よりも前方になるように配置される。
一方、リヤウィンカ２４は、車幅方向内側が外側よりも後方になるように配置される。

図３に示すように、外気を取り込む第１ダクト通路２７、２７に第１ウィンカ３８、３８が取付けられ、外気を取り込む第２ダクト通路２８、２８に第２ウィンカ３９、３９が取付けられている。なお、フロントウィンカは、第１ウィンカ３８、３８と第２ウィンカ３９、３９の両方で構成するほか、第１ウィンカ３８、３８と第２ウィンカ３９、３９の一方のみで構成しても良い。

以下、第１ウィンカ３８を、ウィンカの代表例として説明する。第２ウィンカ３９、第３ウィンカ５５、リヤウィンカ２４も、発光ダイオード素子（以下、ＬＥＤと記す。）を光源とする棒状の照明であり、基本構造は第１ウィンカ３８と同じであるため、説明は省略する。

図４に示すように、ウィンカの代表例である第１ウィンカ３８は、細長い棒状の形態であることが望ましい、細長い棒形状であれば、第１ダクト通路２７を横断しても、上下に流路４４、４５が確保できる。すなわち、空気の流路面積をそれほど減少することはなく、所定の空気吸入量を確保することができる。

図５に示すように、第１ウィンカ３８は、帯板状の実装基板４７と、この実装基板４７に実装されるＬＥＤ４８と、ＬＥＤ４８を一括して囲うレンズ４９とからなる。ＬＥＤ４８は直進性の光を車両前方へ発射する。レンズ４９は直進光を拡散するようにレンズ面に加工が施されている。

また、第１ダクト通路２７の入口である第１開口部２７ａは、第１ダクト通路２７の一般部における幅Ｗ１よりも、幅広のＷ２幅に設定される。
そのために、第１開口部２７ａの後部に傾斜面５１、５２が接続される。好ましくは、傾斜面５１、５２の両方、又は車体方向内側に位置する傾斜面５１に、リフレクタ５３を設ける。

車両側面視では、第１開口部２７ａの車幅方向外側のエッジから幅Ｌ１だけ、第１ウィンカ３８が見える。すなわち、車両側面視で第１ウィンカ３８の少なくとも一部が第１開口部２７ａから露出するように、第１ウィンカ３８が配置されている。この場合、側面からの視認幅はＬ１となる。

リフレクタ５３を設けた場合は、側面からの視認幅が、視認幅Ｌ１より大きなＬ２となる。よって、リフレクタ５３を設けることにより、更なる視認性の向上が図れる。この検討から、リフレクタ５３は傾斜面５１、５２の両方に設けるよりは、車体方向内側に位置する傾斜面５１に設ける方が費用対効果の点で優位である。

第１ウィンカ３８はＬＥＤ４８を光源とし、ＬＥＤ４８が通常のバルブに比較して格段に小さいことから、第１ウィンカ３８自体の小型化がさらに可能であり、小型化することで軽量化も図れる。

結果、図６に示すように、第１ウィンカ３８を片持ち支持させることが可能となる。片持ち支持であれば、第１ウィンカ３８の上下の流路４４、４５に加えて横に流路５４を確保することができ、流路面積を大きくすることができる。
その上、図７に示すように、取付けが片方で済み、取付工数の低減が可能となる。

図１に示す第２ウィンカ３９及びリヤウインカ２４も第１ウィンカ３８と同様であり、車両側面視で、第２ウィンカ３９及びリヤウインカ２４の少なくとも一部が露出している。よって、第１ウィンカ３８、第２ウィンカ３９及びリヤウインカ２４は、共に側方からの視認性が十分に確保される。

次に更なる変更例を説明する。
図８では、第３ダクト通路２９、２９に、第３ウィンカ５５、５５を設けた。これらの第３ウィンカ５５、５５は、各々第３ダクト通路２９、２９を縦に横切る。
ウィンカ３８、３９、５５は、横に延びる形態、縦に延びる形態、斜めに延びる形態の何れも採用可能である。

また、フロントカウル２１には、前輪１１の転舵範囲を確保するために大きな開口部５６ａ及びこの開口部５６ａに繋がり図面奥へ延びる第４ダクト通路５６を備えている。この第４ダクト通路５６に、Ｌ字形の第４ウィンカ５７、５７を設けることができる。第４ウィンカ５７、５７は、第４ダクト通路５６を流れる空気流れを制御するマネージメント作用を発揮する。

図９に示すように、第３ダクト通路２９に設けた第３ウィンカ５５は、車両側面視で、少なくとも一部が見える。よって、側面からの視認性が十分に確保される。

尚、ダクト通路は、第１〜第３ダクト通路２７〜２９の他、カバー部材２０に設けられ走行風の一部をカバー部材２０内に導く通路であれば、種類は問わない。通路の長さも任意である。
また、カバー部材２０は、フロントカウル２１、リヤカバー２２の他、車体を覆う部材であれば種類、形態は問わない。
サイドミラー２３は、カバー部材２０で支持する他、ハンドル１５を覆うハンドルカバーで支持するようにしても良い。

さらには、フロントウィンカは、第１〜第４ウィンカ３８、３９、５５、５７の全て又は少なくとも１種であればよい。
また、自動二輪車１０は、いわゆるオートバイの他、スクータ型車両を含む鞍乗り型車両であればよく、要はエンジン、電動モータなどの駆動源を搭載し、前輪と後輪とを備える二輪車であればよい。
駆動源が電動モータである場合は、第１ダクト通路２７は、電動モータやバッテリーを冷却する空気を流す役割を果たす。

本発明は、自動二輪車のウィンカに好適である。

１０…自動二輪車（車両）、２０…カバー部材、２４…ウィンカ（リヤウィンカ）、２７…ダクト通路（第１ダクト通路）、２７ａ、２８ａ、２９ａ…開口部、２８…ダクト通路（第２ダクト通路）、２９…ダクト通路（第３ダクト通路）、３７…ダクト通路（リヤダクト通路）、３８…ウィンカ（第１ウィンカ）、３９…ウィンカ（第２ウィンカ）、４２…車両の長手軸、４３…基準線、４８…発光ダイオード素子（ＬＥＤ）、５３…リフレクタ、５５…ウィンカ（第３ウィンカ）、５７…ウィンカ（第４ウィンカ）、Ｗ１…ダクト通路の一般部における幅、Ｗ２…開口部の幅。

Claims (4)

1. 車両後方へ走行風を導くダクト通路（２７、２８、２９、３７）を有し車両の外観部材となるカバー部材（２０）と、前記車両の進路方向を指示するウィンカ（２４、３８、３９、５５）とを備える自動二輪車において、
   前記ウィンカ（２４、３８、３９、５５）は、光源が発光ダイオード素子（４８）で、棒状の形態であると共に前記車両の長手軸（４２）に直交する基準線（４３）に対して傾斜して配置され、車両側面視で少なくとも一部が前記ダクト通路（２７、２８、２９、３７）の入口又は出口を形成する開口部（２７ａ、２８ａ、２９ａ、３７ａ）から露出するように配置され、且つ、上下に流路が確保されるように前記開口部を車幅方向に横断していることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ウィンカ（３８、３９、５５）は、平面視で、車幅方向内側が外側よりも前方へ配置させることにより、車幅方向に斜めに配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記開口部（２７ａ）は、前記ダクト通路（２７）の一般部における幅よりも幅広に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記ダクト通路（２７）は、前記ウィンカ（３８）が発する光を反射するリフレクタ（５３）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。

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