JP5808924B2 - 前照灯装置 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドライト用光源とポジションライト用光源を備える前照灯装置に関する。

特許文献１には、ヘッドライトバルブ（ヘッドライト用光源）とポジションライトバルブ（ポジションライト用光源）を１つのユニット内に備える前照灯構造（装置）が開示されている。この前照灯装置には、ヘッドライトバルブの車幅方向斜め上方にポジションライトバルブが配設されており、このポジションライトバルブの前後にリフレクタ（縦壁部及び上壁面）が設けられている。リフレクタは、ポジションライトバルブが出射する光を反射して、前照灯装置の外側にポジションライトとして所定の光量を照射する。

特開２００９−２３８４１２号公報

さて、前照灯装置は、ヘッドライト及びポジションライトの灯火時に、ヘッドライトバルブ及びポジションライトバルブの発光にともない熱が生じる。特に、光量が多いヘッドライトバルブからは、大きな熱量が前照灯装置の内部空間に存在する空気に伝わり、この内部空間に熱が停滞することになる。これにより、内部空間の空気中の水分が温められて、レンズに曇り（水滴の付着）が発生し、このレンズの曇りによって灯火時の光量が低下するという不都合が生じる。特にリフレクタ廻りのベース部材を隠す中間のカバー部材（中間部材）を設ける場合には、ヘッドライト内の空間が小さくなるので、曇りの影響は一層顕著なものになる。

また、ヘッドライトバルブとポジションライトバルブを共に備える前照灯装置では、ヘッドライトバルブとポジションライトバルブの熱が局所的に集中する箇所が存在し、該熱の影響によってその箇所に形状変形が起こるおそれもある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、簡単な構成によって、前照灯装置の内部空間の放熱を促進させることで、該前照灯装置のレンズの曇りを抑制するとともに、前照灯装置を構成する部材の形状変形を防止することができる前照灯装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドライト用光源（１０６）及びポジションライト用光源（１０８）が配設されるベース部材（１００）と、前記ベース部材（１００）の前部に取り付けられる透明なレンズ（１０２）と、前記ベース部材（１００）及び前記レンズ（１０２）によって形成される内部空間（１１４）に配置され前記ヘッドライト用光源（１０６）が出射する光を反射するリフレクタ（１２２）と、少なくとも正面視で前記リフレクタ（１２２）の周囲のベース部材（１００）を覆う中間部材（１３０）と、を備える前照灯装置（１０）において、前記ベース部材（１００）は、正面視で、上辺部（１００ａ）の中央部が窪むように形成され、この中央部に連なる左右両側が斜め上方に傾斜し、下辺部（１００ｂ）が、前記上辺部（１００ａ）よりも短い幅に形成され、中央部から車幅方向外側に向かって斜め上方に傾斜し、左右一対の側辺部（１００ｃ、１００ｃ）が、前記上辺部（１００ａ）に連なる頂部（１００ｄ、１００ｄ）から車幅方向外側に向かって斜め下方に傾斜し、所定位置において曲折し、車幅方向中心部に向かって斜め下方に傾斜して前記下辺部（１００ｂ）に連なり、さらにベース部材（１００）は、前記内部空間（１１４）に気体を取り込む給気孔（１４８、１５０）と、前記内部空間（１１４）の気体を排出する排気孔（１５２、１５４、１５６）と、を備え、前記ヘッドライト用光源（１０６）は、前記ベース部材（１００）の上下方向中央部且つ前記ベース部材（１００）の車幅方向中央部に配置され、前記ポジションライト用光源（１０８）は、前記ヘッドライト用光源（１０６）よりも上方で、且つ前記ヘッドライト用光源（１０６）よりも車幅方向外側に一対配置され、前記中間部材（１３０）は、所定の色に着色した不透明性の合成樹脂材によって形成されて前記内部空間（１１４）に配置され、正面視で、前記ポジションライト用光源（１０８）を覆う遮蔽部（１３４）を有するとともに、該中間部材（１３０）よりも前記レンズ（１０２）側に存在する気体を、該中間部材（１３０）よりも前記ベース部材（１００）側に流通可能とする切欠き部（１４４）が設けられ、前記切欠き部（１４４）は、前記中間部材（１３０）の上下方向中央部より上方、且つ前記中間部材（１３０）の車幅方向両側寄りの各々に配置されるとともに、前記ポジションライト用光源（１０８）の下方に配置され、前記給気孔（１５０）は、前記ベース部材（１００）の下方に設けられ、前記排気孔（１５２、１５４、１５６）は、前記ヘッドライト用光源（１０６）の上方且つ前記ベース部材（１００）の車幅方向中央部に設けられるとともに、前記切欠き部（１４４）よりも上方且つ前記ポジションライト用光源（１０８）よりも車幅方向外側の各々に設けられ、前記中間部材（１３０）は、前記ヘッドライト用光源（１０６）によって温められた熱気を、前記給気孔（１４８、１５０）から取り込んだ空気により車幅方向両側に移動させて、前記切欠き部（１４４）を介して前記排気孔（１５２、１５４、１５６）に案内可能であることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１記載の前照灯装置（１０）において、前記中間部材（１３０）は、前記リフレクタ（１２２）に対し所定の隙間（１６４）を有するように前記内部空間（１１４）に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載の前照灯装置（１０）において、前記中間部材（１３０）は、前記ヘッドライト用光源（１０６）と前記ポジションライト用光源（１０８）とを結ぶ仮想直線上に隔壁（１４６）を備え、前記隔壁（１４６）は、前記ヘッドライト用光源（１０６）又は前記ポジションライト用光源（１０８）から発生する輻射熱が他の光源に直接向かうことを遮断することを特徴する。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の前照灯装置（１０）において、前記中間部材（１３０）は、正面視で、前記ベース部材（１００）の周縁部（１０１）及び前記レンズ（１０２）の側周縁（１０２ｂ）よりも一回り小さく、該周縁部（１０１）と略一致する外形形状に形成され、且つ前記中間部材（１３０）の正面中央部には、ヘッドライト用光源（１０６）による照射を案内するヘッドライト用開口穴（１３２）が形成されることを特徴とする。

前照灯装置は、切欠き部によって、中間部材よりもレンズ側に存在する気体を、該中間部材よりもベース部材側に流通可能とすることで、前照灯装置の内部空間に気体の対流を生じさせることができ、内部空間の放熱が促進される。これにより、ヘッドライト用光源及びポジションライト用光源から生じる熱が、レンズ側に停滞することを防止し、レンズの曇りの発生を抑制することができる。また、内部空間の放熱が促進されることで、前照灯装置を構成する部材の形状変形等を防ぐこともできる。

前照灯装置は、中間部材がリフレクタに対し所定の隙間を有するように配置されることで、内部空間に存在する気体を中間部材とリフレクタの隙間に流通させることができ、気体の流動がよりスムーズに行われることになる。これにより、内部空間の放熱をより促進することができる。

前照灯装置は、中間部材によって、給気孔から取り込まれレンズ側に移動した気体を、切欠き部を介して排気孔に案内可能とすることで、ヘッドライト用光源及びポジションライト用光源から生じる熱を容易に排気孔に導くことができ、内部空間の放熱を一層促進させることができる。

前照灯装置は、ベース部材の下方側の給気孔から冷たい気体を取り込んで内部空間を冷却することができ、さらに内部空間において温められた気体を対流によって上方側の排気孔から排気することができる。すなわち、内部空間の熱の対流を効率的に利用することが可能となり、該内部空間の放熱をより一層促進させることができる。

前照灯装置は、ヘッドライト用光源又はポジションライト用光源から発生する輻射熱が他の光源に直接向かうことを、隔壁によって遮断することで、ヘッドライト用光源とポジションライト用光源が相互に与える熱の影響を大幅に低減することができる。その結果、前照灯装置を構成する部材の形状変形等を防ぐこともできる。

本発明の実施形態に係る前照灯装置を有する自動二輪車を示す概略側面図である。 図１の前照灯装置を示す正面図である。 図２の前照灯装置のレンズを取り外した状態を示す正面図である。 図２の前照灯装置の後側を示す背面図である。 図２の前照灯装置のベース部材を示す正面図である。 図２の前照灯装置の中間部材を示す正面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図３の前照灯装置を矢印Ａ方向から見た状態を示す一部斜視図である。 図３の前照灯装置において熱気の経路を概略的に示す説明図である。

以下、本発明に係る前照灯装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る前照灯装置１０を有する鞍乗型自動二輪車（以下、単に自動二輪車ともいう）１２を示す概略側面図である。以降の説明では、この鞍乗型自動二輪車を例示して本発明を詳述するが、本発明はこれに限られるものではなく、他の種別の自動二輪車又は原動機付自転車等にも適用可能なことは勿論である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１において示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向（図２の矢印方向参照）を説明していく。

図１に示すように、自動二輪車１２は、操舵輪である前輪１４、該前輪１４を操舵するハンドル１６、車体を構成する車体フレーム１８、駆動源であるエンジン２０、駆動輪である後輪２２及び搭乗者が着座するシート２４等を備える。

前輪１４は、略上下方向に延びる一対のフロントフォーク２６の下端側において回転自在に軸支されている。このフロントフォーク２６には前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられる。また、フロントフォーク２６は、上端側にハンドル１６が連結されるともに、略中間部が車体フレーム１８に設けられたヘッドパイプ３０に回動自在に支承される。

ハンドル１６は、フロントフォーク２６との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されている。このハンドル１６の両端部には運転者が握るグリップ１６ａが装着される。

車体フレーム１８は、例えば、高剛性を有するアルミ鋳造製のチューブフレームによって構成されている。車体フレーム１８は、ヘッドパイプ３０上部から後側に向かって延び斜め下方に緩やかに傾斜するメインフレーム３２と、ヘッドパイプ３０下部から後側に向かって延び斜め下方に急激に傾斜するダウンフレーム３４と、メインフレーム３２の後端部に連結され車体の略中間部から下方に延びる左右一対のピボットプレート３６と、メインフレーム３２の略中間部から後側に向かって斜め上方に延びるシートフレーム３８と、ピボットプレート３６の上端に連結されてシートフレーム３８の後端部に向かって斜め上方延びる補強フレーム４０と、を有する。また、メインフレーム３２とダウンフレーム３４の間には、複数の前側補強ステー４２が連結されている。さらに、シートフレーム３８と補強フレーム４０の間には、複数の後側補強ステー４４が連結されている。

エンジン２０は、シリンダブロック４６及びクランクケース４８によって構成されている。エンジン２０は、例えば、直列４気筒型を適用することができる。このエンジン２０は、クランクケース４８の前端部がダウンフレーム３４に支持されるとともに、その後端部がピボットプレート３６の上端部に支持されることで、シリンダブロック４６内のシリンダ軸線が前上がりになる姿勢で固定される。

シリンダブロック４６の内部には、燃焼を行う点火プラグ、及び圧縮を行うピストンが収容されている。一方、クランクケース４８の内部には、前記ピストンにコンロッドを介して連結されるクランク軸やエンジン出力軸が軸支され、各軸との間に動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機等が収容されている。エンジン２０の回転駆動力は、クランクケース４８のエンジン出力軸から無端状のドライブチェーン５０に伝達され、該ドライブチェーン５０を介して後輪２２に伝達される。

また、シリンダブロック４６の前方には、エンジン２０の放熱を行うラジエータ（図示せず）が配置される。さらに、エンジン２０の上方には、燃料タンク５２及び吸気装置５４が搭載される。吸気装置５４は、シリンダブロック４６の上部に吸気ポート５６が接続され、この吸気ポート５６の上流端にはエアクリーナ５８が設けられている。エアクリーナ５８は、燃料タンク５２に覆われるように配置され、後述する２重構造のカウルを介して取り込んだ空気の埃等を吸着する。一方、シリンダブロック４６の前部には、排気装置６０が接続される。排気装置６０は、各気筒に個別に対応してシリンダブロック４６から下方に延びる複数の排気管６２と、各排気管６２に連なるようにして後輪２２の右側に配置される排気マフラー６４と、を有する。

また、車体フレーム１８のピボットプレート３６には、スイングアーム６６の前端部が上下揺動可能に支承されている。さらに、スイングアーム６６は、前部側に振動を吸収するサスペンション６８が取り付けられ、後端部に後輪２２が回転自在に軸支される。またさらに、ピボットプレート３６には、後側に延びるピリオンステップ７０が固定されており、運転者及び同乗者が足を載せるステップホルダ７０ａが装着されている。

一方、シートフレーム３８には、搭乗者（運転者及び同乗者）を乗せるシート２４が配設されている。シート２４は、運転者が着座するフロントシート２４ａ、及びフロントシート２４ａの後方で同乗者が着座するリアシート２４ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。

シートフレーム３８の後部には、側面視で略円弧状のリアフェンダ７２が取り付けられている。このリアフェンダ７２には、車体後部側の照明部品として後方側ウィンカランプ７４、テールランプ７６が取り付けられ、さらにテールランプ７６の下方にはライセンスプレート７８が装着されている。

また、自動二輪車１２には、車体の前後方向にかけて該車体の意匠面（外観）を構成する車体カバー８０が取り付けられている。この車体カバー８０は、例えば、アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の高分子材料により形成されている。

車体カバー８０は、車体前部の意匠を構成するフロントカウル８２と、このフロントカウル８２の両側面後側に連設され両側から後方向に延在する左右一対のインナーカウル８４と、このインナーカウル８４の外側で該インナーカウル８４を部分的に覆う左右一対のアウターカウル８６と、インナーカウル８４の後側に連設されフロントシート２４ａの下方まで延びる左右一対のミドルカウル８８と、このミドルカウル８８の後側に連設されシートフレーム３８に沿って後方に延びるリアカウル９０と、を有している。

フロントカウル８２は、フロントフォーク２６の略中間部及びヘッドパイプ３０を前方から覆う形状に形成されている。フロントカウル８２の前面には、走行時に、車体前方の灯火を行う前照灯装置１０が配設される。また、フロントカウル８２には、走行時の風の抵抗を軽減する形状に形成されたフロントスクリーン９２が取り付けられるとともに、該フロントスクリーン９２の車幅方向両側に左右一対のバックミラー９４が取り付けられる。さらに、フロントカウル８２の後側には、スピードメータやタコメータ等のメータ類が収容されるメータユニット９６が配設されている。

インナーカウル８４とアウターカウル８６は、２重構造のカウルとして自動二輪車１２の前方両側面に取り付けられる。このように、インナーカウル８４とアウターカウル８６による２重構造のカウルを備えることで、２つのカウルの間に形成される隙間から空気を取り込んで、エアクリーナ５８にこの空気を容易に案内することができる。

次に、本発明に係る前照灯装置１０の構成について、図２〜図７を参照して説明する。図２は、図１の前照灯装置１０を示す正面図であり、図３は、図２の前照灯装置１０のレンズ１０２を取り外した状態を示す正面図であり、図４は、図２の前照灯装置１０の後側を示す背面図であり、図５は、図２の前照灯装置１０のベース部材１００を示す正面図であり、図６は、図３の中間部材１３０を示す正面図であり、図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

図２及び図３に示すように、本実施の形態に係る前照灯装置１０は、１つのユニット内において、前照灯（ヘッドライト）の灯火を行うヘッドライトバルブ（ヘッドライト用光源）１０６と、ポジションライトの灯火を行う２つのポジションライトバルブ（ポジションライト用光源）１０８、１０８とを備えている。また、前照灯装置１０は、ヘッドライトバルブ１０６とポジションライトバルブ１０８、１０８を支持するベース部材１００と、このベース部材１００の前部に取り付けられるレンズ１０２とによって筐体が構成されている。

ベース部材１００は、図２〜図５に示すように、正面視で略ハート形状に形成されている。より具体的に説明すると、ベース部材１００の上辺部１００ａは、中央部が窪むように形成されており、この中央部に連なる左右両辺が斜め上方に傾斜している。また、下辺部１００ｂは、上辺部１００ａよりも短い幅に形成され、中央部から車幅方向に向かって斜め上方に緩やかに傾斜している。一方、左右一対の側辺部１００ｃ、１００ｃは、上辺部１００ａに連なる頂部１００ｄ、１００ｄから車幅方向に向かって斜め下方に傾斜し、所定位置（側端部１００ｅ、１００ｅ）において曲折し、中心方向に向かって斜め下方に傾斜して下辺部１００ｂに連なっている。

また、ベース部材１００は、図７に示すように、側面断面視で略凹形状の箱体に形成されている。ベース部材１００の凹形状の底部は、後側壁部１１０として略円弧状に形成されている。この後側壁部１１０の周縁には、上辺部１００ａ、下辺部１００ｂ、側辺部１００ｃ、１００ｃ（以下、まとめて周縁部１０１ともいう）が設けられる。ベース部材１００の周縁部１０１前面には、レンズ１０２の後側開口端部１０２ａを挿入する装着溝１１２が形成されている。

このベース部材１００は、ヘッドライトバルブ１０６及びポジションライトバルブ１０８の発光にともなう温度上昇に耐久可能な合成樹脂材によって成形される。このような合成樹脂材として、例えばＢＭＣ（Ｂｕｌｋ Ｍｏｌｄｉｎｇ Ｃｏｍｐｏｕｎｄ）樹脂等を採用すると好適である。

一方、レンズ１０２は、透明度が高い合成樹脂材によって成形され、図２に示すように、正面視でベース部材１００の周縁部１０１の形状に略一致する外形形状に形成されている。レンズ１０２は、後側開口端部１０２ａがベース部材１００の装着溝１１２にすき間なく取り付けられる。これにより、前照灯装置１０は、ベース部材１００とレンズ１０２の装着によって形成される内部空間１１４（図７参照）に雨水等が入り込まないようになっている。

また、レンズ１０２は、図７に示すように、側面断面視で、側周面１０２ｂが後側開口端部１０２ａから前方方向に突出し、その前面部１０２ｃが上側から下側に向かって緩やかに隆起する略円弧状に形成されている。このレンズ１０２の前面部１０２ｃの形状は、フロントカウル８２の意匠面と連なるように形成されている（図１参照）。すなわち、前照灯装置１０のレンズ１０２とフロントカウル８２は、車体の前方において、先端中央部から後方に向かって車幅方向及び上方向に緩やかに傾斜する流線形の意匠を構成している。

ヘッドライトバルブ１０６は、図２及び図３に示すように、略ハート形状に形成されたベース部材１００の中心位置に取り付けられる。ヘッドライトバルブ１０６としては、例えば、ハロゲンランプ、ＨＩＤランプ等を適用することができる。また、前照灯装置１０は、上記ヘッドライトバルブ１０６以外にもヘッドライト用光源としてＬＥＤランプ等を適用してもよい。

本実施の形態に係るヘッドライトバルブ１０６は、図７に示すように、アノード及びカソードの配線１１６が接続される基端部１０６ａと、この基端部１０６ａからレンズ１０２に向かって突出する発光部１０６ｂとを備える。基端部１０６ａは、ベース部材１００の後側壁部１１０に取り付けられる支持部材１１８に支持されている。支持部材１１８は、後側壁部１１０の略中央部に形成された取付穴１２０（図５参照）に取り付けられる。この支持部材１１８は、中央部分がレンズ１０２方向に突出しており、その先端部にヘッドライトバルブ１０６の基端部１０６ａを固定支持する固定孔１１８ａが形成されている。ヘッドライトバルブ１０６は、基端部１０６ａが固定孔１１８ａに嵌合されることで、全体として略水平方向に支持される。また、ヘッドライトバルブ１０６の発光部１０６ｂは、内部にフィラメントを有し、運転者等の灯火操作に基づき、配線１１６を介して電力供給がなされることで所定の光量で発光する。

基端部１０６ａの所定位置には、ヘッドライトバルブ１０６が出射した光を反射するリフレクタ１２２が取り付けられる。リフレクタ１２２は、ヘッドライトバルブ１０６から側周囲に出射され光を前方方向に反射する曲面（例えば、２次曲面）に形成されている。

一方、２つのポジションライトバルブ１０８、１０８は、図３に示すように、ベース部材１００の車幅方向斜め上方にそれぞれ取り付けられる。これらポジションライトバルブ１０８、１０８は、対向車に対し自動二輪車１２の被視認性を向上するために灯火される。このため、ポジションライトバルブ１０８、１０８には、ヘッドライトバルブ１０６よりも発光量が少ないバルブが適用されている。

図５に示すように、ベース部材１００の車幅方向斜め上方には、２つの取付孔１２４、１２４が設けられており、ポジションライトバルブ１０８、１０８は各取付孔１２４、１２４に取り付けられる。また、取付孔１２４、１２４の周囲には、ポジションライトバルブ１０８、１０８から出射される光を所定方向に反射する段部１２６、１２６が形成されている。すなわち、この段部１２６、１２６は、ポジションライトバルブ１０８のリフレクタとして機能する。

さらに、ベース部材１００の取付孔１２４、１２４の周囲には壁部１２８、１２８が立設されている。壁部１２８、１２８は、正面視で略Ｖ字形状に形成されており、車幅方向斜め上方に位置する屈曲部（頂部）１２８ａ、１２８ａから取付孔１２４、１２４を二辺で囲いつつ、中心方向（取付穴１２０の方向）に向かって延在している。この壁部１２８、１２８は、取付穴１２０の方向のみが開口しており、開口部分にはリフレクタ１２２の一部が延出される。

壁部１２８、１２８は、リフレクタ１２２の外面と協働してポジションライトバルブ１０８、１０８を囲うことで、ヘッドライトバルブ１０６に対して遮蔽された空間を形成する。すなわち、ポジションライトバルブ１０８、１０８は、リフレクタ１２２及び壁部１２８、１２８という比較的狭い遮蔽空間内に配設されることで、該ポジションライトバルブ１０８、１０８が発光した時の光量及び照射方向が適宜設定される。

また、本実施の形態に係る前照灯装置１０は、図３に示すように、ポジションライトバルブ１０８、１０８の前方に中間部材１３０が配置される。ポジションライトバルブ１０８、１０８は、この中間部材１３０に取り付けられるカバー部材１３８、１３８によって前面が覆われる構成となっている。

中間部材１３０は、所定の色に着色した不透明性の合成樹脂材によって成形され、前照灯装置１０の内部空間１１４内においてレンズ１０２とリフレクタ１２２の間に挟まれる位置に配置される。すなわち、中間部材１３０は、透明なレンズ１０２の後部に配置されることになり、前照灯装置１０を正面視した際にレンズ１０２越しに視認される。このため、中間部材１３０は、レンズ１０２の形状と係合して、前照灯装置１０の外観性（美観）が向上する形状に設計されている。

具体的には、中間部材１３０は、図２、図３及び図６に示すように、正面視で、ベース部材１００の周縁部１０１及びレンズ１０２の側周面１０２ｂよりも一回り小さく、該周縁部１０１と略一致する外形形状に形成されている。このため、中間部材１３０を内部空間１１４に配置した状態では、図２に示すように中間部材１３０がベース部材１００の後側壁部１１０を隠す意匠面となっている。

また、図３及び図６に示すように、中間部材１３０の正面中央部には、ヘッドライトバルブ１０６による前照灯の照射を案内するヘッドライト用開口穴１３２が形成されている。このヘッドライト用開口穴１３２は、内側方向に向かって緩やかに湾曲形成された上端縁部１３２ａ及び下側側端縁部１３２ｂ、１３２ｂと、外側方向に緩やかに湾曲形成された下端縁部１３２ｃ及び上側側端縁部１３２ｄ、１３２ｄによって構成されている。中間部材１３０を内部空間１１４に配置した状態では、ヘッドライトバルブ１０６がヘッドライト用開口穴１３２の中央位置に配置される。このため、前照灯装置１０を正面視すると、上端縁部１３２ａ及び下側側端縁部１３２ｂ、１３２ｂからヘッドライトバルブ１０６までの距離が等しく視認されるとともに、下端縁部１３２ｃ及び上側側端縁部１３２ｄ、１３２ｄからヘッドライトバルブ１０６までの距離が等しく視認されることで、対称性が強調されるため、前照灯装置１０の外観性が向上される。

また、中間部材１３０の車幅方向斜め上方には、ポジションライトバルブ１０８、１０８を覆う左右一対の遮蔽部１３４、１３４が形成されている。この遮蔽部１３４、１３４は、ヘッドライト用開口穴１３２の上側側端縁部１３２ｄ、１３２ｄから車幅方向に向かって斜め上方に傾斜する略三角形状の樹脂部１３６、１３６と、この樹脂部１３６、１３６の二辺を囲うように嵌め込まれてさらに斜め上方に向かうカバー部材１３８、１３８と、を備える。この場合、樹脂部１３６、１３６は中間部材１３０に一体成形され、カバー部材１３８、１３８は半透明の合成樹脂材によって別体として成形されている。中間部材１３０を内部空間１１４に配置した状態では、ポジションライトバルブ１０８、１０８は、図３に示すように、不透明性の樹脂部１３６、１３６の後側に配設され、樹脂部１３６、１３６を囲う半透明性のカバー部材１３８、１３８によって発光が透過される。すなわち、遮蔽部１３４、１３４は、ポジションライトバルブ１０８、１０８を覆いつつ、所望の光量のポジションライトバルブ１０８、１０８を前照灯装置１０の外部に照射する機能を果たしている。

中間部材１３０は、レンズ１０２の後側開口端部１０２ａにねじ止めされ、該レンズ１０２によって保持される（図７参照）。このため、中間部材１３０には、ヘッドライト用開口穴１３２及び遮蔽部１３４の周囲から外方向に延出する上辺取付部１４０及び左右一対の側辺取付部１４２、１４２が形成されており、これら上辺取付部１４０及び側辺取付部１４２、１４２には複数のねじ孔１４３が設けられている。

ここで、中間部材１３０は、側辺取付部１４２、１４２の上方側に左右一対の切欠き部１４４、１４４を備えている。切欠き部１４４、１４４は、側辺取付部１４２、１４２の周縁に対して所定の深さ及び幅を有している。この切欠き部１４４、１４４は、中間部材１３０を内部空間１１４に配置した状態で、中間部材１３０よりもレンズ１０２側に対流する空気をベース部材１００側に流通させることができる。

図８は、図３の前照灯装置１０を矢印Ａ方向から見た状態を示す一部斜視図である。中間部材１３０は、図６及び図８に示すように、ヘッドライト用開口穴１３２の上側側端縁部１３２ｄ、１３２ｄの裏面側に隔壁１４６、１４６が形成されている。この隔壁１４６、１４６は、中間部材１３０を空間に配置した状態で、中間部材１３０の後側に配設されているリフレクタ１２２の周端部１２２ａと近接する。また、隔壁１４６、１４６は、ヘッドライトバルブ１０６とポジションライトバルブ１０８を結ぶ仮想直線Ｌ上に形成されている（図３参照）。これにより、ヘッドライトバルブ１０６とポジションライトバルブ１０８、１０８の間に隔壁１４６が介在することになり、隔壁１４６、１４６は、発光時にヘッドライトバルブ１０６（又はポジションライトバルブ１０８、１０８）から発生する輻射熱がカバー部材１３８、１３８に直接向かうことを遮断することができる。

また、前照灯装置１０は、ヘッドライトバルブ１０６及びポジションライトバルブ１０８、１０８の発光により生じる熱を放熱するために、ベース部材１００とレンズ１０２によって形成される内部空間１１４に空気を流通させる流通機構を備えている。より具体的には、図５に示すように、ベース部材１００の後側壁部１１０に、内部空間１１４に空気を取り込む複数の給気孔（第１及び第２の給気孔１４８、１５０）と、内部空間１１４から空気を排出する複数の排気孔（第１〜第３の排気孔１５２、１５４、１５６）とを備えている。

第１の給気孔１４８は、取付穴１２０の横側に設けられ、第２の給気孔１５０は、ベース部材１００の下方側に設けられている。この第１及び第２の給気孔１４８、１５０は、ベース部材１００の裏面側に給気用配管１５８（図４及び図７参照）がそれぞれ接続されており、この給気用配管１５８は図示しないブリーザに接続されている。ブリーザからは外気（例えば、走行風等の冷気）が送られ、第１及び第２の給気孔１４８、１５０を介して、前照灯装置１０の内部空間１１４に取り込むことができる。

一方、第１の排気孔１５２は、取付穴１２０の上側に設けられ、第２及び第３の排気孔１５４、１５６は、ポジションライトバルブ１０８の取付孔１２４の近傍で壁部１２８、１２８によって隔てられた位置に設けられている。この第１〜第３の排気孔１５２、１５４、１５６は、ベース部材１００の裏面側に排気用配管１６０（図４及び図７参照）がそれぞれ接続されており、前照灯装置１０の内部空間１１４に対流している空気を、該前照灯装置１０の外側に排出させる。

図７に示すように、本実施の形態に係る前照灯装置１０は、各部材を組み立てた状態において、前方から後方に向かって、レンズ１０２、中間部材１３０、リフレクタ１２２（及びヘッドライトバルブ１０６）、ベース部材１００の順に配置されている。また、前照灯装置１０を正面視すると、図３に示すように、ヘッドライト用開口穴１３２を構成する上端縁部１３２ａ、下側側端縁部１３２ｂ、１３２ｂ、下端縁部１３２ｃ、上側側端縁部１３２ｄ、１３２ｄに対して、リフレクタ１２２の周端部１２２ａが略一致する。すなわち、本実施の形態の中間部材１３０は、リフレクタ１２２の周端部１２２ａを隠す構成となっており、これにより前照灯装置１０の外観性が向上する。

さらに、前照灯装置１０は、中間部材１３０の上辺取付部１４０、側辺取付部１４２が、レンズ１０２の後面側にねじ孔１４３を介してねじ止めされている。すなわち、前照灯装置１０の組立状態では、中間部材１３０は、レンズ１０２によって内部空間１１４に保持されている。これにより、レンズ１０２の後面と中間部材１３０の前面との間には、所定間隔からなる第１の隙間１６２が形成される。

またさらに、前照灯装置１０の組立状態では、図７に示すように、中間部材１３０とリフレクタ１２２の間に第２の隙間１６４が形成される。すなわち、中間部材１３０は、リフレクタ１２２から所定間隔離間している。この場合、上側側端縁部１３２ｄ、１３２ｄに形成された隔壁１４６、１４６はリフレクタ１２２の周端部１２２ａに近接した位置に配置される。

本実施の形態に係る前照灯装置１０を有する自動二輪車１２は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、この前照灯装置１０の動作及び作用効果について説明する。

自動二輪車１２は、運転者によりヘッドライトの灯火操作が行われると、ヘッドライトバルブ１０６を発光させる。この場合、ヘッドライトバルブ１０６から前方に出射された光が、レンズ１０２を透過して前照灯装置１０の前方に直接照射されるとともに、ヘッドライトバルブ１０６から周囲に出射された光がリフレクタ１２２に反射され、レンズ１０２を透過して前照灯装置１０の前方に照射される。これにより、前照灯装置１０は、所望の光量からなる照灯動作を行うことができる。

一方、自動二輪車１２は、ポジションライトの灯火操作が行われると、前照灯装置１０が備える２つのポジションライトバルブ１０８、１０８を発光させる。ポジションライトバルブ１０８、１０８から出射された光は、該ポジションライトバルブ１０８、１０８の遮蔽空間（リフレクタ１２２、壁部１２８、１２８）と中間部材１３０の遮蔽部１３４、１３４によって所定の光量及び照射方向に調整され、前面を覆うカバー部材１３８、１３８から照射される。

ここで、前照灯装置１０は、ヘッドライトバルブ１０６及びポジションライトバルブ１０８、１０８の発光にともない、各バルブから熱が生じる。これにより、熱が内部空間１１４の空気に伝わって、前照灯装置１０全体の温度が上昇する。本実施の形態に係る前照灯装置１０は、ヘッドライトバルブ１０６及びポジションライトバルブ１０８、１０８から生じる熱を、内部空間１１４の対流を利用して排気する構成としている。

すなわち、前照灯装置１０には、ベース部材１００に設けられた第１及び第２の給気孔１４８、１５０を介して、外気（例えば、走行風）が供給（流入）されるとともに、前照灯装置１０内の熱を帯びた空気（以下、熱気ともいう）を第１〜第３の排気孔から排気（流出）させる。

具体的に、第１の給気孔１４８から供給される外気は、主に、ヘッドライトバルブ１０６及びリフレクタ１２２の冷却に用いられる。この場合、第１の給気孔１４８から供給された外気は、リフレクタ１２２の裏側を流動することで、ヘッドライトバルブ１０６及びリフレクタ１２２を冷却（放熱）し、第１〜第３の排気孔１５２、１５４、１５６から熱気として排気される。

また、第２の給気孔１５０から供給される外気は、中間部材１３０とリフレクタ１２２の隙間から、リフレクタ１２２の開口空間（すなわち、リフレクタ１２２の前面）に移動して、ヘッドライトバルブ１０６及びその周辺空間を放熱する。この放熱にともない外気が暖められて熱気となり、前照灯装置１０の内部空間１１４の対流現象により、この熱気が上方向に導かれる。また、熱気は、前照灯装置１０の上方に向かいつつ、車幅方向にも拡散され、その移動経路がおおよそ三方（第１経路Ｈ１、第２経路Ｈ２、第３経路Ｈ３）に分かれることになる（図９参照）。

図９は、図３の前照灯装置１０において熱気の経路を概略的に示す説明図である。第１経路Ｈ１は、ヘッドライトバルブ１０６によって温められた熱気が上方に向かう経路である。この場合、ヘッドライトバルブ１０６付近の熱気は、対流によって上方に移動し、中間部材１３０とリフレクタ１２２の第２の隙間１６４（図７参照）を通って第１の排気孔１５２に移動し、第１の排気孔１５２から前照灯装置１０の外部に排気される。

これに対し、第２経路Ｈ２及び第３経路Ｈ３は、ヘッドライトバルブ１０６によって温められた熱気が車幅方向斜め上方に向かう経路である。この第２経路Ｈ２及び第３経路Ｈ３は、さらに２つの経路に分かれる。すなわち、第２経路Ｈ２及び第３経路Ｈ３は、内部空間１１４に配置される中間部材１３０により、中間部材１３０の前面側を通る前側第２経路Ｈ２ａ及び前側第３経路Ｈ３ａと、中間部材１３０の後面側を通る後側第２経路Ｈ２ｂ及び後側第２経路Ｈ３ｂとに分離される。

熱気が、後側第２経路Ｈ２ｂ及び後側第２経路Ｈ３ｂを通る場合は、上記第１経路Ｈ１と同様に、中間部材１３０とリフレクタ１２２に形成される第２の隙間１６４を通って、第２及び第３の排気孔１５４、１５６に移動し、第２及び第３の排気孔１５４、１５６から外部に排気される。

一方、熱気が、前側第２経路Ｈ２ａ及び前側第３経路Ｈ３ａを通る場合は、レンズ１０２と中間部材１３０に形成される第１の隙間１６２を通って、車幅方向斜め上方に向かうことになる。ここで、本実施の形態に係る前照灯装置１０は、中間部材１３０の側辺取付部１４２、１４２に左右一対の切欠き部１４４、１４４を備えている。このため、熱気が中間部材１３０の表面側（第１の隙間１６２：図７参照）を通って車幅方向斜め上方に向かっても、切欠き部１４４、１４４を介して、中間部材１３０の裏面側に容易に案内することができる。

すなわち、本実施の形態に係る前照灯装置１０は、切欠き部１４４、１４４を有することで、レンズ１０２側に移動した熱気を、前側第２経路Ｈ２ａ及び前側第３経路Ｈ３ａ上に案内することができ、レンズ１０２付近での停滞を回避することができる。

また、ポジションライトバルブ１０８、１０８の発光により生じる熱気は、ベース部材１００に形成された壁部１２８、１２８を越えて、中間部材１３０の裏面側を通って第２及び第３の排気孔１５４、１５６に案内される。すなわち、ポジションライトバルブ１０８による熱気は、中間部材１３０とベース部材１００が離間していることで、後側第２経路Ｈ２ｂ及び後側第２経路Ｈ３ｂを部分的に辿ることができ、ポジションライトバルブ１０８、１０８近傍の第２及び第３の排気孔１５４、１５６から容易に排気される。

以上のように、前照灯装置１０は、内部空間１１４に所定の対流を生じさせることができ、ヘッドライトバルブ１０６及びポジションライトバルブ１０８、１０８から生じる熱により、温度上昇した内部空間１１４の放熱を促進することができる。したがって、内部空間１１４の熱気が、レンズ１０２側に停滞することを防ぐことができ、前照灯装置１０のレンズ１０２の曇りを回避することが可能となる。

また、前照灯装置１０は、ヘッドライトバルブ１０６の熱とポジションライトバルブ１０８の熱が集中する中間部材１３０の上側側端縁部１３２ｄ、１３２ｄ付近において、車幅方向斜め上方に向かう熱気を該中間部材１３０の前後に分けて第２及び第３の排気孔１５４、１５６に案内することができるため、この箇所の放熱が促進される。このため、前照灯装置１０を構成する部材（中間部材１３０やカバー部材１３８等）の形状変形等を防止することができる。

さらに、前照灯装置１０は、ベース部材１００下方側の第２の給気孔１５０から冷たい空気を取り込んで内部空間１１４を冷却することができ、内部空間において温められた気体を対流によって上方側の第１〜第３の排気孔１５２、１５４、１５６から排気することができる。すなわち、内部空間１１４の対流を効率的に利用することが可能となり、該内部空間１１４の放熱がより一層促進される。

ところで、ヘッドライトバルブ１０６（又はポジションライトバルブ１０８、１０８）は、図９に示すように、発光時に輻射熱（熱線）が発生する。この場合、例えば、ヘッドライトバルブ１０６やポジションライトバルブ１０８、１０８から発生した輻射熱が、カバー部材１３８、１３８に直進して大量にあったってしまうと、該カバー部材１３８、１３８が形状変形等を起こす等の不具合を生じさせるおそれがある。

これに対し、本実施の形態に係る前照灯装置１０は、ヘッドライトバルブ１０６とポジションライトバルブ１０８、１０８の間（図３中の仮想直線Ｌ上）に、隔壁１４６、１４６を介在させる構成としている。この隔壁１４６、１４６は、ヘッドライトバルブ１０６から発生する輻射熱が、ポジションライトバルブ１０８、１０８に直接向かうことを阻止することができる。すなわち、中間部材１３０が備える隔壁１４６、１４６によって、ヘッドライトバルブ１０６又はポジションライトバルブ１０８、１０８からの輻射熱が、相互に影響を与えることを大幅に低減することができる。その結果、前照灯装置１０を構成する部材（例えば、カバー部材１３８、１３８）の形状変形等を防ぐことができる。

なお、本発明は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは勿論である。

１０…前照灯装置 １２…自動二輪車
１４…前輪 １６…ハンドル
１８…車体フレーム ２０…エンジン
２２…後輪 １００…ベース部材
１０２…レンズ １０６…ヘッドライトバルブ
１０８…ポジションライトバルブ １１４…内部空間
１２２…リフレクタ １２８…壁部
１３０…中間部材 １３２…ヘッドライト用開口穴
１３４…遮蔽部 １４６…隔壁
１６２…第１の隙間 １６４…第２の隙間

Claims (4)

1. ヘッドライト用光源（１０６）及びポジションライト用光源（１０８）が配設されるベース部材（１００）と、前記ベース部材（１００）の前部に取り付けられる透明なレンズ（１０２）と、前記ベース部材（１００）及び前記レンズ（１０２）によって形成される内部空間（１１４）に配置され前記ヘッドライト用光源（１０６）が出射する光を反射するリフレクタ（１２２）と、少なくとも正面視で前記リフレクタ（１２２）の周囲のベース部材（１００）を覆う中間部材（１３０）と、を備える前照灯装置（１０）において、
   前記ベース部材（１００）は、正面視で、
   上辺部（１００ａ）の中央部が窪むように形成され、この中央部に連なる左右両側が斜め上方に傾斜し、
   下辺部（１００ｂ）が、前記上辺部（１００ａ）よりも短い幅に形成され、中央部から車幅方向外側に向かって斜め上方に傾斜し、
   左右一対の側辺部（１００ｃ、１００ｃ）が、前記上辺部（１００ａ）に連なる頂部（１００ｄ、１００ｄ）から車幅方向外側に向かって斜め下方に傾斜し、所定位置において曲折し、車幅方向中心部に向かって斜め下方に傾斜して前記下辺部（１００ｂ）に連なり、
   さらにベース部材（１００）は、前記内部空間（１１４）に気体を取り込む給気孔（１４８、１５０）と、前記内部空間（１１４）の気体を排出する排気孔（１５２、１５４、１５６）と、を備え、
   前記ヘッドライト用光源（１０６）は、前記ベース部材（１００）の上下方向中央部且つ前記ベース部材（１００）の車幅方向中央部に配置され、
   前記ポジションライト用光源（１０８）は、前記ヘッドライト用光源（１０６）よりも上方で、且つ前記ヘッドライト用光源（１０６）よりも車幅方向外側に一対配置され、
   前記中間部材（１３０）は、所定の色に着色した不透明性の合成樹脂材によって形成されて前記内部空間（１１４）に配置され、正面視で、前記ポジションライト用光源（１０８）を覆う遮蔽部（１３４）を有するとともに、該中間部材（１３０）よりも前記レンズ（１０２）側に存在する気体を、該中間部材（１３０）よりも前記ベース部材（１００）側に流通可能とする切欠き部（１４４）が設けられ、
   前記切欠き部（１４４）は、前記中間部材（１３０）の上下方向中央部より上方、且つ前記中間部材（１３０）の車幅方向両側寄りの各々に配置されるとともに、前記ポジションライト用光源（１０８）の下方に配置され、
   前記給気孔（１５０）は、前記ベース部材（１００）の下方に設けられ、
   前記排気孔（１５２、１５４、１５６）は、前記ヘッドライト用光源（１０６）の上方且つ前記ベース部材（１００）の車幅方向中央部に設けられるとともに、前記切欠き部（１４４）よりも上方且つ前記ポジションライト用光源（１０８）よりも車幅方向外側の各々に設けられ、
   前記中間部材（１３０）は、前記ヘッドライト用光源（１０６）によって温められた熱気を、前記給気孔（１４８、１５０）から取り込んだ空気により車幅方向両側に移動させて、前記切欠き部（１４４）を介して前記排気孔（１５２、１５４、１５６）に案内可能であることを特徴とする前照灯装置。
2. 請求項１記載の前照灯装置（１０）において、
   前記中間部材（１３０）は、前記リフレクタ（１２２）に対し所定の隙間（１６４）を有するように前記内部空間（１１４）に配置されることを特徴とする前照灯装置。
3. 請求項１又は２記載の前照灯装置（１０）において、
   前記中間部材（１３０）は、前記ヘッドライト用光源（１０６）と前記ポジションライト用光源（１０８）とを結ぶ仮想直線上に隔壁（１４６）を備え、
   前記隔壁（１４６）は、前記ヘッドライト用光源（１０６）又は前記ポジションライト用光源（１０８）から発生する輻射熱が他の光源に直接向かうことを遮断することを特徴とする前照灯装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の前照灯装置（１０）において、
   前記中間部材（１３０）は、正面視で、前記ベース部材（１００）の周縁部（１０１）及び前記レンズ（１０２）の側周縁（１０２ｂ）よりも一回り小さく、該周縁部（１０１）と略一致する外形形状に形成され、且つ前記中間部材（１３０）の正面中央部には、ヘッドライト用光源（１０６）による照射を案内するヘッドライト用開口穴（１３２）が形成されることを特徴とする前照灯装置。
   

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