JP6381081B2 - 車両の灯火装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の灯火装置に係り、特に、レンズカットが施されたインナレンズを介してＬＥＤ光源の照射光を視認させる車両の灯火装置に関する。

従来から、基板に実装されたＬＥＤ光源の照射光を、レンズカットが施されたインナレンズを介し視認させるようにした車両の灯火装置が知られている。このような灯火装置では、ＬＥＤ光源の光量やレンズカットの形状が同じであっても、ＬＥＤ光源からインナレンズまでの距離に応じて発光時の見え方が変化する。

特許文献１には、略鉛直方向に指向する基板に実装された複数のＬＥＤ光源とインナレンズとの距離を一定にすることで、複数のＬＥＤ光源による均一な発光を可能とした自動二輪車の尾灯装置が開示されている。

特開２００６−１１４２４９号公報

近年、斬新な車両デザインを実現するために灯火装置の構造も多様となっており、例えば、灯火装置を覆うアウタレンズを外装部品に合わせて傾斜させるだけでなく、レンズカットが施されたインナレンズもアウタレンズに合わせて傾斜させることが考えられる。この場合、基板に対してインナレンズが傾斜していると、ＬＥＤ光源の配設位置によってインナレンズとの距離に差異が生じるが、特許文献１では、インナレンズが傾斜している場合でも均一な発光を極力可能とするための構成は検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、基板に対してインナレンズが傾斜している場合でも複数のＬＥＤ光源による発光を極力均一に視認させることができる車両の灯火装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、第１インナレンズ（９１）に照射光を透過させる複数の第１ＬＥＤ光源（Ａ）と、第２インナレンズ（９２）に照射光を透過させる複数の第２ＬＥＤ光源（Ｂ）と、前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）および前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）を単一平面上に実装する第１基板（９５）とを含む車両の灯火装置（１６）において、前記第２インナレンズ（９２）に照射光を透過させる第３ＬＥＤ光源（Ｃ）と、前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）を実装すると共に、前記車両の灯火装置（１６）の正面視で、前記第１基板（９５）の奥側に配設される第２基板（１００）とを具備し、前記第２インナレンズ（９２）は、前記第１基板（９５）に対して少なくとも車体前後方向に傾斜しており、前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）が、前記車両の灯火装置（１６）の正面視で、前記第１基板（９５）と第２基板（１００）とが重ならない位置にオフセットして配置されており、前記第２基板（１００）に、前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）、前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）および前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）に電力を供給するドライバ部（１０２）が実装されており、前記ドライバ部（１０２）が、前記車両の灯火装置（１６）の正面視で、前記第１基板（９５）と重なる位置に配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）から前記第１インナレンズ（９１）までの第１距離（Ｔ１）と、前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）から前記第２インナレンズ（９２）までの第２距離（Ｔ２）とが異なる点に第２の特徴がある。

また、前記第１インナレンズ（９１）のレンズカットと、前記第２インナレンズ（９２）のレンズカットとが異なる点に第３の特徴がある。

また、前記第１インナレンズ（９１）および前記第２インナレンズ（９２）の周囲を囲む不透過性のエクステンション部材（８５）を具備する点に第４の特徴がある。

また、前記第１インナレンズ（９１）が、前記第１基板（９５）に対して平行である点に第５の特徴がある。

また、前記ドライバ部（１０２）は、前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）および前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）に異なる電力を供給可能に構成されている点に第６の特徴がある。

また、前記第２インナレンズ（９２）は、その上部が車体後方側に位置するように傾斜すると共に、車幅方向において車体後方側を凸にして湾曲しており、前記第２インナレンズ（９２）が、車幅方向に延在する本体部（９２ａ）および該本体部（９２ａ）の車幅方向両端部から下方に延びる延出部（９２ｂ）を有しており、前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）が、前記延出部（９２ｂ）に対応する位置で、前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）に対して車体下方側かつ車幅方向外側にオフセットして配設されている点に第７の特徴がある。

さらに、前記第１インナレンズ（９１）および前記第２インナレンズ（９２）が車体上下方向で隣接配置されており、前記車両の灯火装置（１６）は、前記第１インナレンズ（９１）および前記第２インナレンズ（９２）の車幅方向外側に左右のフラッシャライト（ＦＬ）を隣接配置したリヤコンビネーションライトであり、前記第１インナレンズ（９１）が、ブレーキの作動を報知するストップライト（ＳＬ）に対応し、前記第２インナレンズ（９２）が、常時点灯するテールライト（ＴＬ）に対応する点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記第２インナレンズ（９２）に照射光を透過させる第３ＬＥＤ光源（Ｃ）と、前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）を実装すると共に、前記車両の灯火装置（１６）の正面視で、前記第１基板（９５）の奥側に配設される第２基板（１００）とを具備し、前記第２インナレンズ（９２）は、前記第１基板（９５）に対して少なくとも車体前後方向に傾斜しており、前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）が、前記車両の灯火装置（１６）の正面視で、前記第１基板（９５）と第２基板（１００）とが重ならない位置にオフセットして配置されており、前記第２基板（１００）に、前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）、前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）および前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）に電力を供給するドライバ部（１０２）が実装されており、前記ドライバ部（１０２）が、前記車両の灯火装置（１６）の正面視で、前記第１基板（９５）と重なる位置に配設されているので、第１ＬＥＤ光源から第２インナレンズまでの距離と、第３ＬＥＤ光源から第２インナレンズまでの距離とに差異が生じやすいところ、第３ＬＥＤ光源を第２基板に実装することで第１ＬＥＤ光源による発光と第３ＬＥＤ光源による発光の差異を抑えることが可能となる。これにより、第２インナレンズが傾斜している場合でも発光面を極力均一に発光させることができる。
また、第１基板によってドライバ部を隠すことができるとともに、２枚の基板の間のスペースを有効活用してドライバ部を配置して灯火装置の小型化を図ることができる。

第２の特徴によれば、前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）から前記第１インナレンズ（９１）までの第１距離（Ｔ１）と、前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）から前記第２インナレンズ（９２）までの第２距離（Ｔ２）とが異なるので、第１インナレンズによる発光と第２インナレンズによる発光の見え方を異ならせることができ、灯火装置の外観性を高めることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記第１インナレンズ（９１）のレンズカットと、前記第２インナレンズ（９２）のレンズカットとが異なるので、第１インナレンズによる発光と第２インナレンズによる発光の見え方をより一層異ならせることができる。

第４の特徴によれば、前記第１インナレンズ（９１）および前記第２インナレンズ（９２）の周囲を囲む不透過性のエクステンション部材（８５）を具備するので、エクステンション部材によって第１インナレンズおよび第２インナレンズの外縁の輪郭を際立たせることが可能となる。

第５の特徴によれば、前記第１インナレンズ（９１）が、前記第１基板（９５）に対して平行であるので、第１ＬＥＤ光源から第１インナレンズまでの距離を一定とし、第１ＬＥＤ光源による発光を均一化することができる。

第６の特徴によれば、前記ドライバ部（１０２）は、前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）および前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）に異なる電力を供給可能に構成されているので、第２ＬＥＤ光源で発光する部分の見え方と、第３ＬＥＤ光源で発光する部分の見え方とが均一となるように調整することが容易となる。

第７の特徴によれば、前記第２インナレンズ（９２）は、その上部が車体後方側に位置するように傾斜すると共に、車幅方向において車体後方側を凸にして湾曲しており、前記第２インナレンズ（９２）が、車幅方向に延在する本体部（９２ａ）および該本体部（９２ａ）の車幅方向両端部から下方に延びる延出部（９２ｂ）を有しており、前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）が、前記延出部（９２ｂ）に対応する位置で、前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）に対して車体下方側かつ車幅方向外側にオフセットして配設されているので、第２インナレンズを、本体部の車幅方向両端部から下方に延びる延出部を有する形状とした場合でも、第２ＬＥＤ光源による本体部の発光と第３ＬＥＤ光源による延出部の発光との差異を小さくして、第２インナレンズ全体を均一に発光させることが可能となる。

第８の特徴によれば、前記第１インナレンズ（９１）および前記第２インナレンズ（９２）が車体上下方向で隣接配置されており、前記車両の灯火装置（１６）は、前記第１インナレンズ（９１）および前記第２インナレンズ（９２）の車幅方向外側に左右のフラッシャライト（ＦＬ）を隣接配置したリヤコンビネーションライトであり、前記第１インナレンズ（９１）が、ブレーキの作動を報知するストップライト（ＳＬ）に対応し、前記第２インナレンズ（９２）が、常時点灯するテールライト（ＴＬ）に対応するので、ストップライトおよびテールライトの発光時の見え方が異なることで互いに隣接配置しても高い被視認性が確保されると共に、ストップライトおよびテールライトを上下に隣接配置した小型なリヤコンビネーションライトを得ることができる。

本実施形態に係る車両の灯火装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 車両の灯火装置まわりの拡大側面図である。 自動二輪車の拡大背面図である。 灯火装置の正面図である。 車幅方向右半分を図４のV−V線断面図とした灯火装置の平面図である。 図４の状態からフラッシャライトレンズを取り外した正面図である。 図６の状態からアウタレンズを取り外した正面図である。 図７の状態からエクステンション部材を取り外した正面図である。 図８の状態からインナレンズを取り外した正面図である。 図９の状態から第１基板を取り外した正面図である。 図４のXI−XI線断面図である。 図４のXII−XII線断面図である。 図４のXIII−XIII線断面図である。 図３の状態からメンテナンスカバーを取り外した自動二輪車の拡大背面図である。 図１４のXV−XV線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両の灯火装置１６を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート１４との間に運転者の足を乗せる低床フロア１２が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレーム１８の前端には、操向ハンドル２の下部に連結されたステアリングステム３３を回動可能に軸支するヘッドパイプ３４が固定されている。ステアリングステム３３の下部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１１が固定されている。

操向ハンドル２の前後は、ヘッドライト４およびメータ装置１９を支持する前側ハンドルカウル３および後側ハンドルカウル５によって覆われている。また、ヘッドパイプ３４およびステアリングステム３３の前後は、前側がフロントセンタカバー２０および左右一対のフロントサイドカバー８で覆われると共に、後側がリヤアッパカバー７およびリヤアンダカバー４０で覆われている。フロントセンタカバー２０とフロントサイドカバー８との間には、前側のポジションライトおよびフラッシャライト（方向指示器）を一体のハウジングに収めたフロントコンビネーションライト９が左右一対で配設されている。低床フロア１２の車幅方向両端部には、左右一対のアンダカウル３２が連結されている。アンダカウル３２の車体前方側はフロントサイドカバー８の下端部と連結される。

シート１４の下方はシートカウル１３で覆われており、低床フロア１２の後方の位置には、駆動源としてのエンジンと変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１７によって車体に吊り下げられており、パワーユニットＰの上部にはエアクリーナボックス１５が取り付けられている。シートカウル１３の後端部には、テールライトおよびストップライトの左右に後側のフラッシャライトを一体に構成した車両の灯火装置としてのリヤコンビネーションライト１６が取り付けられ、その下方にはリヤフェンダ２３が配設されている。フロントフォーク１１には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０が取り付けられており、ヘッドパイプ３４の前方にはブザー２４が収納されている。

図２は、本実施形態に係る車両の灯火装置としてのリヤコンビネーションライト（以下、単に灯火装置と示すこともある。）１６まわりの拡大側面図である。また、図３は自動二輪車１の拡大背面図である。灯火装置１６は、シート１４の後方に設けられるグラブバー３５の下方で、シートカウル１３の後端部に設けられた開口から車体後方に露出する発光部を有する。グラブバー３５は、シートカウル１３の上面を貫通する支持部３５ａによって車体側に固定されている。

灯火装置１６の露出面は、車幅方向中央で赤色に発光するストップライトおよびテールライトを覆うアウタレンズ７０と、アウタレンズ７０の車幅方向外側に配設されて左右のフラッシャライトを覆うフラッシャライトレンズ７３（７３Ｌ，７３Ｒ）とによって構成されている。灯火装置１６の下方には、シートカウル１３に対して着脱可能なメンテナンスカバー３６が配設されており、灯火装置１６の露出面は、シートカウル１３およびメンテナンスカバー３６によって周縁が囲まれることで構成されている。メンテナンスカバー３６とリヤフェンダ２３との間には、コーナリフレクタを用いた反射板３７が配設されており、反射板３７の下方にはライセンスプレート３８が取り付けられる。

シートカウル１３の後端部には、鋭角形状をなしてフラッシャライトレンズ７３側に張り出す突出部１３ａが形成されており、これによりフラッシャライト全体を略Ｌ字状に外観させることを可能としている。また、メンテナンスカバー３６は、アウタレンズ７０およびフラッシャライトレンズ７３の下縁に連続した輪郭を視認させると共に、車幅方向両端部がシートカウル１３の後端面に沿う形状とされている。

図４は、灯火装置１６の正面図である。また、図５は車幅方向右半分を図４のV−V線断面図とした灯火装置１６の平面図である。図４における点描部は、シートカウル１３およびメンテナンスカバー３６によって覆われる部分を示す。灯火装置１６は、バルブやリフレクタ、ＬＥＤ光源や基板等を収納するハウジング８０の車体後方側を、アウタレンズ７０および左右のフラッシャライトレンズ７３で覆った構成とされている。

アウタレンズ７０は、赤色透明または無色透明の樹脂等からなり、フラッシャライトレンズ７３は、無色透明または橙色透明の樹脂等からなる。両レンズは、加熱溶着やインサート射出成型で一体的に構成され、接合部の強度および防水機能が確保されている。

アウタレンズ７０の裏面側には、ストップライトＳＬを構成する第１インナレンズ９１およびテールライトＴＬを構成する第２インナレンズ９２が配設されている。本実施形態に係る第１インナレンズ９１および第２インナレンズ９２は、単一のインナレンズ９０に設けられた一部分であり、それぞれ、基板に実装されたＬＥＤ光源によって発光する。

左右のフラッシャライトは、バルブ８１の照射光をリフレクタ８２によって車体後方に反射する構成を有する。フラッシャライトレンズ７３の車幅方向外側には、シートカウル１３の突出部１３ａの裏面側に係合する係合突起７３ａが設けられている。また、ハウジング８０の車幅方向外側端部には、灯火装置１６をシートカウル１３に固定するためのステー８３，８４が左右一対で設けられている。

図５を参照して、フラッシャライトＦＬのバルブ８１は、フラッシャライトレンズ７３が無色透明である場合は橙色（オレンジバルブ）とされ、フラッシャライトレンズ７３を橙色透明とする場合には白色とすることができる。一方、テールライトＴＬおよびストップライトＳＬにおいては、アウタレンズ７０が赤色透明であればインナレンズ９０を無色透明とし、アウタレンズ７０が無色透明であればインナレンズ９０を赤色透明とすることができる。図５の断面部分では、第２インナレンズ９２を発光させる複数の第２ＬＥＤ光源Ｂが、ベース部材９６に支持される第１基板９５に実装されている。フラッシャライトＦＬのリフレクタ８２の車幅方向内側には、フラッシャライトレンズ７３の裏面側に近接する位置まで車体後方に延出する遮光壁８２ａが形成されており、互いの照射光が干渉しないように構成されている。

図６は、図４の状態からフラッシャライトレンズ７３を取り外した正面図である。また、図７は図６の状態からアウタレンズ７０を取り外した正面図である。第１インナレンズ９１および第２インナレンズ９２は、上下に隣接配置されており、その周囲は不透過性のエクステンション部材８５によって覆われている。詳しくは、エクステンション部材８５には、第１インナレンズ９１および第２インナレンズ９２がなす外周部に対応する開口８５ａが形成されており、エクステンション部材８５によってインナレンズ９０を覆うことにより、第１インナレンズ９１および第２インナレンズ９２からなる発光部が車体後方側に露出するように構成されている。これにより、第１インナレンズ９１および第２インナレンズ９２による発光部の輪郭を明確に視認させることを可能としている。

なお、エクステンション部材８５の車幅方向外側は、遮光壁８２ａに沿った形状とされている。また、アウタレンズ７０とフラッシャライトレンズ７３との接合線も遮光壁８２ａの形状およびエクステンション部材８５に形成されるデザイン線に沿うように構成され、発光部分と非発光部分との間でレンズに段差のない斬新な外観が実現されている。

本実施形態では、第１インナレンズ９１を、鉛直方向に指向する平面状としている。一方、第２インナレンズ９２は、車体上下方向で第１インナレンズ９１に対して車体後方側に傾斜していると共に、車幅方向においては、アウタレンズ７０の形状に沿って後方側を凸にした湾曲形状を有している。さらに、第２インナレンズ９２は、車幅方向に延在する本体部９２ａと、この本体部９２ａの左右端部から車幅方向外側かつ車体下方に延びる延出部９２ｂとを有している。第１インナレンズ９１は、左右の延出部９２ｂの間に収まるように形成されている一方、第１インナレンズ９１と第２インナレンズ９２の発光面を除いた部分には不透過性の着色が施されると共に、第１インナレンズ９１および第２インナレンズ９２に互いに異なるレンズカットが施されていることで、発光時の両者の見え方を大きく異ならせることができる。

この構成によれば、灯火装置１６の正面視において、第１インナレンズ９１および第２インナレンズの外縁が略台形に視認されて両者の一体感が高い外観が得られる一方、異なるレンズカットによって第１インナレンズ９１による発光と第２インナレンズ９２による発光とを異ならせて被視認性を高めることができる。

ここで、インナレンズを用いた灯火装置においては、インナレンズを極力均一に発光させることで外観性や高級感を高めたいという要望がある。これに対し、本実施形態に係る灯火装置１６では、平板状の第１インナレンズ９１に対して、第２インナレンズ９２が上下方向に傾斜すると共に、車幅方向においては湾曲している。

詳しくは、第１インナレンズ９１および第２インナレンズ９２の表面部分の段差が、車幅方向中央で最も大きくなると共に、第２インナレンズ９２の延出部９２ｂの下端部では、第１インナレンズ９１との段差がほとんどなくなるという形状を有する。このことから、第２インナレンズ９２の全体を単一の基板に実装されたＬＥＤ光源で均一に発光させるためには、新たな工夫が必要であった。

図８は、図７の状態からエクステンション部材８５を取り外した正面図である。また、図９は図８の状態からインナレンズ９０を取り外した正面図であり、図１０は図９の状態から第１基板９５を取り外した正面図である。エクステンション部材８５は、発光部の輪郭を際立たせると共に、エクステンション部材８５を固定するための締結部材８５ｂやその周辺を外方から隠すことでも外観性の向上に寄与している。

図８では、インナレンズのレンズカットに代えて、インナレンズを発光させるＬＥＤ光源の配置を示している。第１インナレンズ９１は、車幅方向に並べられた複数（本実施形態では９個）の第１ＬＥＤ光源Ａによって発光するように構成されている。これに対し、第２インナレンズ９２は、車幅方向に並べられた複数（本実施形態では１０個）の第２ＬＥＤ光源Ｂと、車幅方向最外部に位置する第３ＬＥＤ光源Ｃによって発光するように構成されている。第３ＬＥＤ光源Ｃは、第２ＬＥＤ光源Ｂに対して、車幅方向外側かつ車体下方側にオフセットして、第２インナレンズ９２の延出部９２ｂの下方寄りの位置に配設されている。換言すれば、第３ＬＥＤ光源Ｃは、灯火装置１６の正面視で、第１基板９５と第２基板１００とが重ならない位置にオフセットして配設されている。

なお、本体部９２ａの両端部には、下方側に延びる延出部９２ｂが設けられているが、上方側にも短い上方側延出部が形成されている。第２ＬＥＤ光源Ｂの車幅方向外側の２つは、横一列に並べられた中央側に対して、それぞれ上方側および下方側にオフセットして配置されており、より一層、第２インナレンズ９２の形状に沿った配置が実現されている。

図９，１０を参照して、第１ＬＥＤ光源Ａおよび第２ＬＥＤ光源Ｂは、すべて平面状の第１基板９５に実装されている。これに対し、第２インナレンズ９２の延出部９２ｂの下方寄りの位置に対応する第３ＬＥＤ光源Ｃは、第１基板９５より奥側（車体前方側）に位置する第２基板１００に実装されている。

ここで、ＬＥＤ光源が平面状の基板に実装されている場合でも、基板に対してインナレンズが湾曲していたり傾斜している場合には、各ＬＥＤ光源とインナレンズの裏面側との距離に差異が生じて、各ＬＥＤ光源の周囲の発光のしかたに差異が生じることとなる。本実施形態では、特に、第２インナレンズ９２の延出部９２ｂの下方寄りの部分を、第１基板９５に実装されたＬＥＤ光源で発光させると、第２インナレンズ９２の本体部９２ａとの間隔が狭くなりすぎることから、この延出部９２ｂの部分を発光させるＬＥＤ光源を、第１基板９５より奥側に位置する第２基板１００に実装した点に特徴がある。

この構成によれば、第１基板９５との距離が最も短くなる延出部９２ｂの下方寄りの位置を、車体前方側にオフセット配置された第２基板１００の第３ＬＥＤ光源Ｃによって発光させることで、第３ＬＥＤ光源Ｃと延出部９２ｂの裏面側との距離を確保する、換言すれば、第３ＬＥＤ光源Ｃと延出部９２ｂの裏面側との距離を、第２ＬＥＤ光源Ｂと延在部９２ａの裏面側との距離に極力近づけることで、第２インナレンズ９２の全体を可能な限り均一に発光させることを可能としている。

第２基板１００はねじ１０１によってベース部材９６に固定され、第１基板９５はねじ９７によってベース部材９６に固定されている。第２基板１００には、各ＬＥＤ光源を発光させるためのドライバ部１０２が実装されているが、第１基板９５によって覆われる位置であるため、ドライバ部１０２が外方から視認されることが防止される。ドライバ部１０２は、第２ＬＥＤ光源Ｂおよび第３ＬＥＤ光源Ｃに異なる電力を供給することが可能とされる。これにより、第２ＬＥＤ光源Ｂで発光する部分の見え方と、第３ＬＥＤ光源Ｃで発光する部分の見え方とが均一となるように調整することが容易となる。

図１１は、図４のXI−XI線断面図である。第１基板９５および第２基板１００を支持するベース部材９６は、ハウジング８０の底面に固定されており、ベース部材９６の車幅方向中央には、各基板に電力を供給する給電ハーネスをハウジング８０の内部に配策するための防水パッキン９８が嵌合している。

図示するように、この断面図の位置では、第２インナレンズ９２の延出部９２ｂと第１基板９５との間が近接しており、より車体上方側の位置でアウタレンズ７０の裏面側に沿った本体部９２ａから第１基板９５までの距離よりかなり小さくなっている。なお、第２インナレンズ９２のレンズカットは、発光面全体が均一に光るように照射光を拡散する態様とされているのに対し、第１インナレンズ９１のレンズカットは、第１ＬＥＤ光源Ａのひとつひとつが粒状に視認できる態様とされている。

図１２は、図４のXII−XII線断面図である。前記したように、第２インナレンズ９２は、アウタレンズ７０の形状に沿って車体後方側に傾斜しており、特に、延出部９２ｂの下方寄りの位置では、第１基板９５に近接してしまう。これに対応し、本実施形態に係る灯火装置１６では、延出部９２ｂの下方寄りを発光させる第３ＬＥＤ光源Ｃを第２基板１００に実装し、第２ＬＥＤ光源Ｂから本体部９２ａまでの距離Ｔａと、第３ＬＥＤ光源Ｃから延出部９２ｂまでの距離Ｔｂとの差異を小さくして、第２インナレンズ９２の全体を均一に発光させることを可能としている。

図１３は、図４のXIII−XIII線断面図である。前記したように、第１インナレンズ９１の表面に形成されるレンズカットが、第１ＬＥＤ光源Ａを粒状に視認できる態様とされている一方、第２インナレンズ９２の表面に形成されるレンズカットは、発光面全体が均一に光るように照射光を拡散する態様とされている。第インナレンズ９１は、第１基板９５と平行に配設されている。車幅方向中央の位置において、第１ＬＥＤ光源Ａから第１インナレンズ９１までの第１距離Ｔ１と、第２ＬＥＤ光源Ｂから第２インナレンズ９２までの第２距離Ｔ２は大きく異なる。この構成も、レンズカットの差異に併せて、第１インナレンズ９１ではＬＥＤ光源との距離を小さくして照射光を等しく粒状に視認させ、第２インナレンズ９２ではＬＥＤ光源との距離を大きくして全体を均一に発光させ、両者を異なる態様で発光させることに貢献している。なお、第１距離Ｔ１は、第１インナレンズ９１の全幅にわたって均一であるのに対し、第２距離Ｔ２は、本体部９２ａが湾曲しているため、車幅方向外側に向かうにつれて小さくなる。

なお、二点鎖線で示すように、第３ＬＥＤ光源Ｃから延出部９２ｂまでの第３距離Ｔ３は、車幅方向中央における第２距離Ｔ２に近い距離となっている。

図１４は、図３の状態からメンテナンスカバー３６を取り外した自動二輪車１の拡大背面図である。また、図１５は図１４のXV−XV線断面図である。前記したように、灯火装置１６の下部に位置するメンテナンスカバー３６は、灯火装置１６の下縁部を覆っており、外方に視認される露出部の形状を決定する外装部品である。

メンテナンスカバー３６は、シートカウル１３の後端部に設けられた係合爪１３ｂと、リヤフェンダ２３の上端部に設けられたステー２３ａによって支持されている。メンテナンスカバー３６を取り外すと、灯火装置１６の下縁部に一部が覆われたライセンスライトケース５６の締結部材５８にアクセス可能となる。

図１５を参照して、ライセンスライトケース５６は、ライセンスプレート３８を照射するためのバルブ５７を保護する樹脂部材である。ライセンスライトケース５６の下部には、無色透明または白色透明の窓部材５６ａが嵌合しており、窓部材５６ａを透過した照射光は、メンテナンスカバー３６に形成された開口３６ａを通ってライセンスプレート３８に照射される。

上記した構成によれば、ライセンスライトケース５６が灯火装置１６と車体上下方向でオーバーラップさせてライセンスライトケース５６の車体下方側への突出量が低減することで、メンテナンスカバー３６によってライセンスライトケース５６全体を覆うことが可能となり、灯火装置まわりの外観性を高めることができる。一方、メンテナンスカバー３６を取り外すことで、ライセンスライトケース５６を固定する締結部材５８にアクセスできるので、バルブ５７の交換作業も容易に行うことができる。

上記した構成により、本実施形態に係る車両の灯火装置によれば、第１インナレンズ９１に照射光を透過させる複数の第１ＬＥＤ光源Ａと、第２インナレンズ９２に照射光を透過させる複数の第２ＬＥＤ光源Ｂと、第１ＬＥＤ光源Ａおよび第２ＬＥＤ光源Ｂを単一平面上に実装する第１基板９５とを含む灯火装置１６において、第２インナレンズ９２に照射光を透過させる第３ＬＥＤ光源Ｃと、第３ＬＥＤ光源Ｃを実装すると共に、灯火装置１６の正面視で、第１基板９５の奥側に配設される第２基板１００とを具備し、第２インナレンズ９２は第１基板９５に対して少なくとも車体前後方向に傾斜しており、第３ＬＥＤ光源Ｃが、正面視で、第１基板９５と第２基板１００とが重ならない位置にオフセットして配置されており、第２基板１００に、第１ＬＥＤ光源Ａ、第２ＬＥＤ光源Ｂおよび第３ＬＥＤ光源Ｃに電力を供給するドライバ部１０２が実装されており、ドライバ部１０２が、車両の灯火装置１６の正面視で、第１基板９５と重なる位置に配設されているので、第１ＬＥＤ光源Ａから第２インナレンズ９２までの距離と、第３ＬＥＤ光源Ｃから第２インナレンズ９２までの距離とに差異が生じやすいところ、第３ＬＥＤ光源Ｃを第２基板１００に実装することで、第１ＬＥＤ光源Ａによる発光と第３ＬＥＤ光源Ｃによる発光との差異を抑えることが可能となる。これにより、第２インナレンズ９２が傾斜している場合でも発光面を極力均一に発光させることができる。また、第１基板９５によってドライバ部１０２を隠すことができるとともに、２枚の基板の間のスペースを有効活用してドライバ部１０２を配置して灯火装置１６の小型化を図ることができる。

なお、自動二輪車および灯火装置の態様や形状、第１インナレンズおよび第２インナレンズの形状、第１基板および第２基板の形状、第１ＬＥＤ光源、第２ＬＥＤ光源および第３ＬＥＤ光源の配置、各ＬＥＤ光源の発光態様等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、第１インナレンズおよび第２インナレンズを別体式の部品としてもよい。前記実施形態では、フラッシャライトの光源を白熱電球によるバルブとしたが、これをＬＥＤ光源としたコンビネーションライトとすることも可能である。また、前記実施形態では、車体後側の灯火装置の例を説明したが、同様の構造を車体前側の灯火装置に適用してもよい。本発明に係る灯火装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、１３…シートカウル、１６…リヤコンビネーションライト（車両の灯火装置）、３５…グラブバー、３６…メンテナンスカバー、７０…アウタレンズ、７３…フラッシャライトレンズ、８０…ハウジング、８５…エクステンション部材、９０…インナレンズ、９１…第１インナレンズ、９２…第２インナレンズ、９２ａ…本体部、９２ｂ…延出部、９５…第１基板、９６…ベース部材、１００…第２基板、Ａ…第１ＬＥＤ光源、Ｂ…第２ＬＥＤ光源、Ｃ…第３ＬＥＤ光源、Ｔ１…第１距離、Ｔ２…第２距離、ＦＬ…フラッシャライト、ＳＬ…ストップライト、ＴＬ…テールライト

Claims (8)

1. 第１インナレンズ（９１）に照射光を透過させる複数の第１ＬＥＤ光源（Ａ）と、第２インナレンズ（９２）に照射光を透過させる複数の第２ＬＥＤ光源（Ｂ）と、前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）および前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）を単一平面上に実装する第１基板（９５）とを含む車両の灯火装置（１６）において、
   前記第２インナレンズ（９２）に照射光を透過させる第３ＬＥＤ光源（Ｃ）と、
   前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）を実装すると共に、前記車両の灯火装置（１６）の正面視で、前記第１基板（９５）の奥側に配設される第２基板（１００）とを具備し、
   前記第２インナレンズ（９２）は、前記第１基板（９５）に対して少なくとも車体前後方向に傾斜しており、
   前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）が、前記車両の灯火装置（１６）の正面視で、前記第１基板（９５）と第２基板（１００）とが重ならない位置にオフセットして配置されており、
   前記第２基板（１００）に、前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）、前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）および前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）に電力を供給するドライバ部（１０２）が実装されており、
   前記ドライバ部（１０２）が、前記車両の灯火装置（１６）の正面視で、前記第１基板（９５）と重なる位置に配設されていることを特徴とする車両の灯火装置。
2. 前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）から前記第１インナレンズ（９１）までの第１距離（Ｔ１）と、前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）から前記第２インナレンズ（９２）までの第２距離（Ｔ２）とが異なることを特徴とする請求項１に記載の車両の灯火装置。
3. 前記第１インナレンズ（９１）のレンズカットと、前記第２インナレンズ（９２）のレンズカットとが異なることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の灯火装置。
4. 前記第１インナレンズ（９１）および前記第２インナレンズ（９２）の周囲を囲む不透過性のエクステンション部材（８５）を具備することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両の灯火装置。
5. 前記第１インナレンズ（９１）が、前記第１基板（９５）に対して平行であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両の灯火装置。
6. 前記ドライバ部（１０２）は、前記第２ＬＥＤ光源（Ｂ）および前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）に異なる電力を供給可能に構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両の灯火装置。
7. 前記第２インナレンズ（９２）は、その上部が車体後方側に位置するように傾斜すると共に、車幅方向において車体後方側を凸にして湾曲しており、
   前記第２インナレンズ（９２）が、車幅方向に延在する本体部（９２ａ）および該本体部（９２ａ）の車幅方向両端部から下方に延びる延出部（９２ｂ）を有しており、
   前記第３ＬＥＤ光源（Ｃ）が、前記延出部（９２ｂ）に対応する位置で、前記第１ＬＥＤ光源（Ａ）に対して車体下方側かつ車幅方向外側にオフセットして配設されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両の灯火装置。
8. 前記第１インナレンズ（９１）および前記第２インナレンズ（９２）が車体上下方向で隣接配置されており、
   前記車両の灯火装置（１６）は、前記第１インナレンズ（９１）および前記第２インナレンズ（９２）の車幅方向外側に左右のフラッシャライト（ＦＬ）を隣接配置したリヤコンビネーションライトであり、
   前記第１インナレンズ（９１）が、ブレーキの作動を報知するストップライト（ＳＬ）に対応し、
   前記第２インナレンズ（９２）が、常時点灯するテールライト（ＴＬ）に対応することを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両の灯火装置。