JP6579632B2 - 鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプ - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプに係り、特に、テールランプおよび後側左右のフラッシャーランプを一体に構成した鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプに関する。

従来から、テールランプおよび後側左右のフラッシャーランプ（方向指示器）を一体に構成した鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプが知られている。

特許文献１には、テールランプ部の左右下側寄りの位置に、テールランプ部に比して上下寸法の小さいフラッシャーランプ部を隣接配置したリヤコンビネーションランプが開示されている。

特開２０１５−４４５６３号公報

ところで、このようなリヤコンビネーションランプは、車幅方向の灯体寸法を低減しやすい一方、左右のフラッシャーランプの識別性を確保するためにフラッシャーランプ用光源の左右間隔を確保したり、光源の発光熱に対応できるようにリフレクタおよびレンズで囲まれるリフレクタ空間の容量を大きくしたいという設計上の要求が生じる。

この点、特許文献１に記載されたリヤコンビネーションランプは、フラッシャーランプ用光源をテールランプ用光源より下方にオフセット配置すると共に、フラッシャーランプのリフレクタ空間をテールランプ側に延出させることで容量を確保しているが、この手法ではリヤコンビネーションランプのデザイン自由度が低下するという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、リフレクタ空間の容量を確保しつつ、車幅方向寸法を低減できる鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車幅方向中央のテールランプ部（Ａ）の光源である第１光源（４０）と、前記テールランプ部（Ａ）の車幅方向左右に隣接するフラッシャーランプ部（Ｂ）の光源である第２光源（５０）と、前記第２光源（５０）の照射光を車体側方後方に反射する第２リフレクタ（７２）と、前記テールランプ部（Ａ）および前記フラッシャーランプ部（Ｂ）を外側から覆うアウタレンズ（３１）と、前記テールランプ部（Ａ）および前記フラッシャーランプ部（Ｂ）を区画する区画部（９２）とを備える鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプ（３０）において、前記区画部（９２）と前記第２光源（５０）との間に遮光壁（９４）が設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記区画部（９２）が、前記テールランプ部（Ａ）を構成する第１リフレクタ空間（ＡＳ）および前記フラッシャーランプ部（Ｂ）を構成する第２リフレクタ空間（ＢＳ）を区画するために車体前後方向に延びる区画壁（９１）と、該区画壁（９１）の車体後方側端部から車幅方向に延びる延出壁（９３）とを備え、前記遮光壁（９４）は、前記延出壁（９３）の車幅方向外側端部から車体前方に延びる形状とされている点に第２の特徴がある。

また、前記遮光壁（９４）は、車体前後方向で前記第２光源（５０）と重なる位置まで車体前方に延出しており、前記遮光壁（９４）の車幅方向外側の面が、前記第２光源（５０）の照射光を反射する反射面とされている点に第３の特徴がある。

また、前記遮光壁（９４）が、前記第２光源（５０）と車幅方向で重なる位置に配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記第２光源（５０）を支持するバルブソケット（５１）を備え、前記バルブソケット（５１）が、車幅方向で、前記延出壁（９３）と重なる位置に配設されている点に第５の特徴がある。

さらに、前記バルブソケット（５１）を前記第２リフレクタ（７２）に支持するためのベース部材（５２）を備え、前記ベース部材（５２）を前記第２リフレクタ（７２）の略中央に形成される開口（９５）に取り付けることで、前記第２リフレクタ空間（ＢＳ）が形成され、前記開口（９５）が、車体後方側方に傾斜して指向すると共に、車幅方向で前記延出壁（９３）と重なる位置に設けられる点に第６の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記区画部（９２）と前記第２光源（５０）との間に遮光壁（９４）が設けられているので、遮光壁によってテールランプ部とフラッシャーランプ部とを区切ることが可能となる。これにより、第２光源の左右間隔を狭めて、リヤコンビネーションランプの車幅方向寸法を低減することが可能となる。

第２の特徴によれば、前記区画部（９２）が、前記テールランプ部（Ａ）を構成する第１リフレクタ空間（ＡＳ）および前記フラッシャーランプ部（Ｂ）を構成する第２リフレクタ空間（ＢＳ）を区画するために車体前後方向に延びる区画壁（９１）と、該区画壁（９１）の車体後方側端部から車幅方向に延びる延出壁（９３）とを備え、前記遮光壁（９４）は、前記延出壁（９３）の車幅方向外側端部から車体前方に延びる形状とされているので、フラッシャーランプ部のリフレクタ空間の容量を減らすことなく、フラッシャーランプ部の発光範囲を車幅方向外側にずらすことが可能となる。これにより、第２光源の発光熱に対応できる容量のリフレクタ空間を確保しながら、第２光源の左右間隔を狭めて、リヤコンビネーションランプの車幅方向の寸法を低減することができる。

第３の特徴によれば、前記遮光壁（９４）は、車体前後方向で前記第２光源（５０）と重なる位置まで車体前方に延出しており、前記遮光壁（９４）の車幅方向外側の面が、前記第２光源（５０）の照射光を反射する反射面とされているので、第２光源の照射光を遮光壁によって車体側方後方に効率よく反射することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記遮光壁（９４）が、前記第２光源（５０）と車幅方向で重なる位置に配設されているので、フラッシャーランプ用光源の照射光を車体側方後方に反射させやすい位置に遮光壁を設けることができる。

第５の特徴によれば、前記第２光源（５０）を支持するバルブソケット（５１）を備え、前記バルブソケット（５１）が、車幅方向で、前記延出壁（９３）と重なる位置に配設されているので、バルブソケットが延出壁によって隠されることで車体後方から視認しにくくなり、コンビネーションランプの外観性を高めることができる。

第６の特徴によれば、前記バルブソケット（５１）を前記第２リフレクタ（７２）に支持するためのベース部材（５２）を備え、前記ベース部材（５２）を前記第２リフレクタ（７２）の略中央に形成される開口（９５）に取り付けることで、前記第２リフレクタ空間（ＢＳ）が形成され、前記開口（９５）が、車体後方側方に傾斜して指向すると共に、車幅方向で前記延出壁（９３）と重なる位置に設けられるので、フラッシャーランプ部のリフレクタ空間の容量を大きくすることが容易となる。また、バルブソケットの支持部と遮光壁とを前後割りの金型で同時に形成するのは難しいところ、バルブソケットの支持部としてのベース部材を第２リフレクタと別体に構成することにより、第２リフレクタを前後割りの金型で製造することが可能となる。

本実施形態に係る車両のリヤコンビネーションランプを適用した自動二輪車の左側面図である。 リヤコンビネーションランプの正面図である。 リヤコンビネーションランプを車体後方上方から見た状態を示す斜視図である。 リヤコンビネーションランプの背面図である。 ベース部材を車体前方側から見た状態を示す斜視図である。 リヤコンビネーションランプの平面図（一部は図２のＶＩ−ＶＩ線断面図）である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプ３０を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル５とシート１３との間に運転者の足を乗せる低床フロア１１が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。前輪ＷＦを回転自在に軸支するフロントフォーク１０は、操向ハンドル５によって操舵自在とされている。操向ハンドル５の前後は、ヘッドライト６を支持するヘッドライトカバー４によって覆われている。

ヘッドライトカバー４の下方に配設されるセンターカウル７の中央には、前側のポジションライトおよびフラッシャーランプを一体のハウジングに収めた灯火装置２が配設されている。センターカウル７の車体後方側には、乗員の脚部に対向するフロアパネル８が設けられている。

シート１３の下方はリヤカウル１２で覆われており、低床フロア１１の後方の位置には、エンジンと変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１６によって車体に吊り下げられており、パワーユニットＰの上部にはエアクリーナボックス１４が取り付けられている。リヤカウル１２の後端部には、テールランプの左右に後側のフラッシャーランプを一体に構成したリヤコンビネーションランプ３０が取り付けられ、その下方にはリヤフェンダ１７が固定されている。

図２は、本実施形態に係るリヤコンビネーションランプ３０の正面図である。また、図３はリヤコンビネーションランプ３０を車体後方上方から見た状態を示す斜視図である。リヤコンビネーションランプ３０は、一体成型されるハウジング７０に複数の光源やインナレンズ等を取り付けた後、ハウジング７０の全体を覆う無色透明のアウタレンズ３１を取り付けることで構成されている。

車幅方向中央には、テールランプ用光源としての第１光源４０によって発光するテールランプ部Ａが配置されている。テールランプ部Ａの車幅方向左右には、フラッシャーランプ用光源としての第２光源５０によって発光するフラッシャーランプ部Ｂ（点描ハッチング部）が配置されている。また、左右のフラッシャーランプ部Ｂの下部には、補助ランプ用光源としての第３光源６０によって発光する補助ランプ部Ｃがそれぞれ配置されている。

テールランプ部Ａを構成する部分のハウジング７０には、テールランプ用リフレクタとしての第１リフレクタ７１が設けられている。また、フラッシャーランプ部Ｂを構成する部分のハウジング７０には、フラッシャーランプ用リフレクタとしての第２リフレクタ７２が設けられている。さらに、補助ランプ部Ｃを構成する部分のハウジング７０には、補助ランプ用リフレクタとしての第３リフレクタ７３が設けられている。各リフレクタの表面は、メッキや金属蒸着等が施された反射面とされる。

テールランプ部Ａは、前照灯に連動して常時点灯するテールランプと、ブレーキの操作を知らせるブレーキランプとを兼用する赤色灯である。テールランプ部Ａの第１光源４０は、ダブルタイプの白熱電球とされる。また、フラッシャーランプ部Ｂは、方向指示器として作動する橙色の点滅灯であり、補助ランプ部Ｃは、前照灯に連動して常時点灯する赤色灯である。フラッシャーランプ部Ｂは、その下端部にテールランプ部Ａ側に延出する部分を有すると共に、その上端部に細長い形状で車幅方向外側上方に延出する部分を有している。

テールランプ部Ａ、フラッシャーランプ部Ｂおよび補助ランプ部Ｃの発光範囲は、概ね、外方から視認される区画線に沿って互いに区画されている。この区画線は、アウタレンズ３１の裏面に形成される凹凸、インナレンズの外形線、ハウジング７０に形成された区画壁等によって形成されている。

ハウジング７０には、リヤコンビネーションランプ３０を車体側に固定するためのステーが複数設けられている。テールランプ部Ａの上部には第１ステー７４が設けられ、フラッシャーランプ部Ｂの上部には第２ステー７５および第３ステー７６が設けられ、フラッシャーランプ部Ｂの側部には第４ステー７７が設けられ、補助ランプ部Ｃの下部には第５ステー７８が、それぞれ左右一対で設けられている。ハウジング７０の裏面側には、車体側の給電部に接続するためのコネクタ８１を有するハーネス８０が設けられている。

図４は、リヤコンビネーションランプ３０の背面図である。また、図５はベース部材５２を車体前方側から見た状態を示す斜視図である。テールランプ部Ａに相当する位置には第１リフレクタ７１が配置されており、その略中央に形成される開口に、第１光源４０を支持する第１バルブソケット４１が取り付けられている。第１バルブソケット４１は、第１リフレクタ７１の開口に対してねじ込み操作により係止される。

フラッシャーランプ部Ｂに相当する位置には第２リフレクタ７２が配置されており、その略中央に形成される開口９５（図６参照）には、４本の締結部材５３を用いてベース部材５２が固定されている。図５に示すように、ベース部材５２は、車幅方向に指向すると共に締結部材５３が通る２つの貫通孔５２ｇが設けられた前側フランジ５２ｃと、開口５２ｄが形成された傾斜部５２ａと、車幅方向に指向すると共に２つの貫通孔５２ｇが設けられた後側フランジ５２ｂとからなる。傾斜部５２ａには、第２リフレクタ７２に設けられる略方形の開口９５に係合させるための内側係合壁５２ｅおよび外側係合壁５２ｆが形成されている。第２光源５０を支持する第２バルブソケット５１は、ベース部材５２の開口５２ｄに対してねじ込み操作によって係止される。

補助ランプ部Ｃに相当する位置には第３リフレクタ７３が配設されており、その略中央に形成される開口に、第３光源６０を支持する第３バルブソケット６１がねじ込み操作により取り付けられている。左右の第３リフレクタ７３は互いに連続的に形成されており、第３光源６０の発光時には赤色光が車幅方向に長く延びて連結されるように構成されている。

図６は、リヤコンビネーションランプ３０の平面図である。この図では、右側半分を図２のＶＩ−ＶＩ線断面図としている。また、図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。テールランプ部Ａを構成する第１光源４０は無色の白熱電球とされ、第１リフレクタ７１に対応する位置に赤色透明のインナレンズ３２が配設される。これにより、第１リフレクタ７１およびアウタレンズ３１（およびインナレンズ３２）で囲まれた第１リフレクタ空間ＡＳが形成される。一方、フラッシャーランプ部Ｂを構成する第２光源５０は、橙色に着色された白熱電球とされ、第２リフレクタ７２がアウタレンズ３１で覆われることで第２リフレクタ空間ＢＳが形成される。

図６の断面図部分を参照して、テールランプ部Ａおよびフラッシャーランプ部Ｂとの間には、互いの照射光が干渉しないように区画するための区画部９２が設けられている。本発明では、区画部９２が、第１リフレクタ空間ＡＳおよび第２リフレクタ空間ＢＳを区画するために車体前後方向に延びる区画壁９１と、該区画壁９１の車体後方側端部から車幅方向に延びる延出壁９３と、該延出壁９３の車幅方向外側端部から車体前方に延びる遮光壁９４とを備えている点に特徴がある。遮光壁９４は、車幅方向に第２光源５０と重なる位置まで車体前方に延出しており、遮光壁９４の車幅方向外側の面が、第２光源５０の照射光を反射する反射面とされている。

これにより、第２リフレクタ空間ＢＳの容量を減らすことなく、遮光壁９４によってフラッシャーランプ部Ｂの発光範囲を車幅方向外側にずらすことが可能となる。より詳しくは、第２光源５０の発光熱に対応できる容量のリフレクタ空間を確保しながら、第２光源５０の内側の反射面（遮光壁９４の車幅方向外側の面）のみを車体中心から距離Ｔの位置まで車幅方向外側にずらすことで、左右のフラッシャーランプの識別性を高めると共に、第２光源５０の左右間隔を狭めることでリヤコンビネーションランプ３０の車幅方向の寸法を低減している。

また、遮光壁９４を、第２光源５０と車両前後方向に重なる位置に遮光壁９４を配置することで、第２光源５０の照射光Ｌが車体側方後方に反射しやすくなり、フラッシャーランプ部Ｂの被視認性が高められている。

前記したように、第２光源５０は第２バルブソケット５１に支持されており、第２バルブソケット５１は、締結部材５３によって第２リフレクタ７２に固定されるベース部材５２に支持されている。この第２バルブソケット５１は、車両前後方向に延出壁９３と重なる位置に配設されている。これにより、リヤコンビネーションランプ３０を視認した際に、第２バルブソケット５１が延出壁９３によって隠されることで車体後方から視認しにくくなり、外観性を高めることができる。

さらに、第２リフレクタ７２の略中央に形成される開口９５にベース部材５２を取り付けることで第２リフレクタ空間ＢＳが形成され、開口９５が車体後方側方に傾斜して指向すると共に車両前後方向に延出壁９３と重なる位置に設けられている。これにより、ハウジング７０を合成樹脂の射出成型等で成形するにあたり、第２バルブソケット５１の支持部と遮光壁９４とを前後割りの金型で同時に形成するのは難しいところ、第２バルブソケット５１の支持部としてのベース部材５２が第２リフレクタ７２と別体に構成されているので、ハウジング７０前後割りの金型で製造することが可能となる。なお、ベース部材５２の内側係合壁５２ｅおよび外側係合壁５２ｆ（図５参照）は、車幅方向内側で区画壁９１の端部に係合すると共に、車幅方向外側では、第２リフレクタ７２の背面から車体後方に延びる係合壁９０の端部に係合する。

テールランプ部Ａのインナレンズ３２の車幅方向外側端部は、車体前方に指向して、延出壁９３に形成された凹部に係合している。これにより、赤色透明のインナレンズ３２の端部が区画壁９１と車幅方向でオーバーラップすることとなり、テールランプ部Ａとフラッシャーランプ部Ｂとの間を、余分な隙間なく区画することを可能としている。

また、第２リフレクタ７２の車幅方向外側端部には、車体後方に延びる第２遮光壁９６が設けられている。この第２遮光壁９６は、前後方向で第２バルブソケット５１と重なる位置まで延びているため、車体側方から第２バルブソケット５１を視認しにくくなり、コンビネーションランプ３０の外観性を高めることが可能となる。

図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。前記したように、フラッシャーランプを構成する第２光源５０は第２バルブソケット５１に支持されており、この第２バルブソケット５１をベース部材５２に係合することで第２リフレクタ空間ＢＳが形成される。第２光源５０から車幅方向内側に照射される光を車体後方外側に反射する遮光壁９４は、第２光源５０の形状に合わせた曲線状の逃げ部９４ａを有すると共に、逃げ部９４ａの上下において、アウタレンズ３１の裏面に近接する位置から第２光源５０と重なる位置まで車体前方に延出した形状とされている。これにより、第２光源５０の照射光を車体後方外側に効率よく反射することを可能としている。

補助ランプ部Ｃを構成する第３光源６０は無色の白熱電球とされ、第３リフレクタ７３に対応する位置に赤色透明のインナレンズ６２が配設される。これにより、第３リフレクタ７３およびアウタレンズ３１（およびインナレンズ６２）で囲まれた第３リフレクタ空間ＣＳが形成される。第３リフレクタ空間ＣＳは、第２リフレクタ空間ＢＳより前方に位置しており、リヤコンビネーションランプ３０を全体的に後ろ上がりに見える形状とすることを可能としている。

上記した構成により、本実施形態に係る鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプによれば、テールランプ部Ａおよびフラッシャーランプ部Ｂを区画する区画部９２を備えるリヤコンビネーションランプ３０において、区画部９２が、テールランプ部Ａを構成する第１リフレクタ空間ＡＳおよびフラッシャーランプ部Ｂを構成する第２リフレクタ空間ＢＳを区画するために車体前後方向に延びる区画壁９１と、該区画壁９１の車体後方側端部から車幅方向に延びる延出壁９３と、該延出壁９３の車幅方向外側端部から車体前方に延びる遮光壁９４とを備えるので、フラッシャーランプ部Ｂの第２リフレクタ空間ＢＳの容量を減らすことなく、フラッシャーランプ部Ｂの発光範囲を車幅方向外側にずらすことが可能となる。これにより、第２光源５０の発光熱に対応できる容量の第２リフレクタ空間ＢＳを確保しながら、第２光源５０の左右間隔を狭めて、リヤコンビネーションランプ３０の車幅方向の寸法を低減することができる。

なお、リヤコンビネーションランプの外観デザイン、ハウジングの材質や形状、各リフレクタの区分形状や反射板構造、区画部の形状、延出壁や遮光壁の配置や形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、遮光壁は、車体側面視で、第２光源に近接する部分に凹形状を有する板状部材とすることができる。また、各光源を白熱電球に替えて発光ダイオードとすることで赤色透明のインナレンズを廃してもよい。本発明に係るリヤコンビネーションランプは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３０…リヤコンビネーションランプ、３１…アウタレンズ、４０…テールランプ用光源（第１光源）、４１…第１バルブソケット、５０…フラッシャーランプ用光源（第２光源）、５１…第２バルブソケット（バルブソケット）、５２…ベース部材、６０…補助ランプ用光源（第３光源）、６１…第３バルブソケット、７０…ハウジング、７１…テールランプ用リフレクタ（第１リフレクタ）、７２…フラッシャーランプ用リフレクタ（第２リフレクタ）、７３…補助ランプ用リフレクタ（第３リフレクタ）、９１…区画壁、９２…区画部、９３…延出壁、９４…遮光壁、９５…開口、Ａ…テールランプ部、Ｂ…フラッシャーランプ部、Ｃ…補助ランプ部、ＡＳ…テールランプ用リフレクタ空間（第１リフレクタ空間）、ＢＳ…フラッシャーランプ用リフレクタ空間（第２リフレクタ空間）

Claims (5)

1. 車幅方向中央のテールランプ部（Ａ）の光源である第１光源（４０）と、
   前記テールランプ部（Ａ）の車幅方向左右に隣接するフラッシャーランプ部（Ｂ）の光源である第２光源（５０）と、
   前記第２光源（５０）の照射光を車体側方後方に反射する第２リフレクタ（７２）と、
   前記テールランプ部（Ａ）および前記フラッシャーランプ部（Ｂ）を外側から覆うアウタレンズ（３１）と、
   前記テールランプ部（Ａ）および前記フラッシャーランプ部（Ｂ）を区画する区画部（９２）とを備える鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプ（３０）において、
   前記区画部（９２）と前記第２光源（５０）との間に遮光壁（９４）が設けられ、
   前記区画部（９２）が、
   前記テールランプ部（Ａ）を構成する第１リフレクタ空間（ＡＳ）および前記フラッシャーランプ部（Ｂ）を構成する第２リフレクタ空間（ＢＳ）を区画するために車体前後方向に延びる区画壁（９１）と、
   該区画壁（９１）の車体後方側端部から車幅方向に延びる延出壁（９３）とを備え、
   前記遮光壁（９４）は、前記第２リフレクタ空間（ＢＳ）の内部で前記延出壁（９３）の車幅方向外側端部から車体前方に延びる形状とされていることを特徴とする鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプ。
2. 前記遮光壁（９４）は、車幅方向に前記第２光源（５０）と重なる位置まで車体前方に延出しており、
   前記遮光壁（９４）の車幅方向外側の面が、前記第２光源（５０）の照射光を反射する反射面とされていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプ。
3. 前記遮光壁（９４）が、前記第２光源（５０）と車両前後方向に重なる位置に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプ。
4. 前記第２光源（５０）を支持するバルブソケット（５１）を備え、
   前記バルブソケット（５１）が、車両前後方向に前記延出壁（９３）と重なる位置に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプ。
5. 前記バルブソケット（５１）を前記第２リフレクタ（７２）に支持するためのベース部材（５２）を備え、
   前記ベース部材（５２）を前記第２リフレクタ（７２）の略中央に形成される開口（９５）に取り付けることで、前記第２リフレクタ空間（ＢＳ）が形成され、
   前記開口（９５）が、車体後方側方に傾斜して指向すると共に、車両前後方向に前記延出壁（９３）と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のリヤコンビネーションランプ。

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