JP5792252B2 - 自動二輪車のリアコンビネーションユニット - Google Patents

Description

本発明は、テールライト及びウインカライトが配置されたハウジングに、テールライト用レンズ及びウインカライト用レンズが取り付けられた自動二輪車のリアコンビネーションユニットに関する。

例えば、特許文献１の図１には、テールライトとウインカライトとをケース本体に一体的に取り付け、別個に設けられたテールライト用レンズ及びウインカライト用レンズについて、テールライト用レンズの縁部とウインカライト用レンズの縁部とを合わせた状態でケース本体に取り付けることにより、自動二輪車の灯体としてのリアコンビネーションユニットを構成することが開示されている。

特許第２８３９１７１号公報

ところで、特許文献１に開示されているリアコンビネーションユニットの構成では、テールライト用レンズの縁部とウインカライト用レンズの縁部との合わせ部分（合わせ面）から灯体内に水が浸入し、浸入した水がテールライト及びウインカライトの熱で蒸発することにより、テールライト用レンズ及びウインカライト用レンズを含めた灯体に曇りが発生する。この結果、リアコンビネーションユニットの見栄えが悪くなる可能性がある。

これに対して、合わせ面を中心としてシール部材を介材させることも考えられる。しかしながら、シール部材の存在によってリアコンビネーションユニットの見栄えが悪くなり、意匠性が低下する。また、シール部材の耐水性が低い場合には、合わせ面から灯体内に水が浸入するおそれがある。

そこで、本発明は、別個に設けられたテールライト用レンズ及びウインカライト用レンズをハウジングに取り付けた場合であっても、特別な部材を設けることなく、灯体での曇りの発生を防止すると共に、意匠性を確保することができる自動二輪車のリアコンビネーションユニットを提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車（１０）のリアコンビネーションユニット（９０）は、テールライト（１００）と、テールライト（１００）の左右に配置されたウインカライト（１０２Ｌ、１０２Ｒ）と、前記テールライト（１００）及び前記ウインカライト（１０２Ｌ、１０２Ｒ）が取り付けられたハウジング（９８）と、前記テールライト（１００）からの光が透過するテールライト用レンズ（１０４）と、前記ウインカライト（１０２Ｌ、１０２Ｒ）からの光が透過するウインカライト用レンズ（１０６Ｌ、１０６Ｒ）とを備え、前記テールライト用レンズ（１０４）の縁部（１３４Ｌ、１３４Ｒ）と前記ウインカライト用レンズ（１０６Ｌ、１０６Ｒ）の縁部（１３６Ｌ、１３６Ｒ）とを合わせた状態で、前記テールライト用レンズ（１０４）及び前記ウインカライト用レンズ（１０６Ｌ、１０６Ｒ）が前記ハウジング（９８）に取り付けられるものであり、以下の特徴を有する。

前記ウインカライト用レンズ（１０６Ｌ、１０６Ｒ）の縁部（１３６Ｌ、１３６Ｒ）と前記テールライト用レンズ（１０４）の縁部（１３４Ｌ、１３４Ｒ）との合わせ部分には、前記合わせ部分に浸入した水を前記ハウジング（９８）に流すための水抜き部（１５４Ｌ、１５４Ｒ）が設けられている。

前記水抜き部（１５４Ｌ、１５４Ｒ）は、前記合わせ部分の上側部分において、前記ウインカライト用レンズ（１０６Ｌ、１０６Ｒ）の縁部（１３６Ｌ、１３６Ｒ）の一部を下方に凹ませた凹部（１５２Ｌ、１５２Ｒ）を含み構成され、前記凹部（１５２Ｌ、１５２Ｒ）は、前記ハウジング（９８）の上部に連通する。

本発明によれば、ウインカライト用レンズの縁部とテールライト用レンズの縁部との合わせ部分に水抜き部が設けられている。これにより、前記合わせ部分に浸入した水は、前記水抜き部から前記ハウジングに排水される。排水された水は、前記ハウジングの背後（自動二輪車の前方方向）から外部に排水される。

このように、特別な部材を用意することなく、水抜きを行うことができるので、リアコンビネーションユニット自体に曇りが発生することを防止することができる。また、シール部材を介在させる必要がないので、意匠性の高いリアコンビネーションユニットを提供することができる。

また、本発明によれば、前記リアコンビネーションユニットの上方から浸入しやすい水を、前記合わせ部分の上側部分に設けた前記水抜き部により、前記ハウジングを介して外部に逃しやすくすることができる。

さらに、本発明によれば、下方に凹み且つ前記ハウジングに連通する凹部を含み前記水抜き部が構成されているので、前記リアコンビネーションユニットに浸入した水を前記水抜き部に誘導しやすくなる。

さらにまた、本発明によれば、前記ウインカライト用レンズの縁部にのみ前記凹部を設けることにより、前記テールライト用レンズ側に対する特別な加工が不要となる。これにより、前記リアコンビネーションユニットの製造工程が削減され、汎用性を向上させることができる。

本実施形態に係るリアコンビネーションユニットを搭載した自動二輪車の右側面図である。 図１のリアコンビネーションユニットを含む自動二輪車の背面図である。 図２のリアコンビネーションユニットからテールライト用レンズ及びウインカライト用レンズを取り外した状態を示す斜視図である。 図３のハウジングの背面図（自動二輪車の前方から見た図）である。 図２のテールライト用レンズ及びウインカライト用レンズの背面図（自動二輪車の前方から見た図）である。 水抜き部からハウジング本体への排水の流れを模式的に図示した一部断面図である。 図１の自動二輪車のメータユニットの正面図である。 図７のメータユニットから文字盤を取り外した状態を図示した正面図である。

本発明に係る自動二輪車用のリアコンビネーションユニットについて、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［自動二輪車の構成］
図１は、鞍乗型車両の一種であるスクータ型自動二輪車（以下、「自動二輪車」という。）１０の右側面図であり、図２は、自動二輪車１０の背面図である。なお、特に指示のない限り、本実施形態においては、図１及び図２に示す矢印方向を基準として左右及び上下の方向を説明すると共に、自動二輪車１０の進行方向を前として、前後の方向を説明する。また、左右１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素について、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付するものとする。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２を備えている。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後方且つ下方に延びるメインパイプ１６と、メインパイプ１６から後方且つ斜め上方に延びる左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒと、メインパイプ１６の後端部から後方且つ斜め上方に延びて左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒに接続されるサポートフレーム２０Ｌ、２０Ｒとを有する。

メインパイプ１６及びシートレール１８Ｌ、１８Ｒによってメインフレーム２２が構成される。また、メインパイプ１６の後部には、ピボットプレート２４が垂下して設けられている。さらに、メインフレーム２２には、内燃機関２６が懸架されている。

ヘッドパイプ１４は、前輪２８を含む前輪操舵部３０を操舵自在に軸支する。前輪操舵部３０は、ヘッドパイプ１４を挿通するステアリング軸３２と、ステアリング軸３２の上端に取り付けられる操舵ハンドル３４と、ステアリング軸３２から略下方に延びて前輪２８を回転自在に支持するフロントフォーク３６とから構成される。

ピボットプレート２４は、後輪３８を含む後輪操舵部４０を操舵自在に軸支する。後輪操舵部４０は、ピボットプレート２４に車幅方向（左右方向）に渡されるピボット軸４２と、ピボット軸４２から後方に延びて後輪３８を支えるスイングアーム４４と、スイングアーム４４とシートレール１８Ｌ、１８Ｒとの間に渡されるリヤクッション４６Ｌ、４６Ｒとから構成される。

シートレール１８Ｌ、１８Ｒには、前方から後方に向かって、収納ボックス４８と燃料タンク５０とが順に取り付けられている。収納ボックス４８及び燃料タンク５０には、乗員が着座するシート５２が上方から取り付けられている。

内燃機関２６の図示しないシリンダヘッドから排気管５４が後方に延び、消音器５６に接続されている。内燃機関２６の下方には、乗員である運転者が足を置くステップ５８Ｌ、５８Ｒが設けられ、サポートフレーム２０Ｌ、２０Ｒには、乗員である同乗者が足を置くピリオンステップ６０Ｌ、６０Ｒが取り付けられている。

また、自動二輪車１０において、車体フレーム１２は、車体カバー６２で覆われている。

車体カバー６２は、フロントカウル６４と、フロントカウル６４の後方から取り付けられ且つメインフレーム２２の少なくとも上方及び側方を覆うメインフレームカバー６６と、メインフレームカバー６６の一部と重なるように取り付けられ且つメインフレーム２２の側方を少なくとも覆うメインフレームサイドカバー６８とを有する。メインフレームカバー６６の下方には、ピボットプレート２４の側方を覆うピボットプレートカバー７０が設けられている。また、フロントカウル６４及びメインフレームカバー６６は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド７２を構成する。

さらに、図１の側面視で、ピボットプレートカバー７０に重なる位置には、内燃機関２６のキックペダル７４が配置されている。ピボットプレート２４には、メインスタンド７６が取り付けられている。また、前輪２８の上方及び後方を覆うようにフロントフェンダ７８が配置され、一方で、後輪３８の上方及び後方を覆うようにリヤフェンダ８０が配置されている。シート５２の後部には、グラブレール８２が設けられている。

さらにまた、操舵ハンドル３４には、周囲から覆うようにハンドルカバー８４が取り付けられ、該ハンドルカバー８４にヘッドライト８６が取り付けられている。操舵ハンドル３４の左右には、後方確認用のミラー８８Ｌ、８８Ｒが取り付けられている。

そして、本実施形態では、図１及び図２に示すように、自動二輪車１０のリヤフェンダ８０にリアコンビネーションユニット９０が取り付けられている。なお、リヤフェンダ８０には、ライセンスプレート９２も取り付けられている。また、前述のメインフレームカバー６６は、前方のフロントカバー９４と、後方のリヤカバー９６との分割構造となっている。

［本実施形態に係るリアコンビネーションユニットの構成］
次に、本実施形態に係るリアコンビネーションユニット９０について、図１〜図６を参照しながら説明する。

リアコンビネーションユニット９０では、ハウジング９８の中央部にテールライト１００が配置されると共に、ハウジング９８の左右にウインカライト１０２Ｌ、１０２Ｒが配置される。また、リアコンビネーションユニット９０では、テールライト１００と対向するように、テールライト用レンズ１０４が後方からハウジング９８の中央部を覆うと共に、ウインカライト１０２Ｌ、１０２Ｒと対向するように、ウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒが後方からハウジング９８の左右両側を覆っている。

この場合、テールライト１００及びウインカライト１０２Ｌ、１０２Ｒは、リフレクタとしても機能するハウジング９８に対して着脱自在に取り付けられている。

テールライト用レンズ１０４は、テールライト１００からの光を後方に透過させるレンズであり、特定の色（例えば、赤色）の光を透過する無色透明のレンズであるか、有色（例えば、赤色）のレンズであることが好ましい。なお、テールライト１００は、ストップランプとして機能させてもよい。

一方、ウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒは、ウインカライト１０２Ｌ、１０２Ｒからの光を後方に透過させる有色（例えば、黄色）のレンズであることが好ましい。

ハウジング９８は、テールライト１００及びウインカライト１０２Ｌ、１０２Ｒが取り付けられ、且つ、リフレクタとしても機能するハウジング本体１０８と、ハウジング本体１０８の後部に装着され、テールライト用レンズ１０４及びウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒが取り付けられるエクステンション１１０とから構成される。

ハウジング本体１０８の後部側には、テールライト１００が取り付けられるハウジング本体１０８の中央部に設けられ、テールライト１００からの光を後方に反射するテールリフレクタ部１１２と、ウインカライト１０２Ｌ、１０２Ｒが取り付けられるハウジング本体１０８の左右両側にそれぞれ設けられ、ウインカライト１０２Ｌ、１０２Ｒからの光を後方に反射するウインカリフレクタ部１１４Ｌ、１１４Ｒとが設けられている。

テールリフレクタ部１１２は、テールライト１００が発光した光を後方に反射する前方に湾曲した湾曲部１１６を有する。ウインカリフレクタ部１１４Ｌ、１１４Ｒは、ウインカライト１０２Ｌ、１０２Ｒが発光した光を後方に反射する前方に湾曲した湾曲部１１８Ｌ、１１８Ｒを有する。

一方、ハウジング本体１０８の前部側には、湾曲部１１６と湾曲部１１８Ｌとを連結する複数のリブ１２０Ｌと、湾曲部１１６と湾曲部１１８Ｒとを連結する複数のリブ１２０Ｒとが、上下方向に所定間隔で設けられている。

エクステンション１１０は、図３に示すように、湾曲部１１６、１１８Ｌ、１１８Ｒに対向する箇所に開口部１２１、１２２Ｌ、１２２Ｒが形成された枠部材である。

この場合、エクステンション１１０における開口部１２１と開口部１２２Ｌとの間の部分は、テールリフレクタ部１１２とウインカリフレクタ部１１４Ｌとを区画するための区画壁１２４Ｌとして形成される。また、エクステンション１１０における開口部１２１と開口部１２２Ｒとの間の部分は、テールリフレクタ部１１２とウインカリフレクタ部１１４Ｒとを区画するための区画壁１２４Ｒとして形成される。

さらに、エクステンション１１０において、開口部１２１を画成する部分（区画壁１２４Ｌ、１２４Ｒを含む湾曲部１１６に対向する部分）は、テールライト１００からの光を反射する反射部として形成されてもよい。また、エクステンション１１０において、開口部１２２Ｌを画成する部分（区画壁１２４Ｌを含む湾曲部１１６Ｌに対向する部分）は、ウインカライト１０２Ｌからの光を反射する反射部として形成されてもよい。また、エクステンション１１０において、開口部１２２Ｒを画成する部分（区画壁１２４Ｒを含む湾曲部１１６Ｒに対向する部分）は、ウインカライト１０２Ｒからの光を反射する反射部として形成されてもよい。

そして、エクステンション１１０において、区画壁１２４Ｌ、１２４Ｒの上部には、下方に窪んだ凹部１２６Ｌ、１２６Ｒがそれぞれ形成され、該凹部１２６Ｌ、１２６Ｒの前方側には、ハウジング本体１０８の前部（リブ１２０Ｌ、１２０Ｒ側）に連通する連通孔１２８Ｌ、１２８Ｒが形成されている。

なお、エクステンション１１０には、開口部１２０の形成箇所から下方に延在する板状部１３０が設けられている。一方、板状部１３０に対応して、ハウジング本体１０８にも板状部１３２が設けられている。

テールライト用レンズ１０４は、開口部１２１を覆うようにエクステンション１１０に取り付けられ、ウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒは、開口部１２２Ｌ、１２２Ｒを覆うようにエクステンション１１０に取り付けられる。

この場合、テールライト用レンズ１０４の左側の縁部１３４Ｌとウインカライト用レンズ１０６Ｌの右側の縁部１３６Ｌとが前後方向に重なり合うと共に、テールライト用レンズ１０４の右側の縁部１３４Ｒと、ウインカライト用レンズ１０６Ｒの左側の縁部１３６Ｒとが前後方向に重なり合うように、テールライト用レンズ１０４及びウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒをエクステンション１１０に取り付ける。

より詳しく説明すると、テールライト用レンズ１０４の左側の縁部１３４Ｌが後方（図５では紙面の奥側）に、ウインカライト用レンズ１０６Ｌの右側の縁部１３６Ｌが前方（図５では紙面の手前側）となるように、２つの縁部１３４Ｌ、１３６Ｌを重ね合わせる。また、テールライト用レンズ１０４の右側の縁部１３４Ｒが後方に、ウインカライト用レンズ１０６Ｒの左側の縁部１３６Ｒが前方となるように、２つの縁部１３４Ｒ、１３６Ｒを重ね合わせる。

この場合、テールライト用レンズ１０４には、板状部１３０、１３２に対応して、下方に延在する板状部１４０が形成されている。そして、テールライト用レンズ１０４及びウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒをエクステンション１１０に取り付けた状態で、テールライト用レンズ１０４、ウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒ、エクステンション１１０及びハウジング本体１０８の下部に形成された孔部（テールライト用レンズ１０４及びウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒに形成された孔部１４１等）にねじ部材１４２を挿通させてリヤフェンダ８０の図示しないねじ穴に螺合させることにより、リアコンビネーションユニット９０をリヤフェンダ８０に取り付けることができる。

なお、縁部１３４Ｌと縁部１３６Ｌとに図示しない段差を形成すると共に、縁部１３４Ｒと縁部１３６Ｒとに図示しない段差を形成すれば、縁部１３４Ｌと縁部１３６Ｌとを重ね合わせ、且つ、縁部１３４Ｒと縁部１３６Ｒとを重ね合わせた状態で、テールライト用レンズ１０４及びウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒをエクステンション１１０に取り付けると、テールライト用レンズ１０４及びウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒの表面（後方側の面）を略面一の連続面として形成することができる。

図５に示すように、テールライト用レンズ１０４において、エクステンション１１０に対向する前部の上側部分には、該テールライト用レンズ１０４をエクステンション１１０に取り付けた際に、開口部１２１を画成するエクステンション１１０の上枠部１４４に載置される円弧状の枠部材１４６が設けられている。同様に、ウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒの前部には、該ウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒをエクステンション１１０に取り付けた際に、開口部１２２Ｌ、１２２Ｒを画成するエクステンション１１０の枠部１４８Ｌ、１４８Ｒと面接触する円弧状の枠部材１５０Ｌ、１５０Ｒが設けられている。そして、テールライト用レンズ１０４及びウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒをエクステンション１１０に取り付けた場合、各枠部材１４６、１５０Ｌ、１５０Ｒは、連結した半円状の枠部材として構成される。

また、枠部材１５０Ｌ、１５０Ｒの縁部１３６Ｌ、１３６Ｒ側は、前後方向に延在し且つ下方に凹んだ凹部１５２Ｌ、１５２Ｒとして形成されている。各凹部１５２Ｌ、１５２Ｒは、テールライト用レンズ１０４及びウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒをエクステンション１１０に取り付けた際、凹部１２６Ｌ、１２６Ｒに嵌合すると共に、連通孔１２８Ｌ、１２８Ｒに連通する。また、枠部材１４６の両端は、凹部１５２Ｌ、１５２Ｒを上方から覆うように枠部材１５０Ｌ、１５０Ｒと連結されている。この結果、縁部１３４Ｌ、１３４Ｒ、１３６Ｌ、１３６Ｒの上部には、前後方向に延在した断面矩形状のドレインである水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒが形成される。

これにより、図５において、雨水や高圧洗浄機の洗浄水等の水がテールライト用レンズ１０４（の枠部材１４６）とウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒ（の枠部材１５０Ｌ、１５０Ｒ）との合わせ部分（合わせ面）からリアコンビネーションユニット９０内に浸入した場合、当該水は、水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒの凹部１５２Ｌ、１５２Ｒに誘導される。

図３〜図６に示すように、水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒは、後方から前方に向かって斜め下方に傾斜していると共に、連通孔１２８Ｌ、１２８Ｒに連通している。そのため、水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒに誘導された水は、図６の矢印に示すように、水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒから連通孔１２８Ｌ、１２８Ｒを通過してリブ１２０Ｌ、１２０Ｒに落下する。リブ１２０Ｌ、１２０Ｒに落下した水は、前方に移動して外部に排水される。

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係るリアコンビネーションユニット９０では、ウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒの縁部１３６Ｌ、１３６Ｒと、テールライト用レンズ１０４の縁部１３４Ｌ、１３４Ｒとの合わせ部分に水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒが設けられている。これにより、当該合わせ部分に浸入した水は、水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒからハウジング本体１０８に排水される。排水された水は、ハウジング本体１０８の背後（前方）から外部に排水される。

このように、特別な部材を用意することなく、水抜きを行うことができるので、リアコンビネーションユニット９０自体に曇りが発生することを防止することができる。また、シール部材を介在させる必要がないので、意匠性の高いリアコンビネーションユニット９０を提供することができる。

また、水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒは、各縁部１３４Ｌ、１３４Ｒ、１３６Ｌ、１３６Ｒの合わせ部分の上側部分である枠部材１４６、１５０Ｌ、１５０Ｒ直下に形成されている。これにより、リアコンビネーションユニット９０の上方から浸入しやすい水を、水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒからハウジング本体１０８を介して外部に逃しやすくすることができる。

さらに、水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒは、下方に凹み且つハウジング本体１０８に連通する凹部１５２Ｌ、１５２Ｒを含み構成されているので、リアコンビネーションユニット９０に浸入した水を水抜き部１５４Ｌ、１５４Ｒに誘導しやすくなる。

さらにまた、ウインカライト用レンズ１０６Ｌ、１０６Ｒの縁部１３６Ｌ、１３６Ｒにのみ凹部１５２Ｌ、１５２Ｒが設けられているので、テールライト用レンズ１０４側に対する特別な加工が不要となる。これにより、リアコンビネーションユニット９０の製造工程が削減され、汎用性を向上させることができる。

［メータユニットの構成］
なお、図１、図７及び図８に示すように、本実施形態において、操舵ハンドル３４の近傍には、メータユニット１６０がさらに設けられる。

メータユニット１６０は、自動二輪車１０の車速を表示するスピードメータ１６２、燃料残量を表示する燃料メータ１６４、車両の走行距離を表示するオドメータ又はトリップメータとしての走行距離表示器１６６、ウインカライト１０２Ｌ、１０２Ｒに連動して点滅するウインカ表示器１６８Ｌ、１６８Ｒ、変速機のニュートラル状態を表示するニュートラル表示器１７０、シフトダウン又はシフトアップによる変速機のギヤ段を表示する複数のギヤポジション表示器１７２、ヘッドライト８６をロービーム（下向き）からハイビーム（上向き）に切り替える際に点灯する上向き表示灯１７４、及び、内燃機関２６に何らかの異常が発生すると点灯するエンジン警告灯１７６を有する。

この場合、メータユニット１６０は、操舵ハンドル３４に接合され、上方を開口させた箱型状の樹脂製のメータケース１７８を有する。メータケース１７８を文字盤１８０で覆うことによりメータユニット１６０が構成される。文字盤１８０の表面１８２に蛍光塗料で文字や図形等を形成することにより、上述したスピードメータ１６２、燃料メータ１６４、走行距離表示器１６６、ウインカ表示器１６８Ｌ、１６８Ｒ、ニュートラル表示器１７０、ギヤポジション表示器１７２、上向き表示灯１７４、及び、エンジン警告灯１７６が設けられる。

文字盤１８０は、メータケース１７８に連結される樹脂製の枠部材１８４によって上方から覆われている。この場合、文字盤１８０の表面１８２を枠部材１８４で覆うことにより、該表面１８２は、複数の表示領域１８６ａ〜１８６ｄに区画される。さらに、枠部材１８４のうち、左右のギヤポジション表示器１７２の間の部分には、文字盤１８０とメータユニット１６０とによって形成される内部空間に連通する隙間１８８が形成されている。

メータケース１７８において、中心に対して左右両側には、２つのランプ１９０Ｌ、１９０Ｒが配置されている。各ランプ１９０Ｌ、１９０Ｒは、文字盤１８０に向かって立設する複数の壁部１９２によって囲まれている。

複数の壁部１９２のうち、少なくとも、隙間１８８に対向する前方の壁部１９２は、各ランプ１９０Ｌ、１９０Ｒからの光を、隙間１８８を介して外部に乱反射させる反射壁であることが好ましい。なお、当該壁部１９２を反射壁として機能させる場合には、例えば、反射部材を用いて壁部１９２を構成するか、又は、壁部１９２における各ランプ１９０Ｌ、１９０Ｒの対向面をアルミニウムで蒸着することにより反射面として形成させることが望ましい。また、隙間１８８に対向する壁部１９２に限らず、各ランプ１９０Ｌ、１９０Ｒ近傍の壁部１９２も反射壁として構成してもよい。

ここで、各ランプ１９０Ｌ、１９０Ｒが発光すると、各ランプ１９０Ｌ、１９０Ｒからの光は、壁部１９２で乱反射され、乱反射された光は、隙間１８８から文字盤１８０の表面１８２側に放射される（漏れ出す）。これにより、蛍光塗料で形成されたスピードメータ１６２、燃料メータ１６４、走行距離表示器１６６、ウインカ表示器１６８Ｌ、１６８Ｒ、ニュートラル表示器１７０、ギヤポジション表示器１７２、上向き表示灯１７４、及び、エンジン警告灯１７６が前記光で照らされるので、所望の表示内容を表示させることができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…自動二輪車 ９０…リアコンビネーションユニット
９８…ハウジング １００…テールライト
１０２Ｌ、１０２Ｒ…ウインカライト １０４…テールライト用レンズ
１０６Ｌ、１０６Ｒ…ウインカライト用レンズ
１０８…ハウジング本体 １１０…エクステンション
１１２…テールリフレクタ部
１１４Ｌ、１１４Ｒ…ウインカリフレクタ部
１１６、１１８Ｌ、１１８Ｒ…湾曲部 １２０、１２１、１２２Ｌ、１２２Ｒ…開口部
１２０Ｌ、１２０Ｒ…リブ
１２４Ｌ、１２４Ｒ…区画壁
１２６Ｌ、１２６Ｒ、１５２Ｌ、１５２Ｒ…凹部
１２８Ｌ、１２８Ｒ…連通孔
１３４Ｌ、１３４Ｒ、１３６Ｌ、１３６Ｒ…縁部
１４６、１５０Ｌ、１５０Ｒ…枠部材 １５４Ｌ、１５４Ｒ…水抜き部

Claims (1)

1. テールライト（１００）と、テールライト（１００）の左右に配置されたウインカライト（１０２Ｌ、１０２Ｒ）と、前記テールライト（１００）及び前記ウインカライト（１０２Ｌ、１０２Ｒ）が取り付けられたハウジング（９８）と、前記テールライト（１００）からの光が透過するテールライト用レンズ（１０４）と、前記ウインカライト（１０２Ｌ、１０２Ｒ）からの光が透過するウインカライト用レンズ（１０６Ｌ、１０６Ｒ）とを備え、前記テールライト用レンズ（１０４）の縁部（１３４Ｌ、１３４Ｒ）と前記ウインカライト用レンズ（１０６Ｌ、１０６Ｒ）の縁部（１３６Ｌ、１３６Ｒ）とを合わせた状態で、前記テールライト用レンズ（１０４）及び前記ウインカライト用レンズ（１０６Ｌ、１０６Ｒ）が前記ハウジング（９８）に取り付けられる自動二輪車（１０）のリアコンビネーションユニット（９０）において、
   前記ウインカライト用レンズ（１０６Ｌ、１０６Ｒ）の縁部（１３６Ｌ、１３６Ｒ）と前記テールライト用レンズ（１０４）の縁部（１３４Ｌ、１３４Ｒ）との合わせ部分には、前記合わせ部分に浸入した水を前記ハウジング（９８）に流すための水抜き部（１５４Ｌ、１５４Ｒ）が設けられ、
   前記水抜き部（１５４Ｌ、１５４Ｒ）は、前記合わせ部分の上側部分において、前記ウインカライト用レンズ（１０６Ｌ、１０６Ｒ）の縁部（１３６Ｌ、１３６Ｒ）の一部を下方に凹ませた凹部（１５２Ｌ、１５２Ｒ）を含み構成され、
   前記凹部（１５２Ｌ、１５２Ｒ）は、前記ハウジング（９８）の上部に連通する
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のリアコンビネーションユニット（９０）。

Images