JP2015013536A - 自動二輪車用メータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】メータケース構造の工夫によってワイヤハーネスを保護すると共に、侵入した水分を容易に排出する構造を有する自動二輪車用メータ装置を提供する。【解決手段】車両の情報を表示する表示部５２と、車両の情報を伝達するために表示部５２に接続されるワイヤハーネスＨと、表示部５２を収納するメータケース５１と、メータケース５１に設けられてワイヤハーネスＨを下方から支持する支持部Ｓとを備えた自動二輪車用メータ装置５０において、支持部Ｓは、メータケース５１の一端部に形成される角形断面のエッジ部Ｅより表示部５２寄りの位置で、その上端部Ｒに丸みを帯びた形状を有して立設する板状部材からなり、支持部Ｓが、該支持部Ｓに設けられた通路としての水抜き部Ｔを有する。メータ装置５０の表示面５０ａが車体に対して後ろ下がりに傾斜するように、メータケース５１が後ろ下がりに傾斜しており、底板６８が、後ろ下がりに傾斜している。【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車用メータ装置に係り、特に、メータケースからのハーネスの取り出しが良好となる自動二輪車用メータ装置に関する。

従来から、エンジン回転数や走行距離等の各種の車両情報を乗員に報知するためのメータ装置が知られている。メータ装置を自動二輪車に適用する場合には、独立したメータケースを有するメータユニットとして操向ハンドルの車体前方側に固定されることが多い。このようなメータケースには、車体各部に設けられたセンサからの情報を伝達するセンサ信号線、メータ指針を駆動するモータや警告灯類への電力供給線等からなる配線の束としてのハーネス（ワイヤハーネス）が接続される。

特許文献１には、メータケースの内部から外部へワイヤハーネスを取り回す際に、メータケースの底面に設けられた貫通孔を通して車体下方側に引き出すようにした自動二輪車用メータ装置が開示されている（図３参照）。

特許３１８４２３５号公報

ところで、メータケースを金型成形の樹脂等で製造する際には、金型から抜く際にメータケースの縁や角に鋭角のエッジ部が生じることがある。この点、特許文献１に記載されたメータ装置では、メータケースの底面に沿って配索されている配線が貫通孔のエッジ部に当接して下方に曲げられるため、エッジ部に接触する部分に応力集中が生じる可能性がある。この応力集中を避けるために、エッジ部を丸める後処理をしたり貫通孔にグロメットを設けようとすると、部品点数や生産工数が増大するという課題があった。

また、上記したようなメータ装置は、通常、自動二輪車の外部に露出して配設されるため、雨中走行による水圧や洗車による放水等でケース内に水分が浸入した際に、これを速やかに排出できる構造を有することが好ましいが、特許文献１ではそのような検討はなされていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、メータケース構造の工夫によってワイヤハーネスを保護すると共に、侵入した水分を容易に排出する構造を有する自動二輪車用メータ装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車両の情報を表示する表示部（５２）と、前記車両の情報を伝達するために前記表示部（５２）に接続されるワイヤハーネス（Ｈ）と、前記表示部（５２）を収納するメータケース（５１）と、前記メータケース（５１）に設けられて前記ワイヤハーネス（Ｈ）を下方から支持する支持部（Ｓ）とを備えた自動二輪車用メータ装置（５０）において、前記支持部（Ｓ）は、前記メータケース（５１）の一端部に形成される角形断面のエッジ部（Ｅ）より前記表示部（５２）寄りの位置で、その上端部（Ｒ）に丸みを帯びた形状を有して立設する板状部材からなり、前記支持部（Ｓ）が、該支持部（Ｓ）に設けられた通路としての水抜き部（Ｔ）を有する点に第１の特徴がある。

また、前記ワイヤハーネス（Ｈ）は、前記メータ装置（５０）を車体に固定した際に前記メータケース（５１）の車体後方側から引き出されるように構成されており、前記支持部（Ｓ）は、前記メータケース（５１）の後端部に位置する底板（６８）の上面に設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記メータ装置（５０）の表示面（５０ａ）が車体に対して後ろ下がりに傾斜するように、前記メータケース（５１）が後ろ下がりに傾斜しており、前記底板（６８）が、後ろ下がりに傾斜している点に第３の特徴がある。

また、前記支持部（Ｓ）が一対のハーネス支持板（６３，６４）からなり、前記水抜き部（Ｔ）は、前記ハーネス支持板（６３，６４）同士の間に形成された隙間である点に第４の特徴がある。

また、前記一対のハーネス支持板（６３，６４）は、車幅方向に対称をなして立設しており、隣接配置される２辺が他の辺より車体下方側に位置するように設けられる点に第５の特徴がある。

また、前記ハーネス支持板（６３，６４）は、前記ワイヤハーネス（Ｈ）を前記メータ装置（５０）の中央から車体後方側の前記エッジ部（Ｅ）に向けて配索させるために立設するガイド部（６１，６２）と一体に形成され、前記ガイド部（６１，６２）は、互いに平行をなして配設され、前記ハーネス支持板（６３，６４）の車幅方向外側の２辺と連結されている点に第６の特徴がある。

また、前記左右一対のガイド部材（６１，６２）の内側で、かつ前記ハーネス支持板（６３，６４）より前記メータ装置（５０）の中央寄りの位置に、前記ガイド部材（６１，６２）と一体をなす車幅方向一対のリブ（７０）が設けられており、前記複数のリブ（７０）の車幅方向の間隔は、前記水抜き部（Ｔ）の隙間より広く設定されている点に第７の特徴がある。

また、前記ハーネス支持板（６３，６４）が、正面視で略三角形の板状部材である点に第８の特徴がある。

さらに、前記支持部（Ｓ）が、１枚のハーネス支持板（６３ｂ，６４ｂ）からなり、前記水抜き部（Ｓ）は、前記ハーネス支持板（６３ｂ，６４ｂ）に形成された貫通孔（Ｈ）である点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、支持部は、メータケースの一端部に形成される角形断面のエッジ部より表示部寄りの位置で、その上端部に丸みを帯びた形状を有して立設する板状部材からなり、支持部が、該支持部に設けられた通路としての水抜き部を有するので、ワイヤハーネスがメータケースのエッジ部をまたいでメータケースの外部へ配索される場合に、立設する支持部によって下方からワイヤハーネスを支持することが可能となる。これにより、ワイヤハーネスがエッジ部の近傍で屈曲する場合でも、ワイヤハーネスがエッジ部に当接することがなく、かつ丸みを帯びた形状の支持部に支持されているため、ワイヤハーネスの一部に応力が集中することがなくなる。

また、支持部に水抜き機能を兼用させることが可能となるので、水抜き機能を得るための別個独立した構造等を必要とせず、簡単な構成でメータケースの水抜き機能を得ることが可能となる。

第２の特徴によれば、ワイヤハーネスは、メータ装置を車体に固定した際にメータケースの車体後方側から引き出されるように構成されており、支持部は、メータケースの後端部に位置する底板の上面に設けられているので、メータ装置の後端部から後方下方に向けてワイヤハーネスが引き出される際に、板部材の後端部に形成されるエッジ部にワイヤハーネスが当接することを防ぐことができる。

第３の特徴によれば、メータ装置の表示面が車体に対して後ろ下がりに傾斜するように、メータケースが後ろ下がりに傾斜しており、底板が、後ろ下がりに傾斜しているので、全体的に後ろ下がりに配設されたメータケースの後端部からワイヤハーネスが取り出されると共に、板部材の後端部にエッジ部が形成されている場合でも、支持部によってワイヤハーネスがエッジ部に触れることを避けることができる。

第４の特徴によれば、支持部が一対のハーネス支持板からなり、水抜き部は、ハーネス支持板同士の間に形成された隙間であるので、支持部の形状の工夫によって、後加工を行うことなく水抜き部を得ることができる。

第５の特徴によれば、一対のハーネス支持板は、車幅方向に対称をなして立設しており、隣接配置される２辺が他の辺より車体下方側に位置するように設けられるので、ハーネス支持板が略「ハ」の字をなすことにより、支持部によってハーネス支持板の中央に水分が集まりやすくなり、集まった水分を効率よくメータケースの外部に排出することが可能となる。

第６の特徴によれば、ハーネス支持板は、ワイヤハーネスをメータ装置の中央から車体後方側のエッジ部に向けて配索させるために立設するガイド部と一体に形成され、ガイド部は、互いに平行をなして配設され、ハーネス支持板の車幅方向外側の２辺と連結されているので、メータケースを製造する金型の形状の小変更のみで、ハーネスを所定の位置に配索させるガイド部にハーネスを下方から支持する機能を兼用させることができる。また、ハーネス支持部とガイド部とを一体形成することで強度が高まったぶん、両者の板厚を低減することが可能となる。

第７の特徴によれば、左右一対のガイド部材の内側で、かつハーネス支持板よりメータ装置の中央寄りの位置に、ガイド部材と一体をなす車幅方向一対のリブが設けられており、複数のリブの車幅方向の間隔は、水抜き部の隙間より広く設定されているので、複数のリブによってガイド部材をより強固に支持すると共に、水抜き部の外側から水が入りにくく、内側からの排出が容易な構造を得ることができる。

第８の特徴によれば、ハーネス支持板が、正面視で略三角形の板状部材であるので、ワイヤハーネスをガイド部材の中央に保持する機能をハーネス支持板に与えることが容易になる。

第９の特徴によれば、支持部が、１枚のハーネス支持板からなり、水抜き部は、ハーネス支持板に形成された貫通孔であるので、ハーネス支持板の強度を高めることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車用メータ装置を適用した自動二輪車の左側面図である 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車のメータまわりの一部拡大図である。 メータ装置の拡大斜視図である。 メータまわりの断面側面図である。 下側メータケースのみとしたメータ装置およびその周辺を示す上面図である。 ワイヤハーネスの支持部を示す拡大斜視図である。 支持部およびその周辺の拡大図である。 図８のＡ−Ａ線断面図である。 メータ装置を車体後方側から見た場合の支持部の構造説明図である。 本発明に係るメータ装置の変形例を示す構造説明図である。 本発明に係るメータ装置の第２変形例を示す構造説明図である。 本発明に係るメータ装置の第３変形例を示す構造説明図である。 本発明に係るメータ装置の第３変形例を示す構造説明図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用メータ装置（以下、単にメータ装置と示すこともある）５０を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の正面図である。本願発明に係るメータ装置５０は、通常の自動二輪車に多く見られるように、操向ハンドル６とヘッドライト８との間の位置に配設されている。

車体フレーム２のメインフレーム４の前端部には、不図示のステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ１０が設けられている。ステアリングステムの上下端部にそれぞれ固定されるトップブリッジ５およびボトムブリッジ１１は、左右一対のフロントフォーク１３を支持している。フロントフォーク１３の下端部には前輪ＷＦが回転可能に軸支されており、その上方にはフロントフェンダ１２が取り付けられている。

メインフレーム４の車体前方側には、エンジン２０を車体前方側で支持するためのハンガフレーム１４が設けられている。ハンガフレーム１４の下端部には、ハンガフレーム１４とエンジン２０とを結合するブラケット１８が固定されている。メインフレーム４の後方側で車体下方に湾曲した先には、スイングアーム２２を揺動自在に軸支するピボット２１が設けられている。

スイングアーム２２の後方側は、車幅方向に一対のリヤクッション２８を介して、メインフレーム４の後部に連なるシートフレーム２７に支持されている。スイングアーム２２の後端には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。エンジン２０によって生じる回転駆動力は、ドライブチェーン２３を介して後輪ＷＲへ伝達される。

エンジン２０は、メインフレーム４とピボット２１とハンガフレーム１４とに囲まれる位置に固定されている。エンジン２０のシリンダブロック１５の車体前方側には、車体後方側のマフラ４５（図２参照）に連結される排気管１９が取り付けられている。一方、シリンダブロック１５の車体後方側には、スロットルボディ一体式の燃料噴射装置２４およびエアクリーナボックス２５が接続されている。シート２６やリヤクッション２８等を支持するリヤフレーム２７は、メインフレーム４が車体下方へ湾曲する部分の後方側に連結されている。

エンジン２０の上方の位置には、車体中央のメインフレーム４を車幅方向に跨ぐ形状の燃料タンク３が取り付けられている。燃料タンク３の後方にはシート２６が配設されており、シート２６の後端部の下方には、テールランプ２９、左右一対の後側ウインカ装置３０およびリヤフェンダ３１が取り付けられている。

燃料タンク３の車体前方上方の位置には、トップブリッジ５の上部に固定された操向ハンドル６が取り付けられている。操向ハンドル６には、左右一対のバックミラー７が固定されている。ヘッドパイプ３の前方の位置には、フロントフォーク１３に固定されるステーによって支持されるヘッドライト９が配設されている。ヘッドライト９の車幅方向左右には、前側ウインカ装置９が取り付けられている。

前記したように、本願発明に係るメータ装置５０は、操向ハンドル６とヘッドライトと８との間の位置に、メータケース全体が後ろ下がりに傾斜するようにして配設されている。これに合わせて、メータ装置５０の表示面５０ａも後ろ下がりに傾斜させ、乗員に対する被視認性を向上させている。

操向ハンドル６の車幅方向右側には、前輪ブレーキレバー３２が取り付けられている。前輪ブレーキレバー３２の操作は、ブレーキワイヤ１７を介して、前輪ブレーキドラムに伝達される。また、操向ハンドル６の右側グリップ６ａは回動式のスロットル装置とされており、その操作はスロットルワイヤ４６を介して燃料噴射装置２４に伝達される。一方、操向ハンドル６の左側にはクラッチレバー３３が取り付けられており、その操作は、クラッチケーブル１６を介してクランクケース内のクラッチに伝達される。

燃料タンク３の下方でハンガフレーム１４には、ホーン４７が取り付けられている。エンジン２０の車幅方向右側には、エンジン始動時に、セルモータを使わずに人力でクランク軸を回転させるためのキックペダル４８が備えられている。左右一対の足乗せステップ４４のうち、左側ステップの車体前方にはシフトチェンジペダル４２が配設され、一方、右側ステップの車体前方にはリヤブレーキペダル４３が配設されている。

図３は、自動二輪車１のメータまわりの一部拡大図である。この図は、運転者の目線から俯瞰したものに相当する。トップブリッジメータ装置５０の表示面５０ａは、乗員に対向するように後方に傾斜して配設されている。メータ装置５０は、メータケース５１内に表示部５２を収納して構成されている。表示部５２には、警告灯（インジケータ）類、速度計および回転計等が表示される。

左右一体のパイプ部材からなる操向ハンドル６は、クランプ３７によってトップブリッジ５の上面に固定されている。トップブリッジ５およびボトムブリッジ１１をヘッドパイプ１０に回動自在に支持するステアリングステムの上端部には、ロックナット４１が固定されている。トップブリッジ５の車体前方側でメータ装置に近接する位置には、携帯キーで操作するイグニッションスイッチ３６が設けられている。燃料タンク３の中央上部には、携帯キーで開錠できる給油キャップ３ａが設けられている。

操向ハンドル６の左側でハンドルグリップ６ａに近接する位置には、左側ハンドルスイッチ３８が取り付けられている。左側ハンドルスイッチ３８には、ヘッドライト８の光軸切替スイッチ（ディマースイッチ）３９、ホーンスイッチ４０およびウインカスイッチ３４が設けられる。スロットル装置として回動する右側のハンドルグリップ６ａの基部には、スロットルホルダ４９が設けられている。スロットルホルダ４９には、セルモータによってクランク軸を回転させてエンジンを始動するスタータボタン３５が設けられている。

図４は、メータ装置５０の拡大斜視図である。メータ装置５０のメータケース５１は、上側メータケース５１ａおよび下側メータケース５１ｂとからなる。メータ装置５０の表示部５２は、第１表示部５８および第２表示部５９とからなり、それぞれ、上側メータケース５１ａに形成された窓から表示部分のみが露出するように構成されている。第２表示部５９の車幅方向左右には、メータ装置５０の表示の切換や設定等を行う操作スイッチ５３，５４が設けられている。表示部５２は、ＬＥＤによる警告灯や液晶表示のほか、物理的な指針が駆動する計器であってもよい。また、本実施形態に係る第１表示部５８および第２表示部５９は、単一のプリント基板に実装された２つの表示装置とされるが、両表示部は完全な別体式であってもよい。

メータケース５１の車体後方側には、開口６０が設けられる。開口６０は、容器状の下側メータケース５１ｂの車体後方側の壁を除去することで、下側メータケース５１ｂの底板６８が外観できるような態様で構成されている。この開口６０は、メータ装置５０を車体に固定すると、イグニッションスイッチ３６を構成する円筒状のキーシリンダ（不図示）やフロントフォーク１３が近接するため、外部からアクセスしにくくなる。

本実施形態に係るメータ装置５０では、車体側の各部に設けられたセンサからの信号を伝達する配線や、インジケータへの電力供給線などを含めた配線の束としてのワイヤハーネスＨを、開口６０を通して後方下方に引き出すように構成されている。これにより、例えば、下側メータケース５１ｂに貫通孔を設けて引き出す方式に比して、ワイヤハーネスＨの引き出し部分が外方から視認されず、デザイン性が向上すると共に貫通孔から水分等が浸入することもなくなる。なお、開口６０における他の空間は、例えば、オプショナル部品の盗難防止装置等を収納するスペースとして使うことができる。

ワイヤハーネスＨは、メータ装置５０の車幅方向中央より右側にオフセットした所定の位置で、支持部Ｓによって下方から支持される。支持部Ｓは、底板６８から上方に立設する一対のハーネス支持板６３，６４によって構成されている。ハーネス支持板６３，６４には、互いに平行をなして車体前後方向に指向するガイド部６１，６２と一体に形成されている。

ワイヤハーネスＨは、ガイド部６１，６２に挟まれることで車幅方向の位置が規制されると共に、ハーネス支持板６３，６４によって高さ方向の位置が規制される。これにより、ワイヤハーネスＨは、ガイド部６１，６２に軽く触れた状態で、かつガイド部６１，６２の間の底部６９に触れることなくメータ装置５０の後方下方に引き出される。ガイド部６１，６２は、複数のリブ６５，６６，６７によって外側から支持されることで、板厚を薄くしても高い強度が保たれている。

図５は、メータまわりの断面側面図である。また、図６は下側メータケース５１ｂのみとしたメータ装置５０およびその周辺を示す上面図であり、図７はワイヤハーネスＨの支持部Ｓを示す拡大斜視図である。

図５を参照して、ワイヤハーネスＨは、その端部に設けられたコネクタＣによって表示部５２の裏面側に連結されている。そして、コネクタＣの直下で車体後方側に屈曲され、底板６８の傾斜に沿って車体後方側へ導かれ、さらに、底板６８の後端部において車体下方側へ屈曲される。本願発明では、この底板６８の後端部でワイヤハーネスＨが車体下方側に屈曲される構造において、ワイヤハーネスＨが支持部Ｓで下方から支持されることによって、ワイヤハーネスＨが底板６８の後端部に形成されるエッジ部Ｅに接触しないようにした点に特徴がある。その効果等は後述する。

メータケース５１は、下側メータケース５１ｂの底面からメータハーネスが突出することがないので、レイアウトの自由度が増す。本実施形態では、ヘッドライト８との間隔を小さくすることで、外方からメータケースの裏面が視認されることを防いでいる。また、下側メータケース５１ｂの車体前方側の形状を、ヘッドライト８と連なるバイザーのようにして空気抵抗の低減も図られている。ヘッドライト８は、レンズ８７およびマルチリフレクタ８８をハウジング８５に収納してリング８６で固定する一般的な白熱電球方式であるが、メータ側の厚みが小さいことで、新たな外観デザインを与えることができる。

メータ装置５０は、ワッシャＷに挟まれた防振ラバーＬを介して、締結部材Ｎ（図６参照）によってトップブリッジ５に取り付けられている。開口部６０には、携帯キー３６ａによって回動駆動する円筒状のイグニッションスイッチ３６が近接配置される。

図６，７を参照して、ワイヤハーネスＨは、車幅方向中央から右側にオフセットした位置で車体後方下方に取り回されることで、イグニッションスイッチ３６との干渉を避けつつ、メータケース５１をイグニッションスイッチ３６に近接配置することを可能としている。車体前後方向に指向する２つの長尺の板であるガイド部６１，６２は、その車幅方向外側で、リブ６５，６６，６７，７１に支持されている。

図６において、イグニッションスイッチ３６の車幅方向左側で、メータケース５１とトップブリッジ５との間の空間には、クラッチワイヤ１６およびハンドルスイッチ３８の配線８０がまとめて取り回されている。一方、イグニッションスイッチ３６の右側には、ブレーキワイヤ１７とスロットルワイヤ４６とスタータスイッチ３５の配線８１とがまとめて取回されている。これにより、メータケース５１とトップブリッジ５との間の空間を利用してワイヤ類を配索することで、シンプルな外観を実現している。

図８は、支持部Ｓおよびその周辺の拡大図である。また、図９は図８のＡ−Ａ線断面図である。本発明に係るメータ装置５０は、支持部ＳによってワイヤハーネスＨを下方から支持していることにより、底板６８の後端部に形成されるエッジ部ＥにワイヤハーネスＨが当接しないようにした点に特徴がある。

詳しくは、メータケース５１は、樹脂を金型成形することで製作される。このため、下側メータケース５１ｂの底板６８の後端部のような角や縁をなす部分に、鋭角のエッジ部Ｅが生じることがある。しかしながら、本願発明においては、底板６８の後端部に形成されるエッジ部Ｅに対して、これより少し車体前方側の位置に支持部Ｓ（ハーネス支持部６３，６４）が設けられていることにより、例えば、ワイヤハーネスＨの湾曲度合が図５に示す程度のものであるなら、これがエッジ部Ｅに当接することはなく、エッジ部Ｅに当接する部分に応力集中が生じることを防ぐことが可能となる。また、本実施形態では、ハーネス支持板６３，６４の上端部Ｒを曲面で構成しているので、より一層ワイヤハーネスＨに与える影響を低減することができる。

図８を参照して、本実施形態に係るハーネス支持板６３，６４は、左右対称の略三角形状の板部材とされる。そして、両者の間に隙間による水抜き部Ｔを設けると共に、この上面視において、ハーネス支持板６３，６４とガイド部６１，６２との結合部よりエッジ部Ｅ寄りの位置に水抜き部Ｔが設けられている。このとき、ハーネス支持板６３，６４は、互いにいわゆる「ハの字」をなして底板６８から立設している。

メータ装置５０は自動二輪車１の外部に露出して配設されており、開口６０に蓋がされることもないので、雨中走行や洗車等により開口部６０から水分が浸入することが考えられる。本願発明では、底板６８が後ろ下がりに傾斜しているうえ、ハーネス支持板６３，６４の間に隙間としての水抜き部Ｔが設けられているので、開口部６０から水分が侵入しても、これが速やかに水抜き部Ｔから排出されることとなる。このとき、ハーネス支持板６３，６４がいわゆる「ハの字」に配設されているので、ガイド部６１，６２の間に入り込んだ水分が「ハの字」の中央に集まって抜けるため、水分が抜け切れないという事態もない。支持部の形状の工夫によって、後加工を行うことなく水抜き部を得ることができる。

したがって、本願発明に係る支持部Ｓによれば、支持部Ｓが下部メータケース５１ｂと一体的に形成されるため、樹脂の金型形状を少し変更するだけで所望の効果を奏するメータケースを得ることが可能となる。

また、図８に示すように、ハーネス支持板６３，６４より車体前方側、すなわち、ガイド部６１，６２に沿って表示部５２の方向に近づいた位置には、ガイド部６１，６２を内側から支持するリブ７０が左右一対に形成されている。このリブ７０の車幅方向の間隔は、水抜き部Ｔの隙間より広く設定されているので、複数のリブによってガイド部材をより強固に支持すると共に、水抜き部の外側から水が入りにくく、内側からの排出が容易な構造を得ることができる。

図１０は、メータ装置５０を車体後方側から見た場合の支持部Ｓの構造説明図である。前記したように、ハーネス支持板６３，６４は、ガイド部６１，６２やリブ６５と同様に、下側メータケース５１ｂの底板６８と一体に形成されている。本実施形態では、ハーネス支持板６３，６４が略三角形に形成され、ワイヤハーネスＨと接触する辺が直線的に形成されているが、図１１に示す変形例のように曲線的に形成することもできる。すなわち、図１１のハーネス支持板６３ａ，６４ａは、ワイヤハーネスＨと接触する辺を曲線的に形成することで、接触面積をより一層少なくするものである。

図１２，１３は、本発明に係るメータ装置５０の第２変形例を示す構造説明図である。図１３は、図１２のＡ方向視図である。この変形例では、支持部Ｓを２枚の分離した板状部材ではなく、水抜き孔Ｐを有する１枚の板としたものである。本変形例では、貫通する水抜き孔Ｐを後加工で形成する必要があるが、ハーネス支持板６３ｂ，６４ｂの強度を高めやすく、水抜き孔Ｐの部分で屈曲させることにより水分を効率よく排出することができる。

また、ワイヤハーネスＨとの接触面を、ワイヤハーネスＨの形状に合わせた曲面とすることにより、ワイヤハーネスＨを保持する力を高めることができる。

図１４は、本発明に係るメータ装置５０の第３変形例を示す構造説明図である。図１４も、図１２と同様の上面図である。この変形例では、金型からの抜きやすさを考慮して、左右一体式のハーネス支持板６３ｃ、６４ｃを上面視で湾曲させているが、支持部Ｓを設けることでワイヤハーネスＨをエッジ部Ｅに触れさせないことと、支持部Ｓを利用してメータケース５１内部の水分を排出することを目標とする点に変わりはない。この点が保持されるのであれば、上記したように、支持部Ｓ、ガイド部６１，６２、各種リブの形状は、種々の変形が可能である。

なお、自動二輪車の形態、メータ装置の形状や構造、ワイヤハーネスを構成する配線の種類、メータケースの形状や材質、メータケースの製造方法、支持部の板厚や形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るメータ装置は、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、２…車体フレーム、５０…メータ装置、５０ａ…表示面、５１…メータケース、５１ａ…上側メータケース、５１ｂ…下側メータケース、６１，６２…ガイド部、Ｓ（６３，６４）…支持部（ハーネス支持板）、６８…底板、Ｅ…エッジ部、Ｈ…ワイヤハーネス（ハーネス）、Ｔ…水抜き部、Ｐ…水抜き孔（貫通孔）

本発明の一実施形態に係る自動二輪車用メータ装置を適用した自動二輪車の左側面図である 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車のメータまわりの一部拡大図である。 メータ装置の拡大斜視図である。 メータまわりの断面側面図である。 下側メータケースのみとしたメータ装置およびその周辺を示す上面図である。 ワイヤハーネスの支持部を示す拡大斜視図である。 支持部およびその周辺の拡大図である。 図８のＡ−Ａ線断面図である。 メータ装置を車体後方側から見た場合の支持部の構造説明図である。 本発明に係るメータ装置の変形例を示す構造説明図である。 本発明に係るメータ装置の第２変形例を示す構造説明図である。 本発明に係るメータ装置の第２変形例を示す構造説明図である。 本発明に係るメータ装置の第３変形例を示す構造説明図である。

燃料タンク３の車体前方上方の位置には、トップブリッジ５の上部に固定された操向ハンドル６が取り付けられている。操向ハンドル６には、左右一対のバックミラー７が固定されている。ヘッドパイプ３の前方の位置には、フロントフォーク１３に固定されるステーによって支持されるヘッドライト８が配設されている。ヘッドライト８の車幅方向左右には、前側ウインカ装置９が取り付けられている。

図４は、メータ装置５０の拡大斜視図である。メータ装置５０のメータケース５１は、上側メータケース５１ａおよび下側メータケース５１ｂとからなる。メータ装置５０の表示部５２は、上側メータケース５１ａに形成された窓から表示部分のみが露出するように構成されている。表示部５２は、ＬＥＤによる警告灯や液晶表示のほか、物理的な指針が駆動する計器であってもよい。また、表示部５２は、単一のプリント基板に実装された２つの表示装置であってもよい。

図８を参照して、本実施形態に係るハーネス支持板６３，６４は、左右対称の略三角形状の板部材とされる。そして、両者の間に隙間による水抜き部Ｔを設けると共に、この上面視において、ハーネス支持板６３，６４とガイド部Ｇ（６１，６２）との結合部よりエッジ部Ｅ寄りの位置に水抜き部Ｔが設けられている。このとき、ハーネス支持板６３，６４は、互いにいわゆる「ハの字」をなして底板６８から立設している。

１…自動二輪車、２…車体フレーム、５０…メータ装置、５０ａ…表示面、５１…メータケース、５１ａ…上側メータケース、５１ｂ…下側メータケース、６１，６２…ガイド部、Ｓ（６３，６４）…支持部（ハーネス支持板）、６８…底板、Ｅ…エッジ部、Ｈ…ワイヤハーネス（ハーネス）、Ｔ…水抜き部、Ｐ…水抜き孔（貫通孔）、Ｒ…上端部

Claims (9)

1. 車両の情報を表示する表示部（５２）と、
   前記車両の情報を伝達するために前記表示部（５２）に接続されるワイヤハーネス（Ｈ）と、
   前記表示部（５２）を収納するメータケース（５１）と、
   前記メータケース（５１）に設けられて前記ワイヤハーネス（Ｈ）を下方から支持する支持部（Ｓ）とを備えた自動二輪車用メータ装置（５０）において、
   前記支持部（Ｓ）は、前記メータケース（５１）の一端部に形成される角形断面のエッジ部（Ｅ）より前記表示部（５２）寄りの位置で、その上端部（Ｒ）に丸みを帯びた形状を有して立設する板状部材からなり、
   前記支持部（Ｓ）が、該支持部（Ｓ）に設けられた通路としての水抜き部（Ｔ）を有することを特徴とする自動二輪車用メータ装置。
2. 前記ワイヤハーネス（Ｈ）は、前記メータ装置（５０）を車体に固定した際に前記メータケース（５１）の車体後方側から引き出されるように構成されており、
   前記支持部（Ｓ）は、前記メータケース（５１）の後端部に位置する底板（６８）の上面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用メータ装置。
3. 前記メータ装置（５０）の表示面（５０ａ）が車体に対して後ろ下がりに傾斜するように、前記メータケース（５１）が後ろ下がりに傾斜しており、
   前記底板（６８）が、後ろ下がりに傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用メータ装置。
4. 前記支持部（Ｓ）が一対のハーネス支持板（６３，６４）からなり、
   前記水抜き部（Ｔ）は、前記ハーネス支持板（６３，６４）同士の間に形成された隙間であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車用メータ装置。
5. 前記一対のハーネス支持板（６３，６４）は、車幅方向に対称をなして立設しており、
   隣接配置される２辺が他の辺より車体下方側に位置するように設けられることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車用メータ装置。
6. 前記ハーネス支持板（６３，６４）は、前記ワイヤハーネス（Ｈ）を前記メータ装置（５０）の中央から車体後方側の前記エッジ部（Ｅ）に向けて配索させるために立設するガイド部（６１，６２）と一体に形成され、
   前記ガイド部（６１，６２）は、互いに平行をなして配設され、前記ハーネス支持板（６３，６４）の車幅方向外側の２辺と連結されていることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車用メータ装置。
7. 前記左右一対のガイド部材（６１，６２）の内側で、かつ前記ハーネス支持板（６３，６４）より前記メータ装置（５０）の中央寄りの位置に、前記ガイド部材（６１，６２）と一体をなす車幅方向一対のリブ（７０）が設けられており、
   前記複数のリブ（７０）の車幅方向の間隔は、前記水抜き部（Ｔ）の隙間より広く設定されていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車用メータ装置。
8. 前記ハーネス支持板（６３，６４）が、正面視で略三角形の板状部材であることを特徴とする請求項４ないし７のいずれかに記載の自動二輪車用メータ装置。
9. 前記支持部（Ｓ）が、１枚のハーネス支持板（６３ｂ，６４ｂ）からなり、
   前記水抜き部（Ｔ）は、前記ハーネス支持板（６３ｂ，６４ｂ）に形成された貫通孔（Ｐ）であることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用メータ装置。