JP5009110B2 - 自動二輪車のメータ配置構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車のメータ配置構造に係るものであり、特にメータの小型化、ハンドルクランパとメータとの共用化を可能とする自動二輪車のメータ配置構造に関する。

自動二輪車の中にはハンドルをハンドルクランパを介してトップブリッジに取り付け、ハンドルクランパの上部をクランパカバーで覆うようにして、このクランパカバーにインジケータ等を設けたものがある（特許文献１参照）。
実公昭６２−４４８７４号公報

しかしながら、上述した従来技術にあっては、メータはインジケータの前方に別体で配置されているため、ハンドル回りが大型化してしまい、重量増加が避けられないという課題がある。

そこで、この発明は、クランパカバーにメータを設けてメータの小型化とクランパとメータのカバーとの部品共用化、軽量化を図ることができる自動二輪車のメータ配置構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、自動二輪車（例えば、実施形態における自動二輪車１）のハンドル（例えば、実施形態におけるハンドル８）をハンドルクランパ（例えば、実施形態におけるハンドルクランパ７１）を介してトップブリッジ（例えば、実施形態におけるトップブリッジ５８）に取り付け、前記ハンドルクランパの上方をカバーで覆うようにした自動二輪車のメータ配置構造において、左右のハンドルクランパの前方であってヘッドライト（例えば、実施形態におけるヘッドライト６０）の上部に設けた凹部（例えば、実施形態における凹部６５）内にクランパカバー（例えば、実施形態におけるクランパカバーＫ）を延出し、該クランパカバー内にメータ（例えば、実施形態におけるスピードメータ９８）を配置し、前記メータはスピードメータであって、前記クランパカバーの前方に配置し、前記スピードメータと離して後方に警告灯（例えば、実施形態における警告灯ユニット１００のレンズ１０１）を配置し、前記スピードメータと離して燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク４３）上部にタコメータ（例えば、実施形態におけるタコメータ１０４）を配置したことを特徴とする。
このように構成することで、クランパカバーにメータを設けたため、メータを小型化することができると共に、ハンドルクランパとメータのカバーを共用化できる。
また、メータはクランパカバーの前方に延出した深い位置に配置でき、外光の入射を防止してメータ表示のコントラストを強めることができる。また、メータは警告灯と分けて２段に配置したので、メータの小型化が可能となり、警告灯の光もコントラスト確保の妨げとならない。
更に、スピードメータとタコメータを分離したため、スピードメータの小型化を図ることができる。

請求項２に記載した発明は、前記スピードメータをハンドルクランパの左右のクランプ部（例えば、実施形態における左右のアッパホルダ７４）の幅内に配置したことを特徴とする。
このように構成することで、スピードメータの幅寸法を抑えて小型化できる。

請求項１に記載した発明によれば、クランパカバーにメータを設けたため、メータを小型化することができると共に、ハンドルクランパとメータのカバーを共用化できるため、外観品質を向上し、部品点数を削減でき軽量化できる効果がある。
また、メータはクランパカバーの前方に延出した深い位置に配置でき、外光の入射を防止してメータ表示のコントラストを強めることができ視認性を高めることができる。
また、メータを警告灯と分けて２段に配置したので、メータを小型化できると共に警告灯の光もメータのコントラスト確保の妨げとならないという効果がある。
また、スピードメータとタコメータを分離したため、スピードメータの小型化を図ることができる。また、タコメータの配置部位に影響を受けないためスピードメータの配置自由度を高めることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、スピードメータの幅寸法を抑えて小型化できる効果がある。

以下、この発明の実施形態を図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１〜４に示すように、自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支されている。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支されている。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル８が取り付けられている。ヘッドパイプ６には斜め下後方に延びる左右一対のメインフレーム７，７が取り付けられ、メインフレーム７は後端部で屈曲して、その後斜め上後方に向かって延びている。また、ヘッドパイプ６には下方に延びる左右一対のサブフレーム９，９が取り付けられ、このサブフレーム９の下端とこのメインフレーム７の屈曲点に水冷４ストローク水平対向６気筒型のエンジン１０がハンガーボルト１１，１２により支持されている。エンジン１０の後部にはトランスミッション１３が取り付けられている。

トランスミッション１３の下部両側にはステッププレート１４，１４が固定されている。ステッププレート１４の後端下部には、運転者用のステップ１５が設けられている。左側のステッププレート１４の前端下部にはステップ１５の前側にサイドスタンド１６が格納可能に設けられている。
左右のステッププレート１４，１４の後端上部にはピボット軸１７が設けられ、このピボット軸１７に、後輪１８を軸支するスイングアーム１９の前端部が揺動可能に枢支されている。エンジン１０の出力はトランスミッション１３の出力軸からチェーン２０を介して後輪１８に伝達される。尚、後輪１８は回転軸の左側のみで支持する所謂片持ち支持タイプである。
スイングアーム１９の上部には左右のメインフレーム７，７の後部との間に各々クッションユニット２１，２１が取り付けられている。尚、ピボット軸１７の支持位置には、後方に延びるブラケット２２が左右に取り付けられ、これらブラケット２２，２２の後端部に後部搭乗者用のステップ２３が設けられている。

メインフレーム７の後端部にはシートフレーム３０の前端部が取り付けられている。シートフレーム３０はシートカウル３１で覆われていて、シートカウル３１の前部には運転者シート３２が、後部には搭乗者シート３３が配置されている。
運転者シート３２は平面視で前部が細く後方に向かうほど幅が広く形成され、搭乗者シート３３は運転者シート３２よりやや高い位置に設定され後端が丸みを帯びた形状に形成されている。運転者シート３２と搭乗者シート３３との間には、シートカウル３１の側縁が上側に回り込んで略三角形状の回り込み部３４が形成されている。尚、側面から見ると搭乗者シート３３の側面はシートカウル３１の側壁後端からやや後方に突出している。

ここで、搭乗者シート３３の周囲には、平面から視てＵ字状に配置されたテール＆ストップランプ３５が設けられている。このテール＆ストップランプ３５はシートカウル３１の回り込み部３４後方の搭乗者シート３３の設置部位を取り囲むようにしてシートカウル３１の後部に帯状に配置されている。このテール＆ストップランプ３５は複数のＬＥＤを並べて構成され、図２、図４に示すように、テール＆ストップランプ３５の後面部分３５ｂは後方に向き、搭乗者シート３３の前側に湾曲する湾曲部分３５ｍは回り込み初めの部分が斜め後方を向き、搭乗者シート３３の側部では側部３５ｓが斜め外側上方を向いている。よって、テール＆ストップランプ３５は後面部分３５ｂ及び湾曲部分３５ｍが後方から視認でき、シートカウル３１後端からはみ出した側部３５ｓが側方から視認できる。尚、後面部分５３ｂのみにＬＥＤを配置してもよい。

図５にも拡大して示すように、シートカウル３１の後端部下面には斜め後方下方に延びるサポートブラケット３７が取り付けられている。このサポートブラケット３７の後端には後面視で縦長の菱形の支持フレーム３８が斜め後方で斜下方に向かって取り付けられ、この支持フレーム３８にライセンスプレートを固定する支持プレート３９が固定されている。支持フレーム３８の両側の角部には外側に向かって水平方向に延びるウインカー４０が取り付けられている。このウインカー４０の後面には水平方向に配置された複数のＬＥＤが設けられている。尚、支持フレーム３８の上部の角部には、後方に延びてライセンスプレートを照射するライセンスプレートランプ４１が設けられている。また、支持フレーム３８の下端には反射板４２が取り付けられている。

運転者シート３２の前方には、運転者シート３２の前部下方まで延びる燃料タンク４３、及び燃料タンク４３の下方にはエンジン吸気用のエアクリーナボックス４４が配置されている。エアクリーナボックス４４にはエンジン１０の左右の各バンク１０Ｂの上面から延びる３本の吸気管４５…の上端部が接続されている。尚、排気管４６…はエンジン１０の各バンク１０Ｂの下面の排気ポートから延び後端部が車体右側のマフラー４７に接続されている。

図６に示すように、エンジン１０の前方下部にはラジエータ５０が配置されている。このラジエータ５０は車体フレーム５を構成するサブフレーム９に支持され、背面側に図視しないクーリングファンが配置されている。ここで、ラジエータ５０の周囲にはファンシュラウド５１が設けられ、ラジエータ５０への導入空気を受け入れ易くしている。ファンシュラウド５１の下部はエンジン１０のバンク１０Ｂの下方に回り込んでアンダーカウル５２に連続している。

燃料タンク４３下のエアクリーナボックス４４は、ラジエータ５０のファンシュラウド５１の上壁５３と燃料タンク４３の下壁５４とで挟まれた部分であってステアリングステム４のボトムブリッジ４ａの後方に空気を導入する導入グリル５５を備えている。
ここで、燃料タンク４３の側部の下部は斜め下側に張り出すように形成され、この燃料タンク４３の側部の下部とラジエータ５０のファンシュラウド５１の上壁５３との間にエアクリーナボックス４４の吸気シュラウド５６，５６が左右一対形成されている。この吸気シュラウド５６，５６は側面視で上縁が弧状に形成され、下部が３本の吸気管４５…のエアクリーナボックス４４の接続口近傍に至る車幅方向に薄い部材であって、下部は斜め内側に傾斜するように配置されている。吸気シュラウド５６，５６の前端部はフロントフォーク３よりも外側位置でフロントフォーク３の近傍に延出している。

各吸気シュラウド５６の前端部にウインカー５７が取り付けられている。このウインカー５７も縦方向に列をなして配置された複数のＬＥＤにより構成されているためウインカー５７の幅寸法を狭くでき外観品質を高めることができる。

ステアリングステム４にはボトムブリッジ４ａに対応したトップブリッジ５８が取り付けられ、トップブリッジ５８の左右のフロントフォーク支持部と、対応するステアリングステム４のボトムブリッジ４ａの左右のフロントフォーク支持部との間には、各々ヘッドライトステー５９，５９が渡設されている。このヘッドライトステー５９は正面から見ると薄く、側面から見ると幅広の板状部材であって、これら左右のヘッドライトステー５９，５９間にヘッドライト６０が支持されている。ヘッドライト６０はＬＥＤを用いたもので、逆三角形状に配置された上部の３つのＬＥＤがロービーム用ライト６１…として構成され、ロービーム用ライト６１の下側に上下に配置された２つのＬＥＤがハイビーム用ライト６２，６２として構成されている。ヘッドライト６０の前面はヘッドライトアウタレンズ６３で覆われている。

ここで、ヘッドライトステー５９，５９はＬＥＤの配置に対応して下半部が互いに内側に近接するように屈曲した形状の部材であって、ヘッドライトステー５９の内側に屈曲した部分には、ＬＥＤの回路基板に取り付けられた複数の冷却フィン６４…が支持されている。この冷却フィン６４はフロントフォーク３とヘッドライトステー５９との間の空間部分に左右複数枚ずつ設けられ、各々が外側及び後方に高くなるように配置された平坦な部材である。冷却フィン６４の外縁部は弧状に形成され、ヘッドライトステー５９の側面とフロントフォーク３との間から導入された走行風によりＬＥＤの基板を冷却する。ヘッドライト６０の上部には凹部６５が形成され、ここにメータユニット７０が配置されている。

図７、図８に示すように、トップブリッジ５８の上部にはハンドルクランパ７１のロアホルダ７２，７２が左右一対固定されている。ロアホルダ７２のボルト７３をトップブリッジ５８の下面からナット７３ａで締め付けて、図示しないラバーマウントを介して固定されている。尚、このロアホルダ７２は左右が一体であってもよい。各ロアホルダ７２にはハンドルクランパ７１のアッパホルダ７４，７４が各々２本のボルト７５により固定され、ロアホルダ７２とアッパホルダ７４との接合部分に形成された保持孔７６にハンドルパイプ８ａが挟持されている。ロアホルダ７２とアッパホルダ７４との前面は斜め下の前側に傾斜した傾斜面７７として連続形成され、アッパホルダ７４の後壁７８には段差部７９が形成されている。
アッパホルダ７４の上部を覆いヘッドライト６０の凹部６５にかけてヘッドライトアウタレンズ６３に至る部分にメータユニット７０が設けられている。

メータユニット７０はヘッドライトアウタレンズ６３に連なるように、斜め後方上部に延びるメータカバー８０を備えている。このメータカバー８０は前壁８１が前側に膨らむように湾曲し、両側壁８２がハンドルクランパ７１のアッパホルダ７４の上部を覆うように延びロアホルダ７２の側壁８３に整合し、上部が開口したものである。メータカバー８０の前壁８１裏面には斜め後方下側に延びるメータベース８４が設けられている。

メータカバー８０の両側壁８２の上縁と後壁８５の内側にはこれに整合しアッパホルダ７４のボルト７５を覆うＬ字断面形状のボルトカバー８６が装着されている。
メータカバー８０とボルトカバー８６とで形成される開口部８７には前壁８１上縁と、ボルトカバー８６の両側壁８８の内縁と両側壁８８の後縁及びアッパホルダ７４の段差部７９に渡りアウタレンズ８９が装着されている。アウタレンズ８９の前縁は有段成形されメータカバー８０の前壁８１上縁内に挿入され係止している。つまり、ハンドルクランパ７１を覆うカバーとしての機能をメータカバー８０が備えている。

各ボルトカバー８６の内側にはアウタレンズ８９の後壁９０に沿うようにしてアッパホルダ７４の段差部７９に収まる後壁９１と、これに連なる上壁９２と、アッパホルダ７４とロアホルダ７２の前壁の傾斜面７７に沿うように傾斜する前壁９３とを備えたメータリヤカバー９４が装着されている。主としてメータカバー８０とメータリヤカバー９４とでクランパカバーＫを構成している
メータリヤカバー９４の前壁９３には側壁９５と上壁９６が筒状に一体形成され、これら前壁９３と側壁９５と上壁９６とで形成された先端開口部９７に、メータカバー８０のメータベース８４に支持されたデジタル式スピードメータ９８の液晶メータ表示部９９が配置されている。したがって、このスピードメータ９８の液晶メータ表示部９９はハンドルクランパ７１の前方で、かつ奥まった位置に配置されることとなる。

メータリヤカバー９４の上壁９２には前側に下方に配置した警告灯ユニット１００の表示部である警告灯レンズ１０１が設けられ、後側にエンブレム１０２が配置されている。したがって、警告灯ユニット１００はスピードメータ９８の液晶メータ表示部９９の後方に離れて配置されることとなる。
ここで、スピードメータ９８の液晶メータ表示部９９、警告灯ユニット１００のレンズ１０１はともにアッパホルダ７４（ボルトカバー８６）の幅内に収まっている。
そして、燃料タンク４３の上部であって給油口１０３の前側にバーコード形式のタコメータ１０４が配置されている（図２参照）。

上記実施形態によれば、メータユニット７０のメータカバー８０、メータリヤカバー９４、ボルトカバー８６、アウタレンズ８９のうち、主としてメータカバー８０とメータリヤカバー９４とからなるクランパカバーＫがハンドルクランパ７１のアッパホルダ７４の上部を覆うと共にスピードメータ９８をも覆うこととなるため、ハンドルクランパ７１のクランパカバーＫがスピードメータ９８のカバーとして共用されることとなる。
したがって、ハンドルクランパ７１とスピードメータ９８のカバーとを別体で設けた場合に比較してスピードメータ９８を小型化することができる。また、ハンドルクランパ７１とスピードメータ９８のカバーをクランパカバーＫで共用化できるため、メータユニット７０回りの外観がすっきりとして外観品質を向上し、部品点数を削減して軽量化を図ることができる。

また、スピードメータ９８はクランパカバーＫの前方に延出した深い位置にあるメータベース８４上に配置でき、外光の入射を防止してスピードメータ９８表示のコントラストを強めることができ視認性を高めることができる。その上、スピードメータ９８を警告灯ユニット１００のレンズ１０１と分けて２段に配置したので、スピードメータ９８を小型化できると共に警告灯ユニット１００の光もスピードメータ９８のコントラスト確保の妨げとなることはない。
更に、スピードメータ９８とは別に燃料タンク４３上部にタコメータ１０４を分離して配置したため、スピードメータ９８の小型化を図ることができ、タコメータ１０４の配置部位に影響を受けないためスピードメータ９８の配置自由度を高めることができる。
ここで、スピードメータ９８をハンドルクランパ７１の左右のクランプ部である左右のアッパホルダ７４（ボルトカバー８６）の幅内に配置したことにより、この点でもスピードメータ９８の幅寸法を抑えて小型化できる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、アウタレンズ８９は必要があれば設けなくてもよい。また、ハンドルクランパ７１のロアホルダ７２をメータカバー８０のメータベース８４の下端部分で連続させてアルミ等の金属で一体成形してもよい。

この発明の実施形態の左側面図である。 この発明の実施形態の平面図である。 この発明の実施形態の正面図である。 この発明の実施形態の後面図である。 この発明の実施形態の後部拡大斜視図である。 この発明の実施形態の前部拡大斜視図である。 この発明の実施形態のメータユニットの斜視図である。 図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
８ ハンドル
４３ 燃料タンク
５８ トップブリッジ
７１ ハンドルクランパ
７４ アッパホルダ（クランプ部）
９８ スピードメータ（メータ）
１０１ レンズ（警告灯）
１００ 警告灯ユニット
１０４ タコメータ
Ｋ クランパカバー

Claims (2)

1. 自動二輪車のハンドルをハンドルクランパを介してトップブリッジに取り付け、前記ハンドルクランパの上方をカバーで覆うようにした自動二輪車のメータ配置構造において、左右のハンドルクランパの前方であってヘッドライトの上部に設けた凹部内にクランパカバーを延出し、該クランパカバー内にメータを配置し、前記メータはスピードメータであって、前記クランパカバーの前方に配置し、前記スピードメータと離して後方に警告灯を配置し、前記スピードメータと離して燃料タンク上部にタコメータを配置したことを特徴とする自動二輪車のメータ配置構造。
2. 前記スピードメータをハンドルクランパの左右のクランプ部の幅内に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のメータ配置構造。

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