JPS59296Y2 - 自動二輪車のハンドルカバ−装置 - Google Patents
自動二輪車のハンドルカバ−装置Info
- Publication number
- JPS59296Y2 JPS59296Y2 JP11555079U JP11555079U JPS59296Y2 JP S59296 Y2 JPS59296 Y2 JP S59296Y2 JP 11555079 U JP11555079 U JP 11555079U JP 11555079 U JP11555079 U JP 11555079U JP S59296 Y2 JPS59296 Y2 JP S59296Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- bundle
- pipe
- top bridge
- view
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車のバンドルカバー装置に関するもの
である。
である。
更に詳細には、一本のパイプ材を成形したステアリング
バンドルバイブの中間部をフロントフォークのトップブ
リッジ上に結着するとともに、フロントフォークのトッ
プブリッジ上に前後に分割され、少くとも後半体にはコ
ンビネーションスイッチ部を設けたバンドルカバー半体
相互を結着し、バンドルパイプの取付部の外観性向上、
機能性向上を図った自動二輪車のバンドルカバー装置に
関する。
バンドルバイブの中間部をフロントフォークのトップブ
リッジ上に結着するとともに、フロントフォークのトッ
プブリッジ上に前後に分割され、少くとも後半体にはコ
ンビネーションスイッチ部を設けたバンドルカバー半体
相互を結着し、バンドルパイプの取付部の外観性向上、
機能性向上を図った自動二輪車のバンドルカバー装置に
関する。
自動二輪車のバンドルパイプはフロントフォークと車体
側のヘッドパイプとを繋ぐトップブリッジ上に結着され
、この結着はトップブリッジ上に上下のホルダーを設け
てこの間にバンドルパイプを挟着したり、或はバンドル
パイプにステーを溶接し、トップブリッジに結着してい
るが、前者、後者ともに結着部が露出し、又前者にあっ
てはトップブチツジへのホルダ下部の成形等面倒であり
、更に後者にあって溶接痕が露出し、表面処理しても良
好な外観性は得られ難い。
側のヘッドパイプとを繋ぐトップブリッジ上に結着され
、この結着はトップブリッジ上に上下のホルダーを設け
てこの間にバンドルパイプを挟着したり、或はバンドル
パイプにステーを溶接し、トップブリッジに結着してい
るが、前者、後者ともに結着部が露出し、又前者にあっ
てはトップブチツジへのホルダ下部の成形等面倒であり
、更に後者にあって溶接痕が露出し、表面処理しても良
好な外観性は得られ難い。
一方、トップブリッジ部分である操向部周辺にはヘッド
ライトその他の部品が配設され、又好ましくはこの部分
にコンビネーションスイッチやインジケータ等が設けら
れるのが望ましい。
ライトその他の部品が配設され、又好ましくはこの部分
にコンビネーションスイッチやインジケータ等が設けら
れるのが望ましい。
本考案者等はかかるバンドルパイプ取付上の問題及びこ
の部分に設けられる機器に鑑み、バンドルパイプ取付部
を改善すべく本考案をなしたものである。
の部分に設けられる機器に鑑み、バンドルパイプ取付部
を改善すべく本考案をなしたものである。
本考案の目的は、一本のパイプ材よりなるバンドルパイ
プの中間部をトップブリッジ上に結着し、この部分を前
後に分割されたカバー半体を結合して覆い、少くともカ
バー半体の後半体にはコンビネーションスイッチ部を設
け、好ましくは前半体の前部にはヘッドライトカバーを
一体に設ける如くし、バンドルパイプ結着部の外観性向
上、機能上向上等を図った自動二輪車のバンドルカバー
装置を提供する。
プの中間部をトップブリッジ上に結着し、この部分を前
後に分割されたカバー半体を結合して覆い、少くともカ
バー半体の後半体にはコンビネーションスイッチ部を設
け、好ましくは前半体の前部にはヘッドライトカバーを
一体に設ける如くし、バンドルパイプ結着部の外観性向
上、機能上向上等を図った自動二輪車のバンドルカバー
装置を提供する。
次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
これにより本考案の更なる目的及び利点を明らかにする
。
。
第1図は自動二輪車フロント部の側面図、第2図は同正
面図、第3図は同平面図で、自動二輪車1のフロントフ
ォーク2,2の下部をなすボトムケース3間に前車輪4
を支持し、上部をなすフォークパイプ5の上下にはボト
ムブリッジ6、トップブリッジ7が連結され、これら6
,7はフレーム8の前端部に設けたヘッドチューブ9に
ステアリングシャフトを介して支持されている。
面図、第3図は同平面図で、自動二輪車1のフロントフ
ォーク2,2の下部をなすボトムケース3間に前車輪4
を支持し、上部をなすフォークパイプ5の上下にはボト
ムブリッジ6、トップブリッジ7が連結され、これら6
,7はフレーム8の前端部に設けたヘッドチューブ9に
ステアリングシャフトを介して支持されている。
トップブリッジ1上にはステアリングハンドルパイプ1
0を結着する。
0を結着する。
ハンドルパイプ10はパイプ材の成形品よりなり、中間
部に下方への四部を形成し、凹部の底により水平な取付
部10 a、これの両端から上方へ起立した左右の部分
10b、10b、この各起立部10 b、10 b上端
から斜めに各外方へ対称的に各折曲された操作部10C
,IOCが各形成される。
部に下方への四部を形成し、凹部の底により水平な取付
部10 a、これの両端から上方へ起立した左右の部分
10b、10b、この各起立部10 b、10 b上端
から斜めに各外方へ対称的に各折曲された操作部10C
,IOCが各形成される。
これらの各部分は一体に成形されるとともに、各起立部
10b、10bはフロントフォーク2の左右のフォーク
パイプ5,5の軸線延長上にある如く、或はこれに近似
する如く取付状態で形成される。
10b、10bはフロントフォーク2の左右のフォーク
パイプ5,5の軸線延長上にある如く、或はこれに近似
する如く取付状態で形成される。
即ち、この起立部10 b、 10 bの正面における
スパンはフォークパイプ5,5のスパンとし、又側面は
フォークパイプ5の延長上にある如くする。
スパンはフォークパイプ5,5のスパンとし、又側面は
フォークパイプ5の延長上にある如くする。
これを第18図で明示した。このハンドパイプ10の中
央の取付部10 aには断面C型で、下端前後に取付片
11 a、 11 aを折曲延出したステー11を例え
ば溶接し、取付片11a。
央の取付部10 aには断面C型で、下端前後に取付片
11 a、 11 aを折曲延出したステー11を例え
ば溶接し、取付片11a。
11 aに設けた孔11 b・・・を介して取付部io
aをトップブリッジ7上に横断する如くネジ12等で
結着する。
aをトップブリッジ7上に横断する如くネジ12等で
結着する。
取付状態を第8図で示した。以上のハンドルパイプの取
付部民辺部、即ちトップブリッジ7上及び周辺部をカバ
ー13で覆う。
付部民辺部、即ちトップブリッジ7上及び周辺部をカバ
ー13で覆う。
カバー13は合成樹脂で成形された前後の半体よりなり
、後半体14は前端部14 aを左右方向に直線状に形
成され、底部15は後方へ図示例では平面三角形に成形
されてトップブリッジ7の後部を覆う如く形成されてい
る。
、後半体14は前端部14 aを左右方向に直線状に形
成され、底部15は後方へ図示例では平面三角形に成形
されてトップブリッジ7の後部を覆う如く形成されてい
る。
そして中央部にはパイロットランプ等をモットするイン
ジケータ部16が、又右にはコンビネーションスイッチ
部17が形成されている。
ジケータ部16が、又右にはコンビネーションスイッチ
部17が形成されている。
インジケータ部はランプを囲む窓16 aを備え、又コ
ンビネーションスイッチ部17は具体的にはスイッチの
周りを囲む如く膨出し、窓17 aからスィッチ19端
面が露出する。
ンビネーションスイッチ部17は具体的にはスイッチの
周りを囲む如く膨出し、窓17 aからスィッチ19端
面が露出する。
そして半体14の端縁14 aには第6図に示される如
く段部14 bを形成しその一部、即ち半体上面の中央
部左右には保合突起18が垂下突設されている。
く段部14 bを形成しその一部、即ち半体上面の中央
部左右には保合突起18が垂下突設されている。
この半体14の起壁14Cの一部には前方への凹部14
dを設け、一方既述のステー11上には鋼板製等のブラ
ケット20を溶接等して起設し、半体14の凹部14
d端面をブラケツ1へ20に当て、ネジ21で双方を結
着する。
dを設け、一方既述のステー11上には鋼板製等のブラ
ケット20を溶接等して起設し、半体14の凹部14
d端面をブラケツ1へ20に当て、ネジ21で双方を結
着する。
かくして半体14はステー11.即ちトップブリッジ7
側に結合される。
側に結合される。
尚ハンドルパイプ10の起立部10 b、 10 bは
半休14.22の各端縁両側に設けた半円状の大部14
e、22eから上方へ延出され、大部14e、22eは
接合してパイプ挿通用の丸孔が形成される。
半休14.22の各端縁両側に設けた半円状の大部14
e、22eから上方へ延出され、大部14e、22eは
接合してパイプ挿通用の丸孔が形成される。
一方、カバー13の前半体22は後端縁22 aを前記
後半体14の端縁14 aと対向する如く直線状に形成
され、前記段部14 bと対称的な段部22 bが形成
されている。
後半体14の端縁14 aと対向する如く直線状に形成
され、前記段部14 bと対称的な段部22 bが形成
されている。
前半体22の前部にはヘッドライトの外周を囲み、前面
にヘッドライト29の前面が臨む開口23を有するヘッ
ドライトカバ一部24が一体に形成され、且つカバー2
4は後部が下方へ延出25されてヘッドチューブ9を正
面から隠す如く左右のフォークパイプ5,5間にあって
ボトムブリッジ6迄延出される。
にヘッドライト29の前面が臨む開口23を有するヘッ
ドライトカバ一部24が一体に形成され、且つカバー2
4は後部が下方へ延出25されてヘッドチューブ9を正
面から隠す如く左右のフォークパイプ5,5間にあって
ボトムブリッジ6迄延出される。
そしてヘッドライトカバ一部24の上面手前側にはスピ
ードメータ等のメータ類を囲み、メータ30の上面のみ
が臨む開口26を備えるメータカバ一部27が設けられ
る。
ードメータ等のメータ類を囲み、メータ30の上面のみ
が臨む開口26を備えるメータカバ一部27が設けられ
る。
この前半体22の端縁22 aに近い部分には係合孔2
8を備え、この孔28に前半体14の端縁14 aに垂
下突設した係合突起1Bを係合せしめ、これを第7図で
示し、半休14.22の端縁14a、22aは段部相互
で第6図の如く係合し、前・後の半休を接合する。
8を備え、この孔28に前半体14の端縁14 aに垂
下突設した係合突起1Bを係合せしめ、これを第7図で
示し、半休14.22の端縁14a、22aは段部相互
で第6図の如く係合し、前・後の半休を接合する。
かくしてハンドルパイプ10のトップブリッジ7上への
取付部は前後の分割半賀22,14の接合体よりなるカ
バー13で覆われ、このカバー13はインジケータ部1
6、コンビネーションスイッチ部17、ヘッドライトカ
バ一部24、メータカバ一部27を備える。
取付部は前後の分割半賀22,14の接合体よりなるカ
バー13で覆われ、このカバー13はインジケータ部1
6、コンビネーションスイッチ部17、ヘッドライトカ
バ一部24、メータカバ一部27を備える。
従って外観性は向上し、又カバー13で周辺機器のカバ
ーを兼ねるためこの点での外観性、機能性は向上するこ
ととなる。
ーを兼ねるためこの点での外観性、機能性は向上するこ
ととなる。
更にフロントフォーク2,2の略延長上に配したハンド
ルパイプ起立部10b、10bをもカバー13の左右部
で夫々覆ったため、車体の上下方向に長い形状のカバー
13であってもハンドルパイプ起立部10b、10bで
勿バー13の左右部を各支持する構造によりカバー13
の剛性が向上することとなる。
ルパイプ起立部10b、10bをもカバー13の左右部
で夫々覆ったため、車体の上下方向に長い形状のカバー
13であってもハンドルパイプ起立部10b、10bで
勿バー13の左右部を各支持する構造によりカバー13
の剛性が向上することとなる。
第9図乃至第17図は本考案の変更実施例を示し、自動
二輪車の構造は既述と同一で、従って同一部分に同一符
号を付し、その説明は省略する。
二輪車の構造は既述と同一で、従って同一部分に同一符
号を付し、その説明は省略する。
カバー113は前後の半休114.122よりなる。
後半体114は既述と略同様の構造で、右側にコンビネ
ーションスイッチ部117を備える。
ーションスイッチ部117を備える。
そして前半体122は後半体114と類似形状で、ヘッ
ドライトケース部やメータカバ一部は備えず、トップブ
リッジ7の前半上を覆う如く形成されている。
ドライトケース部やメータカバ一部は備えず、トップブ
リッジ7の前半上を覆う如く形成されている。
端縁114 a、 122 aは一方が凹部114bを
、又他方が突部122bを備え、接合状態で双方は凹突
係合する(第16図、第17図参照)。
、又他方が突部122bを備え、接合状態で双方は凹突
係合する(第16図、第17図参照)。
半休114.122の対向する内側面にはリブ114
f、 122 fが対向する如く突設され、リブ114
f、 122 fの下部には対称的に半円状の大部1
14 g、 122 gが設けられ、接合状態でパイプ
10の取付部両端を囲む円孔を形成し、又半体114.
122の上面左右には半円状の尖部114e、 122
eを備え、接合状態で円孔を形成し、パイプの起立部
10 b、 10 bを囲む。
f、 122 fが対向する如く突設され、リブ114
f、 122 fの下部には対称的に半円状の大部1
14 g、 122 gが設けられ、接合状態でパイプ
10の取付部両端を囲む円孔を形成し、又半体114.
122の上面左右には半円状の尖部114e、 122
eを備え、接合状態で円孔を形成し、パイプの起立部
10 b、 10 bを囲む。
尚図示例では前半体122の正面に尖部122hを設け
、バンドルパイプの取付部を露出したが、これを設けず
、正面を隠しても良いことは勿論である。
、バンドルパイプの取付部を露出したが、これを設けず
、正面を隠しても良いことは勿論である。
ところで各半休114.122の対向部には各対向方向
に筒状ボス部131.132を同一軸心で設け、前半体
122のボス部132には筒状のインサートナツト13
3を嵌着し、後半体114のボス部131端面からビス
134を挿入螺合し、半休114.122を螺締結合す
る。
に筒状ボス部131.132を同一軸心で設け、前半体
122のボス部132には筒状のインサートナツト13
3を嵌着し、後半体114のボス部131端面からビス
134を挿入螺合し、半休114.122を螺締結合す
る。
半休114.122は大部122 g、 114 g、
122 e。114e間にパイプの各部10 a、
10 b、 10 bを挾持し、トップブリッジ7上に
バンドルパイプ取付部を覆う如く設けられることとなる
。
122 e。114e間にパイプの各部10 a、
10 b、 10 bを挾持し、トップブリッジ7上に
バンドルパイプ取付部を覆う如く設けられることとなる
。
本実施例ではヘッドライトカバー135はカバー113
とは別体に設けて前面に取り付ける。
とは別体に設けて前面に取り付ける。
以上で明らかな如く本考案によれば、凹型取付部をもつ
一本のパイプから成形されたバンドルパイプの取付部を
覆い、この部分の外観性を向上せしめ、又取付部はこれ
により溶接の仕上、外観性向上のための表面処理等が不
要となり、製作が容易となる。
一本のパイプから成形されたバンドルパイプの取付部を
覆い、この部分の外観性を向上せしめ、又取付部はこれ
により溶接の仕上、外観性向上のための表面処理等が不
要となり、製作が容易となる。
特にカバーにコンビネーションスイッチ部、ヘッドライ
トカバー、メーターカバ一部を付設することによりこれ
らの外観性、機能性の向上を図り、又これらを一体に成
形することにより部品点数の減少を図り、更にはバンド
ルパイプ起立部をフロントフォークの延長上に配し、カ
バーを設けることによりフロントフォークとの一体感が
得られ、外観性、機能性の向上感を得せしめる他、ヘッ
ドライトカバー、メーターカバーの取付部品は必要なく
なり、部品点数の減少、組立性向上等実用的効果顕著で
ある。
トカバー、メーターカバ一部を付設することによりこれ
らの外観性、機能性の向上を図り、又これらを一体に成
形することにより部品点数の減少を図り、更にはバンド
ルパイプ起立部をフロントフォークの延長上に配し、カ
バーを設けることによりフロントフォークとの一体感が
得られ、外観性、機能性の向上感を得せしめる他、ヘッ
ドライトカバー、メーターカバーの取付部品は必要なく
なり、部品点数の減少、組立性向上等実用的効果顕著で
ある。
更にフロントフォークの略延長上に配したバンドルパイ
プ起立部をもカバーの左右部で覆うようにしたため、カ
バーを車体の上下方向へ長い形状に形成することが可能
となり、且つ車体の上下方向に長い形状のカバーであっ
てもバンドルパイプ起立部で斯かるカバーを支持する構
造によってカバーの剛性が向上する。
プ起立部をもカバーの左右部で覆うようにしたため、カ
バーを車体の上下方向へ長い形状に形成することが可能
となり、且つ車体の上下方向に長い形状のカバーであっ
てもバンドルパイプ起立部で斯かるカバーを支持する構
造によってカバーの剛性が向上する。
従ってカバーの肉厚を厚くすることなくカバーを形成す
ることが可能となり、カバーの軽量化に資する。
ることが可能となり、カバーの軽量化に資する。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第1図は自動二
輪車前部の側面図、第2図は同正面図、第3図は同平面
図、第4図はカバーの側面図、第5図は同平面図、第6
図は第4図6−6線の接合状態の断面図、第7図は第5
図7−7線の同様の図、第8図はパイプとカバーとの結
合部の断面図、第9図は変更実施例のカバーを取り付け
た自動二輪車の側面図、第10図は同正面図、第11図
は同平面図、第12図は同カバー単体の正面図、第13
図は同側面図、第14図は同背面図、第15図は同平面
図、第16図は第14図の16−16線拡大断面図、第
17図は第13図の17−17線の部分拡大断面図、第
18図はバンドルパイプの取付を示す正面図である。 尚図面中1は自動二輪車、7はトップブリッジ、10は
バンドルパイプ、11.12はこれの取付部、13はカ
バー、14は後半体、17はコンビネーションスイッチ
部、22は前半体である。
輪車前部の側面図、第2図は同正面図、第3図は同平面
図、第4図はカバーの側面図、第5図は同平面図、第6
図は第4図6−6線の接合状態の断面図、第7図は第5
図7−7線の同様の図、第8図はパイプとカバーとの結
合部の断面図、第9図は変更実施例のカバーを取り付け
た自動二輪車の側面図、第10図は同正面図、第11図
は同平面図、第12図は同カバー単体の正面図、第13
図は同側面図、第14図は同背面図、第15図は同平面
図、第16図は第14図の16−16線拡大断面図、第
17図は第13図の17−17線の部分拡大断面図、第
18図はバンドルパイプの取付を示す正面図である。 尚図面中1は自動二輪車、7はトップブリッジ、10は
バンドルパイプ、11.12はこれの取付部、13はカ
バー、14は後半体、17はコンビネーションスイッチ
部、22は前半体である。
Claims (1)
- 一本のパイプ材で形成せるステアリングバンドルパイプ
の中間部をフロントフォークのトップブリッジ上に結着
するようにした自動二輪車において、前記トップブリッ
ジ上に、前後に分割され、少なくとも後半体にはコンビ
ネーションスイッチ部を設けたバンドルカバー半体相互
を結合して前記バンドルパイプの結着部を覆うとともに
、バンドルパイプの左右の起立部を左右のフロントフォ
ークの略延長上に夫々配し、各バンドルパイプ起立部を
も上記バンドルカバーの左右部で夫々覆ったことを特徴
とする自動二輪車のバンドルカバー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11555079U JPS59296Y2 (ja) | 1979-08-22 | 1979-08-22 | 自動二輪車のハンドルカバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11555079U JPS59296Y2 (ja) | 1979-08-22 | 1979-08-22 | 自動二輪車のハンドルカバ−装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5633796U JPS5633796U (ja) | 1981-04-02 |
JPS59296Y2 true JPS59296Y2 (ja) | 1984-01-06 |
Family
ID=29347785
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11555079U Expired JPS59296Y2 (ja) | 1979-08-22 | 1979-08-22 | 自動二輪車のハンドルカバ−装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59296Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0631046B2 (ja) * | 1983-03-15 | 1994-04-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等のスイツチ取付構造 |
JP5009110B2 (ja) * | 2007-09-19 | 2012-08-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のメータ配置構造 |
-
1979
- 1979-08-22 JP JP11555079U patent/JPS59296Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5633796U (ja) | 1981-04-02 |
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