JP6122329B2 - フロントカバーの構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動２輪車等の車両におけるフロントカバーの構造に係り、特に、ヘッドライトを囲むとともに、左右のフロントフォーク間に跨ってハンドルの取付部からボトムブリッジ近傍までを覆うような大面積のフロントカバーの構造に関する。

自動２輪車等の車体前部を覆う車体カバーであるフロントカバーとして、ヘッドライトを囲むヘッドライトカバーを、左右のフロントフォーク間に跨るように左右方向へ広がり、上下方向はフロントフォーク上部のハンドルの取付部からボトムブリッジ近傍までを覆うような大面積にするとともに、左右分割で構成したものがある（特許文献１参照）。

特許第４４４７２６８号公報

ところで、上記従来例のように大面積のフロントカバーを設けた場合、このフロントカバーが走行風の抜けない壁となってしまい、操舵時の抵抗となってしまうことがある。
また、左右分割構造にすると、正面視の中央部に結合部が露出するので、外観性に影響が出ないようにする必要があり、設計が難しくなった。
そこで、本願はこのような課題の解決を目標とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、車体フレーム（１３）の前端部に設けられたヘッドパイプ（３６）にブリッジ部材（３４・３５）を介して回動可能に支持され、左右一対で上下方向へ延び、下端に前輪（１０）を回転可能に支持するフロントフォーク（１８）と、このフロントフォーク（１８）の上方前部に配置されたヘッドライト（２１）とを備えた車両のフロントカバーであって、
前記ヘッドライト（２１）を囲むヘッドライトカバー（２３）と、前記左右のフロントフォーク（１８）を覆う左右のフォークカバー（２４）とを着脱自在に備えたフロントカバーの構造において、
前記フロントカバー（２２）の前記ヘッドライト（２１）左右に、走行風を前記左右のフロントフォーク（１８）とヘッドライト（２１）の間にて車体前方から後方へ流すエアダクト（２８）を設けるとともに、
このエアダクト（２８）は、前記ヘッドライトカバー（２３）の左右に設けられて前記エアダクト（２８）の前部を構成するライトカバー側ダクト（２７）と、
前記フォークカバー（２４）に設けられて前記エアダクト（２８）の後部を構成するフォークカバー側ダクト（５７）とを備えることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記ヘッドライトカバー（２３）は上部のトップ部（２５）とその下方側となるライトカバー本体部（２６）とに上下分割され、
前記左右のフォークカバー（２４）は、それぞれフォーク上部カバー（３０）とフォーク下部カバー（３１）とに上下分割され、さらに前記フォーク上部カバー（３０）はそれぞれ前側部材（５０）と後側部材（６０）とに前記フロントフォーク（１８）の長手方向へ前後分割され、フォークカバー側ダクト（５７）は前記前側部材（５０）と一体に形成されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項２において、前記ライトカバー本体部（２６）の前記ライトカバー側ダクト（２７）上方となる部分（４３）は前記トップ部（２５）の左右端部との合わせ部（４７）を備え、
この合わせ部（４７）は、谷状をなして前後に延びる線をなしていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項２又は３において、前記フロントフォーク（１８）は、前記ブリッジ部材（３４・３５）に支持される上部フォークパイプ（３３）が、前輪を支持するボトムケース（３２）の内側で伸縮する正立型であり、
前記フォーク上部カバー（３０）は、前記上部フォークパイプ（３３）と前記ブリッジ部材（３５）を覆い、
前記フォーク下部カバー（３１）は、前記ボトムケース（３２）の上部を覆って前記ブリッジ部材（３５）へ上端が固定されるとともに、
外径が前記フォーク上部カバー（３０）の内径よりも細径でかつ内径が前記ボトムケース（３２）の外径よりも太径であり、上部が前記フォーク上部カバー（３０）の内側へ嵌合し、下部はボトムケース（３２）の外側へ嵌合することを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記フロントカバー（２２）のエアダクト（２８）には、メッシュ状のグリル（５８ａ）を備え、このグリル（５８ａ）は前記フォークカバー側ダクト（５７）の前面に設けられた開口部（５８）の前方へ取付けられ、その周縁は前記ライトカバー側ダクト（２７）で覆われていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、大面積のフロントカバーが走行風を受けても、走行風はヘッドライトの左右に設けられているエアダクトへ入って車体後方へ抜ける。このため、大面積のフロントカバーを設けても風圧が大きくならず、操舵時の抵抗を減少させて、快適な操舵を可能にする。
また、ヘッドライトカバーの左右のエアダクトを構成するライトカバー側ダクトを設け、左右のフォークカバーにエアダクトを構成するフォークカバー側ダクトを一体に設けたので、ヘッドライトカバーと左右のフォークカバーを結合することで、左右の各ライトカバー側ダクトとフォークカバー側ダクトが接続して左右一対のエアダクトが形成される。
したがって、エアダクトを容易に形成できるとともに、ヘッドライトカバーやフォークカバーと別の特別なエアダクトを別体に設けなくても済む。
そのうえ、ライトカバー本体部で左右のフォークカバーを結合するので、ライトカバー本体部が左右のフォークカバーの結合部材を兼ねることになり、結合部品点数の増大を抑制できる。しかも、左右に延びるライトカバー本体部によって、左右フォークカバーを精度良く位置決めすることができる。

請求項２の発明によれば、フロントカバーを、ヘッドライトカバーと左右のフォークカバーとで構成し、ヘッドライトカバーを上部のトップ部とその下方側となるライトカバー本体部とに上下分割し、左右のフォークカバーは、それぞれフォーク上部カバーとフォーク下部カバーとに上下分割し、さらにフォーク上部カバーをそれぞれ前側部材と後側部材とに前後分割したので、複数の分割部とすることにより、構成各部の形状を簡素にすることができ、その結果、製造が容易になる。また、左右方向中央部で分割しないので、中央部に合わせ線が形成されないので、設計も容易になる。

請求項３の発明によれば、ヘッドライトカバーにおけるトップ部とライトカバー本体部との上下の合わせ部が、ライトカバー本体部の上部における左右のライトカバー側ダクトの合わせ部と一致するので、合わせ部の数が減って商品性が向上する。そのうえ、合わせ部が少なくなる分だけ要求される組立精度が低くなるので、製造が容易になる。

請求項４の発明によれば、フォーク上部カバーで上部フォークパイプとブリッジ部材を覆い、フォーク下部カバーでボトムケースの上部を覆うとともに、フォーク下部カバーの上端をブリッジ部材へ固定したので、フォークカバーでフォークパイプの傷つきを防止できる。
そのうえ、フォーク下部カバーの外径をフォーク上部カバーの内径より小さくしてフォーク上部カバーの内側へ嵌合するとともに、フォーク下部カバーの内径をボトムケースの外径より大きくしてボトムケースを内側へ嵌合したので、フロントフォーク部分の外観は、上から下へ向かって、フォーク上部カバー、フォーク下部カバー及びボトムケースの順に細くなる。このため、フロントフォークが上方の車体支持側から下方の前輪側に向けて徐々に径が小さく変化するように見えることになり、デザイン的に自然になる。

請求項５の発明によれば、グリル（５８ａ）の周囲がライトカバー側ダクト（２７）で覆われて隠されるので、平たい網状素材を所定形状に切り抜くだけで済み、周縁に対する特別な処理を不要にできる。

本願に係る大型自動２輪車を左斜め前方から示す斜視図 上記車両の部分右側面図 上記車両の部分正面図 図１においてフロントカバーの一部構成部品を取り去った状態を示す斜視図 図４からさらに構成部品を取り去った状態を示す斜視図 図５からさらに構成部品を取り去った状態を示す斜視図 フォーク下部カバーを示す図 フロントカバーの構成部品（一部を除く）における分解斜視図 フロントカバーの構成部品（一部を除く）における分解側面図 フロントカバーの構成部品（一部を除く）における分解正面図

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、前後・左右及び上下の各方向は原則として車両の方向を基準とする。また車両の左右方向と同じ意味で車幅方向ということにする。
図１〜３において、前輪１０と後輪１１の間に液冷式水平対向エンジン１２が配置され、車体フレーム１３に支持されている。水平対向エンジン１２の上方には、ラジエタ１４が左右一対で配置されている。ラジエタ１４は、車体の左右に分かれてそれぞれが車体の側方へ向かって配置されるサイドラジエタ形式であり、ラジエタシュラウド１５により覆われている。

水平対向エンジン１２及びラジエタ１４上方には、燃料タンク１６が配置され、その後方にはシート１７が配置されている。燃料タンク１６及びシート１７はそれぞれ車体フレーム１３に支持されている。

前輪１０は左右一対のフロントフォーク１８の下端部間に支持され、上部を車体フレーム１３の前端部に設けられているヘッドパイプ（後述）へ回動自在に支持されるとともに、ハンドル２０により操向される。
前輪１０の上方となるフロントフォーク１８の上部前方にはヘッドライト２１が支持されている。ヘッドライト２１の周囲は樹脂製のフロントカバー２２で覆われている。

フロントカバー２２は、図２に示すように、ヘッドライト２１の周囲を囲むヘッドライトカバー２３と、フロントフォーク１８の周囲を覆うフォークカバー２４とで構成される。
ヘッドライトカバー２３は、ヘッドライト２１の上方を覆うトップ部２５と、ヘッドライト２１の左右及び下方側の３方を覆うライトカバー本体部２６とに上下分割されている。ライトカバー本体部２６のヘッドライト２１左右には、前方へ向かって開口するライトカバー部ダクト２７が設けられている。ライトカバー部ダクト２７は後述するフォーク側ダクトとともに走行風を車体後方へ流すためのエアダクト２８を構成する。
フォークカバー２４は、フォーク上部カバー３０とフォーク下部カバー３１とに上下分割され、さらにフォーク上部カバー３０は後述するように前後へ分割されている。

１９はフロントフェンダであり、ヘッドライト２１の下方へ配置され前輪１０の上方を覆っている。
２９はメータであり、ヘッドライト２１及びヘッドライトカバー２３の上方かつトップ部２５の近傍に配置されている。２９はウインカであり、左右のフォーク上部カバー３０の各上端部からそれぞれ外側方へ突出している。

以下、フロントカバー２２について詳述する。
図１に示すように、組立状態にあるフロントカバー２２は、各部が一体化され、全体が一つの連続する一部品のような外観を呈し、外観性を良好にしている。また、フォーク上部カバー３０はフォーク下部カバー３１よりも大径の略筒状部材でインナパイプ３３とボトムブリッジ３５を覆い、フォーク下部カバー３１も筒状部材であるがフォーク上部カバー３０より小径で、上端側はフォーク上部カバー３０の下端部内側へ嵌合している。

また、フォーク下部カバー３１は、下方へ突出するフロントフォーク１８のボトムケース３２（詳細後述）よりも大径でボトムケース３２の外側へ嵌合する。すなわち、上方から、フォーク上部カバー３０→フォーク下部カバー３１→ボトムケース３２の順に、細径へ変化するように配置されている。

図４に示すように、トップ部２５を取り去ると、ライトカバー本体部２６の上部が現れる。トップ部２５とライトカバー本体部２６は、後述するように、トップ部２５の上端部左右にて締結等で結合されるとともに、他の合わせ部において複数箇所で係合される。

ライトカバー本体部２６は中央のヘッドライト２１が臨むライト穴４０の左右にサイド部４１、下方にアンダー部４２を連続一体に備える。サイド部４１には前後方向へ貫通する筒状のライトカバー部ダクト２７が形成され、ライトカバー部ダクト２７の上方を囲む天井部４３とライトカバー部ダクト２７の下方を囲む底部４４を備える。
また、左右の天井部４３間は、前後に間隔をもって前ブリッジ部４５、後ブリッジ部４６で連結されている。

サイド部４１は、天井部４３の車体中央側となる内側端部と前ブリッジ部４５及び後ブリッジ部４６との接続部が谷状の凹部をなし、この凹部は前後方向へ連続するトップ部２５との合わせ部４７をなしている。この部分は、左右のライトカバー部ダクト２７とライトカバー本体部２６における中央側部分上部との合わせ部でもある。トップ部２５の左右方向両縁部は下方へ曲がっており、トップ部２５をライトカバー本体部２６を取付けると、トップ部２５の左右方向両縁部と天井部４３との合わせ部４７は前後方向へ延びる凹溝状の合わせ線をなす（図１・３参照）。

底部４４はアンダー部４２と連続し、底部４４及びアンダー部４２の下面は、後方へ下り傾斜の斜面をなし（図４）、走行風をヘッドライト２１の下方かつ後方へ導くようになっている。
また、後ブリッジ部４６の左右両端部近傍に透き穴７７が現れる。ライトカバー本体部２６はここでトップ部２５と締結等で着脱自在に結合される。
さらに、透き穴７７の近傍にて、ボルト４８によりライトカバー本体部２６がフォーク上部カバー３０の上端部へ締結されている。

図５に示すように、さらにライトカバー本体部２６を取り去ると、フォーク上部カバー３０のライトカバー本体部２６に隠されていた部分が現れる。フォーク上部カバー３０は、左右のフロントフォーク１８に合わせて左右別体で設けられる。左右のフォーク上部カバー３０はそれぞれ、後述するように長手方向に沿って前後分割された前側部材５０と後側部材６０（図６）からなる。前側部材５０及び後側部材６０は、それぞれ略半円筒状をなし、向かい合わせにすると略円筒状をなしてフロントフォーク１８の周囲を前後から覆うようになっている。なお、この図ではほとんど前側部材５０だけが見えている。

前側部材５０には、前方へ向かって突出するフォークカバー側ダクト５７が一体に形成される。フォークカバー側ダクト５７はライトカバー部ダクト２７の外側へ密に嵌合する有底筒状をなすとともに、前面はライトカバー部ダクト２７と同形状の開口部５８をなしている。開口部５８には、メッシュ状のグリル５８ａが取付けられている。このグリル５８ａの周縁はライトカバー側ダクト２７に覆われている。グリル５８ａは平たい網状素材を所定形状に切り抜いただけのものであり、周縁に対する端末処理など特別な処理を施していない。

また、前側部材５０の前面でフォークカバー側ダクト５７の基部には、ライトカバー本体部２６の天井部４３及びアンダー部４２を含むサイド部４１との合わせ部５１が設けられている。合わせ部５１は、サイド部４１の後部外周に沿っており、この近傍にライトカバー本体部２６との取付ボス４８ｂ及び係止穴７１ａが現れる。
さらに、ヘッドライト２１の周囲には、ライトカバー本体部２６を係合するための係合突部７０ａが前方へ向かって突出している。

図６に示すように、さらに前側部材５０及びフォーク下部カバー３１を取り去ると、前側部材５０及びフォーク下部カバー３１で覆われていたフロントフォーク１８の上部が現れる。フロントフォーク１８は上方が細径のインナパイプ３３、下方が大径のボトムケース３２からなり、インナパイプ３３がボトムケース３２の内側へ嵌合して、インナパイプ３３とボトムケース３２が相対的に伸縮する正立式である。

左右のインナパイプ３３の上端部をトップブリッジ３４で連結してあり、トップブリッジ３４の上部にハンドル２０が取付けられている。トップブリッジ３４より下方に、所定間隔でボトムブリッジ３５が配置され、左右のインナパイプ３３の中間部間を連結している。トップブリッジ３４とボトムブリッジ３５の左右方向各中央部は、車体フレーム１３の前端部に設けられているヘッドパイプ３６へ回動自在に支持されている。

トップブリッジ３４の前面にヘッドライトステー８０がボルト８１で取付けられている。
ヘッドライトステー８０の左右方向中間部は、ヘッドライト２１を支持する部分である。この左右方向中間部より左右には、インナパイプ３３を越えてさらに外側方へ延びる延出部８２が設けられ、その先端に設けられたブラケット８３がフォーク上部カバー３０の上部に対する支持部をなし、ここにフォーク上部カバー３０の上部がボルト８４で取付けられている。

図６に明らかなように、後側部材６０の上端部は、トップブリッジ３４を越えてメータ２９の近傍かつハンドル２０の取付部近傍まで延びている。
前側部材５０も同様であり、前側部材５０と後側部材６０は筒状をなすので、ハンドル２０の取付近傍を覆っている。

後側部材６０の下端部は、ボトムブリッジ３５を越えて下方まで延び、フォーク下部カバー３１の上端部周囲を覆っている。前側部材５０も同様のため、前側部材５０と後側部材６０からなるフォーク上部カバー３０は向かい合わせにされて筒状をなしてインナパイプ３３とボトムブリッジ３５を覆い、その下端部がフォーク下部カバー３１の外周へ外嵌している（図５参照）。

ボトムブリッジ３５より下方には、インナパイプ３３とボトムケース３２の上部を覆うようにフォーク下部カバー３１が設けられている。フォーク下部カバー３１は上端部がボトムブリッジ３５の下面へ取付けられている。

フォーク下部カバー３１は図７に示すように、筒状の本体部９０と、その上端部に形成される天井部９１と、この天井部９１に形成された穴部９２と、天井部９１から径方向へ突出するステー９３を一体に有する。なお、図７は（Ｂ）に左側に配置されるフォーク下部カバー３１の正面図、（Ａ）はその平面図を示す。
穴部９２はインナパイプ３３を通すための部分であり、インナパイプ３３の外径よりも大きく、ボトムケース３２の外径よりも小さい程度の内径を有する。

図８は、フロントカバー２２の展開斜視図（フォーク下部カバー３１を除く）、図９は同展開側面図、図１０は同展開正面図（トップ部２５を除く）である。なお、各図におけるフォーク上部カバー３０は左側のものだけを、前側部材５０と後側部材６０を分解して示す。また、図７の後側部材６０は後方から見た状態を示している。
これらの図に示すように、トップ部２５は、前後の両縁部が平面視略Ｕ字状をなし、後側縁部２５ａは前方へ凸に湾曲し、左右方向両端に下方へ屈曲して透き穴が形成された連結部７７ａをなす（図９）。中間部左右及び中央部には爪６４ａが後方へ突出形成されている。

左右縁部２５ｂには、下方及び後方へ突出する爪７６ａが前後方向へ間隔をもって計３か所設けられている（図９）。
さらに前縁２５ｃは、前方へ凸に湾曲し、この縁部に沿って、下面に後方へ突出する鈎形の係合突起２５ｄが形成されている。係合突起２５ｄは左右及び中央部に計３か所設けられている。

このトップ部２５をライトカバー本体部２６へ取付けるには、トップ部２５を前ブリッジ部４５及び後ブリッジ部４６の上に重ね、係合突起２５ｄを前ブリッジ部４５の前端に合わせ、トップ部２５を後方へ押すと、係合突起２５ｄが前ブリッジ部４５の前縁に係合するとともに、爪６４ａが後ブリッジ部４６に形成された係止穴７４へ係合する。また、左右縁部２５ｂに設けられている爪７６ａが合わせ部４７に形成された係止穴７６へ係合する。
また、左右端部の連結部７７ａが後ブリッジ部４６の左右に形成された透き穴７７へ重なるので、ライトカバー本体部２６の後方より締結等で結合する。

図１０に示すように、ライトカバー本体部２６のライト穴４０を囲む裏面の上部左右及び下部中央に３ケのボス７０が後方へ突出形成されている。ボス７０はヘッドライト２１の周囲に設けられている係合突部７０ａ（図５）と係合することにより、ヘッドライト２１へ取付けて位置決めする。
このとき、ライトカバー本体部２６のサイド部４１は周縁部が前側部材５０の合わせ部５１へ重なり、サイド部４１の周縁に設けられている爪７８が、合わせ部５１に沿って設けられている係止穴７８ａへ係合する。

また、ライトカバー本体部２６裏面のライト穴４０を囲む上下左右４隅にボス７１が後方へ突出形成されている。このボス７１は、合わせ部５１の内側上下部に形成されている係止穴７１ａへ係合する。また、ライトカバー部ダクト２７の内壁２７ａ（図８）裏面に形成されている係止爪７９（図１０）がフォークカバー側ダクト５７の内側部分に形成されている係止穴７９ａへ係合する。

さらに、後ブリッジ部４６の左右方向端部で透き穴７７及び係止穴７６近傍に形成された係止穴４８ａが、前側部材５０の上部における合わせ部５１の上側端部に形成された取付ボス４８ｂに重なる。このとき、取付ボス４８ｂには立フランジが形成されており、この立フランジが係止穴４８ａへ嵌合する。この部分が、後述する後側部材６０とともに、ボルト４８で締結一体化される。

なお、フォークカバー側ダクト５７は二重壁状をなし、内壁は前方へ開放された凹部を形成し、この凹部の開放部が開口部５８をなすとともに、内壁のうち車体外側となる側の開口部５８近傍に排風口５７ａが形成され（図１０）、ライトカバー部ダクト２７から凹部内へ入った走行風を、この排風口５７ａから後方へ流すようになっている。

前側部材５０と後側部材６０はインナパイプ３３を挟んで前後に向かい合わせにされる。したがって、図８においては、後側部材６０を１８０°インナパイプ３３の軸線回りに回転させて使用することになる。
このとき、前側部材５０の外側縁部５２に沿って形成されている爪５３が後側部材６０の外側縁部６２に沿って形成されている係合穴６３と係合する。また、前側部材５０の外側縁部５２から突出する爪５５が後側部材６０に設けられている係止部６５へ係合する。

さらに、前側部材５０の側部上下に形成された一対の透き穴５４の内側へ、後側部材６０の外側縁部６２に沿った上下部から前方へ突出形成されている一対のステー６４（図９）が重なり、ステー６４の透き穴６４ａと透き穴５４が一致する。
上側の透き穴５４とステー６４の透き穴６４ａは、ヘッドライトステー８０の左右延出部８３に重なるので、ここでボルト８４によりヘッドライトステー８０の左右延出部８３へ共締めする（図６）。
下方の透き穴５４とステー６４の透き穴６４ａは、ボトムブリッジ３５の側部に重なるので、ここでボルト８５によりボトムブリッジ３５へ共締めする（図６）。

また、上端部６６は内側へ突出する突部６７が一体に形成され、ここに設けられた透き穴４８ｃが、前側部材５０の取付ボス４８ｂに重なる。さらに、前側部材５０の下端部内側の係止穴５９の内側へ、後側部材６０の下端部６８内側に形成されている突部６９に形成された透き穴６９ａ（図１０）が重なるので、ここで締結等により結合する。

なお、後側部材６０は略半円筒状のものであるが、後壁６１は、上下方向中間部が切り欠き部６１ａにより細幅になっている。この切り欠き部６１ａより、各種ケーブルやハーネス等の配線を可能にするとともに、ライトカバー部ダクト２７及びフォークカバー側ダクト５７から排風口５７ａを通った走行風を後方へ流すことができる。

なお、前側部材５０と後側部材６０を一体化してフォーク上部カバー３０としたとき、その下端部は円形をなすが、この内径はフォーク下部カバー３１の本体部９０における外径よりも大きく、フォーク上部カバー３０がフォーク下部カバー３１の外側へ嵌合するようになる。

このフロントカバー２２を組み立てるには、まず、フォーク下部カバー３１をフロントフォーク１８の周囲へ外嵌し、ステー９３をボトムブリッジ３５の下面に重ねてボルト止めしておく。次に、インナパイプ３３の上部に対して前後から前側部材５０と後側部材６０を被せ、相互に係合一体化するとともに、ボルト８４、８５にてヘッドライトステー８０の延出部８３及びボトムブリッジ３５へ締結すると、フォークカバー２４が完成した図５の状態となる。

続いて、ライトカバー本体部２６を、ライトカバー部ダクト２７がフォークカバー側ダクト５７の外側へ重なるようにして、前側部材５０へ係合取付し、係止穴４８ａ、取付ボス４８ｂの透き穴及び突部６７の透き穴４８ｃが一致するので（図１０）、ここで３部材を共締めで結合する。さらに、ライトカバー本体部２６の上部へトップ部２５を重ねて、連結部７７ａと透き穴７７を一致させ（図８、９）、ライトカバー本体部２６の後方より締結等で結合一体化する。これにより、ヘッドライトカバー２３とフォークカバー２４が一体化してフロントカバー２２が組み立てられる。

このフロントカバー２２は、組立状態にて、トップブリッジ３４の上方となるハンドル２０の取付部からボトムブリッジ３５の下方まで幅広く覆っている。このため、走行時には走行風により、フロントカバー２２へ大きな走行抵抗が加わることになる。ところが、ヘッドライト２１の左右にライトカバー部ダクト２７が形成されているため、走行風の多くがこのライトカバー部ダクト２７を通って車体後方へ流れる。このため、走行抵抗が著しく減少することになり、操舵時の抵抗を減少させて、快適な操舵を可能にする。

また、フロントカバー２２を、ヘッドライトカバー２３と左右のフォークカバー２４とで構成し、ヘッドライトカバー２３を上部のトップ部２５とその下方側となるライトカバー本体部２６とに上下分割し、左右のフォークカバー２４は、それぞれフォーク上部カバー３０とフォーク下部カバー３１とに上下分割し、さらにフォーク上部カバー３０をそれぞれ前側部材５０と後側部材６０とに前後分割したので、複数の分割部とすることにより、構成各部の形状を簡素にすることができ、その結果、製造が容易になる。
また、左右方向中央部で分割しないので、中央部に合わせ線が形成されないので、設計も容易になる。

さらに、ライトカバー本体部２６に左右のライトカバー部ダクト２７を一体に設け、左右のフォークカバー２４における前側部材５０にそれぞれフォークカバー側ダクト５７を一体に設け、ヘッドライトカバー２３と左右のフォークカバー２４（前側部材５０）を結合することで、左右の各ライトカバー側ダクト２７とフォークカバー側ダクト５７が接続して左右一対のエアダクト２８が形成される。したがって、ヘッドライトカバー２３と左右のフォークカバー２４の他に特別なエアダクトを別体に設けなくても済む。
そのうえ、ヘッドライトカバー２３のライトカバー本体部２６で左右のフォークカバー２４を結合するので、ライトカバー本体部２６が左右のフォークカバー２４の結合部材を兼ねることになり、結合部品点数の増大を抑制できる。しかも、左右に延びるライトカバー本体部２６によって、左右フォークカバー２４を精度良く位置決めすることができる。

また、ヘッドライトカバー２３におけるトップ部２５とライトカバー本体部２６との上下の合わせ部４７が、ライトカバー本体部２６の上部における左右のライトカバー部ダクト２７（エアダクト）の合わせ部と一致するので、合わせ部の数が減って商品性が向上する。そのうえ、合わせ部が少なくなる分だけ要求される組立精度が低くなるので、製造が容易になる。

さらに、フォーク上部カバー３０でインナパイプ３３（上部フォークパイプ）とボトムケース３２の上部を覆い、フォーク下部カバー３１でボトムケース３２の上部を覆うとともに、フォーク下部カバー３１の上端に設けたステー９３をボトムブリッジ３５の下面へ締結で固定したので、フォークパイプであるフォークカバー２４でインナパイプ３３及びボトムケース３２の傷つきを防止できる。

そのうえ、フォーク下部カバー３１の外径をフォーク上部カバー３０の内径より小さくしてフォーク上部カバー３０の内側へ嵌合するとともに、フォーク下部カバー３１の内径をボトムケース３２の外径より大きくしてボトムケース３２を内側へ嵌合したので、フロントフォーク１８部分の外観は、上から下へ向かって、フォーク上部カバー３０、フォーク下部カバー３１及びボトムケース３２の順に細くなる。このため、フロントフォーク１８が上方の車体支持側から下方の前輪側に向けて徐々に径が小さく変化するように見えることになり、デザイン的に自然になる。

また、グリル５８ａの周囲をライトカバー側ダクト２７で覆ったので、グリル５８ａの周囲をライトカバー側ダクト２７で隠すことができる。その結果、グリル５８ａの周縁に対する端末処理など特別な処理を不要にでき、平たい網状素材を所定形状に切り抜くだけで済むことになる。このためグリル５８ａの製造が容易になる。

１８：フロントフォーク、２０：ハンドル、２１：ヘッドライト、２２：フロントカバー、２３：ヘッドライトカバー、２４：フォークカバー、２５：トップ部、２６：ライトカバー本体部、２７：ライトカバー部ダクト、３０：フォーク上部カバー、３１：フォーク下部カバー、３２：ボトムケース、３３：インナパイプ、３４：トップブリッジ、３５：ボトムブリッジ、３６：ヘッドパイプ、５０：前側部材、５８ａ：グリル、６０：後側部材

Claims (5)

1. 車体フレーム（１３）の前端部に設けられたヘッドパイプ（３６）にブリッジ部材（３４・３５）を介して回動可能に支持され、左右一対で上下方向へ延び、下端に前輪（１０）を回転可能に支持するフロントフォーク（１８）と、このフロントフォーク（１８）の上方前部に配置されたヘッドライト（２１）とを備えた車両のフロントカバーであって、
   前記ヘッドライト（２１）を囲むヘッドライトカバー（２３）と、前記左右のフロントフォーク（１８）を覆う左右のフォークカバー（２４）とを着脱自在に備えたフロントカバーの構造において、
   前記フロントカバー（２２）の前記ヘッドライト（２１）左右に、走行風を前記左右のフロントフォーク（１８）とヘッドライト（２１）の間にて車体前方から後方へ流すエアダクト（２８）を設けるとともに、
   このエアダクト（２８）は、前記ヘッドライトカバー（２３）の左右に設けられて前記エアダクト（２８）の前部を構成するライトカバー側ダクト（２７）と、
   前記フォークカバー（２４）に設けられて前記エアダクト（２８）の後部を構成するフォークカバー側ダクト（５７）とを備えることを特徴とするフロントカバーの構造。
   
2. 前記ヘッドライトカバー（２３）は上部のトップ部（２５）とその下方側となるライトカバー本体部（２６）とに上下分割され、
   前記左右のフォークカバー（２４）は、それぞれフォーク上部カバー（３０）とフォーク下部カバー（３１）とに上下分割され、さらに前記フォーク上部カバー（３０）はそれぞれ前側部材（５０）と後側部材（６０）とに前記フロントフォーク（１８）の長手方向へ前後分割され、フォークカバー側ダクト（５７）は前記前側部材（５０）と一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のフロントカバーの構造。
3. 前記ライトカバー本体部（２６）の前記ライトカバー側ダクト（２７）上方となる部分（４３）は前記トップ部（２５）の左右端部との合わせ部（４７）を備え、
   この合わせ部（４７）は、谷状をなして前後に延びる線をなしていることを特徴とする請求項２に記載したフロントカバーの構造。
4. 前記フロントフォーク（１８）は、前記ブリッジ部材（３４・３５）に支持される上部フォークパイプ（３３）が、前輪を支持するボトムケース（３２）の内側で伸縮する正立型であり、
   前記フォーク上部カバー（３０）は、前記上部フォークパイプ（３３）と前記ブリッジ部材（３５）を覆い、
   前記フォーク下部カバー（３１）は、前記ボトムケース（３２）の上部を覆って前記ブリッジ部材（３５）へ上端が固定されるとともに、
   外径が前記フォーク上部カバー（３０）の内径よりも細径でかつ内径が前記ボトムケース（３２）の外径よりも太径であり、上部が前記フォーク上部カバー（３０）の内側へ嵌合し、下部は前記ボトムケース（３２）の外側へ嵌合することを特徴とする請求項２又は３のいずれか１項に記載したフロントカバーの構造。
5. 前記フロントカバー（２２）のエアダクト（２８）には、メッシュ状のグリル（５８ａ）を備え、このグリル（５８ａ）は前記フォークカバー側ダクト（５７）の前面に設けられた開口部（５８）の前方へ取付けられ、その周縁は前記ライトカバー側ダクト（２７）で覆われていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載したフロントカバーの構造。

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