JP6166298B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、二分割されたサイドカバーを備える鞍乗り型車両に関する。

従来、前サイドカバーと後サイドカバーとをボルトで一体化する際に、前サイドカバーの後端部と後サイドカバーの前端部とを係合させることで、組み付け作業を容易にする技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−１８３９５４号公報

特許文献１では、前カバーと後カバーとを一体化する際に、上接続部と下接続部とのそれぞれをボルトで留めているため、作業手順、コスト、重量が増加してしまう。また、締結部が多いため、締結不良に伴う部品間の合せ段差が生じる可能性があり、ライダーの前後移動のしやすさや外観品質の低下を招く可能性があった。
本発明の目的は、簡易な構成にて組み付け性及び外観性を向上させることが可能なサイドカバーを有する鞍乗り型車両を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、一方のカバー部材（７８）と、他方のカバー部材（８８）とを有し、前記一方のカバー部材（７８）の端部と前記他方のカバー部材（８８）の端部とを重ねてなるサイドカバー（６３）を備えた鞍乗り型車両であって、前記サイドカバー（６３）は、前記一方のカバー部材（７８）を前記他方のカバー部材（８８）に外側から重ねた接合部（６３ｃ）と、前記他方のカバー部材（８８）を前記一方のカバー部材（７８）に外側から嵌合させた保持部（６３ａ）と、前記一方のカバー部材（７８）を前記他方のカバー部材（８８）に外側から嵌合させた固定部（６３ｂ）とを有し、前記接合部（６３ｃ）及び前記固定部（６３ｂ）と、前記保持部（６３ａ）とは、車体組付時に前記一方のカバー部材（７８）と前記他方のカバー部材（８８）とを上下に重ね合わせて相対回転させる際の回転中心部分に対して反対側に配置され、少なくとも前記固定部（６３ｂ）では、前記一方のカバー部材（７８）と前記他方のカバー部材（８８）の各外側面が面一となるように重ねられることを特徴とする。

上記構成において、前記接合部（６３ｃ）は、前記一方のカバー部材（７８）及び前記他方のカバー部材（８８）の長手方向一端部に設けられるとともに、前記保持部（６３ａ）は、車体組付時に前記一方のカバー部材（７８）と前記他方のカバー部材（８８）とを上下に重ね合わせて相対回転させる際の回転中心部分と、前記一方のカバー部材（７８）及び前記他方のカバー部材（８８）の長手方向他端部との間に設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記他方のカバー部材（８８）は、車体に対する取付け部（８９ｄ）を有するとともに、前記他方のカバー部材（８８）の前記取付け部（８９ｄ）は、前記保持部（６３ａ）に対して前記一方のカバー部材（７８）及び前記他方のカバー部材（８８）の長手方向一端部側に設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記一方のカバー部材（７８）は、車体に対する取付け部（７８ｖ）を有し、前記他方のカバー部材（８８）は、車体に対する取付け部（８９ｄ）を有するとともに、前記他方のカバー部材（８８）の前記取付け部（８９ｄ）は、前記一方のカバー部材（７８）の前記取付け部（７８ｖ）よりも車幅方向外側に設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記接合部（６３ｃ）は、シート（１７）とステップ（８７）とを結ぶ仮想線（１９０）よりも車体後方に設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記接合部（６３ｃ）の外表面は連続面で構成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記保持部（６３ａ）は、車両後方に向かうに従い、上面視で幅広に構成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記一方のカバー部材（７８）は、導風口（７８ｍ）を有するとともに、前記導風口（７８ｍ）と連通する車体内部には、エアクリーナエレメント（１６７）が設けられ、前記導風口（７８ｍ）は、前記エアクリーナエレメント（１６７）の後方に指向しても良い。

本発明のサイドカバーは、一方のカバー部材を他方のカバー部材の外側方に重ねて形成される接合部と、他方のカバー部材を一方のカバー部材の外側方に重ねて形成される保持部とを有するとともに、接合部と同じ重なり状態に重ねられる固定部を接合部近傍に有するので、接合部に生じる接合力を用いて接合部近傍の固定部を固定するとともに、保持部においては、接合部及び固定部による保持力を利用して、一方のカバー部材を保持することができるため、保持部については、両方のカバー部材を接合することなく固定できる。
従って、簡易な構造で組付け性を向上させながら、一方のカバー部材と他方のカバー部材とをより高い精度で組み付けることができる。これにより、一方のカバー部材と他方のカバー部材との隙間が出来にくくなり、外観性を向上させることができる。

また、接合部は、一方のカバー部材及び他方のカバー部材の長手方向一端部に設けられるとともに、保持部は、一方のカバー部材及び他方のカバー部材の長手方向他端部に設けられるので、接合される一方のカバー部材及び他方のカバー部材の両端部に接合部と保持部とが設けられ、一方のカバー部材及び他方のカバー部材の接合強度を向上できる。
また、他方のカバー部材は、車体に対する取付け部を有するとともに、他方のカバー部材の取付け部は、保持部の近傍に設けられるので、サイドカバーを車体に取付ける力を利用して、サイドカバーの保持部を車体側へ押し付けることができ、一方のカバー部材を保持する保持力を高めることができる。

また、一方のカバー部材は、車体に対する取付け部を有し、他方のカバー部材は、車体に対する取付け部を有するとともに、他方のカバー部材の取付け部は、一方のカバー部材の取付け部よりも車幅方向外側に設けられるので、他方のカバー部材をその取付け部にて車体に取付ける際、一方のカバー部材の取付け部の締め付け量に伴い生じる移動量を加味して他方のカバー部材の取付け部を締め付けることができるため、一方のカバー部材と他方のカバー部材との間に隙間が生じるのを抑制できる。
また、接合部は、シートとステップとを結ぶ仮想線の近傍に設けられるので、サイドカバーにおける運転者の脚部が接触する部位の接合強度を向上させることができる。

また、接合部の外表面は連続面で構成されるので、運転者の脚部の動きの邪魔にならず、スムーズに乗車姿勢を変えることができる。
また、保持部は、車両後方に向かうに従い、上面視で幅広に構成されるので、車両後方に向かうに従い、保持部の断面係数が高まるため、固定部から離間するに従い低下する保持力を補うことができる。
また、一方のカバー部材は、導風口を有するとともに、導風口と連通する車体内部には、エアクリーナエレメントが設けられ、導風口は、エアクリーナエレメントの後方に指向しているので、導風口から取り込まれるエアに混在している泥水や土埃等がエアクリーナエレメントに掛かるのを抑制できるとともに、エアクリーナエレメントの後方へエアを供給することでエアクリーナの吸引効率を向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車を示す右側面図である。 自動二輪車の後部を示す右側面図である。 左右のサイドカバー及びその周囲を示す平面図である。 左右の上サイドカバーを示す斜視図である。 上サイドカバーを示す右側面図である。 左右の下サイドカバーを示す斜視図である。 下サイドカバーを示す説明図であり、図７（Ａ）は下サイドカバーの右側面図、図７（Ｂ）は下サイドカバーの平面図である。 下サイドカバーの裏面側を説明する説明図であり、図８（Ａ）は下サイドカバーの裏面側を示す斜視図、図８（Ｂ）は下サイドカバーの裏面に設けられたラバー取付け部を示す斜視図、図８（Ｃ）はラバー部材が取付けられたラバー取付け部を示す斜視図、図８（Ｄ）は図８（Ｃ）のＤ―Ｄ断面図である。 サイドカバーの組み付けを説明する説明図であり、図９（Ａ）は上サイドカバーと下サイドカバーとを合わせる要領を示す作用図、図９（Ｂ）はサイドカバーの仮組状態を示す右側面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、図９（Ｄ）は図９（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。 図２の状態からサイドカバーを外した状態を示す右側面図である。 エアクリーナ装置及びその周辺構成を示す右側面図である。 図３の状態からシート及びサイドカバーを外した状態を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１０を示す右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の後部下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に支持されたシート１７とを備える。このように、自動二輪車１０は、運転者がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、左右一対のシートフレーム２４、ダウンフレーム２６、左右一対のロアフレーム２７、左右一対のサブフレーム２８を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、フロントフォーク１２を操舵可能に支持している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から後方斜め下方に延び、シート１７と、シート１７の前方に配置された燃料タンク３１とを支持している。センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から後方斜め下方及び略下方に延び、左右のセンターフレーム２３には、スイングアーム１４の前端部を揺動可能に支持するピボット軸３３が渡されている。
シートフレーム２４は、左右のセンターフレーム２３の上端部からそれぞれ後方斜め上方に延びてシート１７を支持している。ダウンフレーム２６は、ヘッドパイプ２１の下部から略下方に延びている。左右のロアフレーム２７は、ダウンフレーム２６の下端部から左右下方にそれぞれ延び、更に後方に延びて左右のセンターフレーム２３の下端部にそれぞれ接続されている。サブフレーム２８は、左右のセンターフレーム２３の上部から左右のシートフレーム２４の下方をそれぞれ後方斜め上方に延び、シートフレーム２４の後部に接続されている。
上記の左右のセンターフレーム２３、ダウンフレーム２６及び左右のロアフレーム２７にはエンジン３５が支持されている。

フロントフォーク１２は、その上端部でバーハンドル３７を支持し、下端部で前車軸３８を介して前輪１３を支持している。スイングアーム１４は、後端部で後車軸３９を介して後輪１６を支持している。
エンジン３５は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前部上部から上方に延びるシリンダ部４２とを備える。
クランクケース４１の後部には、変速機４４が一体的に設けられている。
シリンダ部４２は、シリンダヘッド５３を備え、シリンダヘッド５３の後部に吸気装置５４（図２参照）が接続され、前部に排気装置５５が接続されている。排気装置５５は、シリンダヘッド５３に接続された排気管５７と、排気管５７の後端部に接続されたマフラ５８とを備える。

車体の前部下部には、エンジン３５及び左右のロアフレーム２７等を前方及び下方から覆うエンジンガード６１が配置されている。
車体フレーム１１は、車体カバー６２で覆われている。車体カバー６２は、メインフレーム２２、ダウンフレーム２６を側方から覆う左右一対のシュラウド６６と、シートフレーム２４、サブフレーム２８を側方から覆う左右一対のサイドカバー６３とを備える。
なお、図中の符号４９は変速機４４から後輪１６に動力を伝達するチェーン、６５は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６７は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダ、８７は運転者用ステップ、１０１はブレーキペダルである。

図２は、自動二輪車１０の後部を示す右側面図である。
サイドカバー６３は、上部を構成する上サイドカバー７８と、下部を構成する下サイドカバー８８とからなり、上サイドカバー７８と下サイドカバー８８とは上下に隣り合う部品である。なお、符号１４１，１４２，１４３は、サイドカバー６３をシートフレーム２４、サブフレーム２８等に固定するボルトである。
上サイドカバー７８は、センターフレーム２３、シートフレーム２４及びサブフレーム２８で囲まれる三角形状の空間１４５を、シートフレーム２４及びサブフレーム２８と共に側方から覆う略三角形状の樹脂部品である。
下サイドカバー８８は、前端及び後端が尖った形状を成し、センターフレーム２３よりも後方に配置されたマフラ５８を側方から覆う樹脂部品である。

このように、サイドカバー６３を上下に上サイドカバー７８と下サイドカバー８８とに分割することで、上サイドカバー７８と下サイドカバー８８とを異なる色の樹脂で成形したり、それぞれの形状の自由度を増したり、頻繁に着脱する場合の着脱や交換を容易に行うことができる。
なお、符号７２はシリンダヘッド５３の上部の開口を覆うヘッドカバーであり、シリンダ部４２の一部を構成する。符号７６はシリンダ部４２を支持するエンジンハンガ、１１６はブレーキペダル１０１の操作により液圧を発生させるマスターシリンダである。

図３は、左右のサイドカバー６３，６３及びその周囲を示す平面図である。
サイドカバー６３の上サイドカバー７８は、シート１７の側縁に沿って前後方向に延びている。下サイドカバー８８は、車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に広がるように形成され、下サイドカバー８８の後端部は、上サイドカバー７８の後端部よりも後方まで延びるとともに上サイドカバー７８から次第に離れ、シート１７の後端部と前後方向で略同位置まで延びている。
左右の下サイドカバー８８，８８のそれぞれの前部における車幅方向の幅Ｗは、左右の下サイドカバー８８，８８のそれぞれの後部よりも狭くなっているので、シート１７に座った運転者の足の邪魔になることはない。

図４は、左右の上サイドカバー７８，７８を示す斜視図である。
上サイドカバー７８は、シュラウド側上縁部７８ａ、シート側上縁部７８ｂ、中間部凹部７８ｃ、前側下縁部７８ｄ、下方突出部７８ｅ、後部下縁部７８ｆ、ボルト挿通穴７８ｇ，７８ｈを備える。
シュラウド側上縁部７８ａは、シュラウド６６（図２参照）の後端部に嵌合される部分である。シート側上縁部７８ｂは、シート１７（図２参照）の下縁部の内側に挿入される部分である。中間部凹部７８ｃは、上サイドカバー７８の前後方向の中間部に形成された略三角形状の部分であり、中間部凹部７８ｃの後部には、車体内方へ空気を導く導風口７８ｍが形成されている。

前側下縁部７８ｄは、上サイドカバー７８の前縁７８ｎから導風口７８ｍの後端の近傍（導風口７８ｍの後端より後方）まで延びている。下方突出部７８ｅは、前側下縁部７８ｄの後端から下方に突出するように上サイドカバー７８の後部下部に形成されている。後部下縁部７８ｆは、下方突出部７８ｅの下縁である。前側下縁部７８ｄ及び下方突出部７８ｅは、下縁部嵌合部７８ｘを構成し、下サイドカバー８８（図６参照）の上縁部８８ａ（図６参照）と嵌合する部分である。
ボルト挿通穴７８ｇ，７８ｈは、上サイドカバー７８をシートフレーム２４（図２参照）及びサブフレーム２８（図２参照）に固定するボルト１４１，１４３（図２参照）を通す部分である。ボルト挿通穴７８ｇ，７８ｈの縁部には、ボルト１４１，１４３の頭部が配置される凹部７８ｊ，７８ｋが形成されている。
ボルト挿通穴７８ｇ及び凹部７８ｊは、上カバー接合部７８ｕを構成する。また、ボルト挿通穴７８ｈ及び凹部７８ｋは、上カバー取付け部７８ｖを構成する。

図５は、上サイドカバー７８を示す右側面図である。
上サイドカバー７８の前側下縁部７８ｄは、上サイドカバー７８の前縁７８ｎの下端から後方斜め上方に向けて緩やかに且つ上方に凸となるように湾曲しながら延びている。
前側下縁部７８ｄには、前縁７８ｎから離間した位置、即ちボルト挿通穴７８ｇの近傍から下方突出部７８ｅの前端まで延びる車体内方に突出する突条部７８ｐ（図９（Ｄ）も参照）が一体に形成されている。
下方突出部７８ｅには、前側下縁部７８ｄの延長線上に、車体内方に窪んだ後部溝部７８ｑが後方斜め上方に略直線状に延びるように形成されている。
前側下縁部７８ｄの後端部と、下方突出部７８ｅの上端とは、上カバー隅部７８ｔを形成する。

下方突出部７８ｅと、上カバー取付け部７８ｖを含む上サイドカバー７８の後部とは、リヤフェンダ６７（図１０参照）のシートフレーム２４（図１０参照）への取付け部及びその周囲を側方から覆う部分である。
上サイドカバー７８の中間部凹部７８ｃの周縁から後端部に亘って、稜線７８ｗが形成されている。稜線７８ｗは、凹部７８ｋによって前後に分離されている。
なお、符号７８ｒ，７８ｓは上サイドカバー７８をシートフレーム２４（図２参照）、サブフレーム２８（図２参照）にそれぞれ係止するために鉤状に形成された係止部である。

図６は、左右の下サイドカバー８８，８８を示す斜視図である。
下サイドカバー８８は、上縁部８８ａ、前端突出部８８ｂ、ボルト挿通穴８８ｃ、複数のラバー取付け部８８ｗ，８８ｗを備える。
上縁部８８ａは、上サイドカバー７８（図４参照）の下縁に嵌合される部分であり、前部を構成する上縁部前部８８ｆと、後部を構成する上縁部後部８８ｇとを備える。上縁部前部８８ｆと上縁部後部８８ｇとは前後に連続して設けられる。上縁部前部８８ｆの後端は、後で詳述する下カバー取付け部８９ｄよりも後方に位置している。
上縁部８８ａと、車幅方向外側方に膨らむように形成された外側面８９ｆとの間に、下サイドカバー８８の前端部から後端部に亘って延びる稜線８９ｇが形成されている。稜線８９ｇは、下カバー取付け部８９ｄの上方で上に凸となるように屈曲している。
上縁部前部８８ｆは、車幅方向外側に開口する上縁部溝部８８ｈが形成されている。上縁部後部８８ｇは、略平坦とされた部分であり、車幅方向内側に面するとともに直線状に前後に延びる後部端面８８ｊを備える。

前端突出部８８ｂは、上縁部８８ａの前端部に上方に突出するように設けられている。
前端突出部８８ｂには、上サイドカバー７８（図４参照）のボルト挿通穴７８ｇ（図４参照）と同じボルト１４１（図２参照）が通されるボルト挿通穴８８ｋが形成され、上サイドカバー７８の前端部下部と前端突出部８８ｂとがボルト１４１で共締めされる。
上記した前端突出部８８ｂ及びボルト挿通穴８８ｋは、下カバー接合部８９ｃを構成する。
ボルト挿通穴８８ｃは、下サイドカバー８８の長手方向の中央部の上部に形成され、ボルト１４２（図２参照）が通される部分である。ボルト挿通穴８８ｃの縁部には、凹部８８ｅが形成されている。凹部８８ｅ及びボルト挿通穴８８ｃは、下カバー取付け部８９ｄを構成する。
ラバー取付け部８８ｗは、下サイドカバー８８の裏面８８ｄに形成され、後述するラバー部材１５１（図８（Ｃ）参照）が嵌められる。

図７は、下サイドカバー８８を示す説明図である。図７（Ａ）は下サイドカバー８８の右側面図、図７（Ｂ）は下サイドカバー８８の平面図である。
図７（Ａ）に示すように、上縁部前部８８ｆは、前端突出部８８ｂの付根部から後方斜め上方に向けて緩やかに且つ上方に凸となるように湾曲しながら下カバー取付け部８９ｄの後方で且つ下カバー取付け部８９ｄの近傍まで延びている。
上縁部溝部８８ｈは、その途中が車幅方向内側の面に設けられた凹部８８ｍを境にして前側の前溝８８ｐと、後側の後溝８８ｑとに分離されている。上縁部前部８８ｆにおける上縁部溝部８８ｈの下面と、上縁部後部８８ｇの上面とは連続している。

下サイドカバー８８の下縁部８８ｒは、前端突出部８８ｂの下方から略水平に後方に延びる下縁部前部８８ｓと、下縁部前部８８ｓの後端から後方斜め上方に直線状に延びる中間部下縁部８８ｔと、中間部下縁部８８ｔの後端から上方斜め後方に上に凸となるように湾曲して延びる下縁部後部８８ｕとを備える。
下サイドカバー８８の裏面には、前端突出部８８ｂの後方と、ボルト挿通穴８８ｃの下方とにそれぞれ側面視Ｕ字形状のラバー取付け部８８ｗがＵ字の開放側を後方斜め上方に向けるように設けられている。ラバー取付け部８８ｗは、ラバー部材１５１（図８（Ｃ）参照）が取付けられる部分であり、ラバー部材１５１は、下サイドカバー８８の車幅方向内方に位置するマフラ５８（図２参照）と対向する位置に設けられる。

図７（Ｂ）に示すように、上縁部前部８８ｆは、凹部８８ｍより前側が前後方向に延び、凹部８８ｍより後ろ側が凹部８８ｍから後方斜め車幅方向内方に延びた後に後方に延びている。上縁部後部８８ｇは、上縁部前部８８ｆの後端から後方に延びている。
上縁部後部８８ｇの後端からは、後方斜め外側方に後上縁部８８ｎが延びている。
上縁部後部８８ｇ及び後上縁部８８ｎの外側縁を形成する稜線８９ｇは、後方へ向かうにつれて車幅方向外側方に延びている。これにより、保持部６３ａを構成する上縁部後部８８ｇは、後方に向かうにつれて次第に車幅方向の幅が広くなっている。
下縁部前部８８ｓは、その前端部から後方に延びた後に後方斜め車幅方向外側方に延びている。中間部下縁部８８ｔは、下縁部前部８８ｓの後端から後方斜め車幅方向外側方に延びている。下縁部後部８８ｕは、中間部下縁部８８ｔの後端から後方に車幅方向外側方に凸に湾曲するように延びている。即ち下サイドカバー８８の全体が車幅方向外側方に凸に湾曲している。

図８は、下サイドカバー８８を説明する説明図である。図８（Ａ）は下サイドカバー８８の裏面８８ｄ側を示す斜視図、図８（Ｂ）は下サイドカバー８８の裏面８８ｄに設けられたラバー取付け部８８ｗを示す斜視図、図８（Ｃ）はラバー部材１５１が取付けられたラバー取付け部８８ｗを示す斜視図、図８（Ｄ）は図８（Ｃ）のＤ―Ｄ断面図である。
図８（Ａ）に示すように、下サイドカバー８８の裏面８８ｄには、複数のラバー取付け部８８ｗが一体に形成され、ラバー取付け部８８ｗにラバー部材１５１が嵌められている。ラバー部材１５１の内側面１５１ａは、車幅方向内側に面している。
図８（Ｂ）に示すように、ラバー取付け部８８ｗは、裏面８８ｄから立ち上げられたＵ字形状の起立壁８８ｘと、起立壁８８ｘの車幅方向内側の縁に一体に形成されたＵ字形状の側壁８８ｙと、側壁８８ｙのＵ字の両端部に車幅方向内側方に突出するように形成された一対のラバー抜け止め凸部８８ｚ，８８ｚとを一体に備える。

図８（Ｃ）及び図８（Ｄ）に示すように、ラバー部材１５１は、ラバー取付け部８８ｗの側壁８８ｙの内縁部８９ａに嵌められる環状の嵌合溝１５１ｂと、側壁８８ｙよりも裏面８８ｄ側に配置される円板状の外側部１５１ｃと、側壁８８ｙに対して外側部１５１ｃとは反対側に配置される内側部１５１ｄとから一体に形成されたラバー製の部品である。なお、符号１５１ｅは内側部１５１ｄの内側面１５１ａに形成された窪みである。
一対のラバー抜け止め凸部８８ｚ，８８ｚの間隔は、ラバー部材１５１の内側部１５１ｄの外径よりも小さく、また、側壁８８ｙから車幅方向内側に突出するため、同じように側壁８８ｙから車幅方向内側に突出する内側部１５１ｄが、ラバー取付け部８８ｗから脱落しないように抜け止めすることができる。また、ラバー抜け止め凸部８８ｚは、側壁８８ｙの裏面８８ｄ側の面ではなく側壁８８ｙの車幅方向内側の面に形成されるため、下サイドカバー８８（図８（Ａ）参照）を型で樹脂成形する際に、型抜きの不都合もなく、ラバー取付け部８８ｗを容易に成形することができる。
ラバー部材１５１は、運転者がサイドカバー６３（図２参照）を左右の脚部で押さえた際に、サイドカバー６３が撓んでマフラ５８（図２参照）と干渉するのを防止する部品である。

以上に述べたサイドカバー６３の組み付け要領を次に説明する。
図９は、サイドカバー６３の組み付け要領を説明する説明図である。図９（Ａ）は上サイドカバー７８と下サイドカバー８８とを合わせる要領を示す作用図、図９（Ｂ）はサイドカバー６３の仮組状態を示す右側面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、図９（Ｄ）は図９（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。
図９（Ａ）において、例えば、上サイドカバー７８と下サイドカバー８８とを、水平面内で所定の角度（例えば約３０°）以上相対回転させた状態で上下に配置する。
そして、下サイドカバー８８における上縁部前部８８ｆと上縁部後部８８ｇとで形成される下カバー隅部８９ｂの上に、上サイドカバー７８における前側下縁部７８ｄと下方突出部７８ｅ（図９（Ｂ）参照）とで形成される上カバー隅部７８ｔを重ね合わせる。
次に、上サイドカバー７８と下サイドカバー８８とをそれぞれの端部が近づくように互いに回転させる。この結果、図９（Ｂ）に示すように、上サイドカバー７８の下縁部嵌合部７８ｘと下サイドカバー８８の上縁部８８ａとが嵌合し、上サイドカバー７８と下サイドカバー８８とが仮組される。

図９（Ａ）では、下サイドカバー８８を静止させ、上サイドカバー７８を矢印でしめすように回転させるように示したが、これに限らず、上サイドカバー７８を静止させ、下サイドカバー８８を回転させるようにしても良いし、上サイドカバー７８及び下サイドカバー８８の両方を回転させるようにしても良い。
図９（Ｃ）に示すように、下サイドカバー８８における上縁部後部８８ｇが、車幅方向外側から上サイドカバー７８の後部溝部７８ｑに挿入されている。上縁部後部８８ｇ及び後部溝部７８ｑは、保持部６３ａを構成する。
図９（Ｄ）に示すように、上サイドカバー７８の突条部７８ｐが、車幅方向外側から下サイドカバー８８の上縁部溝部８８ｈに挿入されている。突条部７８ｐ及び上縁部溝部８８ｈは、固定部６３ｂを構成する。

図９（Ｂ）〜（Ｄ）に示すように、サイドカバー６３は、接合部６３ｃと、保持部６３ａとを備える。
接合部６３ｃは、上サイドカバー７８の上カバー接合部７８ｕを、下サイドカバー８８の下カバー接合部８９ｃの外側方に重ねて形成される。
保持部６３ａは、下サイドカバー８８の上縁部後部８８ｇを、上サイドカバー７８の後部溝部７８ｑの外側方に重ねて形成される。
固定部６３ｂは、上サイドカバー７８の突条部７８ｐを、下サイドカバー８８の上縁部溝部８８ｈに重ねて形成され、接合部６３ｃと同様に、上サイドカバー７８側が下サイドカバー８８側の外側方から重なり、且つ接合部６３ｃの近傍に位置する。
接合部６３ｃは、図２に示すように、シート１７の前後方向の中央部で且つシート１７の高さの中央部の点１７Ａと、運転者用ステップ８７の足載せ面の前後方向中央部の点８７Ａとを結ぶ仮想線１９０の近傍に設けられる。
図３、図７（Ｂ）及び図９（Ｂ）において、保持部６３ａを構成する下サイドカバー８８の上縁部後部８８ｇは、上面視で、車両後方に向かうにつれて次第に幅（即ち、後部端面８８ｊと稜線８９ｇとの車幅方向の幅）が広くなるように形成されている。これにより、保持部６３ａの断面係数が、車両後方に向かうにつれて次第に高くなる、即ち、剛性が高くなる。

図１０は、図２の状態からサイドカバー６３を外した状態を示す右側面図である。
シートフレーム２４は、センターフレーム２３から延びるシートフレーム本体１５５と、シートフレーム本体１５５の後端部に、シートフレーム本体１５５を延長するように取付けられた延長フレーム１５６とから構成される。サブフレーム２８の後端部は延長フレーム１５６の前端部に取付けられる。
延長フレーム１５６の後端部には、ねじ穴１５６ａが設けられている。リヤフェンダ６７の前端部と、上サイドカバー７８の後端部とは、ねじ穴５６ａにねじ込まれたボルト１４３（図２参照）で延長フレーム１５６に固定される。
サブフレーム２８は、センターフレーム２３に取付けられたステー部１５７と、ステー部１５７の後端部から延長フレーム１５６まで延びるサブフレーム本体１５８とから構成される。

ステー部１５７には、上サイドカバー７８の前端部下部と下サイドカバー８８の前端突出部８８ｂ（図７（Ａ）参照）とを固定するボルト１４１がねじ込まれるねじ穴１５７ａと、排気管５７の後端部に設けられた排気管ステー５８ａを固定するボルト１５９を通すボルト挿通穴（不図示）が形成されている。サブフレーム本体１５８は、その中間部にマフラ５８の上部に取付けられたマフラステー１６１がボルト１６２を固定されている。
エンジン３５のシリンダ部４２の後方であってシートフレーム２４及びサブフレーム２８の車幅方向内方で、側面視でシートフレーム２４、サブフレーム２８に重なるように吸気装置５４を構成するエアクリーナ装置１６５が配置されている。
エアクリーナ装置１６５は、エアクリーナケース１６６とエアクリーナエレメント１６７とを備える。エアクリーナケース１６６には、ボルト挿通穴１４７ｃが形成され、ボルト挿通穴１４７ｃにボルト１４２（図２参照）が通されるとともに図示せぬナットにボルト１４２の先端部がねじ結合されて、下サイドカバー８８がエアクリーナケース１６６に固定される。

図１１は、エアクリーナ装置１６５及びその周辺構成を示す右側面図である。
エアクリーナ装置１６５は、エアクリーナケース１６６と、エアクリーナケース１６６に着脱可能に取付けられたエアクリーナエレメント１６７とを備える。
エアクリーナケース１６６は、コネクティングチューブ１７１の後端部に接続された前ケース１７２と、前ケース１７２の後部に取付けられてエアクリーナエレメント１６７を保持する後ケース１７３と、エアクリーナケース１６６の下部を構成する下ケース１７４とを備える。
コネクティングチューブ１７１は、接続チューブ１７６を介してスロットルボディ（不図示）に接続され、スロットルボディは吸気管（不図示）を介してシリンダヘッド５３（図２参照）に接続される。
後ケース１７３には、エアクリーナエレメント１６７を保持するための針金状の保持金具１７７が取付けられている。

下ケース１７４は、前ケース１７２の下端部に取付けられ、左右一対の側壁１７４ａ、左右一対の側部上縁部１７４ｂを備える。
側壁１７４ａは、前ケース１７２の下端部から後方斜め上方に延びてエアクリーナエレメント１６７の下部を側方から覆っている。左右の側壁１７４ａは、底壁（不図示）で接続され、底壁は、エアクリーナエレメント１６７を下方から覆っている。側部上縁部１７４ｂは、側壁１７４ａの上縁部から更に上方に延びた部分であり、後部にボルト挿通穴１７４ｃが開けられている。

エアクリーナエレメント１６７は、外付けのフィルターであり、エアクリーナエレメント１６７でろ過された空気が、エアクリーナケース１６６を含む吸気装置５４（図２参照）を通じてエンジン３５（図１参照）に供給される。
図１０に示したように、側面視で、エアクリーナエレメント１６７の後方に上サイドカバー７８に設けられた導風口７８ｍが指向するため、エアクリーナエレメント１６７に直接に空気に混じった泥水や土埃が被りにくくなり、エアクリーナエレメント１６７を汚れにくくすることができる。これにより、エアクリーナエレメント１６７の清掃等のメンテナンス間隔を延ばすことができる。

図１２は、図３の状態からシート１７及びサイドカバー６３を外した状態を示す平面図である。
左右のシートフレーム２４，２４の延長フレーム１５６，１５６は、車幅方向に延びるクロスフレーム１８１で接続されている。
延長フレーム１５６，１５６の車幅方向外側には、エアクリーナケース１６６における下ケース１７４の側部上縁部１７４ｂがそれぞれ配置され、側部上縁部１７４ｂに外側方に突出するように形成された側方突出部１７４ｄにボルト挿通穴１７４ｃが開けられている。ボルト挿通穴１７４ｃにはボルト１４２（図２参照）が通され、ボルト１４２の先端部が、側方突出部１７４ｄの車幅方向内側に配置されたナット１８２にねじ結合される。

ボルト１４３（図２参照）は、延長フレーム１５６の車幅方向内側に設けられたナット１８４にねじ結合される。なお、符号１８６は左右のシートフレーム２４，２４間でクロスフレーム１８１の前方に配置されたバッテリである。
図２、図３及び図１２において、ボルト１４３がねじ込まれるナット１８４よりもボルト１４２がねじ込まれるナット１８２の方が車幅方向外側方に設けられるように、下サイドカバー８８の下カバー取付け部８９ｄが、上サイドカバー７８の上カバー取付け部７８ｖよりも車幅方向外側方に設けられている。

上記した図１、図９（Ｂ）〜（Ｄ）に示したように、一方のカバー部材としての上サイドカバー７８と、他方のカバー部材としての下サイドカバー８８とを有し、上サイドカバー７８の端部と下サイドカバー８８の端部とを重ねてなるサイドカバー６３を備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０であって、サイドカバー６３は、上サイドカバー７８を下サイドカバー８８の外側方に重ねて形成される接合部６３ｃと、下サイドカバー８８を上サイドカバー７８の外側方に重ねて形成される保持部６３ａと、を有するとともに、接合部６３ｃと同じ重なり状態に重ねられる固定部６３ｂを接合部６３ｃの近傍に有する。

この構成によれば、接合部６３ｃに生じる接合力を用いて接合部６３ｃ近傍の固定部６３ｂを固定するとともに、保持部６３ａにおいては、接合部６３ｃ及び固定部６３ｂによる保持力を利用して、上サイドカバー７８を保持することができるため、保持部６３ａについては、上サイドカバー７８及び下サイドカバー８８を接合することなく固定できる。
従って、簡易な構造で組付け性を向上させながら、上サイドカバー７８と下サイドカバー８８とをより高い精度で組み付けることができる。これにより、上サイドカバー７８と下サイドカバー８８との隙間が出来にくくなり、サイドカバー６３の外観性を向上させることができる。

また、接合部６３ｃは、上サイドカバー７８及び下サイドカバー８８の長手方向一端部に設けられるとともに、保持部６３ａは、上サイドカバー７８及び下サイドカバー８８の長手方向他端部に設けられるので、接合される上サイドカバー７８及び下サイドカバー８８の両端部に接合部６３ｃと保持部６３ａとが設けられ、上サイドカバー７８と下サイドカバー８８との接合強度を向上できる。
また、図７（Ａ）及び図９（Ｂ）に示したように、下サイドカバー８８は、車体に対する取付け部としての下カバー取付け部８９ｄを有するとともに、下サイドカバー８８の下カバー取付け部８９ｄは、保持部６３ａの近傍に設けられるので、サイドカバー６３を車体に取付ける力を利用して、サイドカバー６３の保持部６３ａを車体側へ押し付けることができ、上サイドカバー７８を保持する保持力を高めることができる。

また、図２、図５、図７（Ａ）及び図１２に示したように、上サイドカバー７８は、車体に対する取付け部としての上カバー取付け部７８ｖを有し、下サイドカバー８８は、車体に対する下カバー取付け部８９ｄを有するとともに、下サイドカバー８８の下カバー取付け部８９ｄは、上サイドカバー７８の上カバー取付け部７８ｖよりも車幅方向外側に設けられるので、下サイドカバー８８を下カバー取付け部８９ｄにて車体に取付ける際、上サイドカバー７８の上カバー取付け部７８ｖの締め付け量に伴い生じる移動量を加味して下サイドカバー８８の下カバー取付け部８９ｄを締め付けることができるため、上サイドカバー７８と下サイドカバー８８との間に隙間が生じるのを抑制できる。
また、図２及び図９（Ｂ）に示したように、接合部６３ｃは、シート１７とステップとしての運転者用ステップ８７とを結ぶ仮想線１９０の近傍に設けられるので、サイドカバー６３における運転者の脚部が接触する部位の接合強度を向上させることができる。

また、図２に示したように、接合部６３ｃの外表面は連続面で構成されるので、運転者の脚部の動きの邪魔にならず、スムーズに乗車姿勢を変えることができる。
また、図３及び図９（Ｂ）に示したように、保持部６３ａは、車両後方に向かうに従い、上面視で幅広に構成されるので、車両後方に向かうに従い、保持部６３ａの断面係数が高まるため、固定部６３ｂから離間するに従い低下する保持力を補うことができる。
また、図５、図１０及び図１１に示したように、上サイドカバー７８は、導風口７８ｍを有するとともに、導風口７８ｍと連通する車体内部には、エアクリーナエレメント１６７が設けられ、導風口７８ｍは、エアクリーナエレメント１６７の後方に指向しているので、導風口７８ｍから取り込まれる空気に混在している泥水や土埃等がエアクリーナエレメント１６７に掛かるのを抑制できるとともに、エアクリーナエレメント１６７の後方へ空気を供給することでエアクリーナ装置１６５の吸引効率を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
６３ サイドカバー
６３ａ 保持部
６３ｂ 固定部
６３ｃ 接合部
７８ 上サイドカバー（一方のカバー部材）
７８ｍ 導風口
７８ｖ 上カバー取付け部（一方のカバー部材の取付け部）
８８ 下サイドカバー（他方のカバー部材）
８９ｄ 下カバー取付け部（他方のカバー部材の取付け部）
１６７ エアクリーナエレメント

Claims (8)

1. 一方のカバー部材（７８）と、他方のカバー部材（８８）とを有し、前記一方のカバー部材（７８）の端部と前記他方のカバー部材（８８）の端部とを重ねてなるサイドカバー（６３）を備えた鞍乗り型車両であって、
   前記サイドカバー（６３）は、前記一方のカバー部材（７８）を前記他方のカバー部材（８８）に外側から重ねた接合部（６３ｃ）と、前記他方のカバー部材（８８）を前記一方のカバー部材（７８）に外側から嵌合させた保持部（６３ａ）と、前記一方のカバー部材（７８）を前記他方のカバー部材（８８）に外側から嵌合させた固定部（６３ｂ）とを有し、
   前記接合部（６３ｃ）及び前記固定部（６３ｂ）と、前記保持部（６３ａ）とは、車体組付時に前記一方のカバー部材（７８）と前記他方のカバー部材（８８）とを上下に重ね合わせて相対回転させる際の回転中心部分に対して反対側に配置され、
   少なくとも前記固定部（６３ｂ）では、前記一方のカバー部材（７８）と前記他方のカバー部材（８８）の各外側面が面一となるように重ねられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記接合部（６３ｃ）は、前記一方のカバー部材（７８）及び前記他方のカバー部材（８８）の長手方向一端部に設けられるとともに、前記保持部（６３ａ）は、車体組付時に前記一方のカバー部材（７８）と前記他方のカバー部材（８８）とを上下に重ね合わせて相対回転させる際の回転中心部分と、前記一方のカバー部材（７８）及び前記他方のカバー部材（８８）の長手方向他端部との間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記他方のカバー部材（８８）は、車体に対する取付け部（８９ｄ）を有するとともに、前記他方のカバー部材（８８）の前記取付け部（８９ｄ）は、前記保持部（６３ａ）に対して前記一方のカバー部材（７８）及び前記他方のカバー部材（８８）の長手方向一端部側に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記一方のカバー部材（７８）は、車体に対する取付け部（７８ｖ）を有し、前記他方のカバー部材（８８）は、車体に対する取付け部（８９ｄ）を有するとともに、前記他方のカバー部材（８８）の前記取付け部（８９ｄ）は、前記一方のカバー部材（７８）の前記取付け部（７８ｖ）よりも車幅方向外側に設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記接合部（６３ｃ）は、シート（１７）とステップ（８７）とを結ぶ仮想線（１９０）よりも車体後方に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記接合部（６３ｃ）の外表面は連続面で構成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記保持部（６３ａ）は、車両後方に向かうに従い、上面視で幅広に構成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記一方のカバー部材（７８）は、導風口（７８ｍ）を有するとともに、前記導風口（７８ｍ）と連通する車体内部には、エアクリーナエレメント（１６７）が設けられ、前記導風口（７８ｍ）は、前記エアクリーナエレメント（１６７）の後方に指向していることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。

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