JP6408591B2

JP6408591B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP6408591B2
Application number: JP2016546419A
Authority: JP
Inventors: 佐藤　淳也; 淳也佐藤; 俊博久保
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-01
Filing date: 2015-08-21
Publication date: 2018-10-17
Anticipated expiration: 2035-08-21
Also published as: WO2016035576A1; PH12017500253B1; CN106660602B; PH12017500253A1; CN106660602A; JPWO2016035576A1; MY191283A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関するものである。

従来、例えば特許文献１に見られるように、内燃機関（２１）と、この内燃機関（２１）の燃焼室に吸入空気を導く吸気通路と、この吸気通路に設けられ、内部に設けられたエレメント（５２）を通して吸入空気を浄化するエアクリーナ装置（５０）とを備えた鞍乗型車両が知られている。

エアクリーナ装置（５０）は、エレメント（５２）の下流側にクリーン室（６２）を形成する上ケース（５４）と、この上ケース（５４）の開口およびエレメント（５２）を覆うようにして上ケース（５４）に取り付けられ、エレメント（５２）の上流側にダーティ室（６１）を形成するケース本体（５３）とを備えている。

ケース本体（５３）には、下面から被せる下ケース（５５）が取り付けられて、補助空気室（６３）が形成され、この補助空気室（６３）がクリーン室（６２）に連通している。

このエアクリーナ装置（５４）によれば、クリーン室（６２）に連通する補助空気室（６３）を設けることでクリーン室の容量を増加させることができる。
すなわち、この従来の鞍乗り型車両のように、車幅方向にエアクリーナ装置の寸法を比較的大きく取れる場合には、下方のデッドスペースを利用して多少の膨出量で容量増加を図ることができる。

しかし、エアクリーナ装置の車幅方向の寸法を大きくとれない車両においては、エアクリーナ装置の左右前後上下寸法を最大限に拡張しなければならない。
しかし一方で、そのようなエアクリーナ装置の拡張は、車両の車幅や車高に影響を与え、乗車性（特に足つき性）へ影響を与えるおそれがある。

特開２００２−７０６６６号公報

本発明が解決しようとする課題は、乗車性への影響を小さくしながらクリーナ容量の増加を図ることができる鞍乗型車両を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両は、
内燃機関と、この内燃機関の燃焼室に吸入空気を導く吸気通路と、この吸気通路に設けられ、内部に設けられたエレメントを通して吸入空気を浄化するエアクリーナ装置とを備えた鞍乗型車両であって、
前記エアクリーナ装置は、前記エレメントの下流側にクリーン室を形成するケース本体と、このケース本体の開口および前記エレメントを覆うようにしてケース本体に取り付けられ、前記エレメントの上流側にダーティ室を形成するケースカバーとを備え、
前記ケース本体は、分割面にて上下に分割された上ケースと下ケースとを備え、
下ケースは、車両正面から見て、下方から上方の前記分割面に向かうにつれて開口面積が大きく形成され、
上ケースは、車両正面から見て、前記分割面から上方に向かうにつれて開口面積が小さく形成されていることを特徴とする。
この鞍乗型車両によれば、ケース本体が分割面にて上下に分割された上ケースと下ケースとを備え、下ケースは、車両正面から見て、下方から上方の前記分割面に向かうにつれて開口面積が大きく形成され、上ケースは、車両正面から見て、前記分割面から上方に向かうにつれて開口面積が小さく形成されているので、ケース本体の開口面積は前記分割面部分において最大となる。
そのため、エアクリーナ装置の周辺レイアウトのスペースに合わせて、ケース本体の分割面の位置を設定することによって、適切にクリーナ容量の増加を図ることができる。
しかも、上ケースは、車両正面から見て、前記分割面から上方に向かうにつれて開口面積が小さく形成されているので、エアクリーナ装置の上部側の幅を小さくすることができる。
したがって、乗車性（特に足つき性）への影響を小さくすることができる。
以上のように、この鞍乗型車両によれば、乗車性への影響を小さくしながらクリーナ容量の増加を図ることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記エアクリーナ装置は、鞍乗り用のシートの前部下方に配置され、該シート前部下方の左右両側を覆う一対の車体カバーの上部は、前記シート前部下方において、前記上ケースの左右の側面に近接して配置されている構成とすることができる。
このように構成すると、エアクリーナ装置をシートの前部下方に配置する場合においても、シート前部下方の左右両側を覆う一対の車体カバーの上部が、シート前部下方において、上方に行くにしたがって幅狭となる上ケースの左右の側面に近接して配置される結果として、車体カバーの上部同士の幅も狭くすることができ、ひいてはシート前部の幅も狭くできるため、足つき性を向上させることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記車体フレームは、前記ケース本体の左右を挟むようにして側方に配置され、上ケースと下ケースとの分割面が前記車体フレームの上方に位置する構成とすることができる。
このように構成すると、ケース本体において幅寸法が最も大きくなる前記分割面が車体フレームよりも上方に位置することで、車体フレームの幅寸法を抑えて車幅方向の小型化を図ることができる。

この鞍乗型車両においては、
車体フレームは、前記シートの下方において前記ケース本体の左右で後ろ上がりに傾斜しながら伸びる傾斜部を有しており、上ケースと下ケースとの分割面は、車両側面視で前記車体フレームの傾斜部と同方向に傾斜している構成とすることができる。
このように構成すると、ケース本体の開口面積をフレームの前記傾斜部に沿わせた状態で効率的に増大させることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記上ケースと下ケースとの、左右側面における結合手段は、係合平爪と係合フックとによって構成することができる。
このように構成すると、上ケースと下ケースとを締結部材等で結合する場合に比べて結合部の側方への突出量を抑えてケース本体の幅寸法を小さくすることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記エアクリーナ装置の前記車体フレームに対する取り付け部は、エアクリーナ装置の前面部と後面部とにのみ設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、側面部での取り付け部がない分だけエアクリーナ装置の幅寸法を小さくすることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記ケース本体の側面に、ハーネスまたは燃料ホースの保持部を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、ハーネスまたは燃料ホースをケース本体の側方に配索する場合、ハーネスまたは燃料ホースをケース本体に近接配置することができるため、ハーネスまたは燃料ホースを含めた幅寸法を小さくすることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記ケースカバーには、該ケースカバーの上面から平面視で前記ケースカバーの外方まで延出される吸入ダクトが設けられ、
この吸入ダクトにおいて、前記ケースカバーの上面に位置する部位の吸気断面を横長の長円形状とした構成とすることができる。
このように構成すると、吸入ダクトをケースカバー上面に配置する場合においても、エアクリーナ装置の高さを抑制して、足つき性をよくすることができる。
また、吸入ダクトは、ケースカバーの上面から平面視でケースカバーの外方まで延出されるので、該延出部において必ずしも吸気断面を横長の長円形状としなくても、吸気口面積を確保することができる。

この鞍乗型車両においては、
前記上ケースおよび下ケースは、型成形により形成され、上ケースおよび下ケースの側壁はいずれも前記分割面に向かってテーパー状に拡張される構成とすることができる。
このように構成すると、上ケースおよび下ケースの側壁が抜き勾配として形成されるので、成形が容易になる。

本発明に係る鞍乗型車両の一実施の形態の側面図。同じく部分省略拡大側面図。図１における部分省略３−３拡大断面図。図３、図８における４−４断面図。本発明に係る鞍乗型車両の一実施の形態のシートを取り外した状態の部分省略拡大平面図。エアクリーナ装置の正面図。同じく左側面図。（ａ）は同じく平面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図。

以下、本発明に係る鞍乗型車両の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１に示す鞍乗型車両１０は、内燃機関１１と、この内燃機関１１の燃焼室に吸入空気を導く吸気通路１２と、この吸気通路１２に設けられ、内部に設けられたエレメント２１（図３、図４）を通して吸入空気を浄化するエアクリーナ装置２０とを備えている。

車体フレーム１３の前部にヘッドパイプ１３ｈが設けられ、このヘッドパイプ１３ｈにフロントフォーク１４を介して前輪Ｗｆが回転可能に支持されている。前輪Ｗｆはヘッドパイプ１３ｈに回動可能に支持されたハンドル１５で操舵される。

車体フレーム１３の後部には斜め後方に伸びる左右一対のシートレール１３ｒが設けられており、このシートレール１３ｒの上部に鞍乗り用のシート１６が設けられている。
Ｗｒは内燃機関１１によって駆動される後輪である。

運転者は、ハンドル１５を握り、シート１６を跨ぐようにしてシート１６に座り、ステップ１６ｓに足を載せてこの車両１０を運転する。
なお、この車両１０は二人乗り可能であり、１６ｐは同乗者用のステップである。

図３，図４に示すように、エアクリーナ装置２０は、前記エレメント２１の下流側にクリーン室Ｃを形成するケース本体２２と、このケース本体２２の開口２２ａおよびエレメント２１を覆うようにしてケース本体２２に取り付けられ、エレメント２１の上流側にダーティ室Ｄを形成するケースカバー５０とを備えている。

ケース本体２２は、分割面２２ｄにて上下に分割された上ケース３０と下ケース４０とを備えている。
下ケース４０は、図３に示すように車両正面から見て、下方から上方の分割面２２ｄに向かうにつれて開口面積が大きく形成されている。別言すれば、下ケース４０は大略的にいえば、お椀状であると言える。

上ケース３０は、図３に示すように車両正面から見て、分割面２２ｄから上方に向かうにつれて開口面積が小さく形成されている。別言すれば、上ケース３０は大略的にいえば、逆お椀状（開口を下にした状態のお椀状）であると言える。
なお、開口面積というのは、水平方向に伸びる面のケース内における（ケース内壁面で区画される）領域の面積である。

この鞍乗型車両１０によれば、ケース本体２２が分割面２２ｄにて上下に分割された上ケース３０と下ケース４０とを備え、下ケース４０は、車両正面から見て、下方から上方の分割面２２ｄに向かうにつれて開口面積が大きく形成され、上ケース３０は、車両正面から見て、分割面２２ｄから上方に向かうにつれて開口面積が小さく形成されているので、ケース本体２２の開口面積は分割面２２ｄ部分において最大となる。
そのため、エアクリーナ装置２０の周辺レイアウトのスペースに合わせて、ケース本体２２の分割面２２ｄの位置を設定することによって、適切にクリーナ容量の増加を図ることができる。
しかも、上ケース３０は、車両正面から見て、分割面２２ｄから上方に向かうにつれて開口面積が小さく形成されているので、エアクリーナ装置２０の上部側の幅Ｗ１（図３）を小さくすることができる。
したがって、乗車性（特に足つき性）への影響を小さくすることができる。
以上のように、この鞍乗型車両１０によれば、乗車性への影響を小さくしながらクリーナ容量の増加を図ることができる。

図１，図３、図５に示すように、エアクリーナ装置２０は、鞍乗り用のシート１６の前部下方に配置され、該シート前部下方の左右両側を覆う一対の車体カバー１７の上部１７ｕは、シート前部下方において、上ケース３０の左右の側面３１に近接して配置されている（図３参照）。

このように構成すると、図示の鞍乗型車両１０のようにエアクリーナ装置２０をシート１６の前部下方に配置する場合においても、シート前部下方の左右両側を覆う一対の車体カバー１７の上部１７ｕが、シート前部下方において、上方に行くにしたがって幅狭となる上ケース３０の左右の側面３１に近接して配置される結果として、車体カバー１７の上部１７ｕ同士の幅Ｗ２（図３）も狭くすることができ、ひいてはシート前部の幅Ｗ３も狭くできるため、足つき性を向上させることができる。

図２，図３に示すように、車体フレーム１３（１３ｓ）は、ケース本体２２の左右を挟むようにして側方に配置され、上ケース３０と下ケース４０との分割面２２ｄが車体フレーム１３（１３ｓ）の上方に位置している。
このように構成すると、ケース本体２２において幅寸法が最も大きくなる分割面２２ｄが車体フレーム１３（１３ｓ）よりも上方に位置することで、車体フレーム１３の幅寸法を抑えて車幅方向の小型化を図ることができる。

図１〜図３に示すように、車体フレーム１３は、シート１６の下方においてケース本体２２の左右で後ろ上がりに傾斜しながら伸びる傾斜部１３ｓを有しており、図２に示すように、上ケース３０と下ケース４０との分割面２２ｄは、車両側面視で車体フレームの傾斜部１３ｓと同方向に傾斜している。
このように構成すると、ケース本体２２の開口面積をフレームの傾斜部１３ｓに沿わせた状態で効率的に増大させることができる。

図２，および図６〜図８に示すように、上ケース３０と下ケース４０との、左右側面における結合手段は、係合平爪３２と係合フック４２とによって構成されている。
このように構成すると、上ケース３０と下ケース４０とを締結部材等で結合する場合に比べて結合部の側方への突出量を抑えてケース本体２２の幅寸法を小さくすることができる。

図４および図６〜図８に示すように、エアクリーナ装置２０の車体フレーム１６に対する取り付け部２３ｆ、２３ｒは、エアクリーナ装置２０の前面部と後面部とにのみ設けられている。
このように構成すると、側面部での取り付け部がない分だけエアクリーナ装置２０の幅寸法を小さくすることができる。

図６〜図８に示すように、前面側の取り付け部２３ｆは下ケース４０に一体的に設けられており、図４に示すようにフレーム１３に設けられたステー１３ｔに締結固定される。

図７，図８に示すように、後面側の取り付け部２３ｒは、下ケース４０に一体的に設けられた左右一対の下側アーム２３ｒ１と、これら左右一対の下側アーム２３ｒ１の間において、下ケース４０に一体的に設けられた上側アーム２３ｒ２とを有しており、図４に示すように、車体フレーム１３のクロスメンバ１３ｃを上側アーム２３ｒ２と下側アーム２３ｒ１、２３ｒ１とで挟むようにしてクロスメンバ１３ｃによって支持される。
上側アーム２３ｒ２は上ケース３０との締結部も構成している。図４，図７において３０ｂは締結ボルトである。

図６〜図８に示すように、ケース本体２２の側面には、ハーネスおよび燃料ホースの保持部２４，２５が設けられている。この実施の形態では、ハーネス保持部２４と、燃料ホース保持部２５とを設けたが、どちらか一方のみ設けてもよい。。
このように構成すると、図２および図３に示すように、ハーネス６０および／または燃料ホース６１をケース本体２２の側方に配索する場合、ハーネス６０および／または燃料ホース６１をケース本体２２に近接配置することができるため、ハーネス６０および／または燃料ホース６１を含めた幅寸法を小さくすることができる。

この実施の形態では、ハーネス保持部２４は下ケース４０の右面上部前後に一体的に設けられており、燃料ホース保持部２５は下ケース４０の左面上部前後に一体的に設けられている。
図１，図２，図５において６３は燃料タンクであり、燃料ホース６１は燃料タンク６３か燃料をフューエルインジェクタ６４に供給する。

図６〜図８に示すように、ケースカバー５０には、該ケースカバー５０の上面５１から平面視でケースカバー５０の外方まで延出される吸入ダクト７０が設けられている。
この吸入ダクト７０は、図８（ｂ）（ｃ）に示すように、ケースカバー５０の上面５１に位置する部位７１の吸気断面が横長の長円形状となっている。

このように構成すると、吸入ダクト７０をケースカバー５０の上面に配置する場合においても、エアクリーナ装置２０の高さを抑制して、足つき性をよくすることができる。
また、吸入ダクト７０は、ケースカバー５０の上面５１から平面視でケースカバー５０の外方まで延出されるので、該延出部７２において必ずしも吸気断面を横長の長円形状としなくても、吸気口面積を確保することができる。
この実施の形態では、図２，図７に示すように、吸気口７３の形状を円形としている。

上ケース３０および下ケース４０は、型成形により形成され、図３，図４に示すように、上ケース３０および下ケース４０の側壁３３，４３はいずれも分割面２２ｄに向かってテーパー状に拡張されている。
このように構成すると、上ケース３０および下ケース４０の側壁３３，４３が抜き勾配として形成されるので、成形が容易になる。

図６〜図８に示すように、上ケース３０は下ケース４０に対し、前後部においては、ボルト３０ｂで締結固定される。左右は前述したように、上ケース３０に一体に設けた係合平爪３２と、下ケース４０に一体に設けた係合フック４２とで結合される。
ケースカバー５０は上ケース３０に対し、ボルト５０ｂで締結固定される。

図３，図４に示すように、エレメント２１は、その枠体２１ｂの外周に設けたフランジ部２１ｆを上下から、ケースカバー５０の下辺に設けた溝部５４と上ケース３０の上辺に設けた溝部３４とで挟み込むようにして上ケース３０とケースカバー５０との間に保持される。

下ケース４０には、エンジン１１のクランク室からのブリーザパイプ６５（図３）が接続される筒状部４４が設けられており、この筒状部４４とクリア室Ｃとの間には、オイルミストカット部４５が形成されている。

図６〜図８に示すように、下ケース４０とエンジン１１とを接続する吸気チューブ６６にはレゾネータ６７が設けられている。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１０：鞍乗型車両、１１：内燃機関、１２吸気通路、１３：車体フレーム、１３ｓ：傾斜部、１６：シート、１７：車体カバー、１７ｕ：上部、２０：エアクリーナ装置、２１：エレメント、２２：ケース本体、２２ｄ：分割面、２３ｆ、２３ｒ：取り付け部、２４：ハーネス保持部、２５：燃料ホース保持部、３０：上ケース、３１：側面、３２：係合平爪、３３：側壁、４０：下ケース、４２：係合フック、４３：側壁、５０：ケースカバー、５１：上面、６０：ハーネス、６１：燃料ホース、７０：吸入ダクト。

Claims

内燃機関と、この内燃機関の燃焼室に吸入空気を導く吸気通路と、この吸気通路に設けられ、内部に設けられたエレメントを通して吸入空気を浄化するエアクリーナ装置とを備えた鞍乗型車両であって、
前記エアクリーナ装置は、前記エレメントの下流側にクリーン室を形成するケース本体と、このケース本体の開口および前記エレメントを覆うようにしてケース本体に取り付けられ、前記エレメントの上流側にダーティ室を形成するケースカバーとを備え、
前記ケース本体は、分割面にて上下に分割された上ケースと下ケースとを備え、
下ケースは、車両正面から見て、下方から上方の前記分割面に向かうにつれて開口面積が大きく形成され、
上ケースは、車両正面から見て、前記分割面から上方に向かうにつれて開口面積が小さく形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１において、
前記エアクリーナ装置は、鞍乗り用のシートの前部下方に配置され、該シート前部下方の左右両側を覆う一対の車体カバーの上部は、前記シート前部下方において、前記上ケースの左右の側面に近接して配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１または２において、
車体フレームは、前記ケース本体の左右を挟むようにして側方に配置され、上ケースと下ケースとの分割面が前記車体フレームの上方に位置することを特徴とする鞍乗型車両。
請求項２または３において、
車体フレームは、前記シートの下方において前記ケース本体の左右で後ろ上がりに傾斜しながら伸びる傾斜部を有しており、上ケースと下ケースとの分割面は、車両側面視で前記車体フレームの傾斜部と同方向に傾斜していることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記上ケースと下ケースとの、左右側面における結合手段は、係合平爪と係合フックとによって構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項４または５において、
前記エアクリーナ装置の前記車体フレームに対する取り付け部は、エアクリーナ装置の前面部と後面部とにのみ設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１〜６のうちいずれか一項において、
前記ケース本体の側面に、ハーネスまたは燃料ホースの保持部を設けたことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項２〜７のうちいずれか一項において、
前記ケースカバーには、該ケースカバーの上面から平面視で前記ケースカバーの外方まで延出される吸入ダクトが設けられ、
この吸入ダクトにおいて、前記ケースカバーの上面に位置する部位の吸気断面を横長の長円形状としたことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１〜８のうちいずれか一項において、
前記上ケースおよび下ケースは、型成形により形成され、上ケースおよび下ケースの側壁はいずれも前記分割面に向かってテーパー状に拡張されることを特徴とする鞍乗型車両。