JP6134387B2 - 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗車用シートを支持するリヤフレームが、繊維強化樹脂により形成されるとともに、エンジンを支持するフロントフレームに、該フロントフレームから後方に延出されるようにして連結される鞍乗り型車両の車体フレーム構造に関する。

左右一対の側壁と、それらの側壁の下部間を一体に連結する底壁とを有するように構成された繊維強化樹脂製のリヤフレームが、特許文献１で知られている。

国際出願公開公報ＷＯ２０１２／０９０８４８Ａ１

ところが、上記特許文献１で開示されるように、繊維強化樹脂でリヤフレームを一体成形すると、大型かつ複雑な形状のリヤフレームを一体成形することになり、歩留りの悪化を招き、コストの削減ができない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、繊維強化樹脂から成るリヤフレームを、生産性を高めて歩留りの悪化を回避しつつ製造可能とした鞍乗り型車両の車体フレーム構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗車用シートを支持するリヤフレームが、繊維強化樹脂により形成されるとともに、エンジンを支持するフロントフレームに、該フロントフレームから後方に延出されるようにして連結される鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、前記リヤフレームが、左右一対の側壁と、それらの側壁とは別に形成されて両側壁の上部間を連結する上部クロス部材と、前記側壁とは別に形成されて両側壁の下部間を連結する下部クロス部材とから構成され、前記側壁が、車体側面を形成する側板部と、その側板部の上端に沿って延び且つ該上端から内方に突出する平板状の上縁突部と、前記側板部の下端に沿って延び且つ該下端から内方に突出する平板状の下縁突部とを一体に有するように形成され、前記上縁突部には前記上部クロス部材の端部が上下に重ね合せて結合されると共に、前記下縁突部には前記下部クロス部材の端部が上下に重ね合せて結合されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記上縁突部及び前記上部クロス部材は、その相互間に接着剤を挟むようにして第１のリベットにより互いに結合され、また前記下縁突部及び前記下部クロス部材は、その相互間に接着剤を挟むようにして第２のリベットにより互いに結合されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１又は第２の特徴の構成に加えて、前記側板部の前側上部には前記フロントフレームへの第１の締結部が、また同側板部の前側下部には前記フロントフレームへの第２の締結部がそれぞれ設けられ、前記上縁突部は、前記第１の締結部に対応する位置から前記上部クロス部材との結合位置まで連続しており、また前記下縁突部は、前記第２の締結部に対応する位置から前記下部クロス部材との結合位置まで連続していることを第３の特徴とする。

本発明は、第１又は第２の特徴の構成に加えて、前記側板部に開口部が形成され、その開口部の周縁から内方に突出する開口縁突部が前記側板部に一体に設けられ、前記開口部は、車両前後方向で、前後一対の前記上部クロス部材の中間に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１，第２又は第４の特徴の構成のいずれかに加えて、左右一対の前記側壁が、それらの側壁の前部間の間隔が下方に向かうにつれて大となるように配置され、両側壁の前部間に、エアクリーナのクリーナボックスが配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１，第２，第４又は第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記側壁の前側下部に、車幅方向に対して斜めに交差する平面に沿う締結部が一体に形成され、その締結部が前記フロントフレームに締結されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前後一対の前記上部クロス部材が、それらの上部クロス部材と、それらの上部クロス部材間の前記上縁突部とで前記乗車用シートを支持するようにして、左右一対の前記側壁の上部間に設けられることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記下部クロス部材が、前後一対の前記上部クロス部材のうち後方側の上部クロス部材の下方に配置され、排気マフラーを支持するマフラーステーと、前記下部クロス部材とが共締めで前記下縁突部に結合されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、左右一対の側壁に、側壁とは別部材である上部クロス部材および下部クロス部材を結合してリヤフレームを構成するので、リヤフレームを構成する側壁、上部クロス部材および下部クロス部材をそれぞれ小型化して生産性を高めて歩留りの向上を図ることができ、特に側壁と、上部および下部クロス部材とは延伸方向が異なるのであるが、そのような延伸方向が異なる部材を別部材として、製造型および製造ラインの小型化を図ることができる。また側壁の上部間が上部クロス部材で結ばれ、側壁の下部間が下部クロス部材で結ばれるので、左右一対の側壁間が広がってしまうのを確実に抑制することができる。

また側壁が、側板部と、側板部の上端から内方に突出する上縁突部と、側板部の下端から内方に突出する下縁突部とを一体に有するので、側壁の強度を高めることができる。

さらに上部クロス部材が上縁突部に結合され、下部クロス部材が下縁突部に結合されるので、上部および下部クロス部材と、側壁との結合部が車体側面に現れることがなく、乗員の足当たりを防止しつつ外観性を高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、比較的大きな面積の側板部に開口部が形成され、開口縁突部が前記側板部に一体に設けられるので、外観性を高めながら側壁の強度を高くすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、左右一対の側壁の前部間の間隔が下方に向かうにつれて大となり、両側壁の前部間にクリーナボックスが配置されるので、リヤフレームがその上部で支持する乗車用シートが幅広となるのを回避しながら、クリーナボックスの容量を増大することができる。

本発明の第６の特徴によれば、車幅方向に対して斜めに交差する平面に沿うようにして側壁の前側下部に一体に形成される締結部がフロントフレームに締結されるので、側壁が薄くても締結部の車幅方向の断面係数を大きくし、フロントフレームへの締結部の剛性を高くすることができる。しかも車幅方向に対して斜めに交差する平面に沿う締結部が左右の側壁同士の間隔が広い側壁の前側下部に形成されるので、乗車用シートの幅や足つき性に影響を及ぼすことがない。

本発明の第７の特徴によれば、前後一対の上部クロス部材と、それらの上部クロス部材間の側壁の上縁突部とで乗車用シートを支持するので、乗車用シートを良好に支持することができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、下部クロス部材が、前後一対の上部クロス部材のうち後方側の上部クロス部材の下方に配置され、マフラーステーおよび下部クロス部材が共締めで下縁突部に結合されるので、排気マフラーを支持するマフラーステーから排気マフラーの振動による荷重が入力される位置に上部および下部クロス部材を配置してリヤフレームの強度を確保することができる。

図１は自動二輪車の要部側面図である。（第１の実施の形態） 図２はクリーナケースが取付けられた状態でのリヤフレームの側面図である。（第１の実施の形態） 図３はリヤフレームの斜め前方からの斜視図である。（第１の実施の形態） 図４はリヤフレームの斜め後方からの斜視図である。（第１の実施の形態） 図５はクリーナケースが取付けられた状態でのリヤフレームを図２の５矢視方向から見た図である。（第１の実施の形態） 図６は図２の６−６線断面図である。（第１の実施の形態） 図７は図２の７−７線断面図である。（第１の実施の形態） 図８は図１の８−８線断面図である。（第１の実施の形態） 図９は図２の９−９線断面図である。（第１の実施の形態） 図１０は図２の１０−１０線断面図である。（第１の実施の形態） 図１１は図５の１１−１１線断面図である。（第１の実施の形態）

１１・・・乗車用シート
１２・・・フロントフレーム
１３・・・リヤフレーム
３６・・・排気マフラー
３８・・・エアクリーナ
４２・・・側壁
４２ａ・・・側板部
４２ｂ・・・上縁突部
４２ｃ・・・下縁突部
４２ｄ・・・開口縁突部
４３，４４・・・上部クロス部材
４５・・・下部クロス部材
４６・・・開口部
４９・・・マフラーステー
６３・・・締結部
８１・・・クリーナボックス
Ｅ・・・エンジン

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図１１を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

先ず図１において、この鞍乗り型車両は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦは、駆動論である後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰを支持するフロントフレーム１２と、乗車用シート１１を支持するリヤフレーム１３とを備えており、前記リヤフレーム１３は、繊維強化樹脂から成るとともに前記フロントフレーム１２に連結されて該フロントフレーム１２から後方に延出される。

前記フロントフレーム１２は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１４およびバー状の操向ハンドル１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１７と、それらのメインフレーム１７よりも急角度で前記ヘッドパイプ１６から後下がりに延びるダウンフレーム１８と、該ダウンフレーム１８の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１９と、前記メインフレーム１７の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１９の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットフレーム２０とを備える。

前記フロントフレーム１２には、エンジンＥを含むパワーユニットＰが支持されるものであり、前記エンジンＥのエンジン本体２１は、側面視で前記メインフレーム１７、前記ダウンフレーム１８、前記ロアフレーム１９および前記ピボットフレーム２０で囲まれる領域に配置されるようにして前記フロントフレーム１２に搭載される。

後輪ＷＲの車軸２５は、前後方向に延びるスイングアーム２６の後端部に軸支され、このスイングアーム２６の前端部は、前記ピボットフレーム２０の下部に支軸２７を介して上下揺動可能に支承される。またピボットフレーム２０の下部および前記スイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられる。

前記エンジン本体２１の一部を構成するクランクケース２２内には、前記エンジンＥとともに前記パワーユニットＰを構成する変速機（図示せず）が収容されており、その変速機の出力軸２９は前記クランクケース２２から左側方に突出され、その出力軸２９に設けられた駆動スプロケット３０と、前記後輪ＷＲの車軸２５に設けられた被動スプロケット３１とには無端状のチェーン３２が巻き掛けられる。

また前記エンジン本体２１の上方で両メインフレーム１７上には燃料タンク３３が設けられ、その燃料タンク３３の後方に、前記リヤフレーム１３で支持されるようにして乗車用シート１１が配置される。

前記エンジン本体２１の一部を構成するシリンダヘッド２３の前部側壁に接続される排気装置３４は、前記シリンダヘッド２３に接続されて前記エンジン本体２１の側方から後方に延びる左右一対の排気管３５と、前記後輪ＷＲの車幅方向両側に配置されて前記排気管３５に個別に接続される左右一対の排気マフラー３６とを備える。

また前記シリンダヘッド２３の後部側壁に接続される吸気装置３７は、前記リヤフレーム１３で一部が構成されるエアクリーナ３８と、該エアクリーナ３８に上流端が接続されるスロットルボディ３９と、該スロットルボディ３９および前記シリンダヘッド２３間を結ぶ吸気管４０とを備える。

図２〜図５を併せて参照して、繊維強化樹脂たとえばカーボン繊維強化樹脂から成る前記リヤフレーム１３は、左右一対の側壁４２と、それらの側壁４２とは別に形成されて両側壁４２の上部間を連結する第１および第２の上部クロス部材４３，４４と、前記側壁４２とは別に形成されて両側壁４２の下部間を連結する下部クロス部材４５とを結合して構成される。

前記側壁４２は、車体側面を形成する側板部４２ａと、その側板部４２ａの上端に沿って延び且つ該上端から内方に突出する平板状の上縁突部４２ｂと、前記側板部４２ａの下端に沿って延び且つ該下端から内方に突出する平板状の下縁突部４２ｃとを一体に有するように形成される。また前記側板部４２ａには開口部４６が形成され、その開口部４６の周縁から内方に突出する開口縁突部４６ｄが前記側板部４２ａに一体に設けられる。また開口部４６は、車両前後方向で、前後一対の上部クロス部材４３，４４の中間に配置される。

前後一対である第１および第２の上部クロス部材４３，４４は、それらの上部クロス部材４３，４４と、それらの上部クロス部材４３，４４間の前記上縁突部４２ｂとで前記乗車用シート１１を支持するようにして左右一対の前記側壁４２の上部間に設けられる。

図６において、第１の上部クロス部材４３の両端部は、前記側壁４２の前記上縁突部４２ｂに上下に重ね合せて結合される。すなわち第１の上部クロス部材４３の車幅方向に沿う端部は、前記側壁４２の前記上縁突部４２ｂ上に接着剤を相互間に挟むようにして載せられ、前記上縁突部４２ｂの下面に当接するワッシャ４７と、前記上縁突部４２ｂと、第１の上部クロス部材４３の端部とが複数個たとえば２個のリベット４８によって結合される。この際、第１の上部クロス部材４３の車幅方向に沿う端部が前記側壁４２の前記側板部４２ａから外側方に突出することはない。

また第１および第２の上部クロス部材４３，４４のうち後方側に配置される第２の上部クロス部材４４は、第１の上部クロス部材４３の前記上縁突部４２ｂとの結合構造と同様の構造で前記上縁突部４２ｂに上下に重ね合せて結合される。

また下部クロス部材４５は、第２の上部クロス部材４４の下方に配置されるものであり、この下部クロス部材４５の両端部は、図７で示すように、排気マフラー３６を支持する金属製のマフラーステー４９とともに、前記側壁４２の下縁突部４２ｃに共締めで結合される。

前記下部クロス部材４５の車幅方向に沿う端部は、前記側壁４２の下縁突部４２ｃ上に接着剤（図示せず）を介在させて当接される。前記マフラーステー４９は、前記下部クロス部材４５の端部上に接着剤（図示せず）を介在させて重ねられる平板状の取付け板部４９ａと、前記下部クロス部材４５の端部および前記下縁突部４２ｃに設けられるスリット５０を貫通して前記下縁突部４２ｃの下方まで延びるようにして前記取付け板部４９ａの車幅方向外端に連設される平板状の縦板部４９ｂと、該縦板部４９ｂの下端に連設されて前記下縁突部４２ｃの下方を車幅方向外方に延出される横板部４９ｃと、該横板部４９ｃの車幅方向外端から下方に延びる支持板部４９ｄと、前記排気マフラー３６を支持するようにして前記支持板部４９ｄに設けられるマフラー支持ボス部４９ｅと、前記排気マフラー３６を上方から覆うマフラーカバー５１の後部を支持するために前記マフラー支持ボス部４９ｅの前方に隣接配置されるようにして前記支持板部４９ｄに設けられるカバー支持ボス部４９ｆとを一体に有しており、前記下縁突部４２ｃの下面に当接するワッシャ５２と、前記下縁突部４２ｃと、前記下部クロス部材４５の端部と、前記マフラーステー４９の取付け板部４９ａとが複数個たとえば３個のリベット５３によって上下に重ね合せて結合される。

図１に注目して、前記マフラー支持ボス部４９ｅには、前記排気マフラー３６に設けられた取付け板５４がボルト５５によって締結される。また前記カバー支持ボス部４９ｆには、前記マフラーカバー５１の後部がボルト５６によって締結される。

上述のように左右一対の側壁４２に、第１および第２の上部クロス部材４３，４４と、下部クロス部材４５とが結合された状態で、左右一対の前記側壁４２は、図５で明示するように、それらの側壁４２の前部間の間隔が下方に向かうにつれて大となるように配置される。

前記フロントフレーム１２におけるピボットフレーム２０には第１および第２の支持ステー２０ａ，２０ｂが一体に設けられており、第１の支持ステー２０ａは、前記ピボットフレーム２０の上部に設けられて前記リヤフレーム１３側に突出し、第２の支持ステー２０ｂは、前記ピボットフレーム２０の上下方向中間部に設けられて前記リヤフレーム１３側に突出する。

第１の支持ステー２０ａに締結するために、前記リヤフレーム１３の側壁４２における側板部４２ａの前側上部には、ボルト５７を挿通するための第１の挿通孔５８を有する第１の締結部５９が形成される。

また第２の支持ステー２０ｂに締結するために、前記側壁４２における前記側板部４２ａの前側下部には、図８で示すように、ボルト６１を挿通するための第２の挿通孔６２を有する第２の締結部６３が車幅方向に対して交差する平面、すなわち車幅方向に延びる鉛直面ＰＬに対して角度αたとえば４５度で斜めに交差する平面に沿うようにして一体に形成される。また第２の支持ステー２０ｂには、前記マフラーカバー５１の前部もボルト６４によって締結される。而して上縁突部４２ｂは、前記第１の締結部５９に対応する位置から上部クロス部材４３，４４との結合位置まで連続しており、また下縁突部４２ｃは、前記第２の締結部６３に対応する位置から下部クロス部材４５との結合位置まで連続している。

図２および図５に注目して、前記リヤフレーム１３には、該リヤフレーム１３ならびに該リヤフレーム１３上に支持される乗車用シート１１と協働して前記エアクリーナ３８の未浄化室６５を形成するクリーナケース６６が取付けられる。

このクリーナケース６６は、左右一対の側壁４２の下部間にわたる底壁部６６ａと、前記底壁部６６ａの車幅方向両端から前記側壁４２の内面に沿ってわずかに上方に延びる左右一対の側縁板部６６ｂと、左右両側縁部を左右一対の側壁４２の内面に当接させるようにして上下に延びて前記底壁部６６ａおよび前記側縁板部６６ｂの前端部に連なる隔壁部６６ｃとを一体に有し、前記未浄化室６５は、前記隔壁部６６ｃの後方に形成される。

図９において、前記側縁板部６６ｂの中間部には下方に臨む段部６６ｄが形成されており、この段部６６ｄが前記側壁４２における下縁突部４２ｃ上に載せられる。

図１０において、前記側縁板部６６ｂの後端部は、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ６９の前部とともに前記側壁４２の側板部４２ａに締結される。前記リヤフェンダ６９の前部は前記側板部４２ａの内面との間に前記側縁板部６６ｂの後端部を挟むように配置され、リヤフェンダ６９に当接する鍔部７１ａを有するカラーナット７１が、前記リヤフェンダ６９、前記側縁板部６６ｂおよび前記側板部４２ａに挿通され、前記側板部４２ａの外面との間にワッシャ７２を介在させた前記ボルト７０が前記カラーナット７１に螺合される。

また前記側壁４２における側板部４２ａの後端部には、リヤフェンダ６９を締結するためのボルト７３を螺合するためのボス部７４が設けられており、前記リヤフェンダ６９の左右２箇所ずつが前記リヤフレーム１３に支持される。

図１１において、前記クリーナケース６６における隔壁部６６ｃの上部の車幅方向に離隔した２箇所には、第１の上部クロス部材４３の下面に当接するクリップナット７５が装着されており、第１の上部クロス部材４３との間にワッシャ７７を介在させたねじ部材７６が前記クリップナット７５に螺合される。

図２および図５に注目して、前記クリーナケース６６における隔壁部６６ｃには開口部７８が形成されており、その開口部７８の周縁部の複数箇所から前記未浄化室６５側に延びる３つの支持枠部６６ｅが前記隔壁部６６ｃに一体に設けられ、それらの支持枠部６６ｅの先端部が単一の取付け筒部６６ｆに共通に連設される。

前記支持枠部６６ｅおよび取付け筒部６６ｆは、前記未浄化室６５側に収容される袋状のクリーナエレメント７９で覆われるものであり、このクリーナエレメント７９は前記取付け筒部６６ｆにボルト８０で取付けられる。

前記隔壁部６６ｃには、前記クリーナエレメント７９で濾過された空気を導入するためのクリーナボックス８１が取付けられ、このクリーナボックス８１は、前記リヤフレーム１３における両側壁４２の前部間に配置される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、繊維強化樹脂から成るリヤフレーム１３が、左右一対の側壁４２と、それらの側壁４２とは別に形成されて両側壁４２の上部間を連結する第１および第２の上部クロス部材４３，４４と、前記側壁４２とは別に形成されて両側壁４２の下部間を連結する下部クロス部材４５とを結合して構成されるので、リヤフレーム１３を構成する側壁４２と、第１および第２の上部クロス部材４３，４４と、下部クロス部材４５とをそれぞれ小型化して生産性を高めて歩留りの向上を図ることができ、特に側壁４２と、第１の上部クロス部材４３，４４および下部クロス部材４５とは延伸方向が異なるのであるが、そのような延伸方向が異なる部材を別部材として、製造型および製造ラインの小型化を図ることができる。また側壁４２の上部間が第１および第２の上部クロス部材４３，４４で結ばれ、側壁４２の下部間が下部クロス部材４５で結ばれるので、左右一対の側壁４２間が広がってしまうのを確実に抑制することができる。

また側壁４２が、車体側面を形成する側板部４２ａと、該側板部４２ａの上端から内方に突出する上縁突部４２ｂと、前記側板部４２ａの下端から内方に突出する下縁突部４２ｃとを一体に有するように形成されるので、側壁４２の強度を高めることができる。

また第１および第２の上部クロス部材４３，４４が上縁突部４２ｂに結合され、下部クロス部材４５が下縁突部４２ｃに結合されるので、第１の上部クロス部材４３、第２の上部クロス部材４４および下部クロス部材４５と、側壁４２との結合部が車体側面に現れることがなく、乗員の足当たりを防止しつつ外観性を高めることができる。

また比較的大きな面積の側板部４２ａに開口部４６が形成され、その開口部４６の周縁から内方に突出する開口縁突部４２ｄが側板部４２ａに一体に設けられるので、外観性を高めながら側壁４２の強度を高くすることができる。

また左右一対の側壁４２が、それらの側壁４２の前部間の間隔が下方に向かうにつれて大となるように配置され、両側壁４２の前部間に、エアクリーナ３８のクリーナボックス８１が配置されるので、リヤフレーム１３がその上部で支持する乗車用シート１１が幅広となるのを回避しながら、クリーナボックス８１の容量を増大することができる。

また側壁４２の前側下部に、車幅方向に対して斜めに交差する平面に沿う第２の締結部６３が一体に形成され、第２の締結部６３がフロントフレーム１２に締結されるので、側壁４２が薄くても第２の締結部６３の車幅方向の断面係数を大きくし、フロントフレーム１２への締結部の剛性を高くすることができる。しかも車幅方向に対して斜めに交差する平面に沿う第２の締結部６３が左右の側壁４２同士の間隔が広い側壁４２の前側下部に形成されるので、乗車用シート１１の幅や足つき性に影響を及ぼすことがない。

また前後一対の上部クロス部材４３、４４と、それらの上部クロス部材４３，４４間の側壁４２の上縁突部４２ｂとで乗車用シート１１を支持するので、乗車用シート１１を良好に支持することができる。

さらに下部クロス部材４５が、前後一対である第１および第２の上部クロス部材４３，４４のうち後方側である第２の上部クロス部材４４の下方に配置され、排気マフラー３６を支持するマフラーステー４９と、下部クロス部材４５とが共締めで前記下縁突部４２ｃに結合されるので、排気マフラー３６を支持するマフラーステー４９から排気マフラー３６の振動による荷重が入力される位置に第１の上部クロス部材４４および下部クロス部材４５を配置してリヤフレーム１３の強度を確保することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (8)

1. 乗車用シート（１１）を支持するリヤフレーム（１３）が、繊維強化樹脂により形成されるとともに、エンジン（Ｅ）を支持するフロントフレーム（１２）に、該フロントフレーム（１２）から後方に延出されるようにして連結される鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、
   前記リヤフレーム（１３）が、左右一対の側壁（４２）と、それらの側壁（４２）とは別に形成されて両側壁（４２）の上部間を連結する上部クロス部材（４３，４４）と、前記側壁とは別に形成されて両側壁（４２）の下部間を連結する下部クロス部材（４５）とから構成され、
   前記側壁（４２）が、車体側面を形成する側板部（４２ａ）と、その側板部（４２ａ）の上端に沿って延び且つ該上端から内方に突出する平板状の上縁突部（４２ｂ）と、前記側板部（４２ａ）の下端に沿って延び且つ該下端から内方に突出する平板状の下縁突部（４２ｃ）とを一体に有するように形成され、
   前記上縁突部（４２ｂ）には前記上部クロス部材（４３，４４）の端部が上下に重ね合せて結合されると共に、前記下縁突部（４２ｃ）には前記下部クロス部材（４５）の端部が上下に重ね合せて結合されることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
2. 前記上縁突部（４２ｂ）及び前記上部クロス部材（４３，４４）は、その相互間に接着剤を挟むようにして第１のリベット（４８）により互いに結合され、また前記下縁突部（４２ｃ）及び前記下部クロス部材（４５）は、その相互間に接着剤を挟むようにして第２のリベット（５３）により互いに結合されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
3. 前記側板部（４２ａ）の前側上部には前記フロントフレーム（１２）への第１の締結部（５９）が、また同側板部（４２ａ）の前側下部には前記フロントフレーム（１２）への第２の締結部（６３）がそれぞれ設けられ、前記上縁突部（４２ｂ）は、前記第１の締結部（５９）に対応する位置から前記上部クロス部材（４３，４４）との結合位置まで連続しており、また前記下縁突部（４２ｃ）は、前記第２の締結部（６３）に対応する位置から前記下部クロス部材（４５）との結合位置まで連続していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
4. 前記側板部（４２ａ）に開口部（４６）が形成され、その開口部（４６）の周縁から内方に突出する開口縁突部（４２ｄ）が前記側板部（４２ａ）に一体に設けられ、前記開口部（４６）は、車両前後方向で、前後一対の前記上部クロス部材（４３，４４）の中間に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
5. 左右一対の前記側壁（４２）が、それらの側壁（４２）の前部間の間隔が下方に向かうにつれて大となるように配置され、両側壁（４２）の前部間に、エアクリーナ（３８）のクリーナボックス（８１）が配置されることを特徴とする請求項１，２，４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
6. 前記側壁（４２）の前側下部に、車幅方向に対して斜めに交差する平面に沿う締結部（６３）が一体に形成され、その締結部（６３）が前記フロントフレーム（１２）に締結されることを特徴とする請求項１，２，４，５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
7. 前後一対の前記上部クロス部材（４３，４４）が、それらの上部クロス部材（４３，４４）と、それらの上部クロス部材（４３，４４）間の前記上縁突部（４２ｂ）とで前記乗車用シート（１１）を支持するようにして、左右一対の前記側壁（４２）の上部間に設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
8. 前記下部クロス部材（４５）が、前後一対の前記上部クロス部材（４３，４４）のうち後方側の上部クロス部材（４４）の下方に配置され、排気マフラー（３６）を支持するマフラーステー（４９）と、前記下部クロス部材（４５）とが共締めで前記下縁突部（４２ｃ）に結合されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

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