JP6141729B2 - 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、駆動輪を駆動する動力を発揮するパワーユニットと、乗車用シートとを支持する車体フレームの少なくとも一部を構成するフレーム体の少なくとも一部が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造に関する。

繊維強化樹脂から成るシート材に、加熱しながらプレスによって浅絞り加工を施してアウタボディおよびインナボディを形成し、アウタボディおよびインナボディのフランジ同士を高周波溶着することで自動二輪車のリヤフレームを製造することが、特許文献１で知られている。

特開平７−２１５２５６号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、アウタボディおよびインナボディをともにプレス成形するようにしているため、部分的に強度を高めるために部分的に厚さを変更することが困難であった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、少なくとも一部が繊維強化樹脂で形成されるフレーム体の部分的な厚さの設定自由度を高め得るようにした鞍乗り型車両の車体フレーム構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、駆動輪を駆動する動力を発揮するパワーユニットと、乗車用シートとを支持する車体フレームの少なくとも一部を構成するフレーム体の少なくとも一部が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、前記フレーム体は、前記パワーユニットを支持するフロントフレームと協働して前記車体フレームを構成すべく、前記フロントフレームの被締結部に直接締結されて該フロントフレームから後方に延出されるとともに前記乗車用シートを支持するリヤフレームであって、プレス成形された繊維強化樹脂製のアウタボディと、インジェクション成形された樹脂製のインナボディとが、前記アウタボディの内面に前記インナボディを当接させつつ接合され、前記被締結部（２０ａ，２０ｂ）に、前記アウタボディ（４１，７２）の前端部に一体に形成されるアウタ締結部（４１ｃ，４１ｄ；７２ｃ，７２ｄ）と、前記インナボディ（４２）の前端部に一体に形成されるインナ締結部（４２ｆ，４２ｇ）とが共締めで締結されて成ることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記インナ締結部が、前記インナボディの前記インナ締結部以外の部分よりも肉厚に形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、上下に離隔して配置される上下一対の前記アウタ締結部間を結ぶ平板状の側壁部が前記アウタボディに一体に形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記アウタボディが、左右一対の側壁部と、それらの側壁部の上端間を連結する上壁部とを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成され、前記インナボディが、前記アウタボディと協働して箱状の前記リヤフレームを構成すべく、前記上壁部に下方から対向する下壁部を一体に有して左右一対の前記側壁部の内面に当接するように形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記アウタボディに、前記側壁部および前記上壁部の少なくとも一方に開口する吸気口が設けられるとともに該吸気口を無端状に囲んで内方もしくは外方に突出するリブが一体に突設され、エアクリーナの未浄化室が前記吸気口に通じるようにして前記リヤフレームで形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記インナボディの前部に、先端部に前記インナ締結部を有する連結腕部が前記インナボディの左右両側で上下に離隔して一体に形成されるとともに、それらの連結腕部の基部を連結するクロス部が一体に形成され、前記エアクリーナのクリーナエレメントが前記クロス部に支持されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記アウタボディが、カーボン繊維と、熱硬化性の樹脂とから成ることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記アウタボディに使用される強化繊維が、連続繊維の形態であることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、フレーム体は、フロントフレーム被締結部に締結されて該フロントフレームから後方に延出されるリヤフレームであって、アウタボディとインナボディとからなるリヤフレームがフロントフレームの被締結部に直接締結されるので、リヤフレームのフロントフレームへの連結部位の剛性を確保することができ、また、プレス成形された繊維強化樹脂製のアウタボディとともに構成する樹脂製のインナボディがインジェクション成形されるので、インナボディの厚さの部分的な設定自由度を高くし、強度を確保したい部分の厚さを大きくして強度を高め、アウタボディにインナボディを当接させてアウタボディを補強することができる。しかもアウタボディの厚みを均一とすることができるので、プリフォーム工数を大幅に削減し、製造コストを低減することができ、アウタボディの前端部のアウタ締結部と、インナボディの前端部のインナ締結部とが共締めでフロントフレームの被締結部に締結されるので、インナ締結部でアウタ締結部を補強しながらリヤフレームのフロントフレームへの連結部位の剛性を確保することができる。

本発明の第２の特徴によれば、インナ締結部を部分的に肉厚とすることで、リヤフレーム全体の重量増大を回避しつつ、必要な部分だけの強度増大を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、上下一対のアウタ締結部間を側壁部で結ぶことで、プレス成形されるアウタボディのフロントフレームへの連結部の強度を簡易な構成で高くすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、アウタボディが下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成され、アウタボディの上壁部に下方から対向する下壁部を有するインナボディが、アウタボディと協働して箱状のリヤフレームを構成するので、リヤフレームのうち車両の側方に露出する部分を滑らかとして乗車用シートに座った乗員の乗り心地を高めることができ、また乗車用シートならびに該乗車用シートに座った乗員の荷重をアウタボディの上壁部で受けるようにして荷重の良好な分散を図ることができる。

本発明の第５の特徴によれば、アウタボディの側壁部および上壁部の少なくとも一方に吸気口が設けられ、その吸気口の周縁をリブで補強するようにして、エアクリーナの未浄化室に通じる吸気口から未浄化室に外気を取り入れることができ、しかも吸気口の周縁のリブによって吸気を整流しつつ排出し難い構造とすることができ、吸気効率を高くすることができる。

本発明の第６の特徴によれば、インナボディの前部の左右両側で上下に離隔した連結腕部の基部がクロス部で連結され、クリーナエレメントがクロス部に支持されるので、クリーナエレメントを支持するための特別な部材をリヤフレームに取付けることを不要としてリヤフレームの軽量化を図りつつリヤフレームの強度を確保することができる。

本発明の第７の特徴によれば、熱可塑性樹脂に比べて表面品位および意匠性が良好な熱硬化性の樹脂と、カーボン繊維とでアウタボディを形成するので、アウタボディの表面品位および意匠性を良好とすることができるとともに、特に複雑な形状をプレス成形することができる。また予備加熱などのプレス前処理が不要となり、製造設備を安価なものとすることができる。しかも溶融時の樹脂粘度が低いため、低圧プレスが可能となり、製造設備をさらに安価なものとすることができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、アウタボディに使用される強化繊維を連続繊維の形態とすることで、アウタボディの強度および剛性を高めることができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の要部側面図である。 リヤフレームの斜視図である。 リヤフレームの分解斜視図である。 乗車用シートおよびリヤフレームの縦断面図である。 第２の実施の形態のアウタボディの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦに、駆動輪である後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰと、乗車用シート１１とが支持される。この車体フレームＦの少なくとも一部は繊維強化樹脂製のフレーム体で構成されるものであり、この実施の形態では、前記パワーユニットＰを支持するフロントフレーム１２と、前記フレーム体であるリヤフレーム１３とを前記車体フレームＦが備えており、前記リヤフレーム１３は、前記フロントフレーム１２に締結されて該フロントフレーム１２から後方に延出され、前記乗車用シート１１が前記リヤフレーム１３に支持される。

前記フロントフレーム１２は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１４およびバー状の操向ハンドル１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１７と、それらのメインフレーム１７よりも急角度で前記ヘッドパイプ１６から後下がりに延びるダウンフレーム１８と、該ダウンフレーム１８の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１９と、前記メインフレーム１７の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１９の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットフレーム２０とを備える。

前記フロントフレーム１２には、エンジンＥを含むパワーユニットＰが支持されるものであり、前記エンジンＥのエンジン本体２１は、側面視で前記メインフレーム１７、前記ダウンフレーム１８、前記ロアフレーム１９および前記ピボットフレーム２０で囲まれる領域に配置されるようにして前記フロントフレーム１２に搭載される。

後輪ＷＲの車軸２５は、前後方向に延びるスイングアーム２６の後端部に軸支され、このスイングアーム２６の前端部は、前記ピボットフレーム２０の下部に支軸２７を介して上下揺動可能に支承される。またピボットフレーム２０の下部および前記スイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられる。

前記エンジン本体２１の一部を構成するクランクケース２２内には、前記エンジンＥとともに前記パワーユニットＰを構成する変速機（図示せず）が収容されており、その変速機の出力軸２９は前記クランクケース２２から左側方に突出され、その出力軸２９に設けられた駆動スプロケット３０と、前記後輪ＷＲの車軸２５に設けられた被動スプロケット３１とには無端状のチェーン３２が巻き掛けられる。

また前記エンジン本体２１の上方で両メインフレーム１７上には燃料タンク３３が設けられ、その燃料タンク３３の後方に、前記リヤフレーム１３で支持されるようにして乗車用シート１１が配置される。

前記エンジン本体２１の一部を構成するシリンダヘッド２３に接続される排気装置３４は、前記シリンダヘッド２３の前壁面に接続されて前記エンジン本体２１の側方から後方に延びる左右一対の排気管３５と、前記後輪ＷＲの車幅方向両側に配置されて前記排気管３５に個別に接続される左右一対の排気マフラー３６とを備える。

また前記シリンダヘッド２３の後部側壁に接続される吸気装置３７は、前記リヤフレーム１３で一部が構成されるエアクリーナ３８と、該エアクリーナ３８に上流端が接続されるスロットルボディ３９と、該スロットルボディ３９および前記シリンダヘッド２３間を結ぶ吸気管４０とを備える。

図２〜図４を併せて参照して、前記リヤフレーム１３は、加熱しつつプレス成形される繊維強化樹脂製のアウタボディ４１と、インジェクション成形された樹脂製のインナボディ４２とが、前記アウタボディ４１の内面に前記インナボディ４２を当接させつつ接着もしくはリベット結合で接合されて成る。

繊維強化樹脂製である前記アウタボディ４１は、連続繊維の形態であるカーボン繊維と、エポキシ樹脂等の熱硬化樹脂とから成る。また樹脂製である前記インナボディ４２は、この実施の形態では、カーボンから成る短繊維が混入された熱可塑性樹脂から成るものであるが、カーボンが混入されていない樹脂から成るものであっても良いし、カーボン以外の微細な補強材が混入されていてもよい。

前記アウタボディ４１は、左右一対の平板状の側壁部４１ａ，４１ａと、それらの側壁部４１ａ，４１ａの上端間を連結する上壁部４１ｂとを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成される。

また前記インナボディ４２は、前記アウタボディ４１と協働して箱状の前記リヤフレーム１３を構成すべく、前記上壁部４１ｂに下方から対向する下壁部４２ａと、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａ，４１ａの下部内面に当接するようにして前記下壁部４２ａの左右両端から上方に立ち上がる左右一対の下枠部４２ｂ，４２ｂと、それらの下枠部４２ｂ，４２ｂの前端から上方に立ち上がって前記アウタボディ４１の側壁部４１ａ，４１ａの内面に当接する左右一対の縦枠部４２ｃ，４２ｃとを一体に有しており、前記下壁部４２ａは、車両前後方向後方に向かうにつれて前記上壁部４１ｂに近接するように形成される。

前記インナボディ４２の前部には、前記縦枠部４２ｃ，４２ｃの上端部から前方に延びる第１の連結腕部４２ｄ，４２ｄと、前記縦枠部４２ｃ，４２ｃ下端部から前方に延びる第２の連結腕部４２ｅ，４２ｅとが一体に形成される。すなわち前記インナボディ４２の前部には、該インナボディ４２の左右両側で上下に離隔した第１の連結腕部４２ｄ，４２ｄおよび第２の連結腕部４２ｅ，４２ｅが一体に形成され、第１の連結腕部４２ｄは、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａおよび上壁部４１ｂの内面に当接するようにして略Ｌ字型の横断面形状を有するように形成され、第２の連結腕部４２ｅは、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａの内面に当接するように形成される。

前記フロントフレーム１２におけるピボットフレーム２０の上部にはリヤフレーム１３側に突出した第１の被締結部２０ａが一体に設けられ、前記ピボットフレーム２０の上下方向中間部にはリヤフレーム１３側に突出した第２の被締結部２０ｂが一体に設けられる。

第１の被締結部２０ａには、前記アウタボディ４１の前部の上部に形成される第１のアウタ締結部４１ｃと、前記インナボディ４２の前部の上部に形成される第１のインナ締結部４２ｆとが第１のボルト４３による共締めで締結され、第２の被締結部２０ｂには、前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄと、前記インナボディ４２の前部の下部に形成される第２のインナ締結部４２ｇとが第２のボルト４４による共締めで締結される。

第１のアウタ締結部４１ｃには円形の挿通孔４５が形成され、第１のインナ締結部４２ｆには前記挿通孔４５に対応して前後方向に長い長孔状の挿通孔４６が設けられ、第１のボルト４３は前記挿通孔４５，４６に挿通される。また第２のアウタ締結部４１ｄには、円形の挿通孔４７が形成され、第２のインナ締結部４２ｇには、第２のアウタ締結部４１ｄの前記挿通孔４７よりも大径である円形の挿通孔４８が前記挿通孔４７に対応して設けられ、第２のボルト４４が前記挿通孔４７，４８に挿通される。

第１のインナ締結部４２ｆは、第１の連結腕部４２ｄの先端に一体に形成され、第２のインナ締結部４２ｇは、第２の連結腕部４２ｅの先端に一体に形成される。しかも第１のインナ締結部４２ｆの厚さｄ１ならびに第２のインナ締結部４２ｇの厚さｄ２は、インナボディ４２における第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇ以外の部分の厚さｄ３よりも大きく設定されており、第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇがインナボディ４２の第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇ以外の部分よりも肉厚に形成される。

また前記アウタボディ４１の側壁部４１ａは、上下に離隔して配置される上下一対の第１および第２のアウタ締結部４１ｃ，４１ｄ間を結ぶように形成される。

また前記インナボディ４２の前部には、その左右両側で上下に離隔して配置される第１および第２の連結腕部４２ｄ，４２ｄ；４２ｅ，４２ｅの基部を連結する平板状のクロス部４２ｈが一体に形成され、該クロス部４２ｈの中央部には円形の流通孔４９が形成される。

前記クロス部４２ｈには、前記エアクリーナ３８の一部を構成して前記スロットルボディ３９に下流端が接続されるクリーナボックス５０が前記流通孔４９に通じるようにして支持されるとともに、前記クリーナボックス５０内に前記流通孔４９を介して導入される空気を濾過するクリーナエレメント５１が支持され、このクリーナエレメント５１を臨ませる未浄化室５２がリヤフレーム１３で形成される。

また前記アウタボディ４１には、前記側壁部４１ａおよび前記上壁部４１ｂの少なくとも一方、この実施の形態では前記上壁部４１ｂに開口する吸気口５３が前記未浄化室５２に通じるようにして設けられるとともに、該吸気口５３を無端状に囲んで内方もしくは外方（この実施の形態では外方）に突出するリブ５４が一体に突設される。

前記未浄化室５２内には、前記リヤフレーム１３におけるアウタボディ４１の上壁部４１ｂおよび前記乗車用シート１１間の間隙から前記吸気口５３を介して外部からの空気が導入される。

また前記インナボディ４２における下壁部４２ａの後端部中央には、前記アウタボディ４１における上壁部４１ｂの後端部との間に前記未浄化室５２に通じる通路５６を形成する凹部５５が下方に凹むように形成されており、その通路５６からも外部の空気が前記未浄化室５２に導入される。

前記リヤフレーム１３には、前記排気マフラー３６が支持されるとともに、その排気マフラー３６を上方および外側方から覆うマフラーカバー５７が支持される。

前記排気マフラー３６を支持するために、前記アウタボディ４１には、その側壁部４１ａの後側下部に一体に連なる平板状のアウタ側マフラー支持部４１ｅが形成され、前記インナボディ４２には、その下枠部４２ｂの後端に一体に連なる平板状のインナ側マフラー支持部４２ｉが前記アウタ側マフラー支持部４１ｅの前半部内面に当接するようにして形成され、前記排気マフラー３６に固着されたマフラーステー５８が前記アウタ側マフラー支持部４１ｅおよび前記インナ側マフラー支持部４２ｉに共締めで締結される。すなわちアウタボディ４１の前記アウタ側マフラー支持部４１ｅに形成される挿通孔５９と、その挿通孔５９よりも大径にして前記インナボディ４２の前記インナ側マフラー支持部４２ｉに形成される挿通孔６０とに第３のボルト６１が挿通され、その第３のボルト６１で前記マフラーステー５８が前記アウタ側マフラー支持部４１ｅおよび前記インナ側マフラー支持部４２ｉに締結される。

前記アウタボディ４１の前部における第２のアウタ締結部４１ｄは、前記インナボディ４２における第２のインナ締結部４２ｇよりも下方に突出するように形成されており、第２のインナ締結部４２ｇからの第２のアウタ締結部４１ｄの突出部に挿通孔６２が形成され、前記マフラーカバー５７の前部が、前記挿通孔６２に挿通される第４のボルト６３で第２のインナ締結部４２ｇからの第２のアウタ締結部４１ｄの突出部に締結される。

また前記アウタボディ４１における前記アウタ側マフラー支持部４１ｅは、その一部が前記インナボディ４２における前記インナ側マフラー支持部４２ｉよりも後方に突出するように形成されており、前記アウタ側マフラー支持部４１ｅの前記インナ側マフラー支持部４２ｉからの突出部に挿通孔６４が形成され、前記マフラーカバー５７に固着されたカバーステー６５が、前記挿通孔６４に挿通される第５のボルト６６で前記アウタ側マフラー支持部４１ｅの前記インナ側マフラー支持部４２ｉからの突出部に締結される。

さらに前記アウタボディ４１における側壁部４１ａの後側上部には、平板状である第１のフェンダ支持部４１ｆがそれぞれ一体に形成され、前記インナボディ４２における下壁部４２ａの後部には、左右一対である第２のフェンダ支持部４２ｊが一体に形成される。第１のフェンダ支持部４１ｆには挿通孔６７が形成され、第２のフェンダ支持部４２ｊには挿通孔６８が形成される。

前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ６９の前後方向中間部は、前記挿通孔６７に挿通される第６のボルト７０で第１のフェンダ支持部４１ｆに締結され、前記リヤフェンダ６９の前端部は、前記挿通孔６８に挿通される第７のボルト７１で第２のフェンダ支持部４２ｊに締結される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦの少なくとも一部を構成するフレーム体であるリヤフレーム１３は、プレス成形された繊維強化樹脂製のアウタボディ４１と、インジェクション成形された樹脂製のインナボディ４２とが、アウタボディ４１の内面にインナボディ４２を当接させつつ接合されて成るので、インナボディ４２の厚さの部分的な設定自由度を高くし、強度を確保したい部分の厚さを大きくして強度を高め、アウタボディ４１にインナボディ４２を当接させることでアウタボディ４１を補強することができる。しかもアウタボディ４１の厚みを均一とすることができるので、プリフォーム工数を大幅に削減し、製造コストを低減することができる。

また前記アウタボディ４１が、カーボン繊維と、熱可塑性樹脂に比べて表面品位および意匠性が良好な熱硬化性の樹脂とから成るので、アウタボディ４１の表面品位および意匠性を良好とすることができるとともに、特に複雑な形状をプレス成形することができる。また予備加熱などのプレス前処理が不要となり、製造設備を安価なものとすることができる。しかも溶融時の樹脂粘度が低いため、低圧プレスが可能となり、製造設備をさらに安価なものとすることができる。

また前記アウタボディ４１に使用される強化繊維であるカーボン繊維が、連続繊維の形態であるので、アウタボディ４１の強度および剛性を高めることができる。

またリヤフレーム１３は、パワーユニットＰを支持するフロントフレーム１２と協働して車体フレームＦを構成すべく、フロントフレーム１２の第１および第２の被締結部２０ａ，２０ｂに締結されて該フロントフレーム１２から後方に延出されるとともに乗車用シート１１を支持するものであり、第１および第２の被締結部２０ａ，２０ｂに、アウタボディ４１の前端部に一体に形成される第１および第２のアウタ締結部４１ｃ，４１ｄと、インナボディ４２の前端部に一体に形成される第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇとが共締めで締結されるので、第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇで第１および第２のアウタ締結部４１ｃ，４１ｄを補強しながらリヤフレーム１３のフロントフレーム１２への連結部位の剛性を確保することができる。

また第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇが、インナボディ４２において第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇ以外の部分よりも肉厚に形成されるので、リヤフレーム１３全体の重量増大を回避しつつ、必要な部分だけの強度増大を図ることができる。

また上下に離隔して配置される上下一対の第１および第２アウタ締結部４１ｃ，４１ｄ間を結ぶ平板状の側壁部４１ａがアウタボディ４１に一体に形成されるので、プレス成形されるアウタボディ４１のフロントフレーム１２への連結部の強度を簡易な構成で高くすることができる。

またアウタボディ４１が、左右一対の側壁部４１ａと、それらの側壁部４１ａの上端間を連結する上壁部４１ｂとを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成され、インナボディ４２が、アウタボディ４１と協働して箱状のリヤフレーム１３を構成すべく、前記上壁部４１ｂに下方から対向する下壁部４２ａを一体に有して左右一対の前記側壁部４１ａの内面に当接するように形成されるので、リヤフレーム１３のうち車両の側方に露出する部分を滑らかとして乗車用シート１１に座った乗員の乗り心地を高めることができ、また乗車用シート１１ならびに該乗車用シート１１に座った乗員の荷重をアウタボディ４１の上壁部４１ｂで受けるようにして荷重の良好な分散を図ることができる。

また前記アウタボディ４１に、前記上壁部４１ｂに開口する吸気口５３が設けられるとともに該吸気口５３を無端状に囲んで外方に突出するリブ５４が一体に突設され、エアクリーナ３８の未浄化室５２が前記吸気口５３に通じるようにして前記リヤフレーム１３で形成されるので、吸気口５３の周縁をリブ５４で補強するようにして、エアクリーナ３８の未浄化室５２に通じる吸気口５３から未浄化室５２に外気を取り入れることができ、しかも吸気口５３の周縁のリブ５４によって吸気を整流しつつ排出し難い構造とすることができ、吸気効率を高くすることができる。

またインナボディ４２の前部に、先端部に第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇを有する第１および第２の連結腕部４２ｄ，４２ｅがインナボディ４２の左右両側で上下に離隔して一体に形成されるとともに、それらの第１および第２の連結腕部４２ｄ，４２ｅの基部を連結するクロス部４２ｈが一体に形成され、前記エアクリーナ３８のクリーナエレメント５１がクロス部４２ｈに支持されるので、クリーナエレメント５１を支持するための特別な部材をリヤフレーム１３に取付けることを不要としてリヤフレーム１３の軽量化を図りつつリヤフレーム１３の強度を確保することができる。

本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

第１の実施の形態におけるアウタボディ４１に代えて図５で示すアウタボディ７２を用いるようにしてもよく、このアウタボディ７２は、第１の実施の形態の前記アウタボディ４１と同様に、左右一対の平板状の側壁部７２ａ，７２ａと、それらの側壁部７２ａ，７２ａの上端間を連結する上壁部７２ｂとを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成される。

また前記側壁部７２ａの前部の上部には、挿通孔４５を有する第１のアウタ締結部７２ｃが形成され、前記側壁部７２ａの前部の下部には、挿通孔４７，６２を有する第２のアウタ締結部７２ｄが形成され、前記側壁部７２ａの後側下部には挿通孔５９，６４を有するアウタ側マフラー支持部７２ｅが形成され、前記側壁部７２ａの後側上部には、挿通孔６７を有する第１のフェンダ支持部７２ｆが形成される。

このようなアウタボディ７２において、その側壁部７２ａおよび上壁部７２ｂの少なくとも一方、この第２の実施の形態では両方に吸気口５３，７３，７３が設けられる。すなわちアウタボディ７２の上壁部７２ｂに吸気口５３が設けられ、側壁部７２ａ，７２ａに吸気口７３，７３が設けられ、吸気口７３，７３を無端状に囲んで内方もしくは外方（この実施の形態では内方）に突出するリブ７４，７４がアウタボディ７２に一体に突設される。

この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・乗車用シート
１２・・・フロントフレーム
１３・・・フレーム体であるリヤフレーム
２０ａ，２０ｂ・・・被締結部
３８・・・エアクリーナ
４１，７２・・・アウタボディ
４１ａ，７２ａ・・・側壁部
４１ｂ，７２ｂ・・・上壁部
４１ｃ，４１ｄ，７２ｃ，７２ｄ・・・アウタ締結部
４２・・・インナボディ
４２ａ・・・下壁部
４２ｆ，４２ｇ・・・インナ締結部
４２ｄ，４２ｅ・・・連結腕部
４２ｈ・・・クロス部
５２・・・未浄化室
５１・・・クリーナエレメント
５３，７３・・・吸気口
５４，７４・・・リブ
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＲ・・・駆動輪である後輪

Claims (8)

1. 駆動輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮するパワーユニット（Ｐ）と、乗車用シート（１１）とを支持する車体フレーム（Ｆ）の少なくとも一部を構成するフレーム体（１３）が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、
   前記フレーム体（１３）は、前記パワーユニット（Ｐ）を支持するフロントフレーム（１２）と協働して前記車体フレーム（Ｆ）を構成すべく、前記フロントフレーム（１２）の被締結部（２０ａ，２０ｂ）に直接締結されて該フロントフレーム（１２）から後方に延出されるとともに前記乗車用シート（１１）を支持するリヤフレームであって、プレス成形された繊維強化樹脂製のアウタボディ（４１，７２）と、インジェクション成形された樹脂製のインナボディ（４２）とが、前記アウタボディ（４１，７２）の内面に前記インナボディ（４２）を当接させつつ接合され、前記被締結部（２０ａ，２０ｂ）に、前記アウタボディ（４１，７２）の前端部に一体に形成されるアウタ締結部（４１ｃ，４１ｄ；７２ｃ，７２ｄ）と、前記インナボディ（４２）の前端部に一体に形成されるインナ締結部（４２ｆ，４２ｇ）とが共締めで締結されて成ることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
2. 前記インナ締結部（４２ｆ，４２ｇ）が、前記インナボディ（４２）の前記インナ締結部（４２ｆ，４２ｇ）以外の部分よりも肉厚に形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
3. 上下に離隔して配置される上下一対の前記アウタ締結部（４１ｃ，４１ｄ；７２ｃ，７２ｄ）間を結ぶ平板状の側壁部（４１ａ，７２ａ）が前記アウタボディ（４１，７２）に一体に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
4. 前記アウタボディ（４１，７２）が、左右一対の側壁部（４１ａ，７２ａ）と、それらの側壁部（４１ａ，７２ａ）の上端間を連結する上壁部（４１ｂ，７２ｂ）とを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成され、前記インナボディ（４２）が、前記アウタボディ（４１，７２）と協働して箱状の前記リヤフレーム（１３）を構成すべく、前記上壁部（４１ｂ，７２ｂ）に下方から対向する下壁部（４２ａ）を一体に有して左右一対の前記側壁部（４１ａ，７２ａ）の内面に当接するように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
5. 前記アウタボディ（４１，７２）に、前記側壁部（４１ａ，７２ａ）および前記上壁部（４１ｂ，７２ｂ）の少なくとも一方に開口する吸気口（５３，７３）が設けられるとともに該吸気口（５３，７３）を無端状に囲んで内方もしくは外方に突出するリブ（５４，７４）が一体に突設され、エアクリーナ（３８）の未浄化室（５２）が前記吸気口（５３，７３）に通じるようにして前記リヤフレーム（１３）で形成されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
6. 前記インナボディ（４２）の前部に、先端部に前記インナ締結部（４２ｆ，４２ｇ）を有する連結腕部（４２ｄ，４２ｅ）が前記インナボディ（４２）の左右両側で上下に離隔して一体に形成されるとともに、それらの連結腕部（４２ｄ，４２ｅ）の基部を連結するクロス部（４２ｈ）が一体に形成され、前記エアクリーナ（３８）のクリーナエレメント（５１）が前記クロス部（４２ｈ）に支持されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
7. 前記アウタボディ（４１，７２）が、カーボン繊維と、熱硬化性の樹脂とから成ることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
8. 前記アウタボディ（４１，７２）に使用される強化繊維が、連続繊維の形態であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
   

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