WO2021192212A1

WO2021192212A1 - パワーユニット

Info

Publication number: WO2021192212A1
Application number: PCT/JP2020/013970
Authority: WO
Inventors: 大関　孝; 塚田　善昭; 森田　豪; 淳史千葉
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2020-03-27
Filing date: 2020-03-27
Publication date: 2021-09-30

Abstract

鞍乗り型車両（１）に搭載され、内部に空間（Ｋ１）を有し、前記空間（Ｋ１）にて気流が発生するケース部（６，７１）を備えるパワーユニット（３，６０，７０）において、前記ケース部（６，７１）は、前記空間（Ｋ１）内の気流を排出する排風口（２３ａ，７５ａ）を形成する排風口形成部（２３，７５）と、前記排風口（２３ａ，７５ａ）を臨ませる導風通路（２５，２５'，７８）を形成する導風部（３８，３８'，７９）と、を備えている。

Description

パワーユニット

　本発明は、パワーユニットに関する。

　　特許文献１には、スクータ型自動二輪車（鞍乗り型車両）におけるベルト式変速機が開示されている。このベルト式変速機は、伝動ケース（以下、ケース部という）の内部に収容されている。ケース部は、ベルト式変速機の冷却空気として外気を導入可能とする。ケース部の内部でベルト式変速機を冷却した冷却空気（気流）は、ケース部の下面で下方に開口する排風口を経て、ケース部の外部に排出される。

特許第３２１２６２５号公報

　しかし、特許文献１のように、ケース部の下面で排風口が下方に開口する構成では、路面から跳ね上げた泥や水等の異物が排風口からケース部の内部に浸入する虞がある。また、車両の走行時には、走行風が排風口からの排気に影響を与える虞がある。

　そこで本発明は、排風口からケース部の内部に異物が浸入することを防止し、かつ排風口からのケース部の内部の気流を良好に排出することができるパワーユニットを提供する。

　上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、鞍乗り型車両（１）に搭載され、内部に空間（Ｋ１）を有し、前記空間（Ｋ１）にて気流が発生するケース部（６，７１）を備えるパワーユニット（３，６０，７０）において、前記ケース部（６，７１）は、前記空間（Ｋ１）内の気流を排出する排風口（２３ａ，７５ａ）を形成する排風口形成部（２３，７５）と、前記排風口（２３ａ，７５ａ）の近傍に導風通路（２５，２５’，７８）を形成する導風部（３８，３８’，７９）と、を備えている。

　この構成によれば、ケース部の排風口を導風通路内に臨ませるように導風部で囲うことで、以下の作用効果を奏する。すなわち、路面から跳ねた泥や水等の異物を導風部で遮り、排風口からケース部の内部に異物が浸入することを抑えることができる。排風口の周囲に導風通路内の気流が流れるので、導風通路内の気流により排風口からの排気を促すことが可能である。これにより、排風口からの排気を良好にすることができる。

　本発明の第二の態様は、鞍乗り型車両（１）に搭載され、内部に空間（Ｋ１）を有し、前記空間（Ｋ１）にて気流が発生するケース部（７１）を備えるパワーユニット（１００）において、前記ケース部（７１）は、前記空間（Ｋ１）内の気流を排出する排風口（７５ａ）を形成する排風口形成部（７５）と、前記排風口（７５ａ）に隣接して通路排風口（１０５）を配置する導風通路（１０２）を形成する導風部（１０３）と、を備えている。

　この構成によれば、ケース部の排風口に隣接して通路排風口を配置するように導風部を設けることで、以下の作用効果を奏する。すなわち、路面から跳ねた泥や水等の異物を通路排風口からの排風で遮り、排風口からケース部の内部に異物が浸入することを抑えることができる。通路排風口からの排気は排風口からの排気を促すことが可能である。これにより、排風口からの排気を良好にすることができる。

　本発明の第三の態様は、前記導風通路（２５’，７８，１０２）は、前記導風通路（２５’，７８，１０２）の長手方向において他の部位よりも断面積が小さくなる絞り部（６２，８９，１０６）を備え、前記絞り部（６２，８９，１０６）は、前記排風口（２３ａ，７５ａ）の近傍に位置している。

　この構成によれば、導風通路の絞り部を排風口の近傍に配置することで、以下の作用効果を奏する。すなわち、絞り部によって、排風口の近傍を流れる走行風の流速を高めることができる。その結果、排風口の近傍の圧力を下げて排風口からの排気を促し、排風口からの排気をより一層良好にすることができる。

　本発明の第四の態様は、前記導風通路（２５，２５’，７８，１０２）は、車両前方を向く通路導風口（４８，８５，１０４）を有し、前記通路導風口（４８，８５，１０４）は、前記絞り部（６２，８９，１０６）の断面積よりも大きな開口面積を有している。

　この構成によれば、車両前方を向く通路導風口の開口面積を絞り部の断面積よりも大きく設定することで、以下の作用効果を奏する。すなわち、通路導風口から導風通路に流入する空気（走行風）の流量を増やし、絞り部の流速を一層高めることができる。その結果、排風口の近傍の圧力をさらに下げて排風口からの排気を促し、排風口からの排気をより一層良好にすることができる。

　本発明の第五の態様は、前記排風口（２３ａ，７５ａ）は、前記鞍乗り型車両（１）への搭載状態で、前記ケース部（６，７１）の下方、側方又は後方に位置している。

　この構成によれば、排風口をケース部の車両下方側、車両側方側又は車両後方側に位置させることで、以下の作用効果を奏する。すなわち、ケース部の車両前方側に排風口を設けた場合に比べて、排風口に走行風が当たり難くすることができる。その結果、車両走行時に排風口からの排気が阻害され難く、排風口からの排気を良好にさせる。このため、積極的に排気を外部に吸い出すことができる。

　本発明の第六の態様は、前記導風部（３８，３８’，７９，１０３）は、前記ケース部（６，７１）と別体に構成されている。
　この構成によれば、導風通路を形成する導風部を容易に設けることができる。

　本発明の第七の態様は、前記導風部（３８，３８’，７９，１０３）は、前記ケース部（６，７１）と一体に構成されている。
　この構成によれば、部品点数を削減して部品コストおよび組み付け工数の削減を図ることができる。

　本発明によれば、ケース部に異物が浸入することを防止し、かつ排風口からの排気を良好にすることができるパワーユニットを提供することができる。

本発明の第一実施形態におけるパワーユニットを備えた自動二輪車の左側面図である。第一実施形態におけるパワーユニットの一部断面を含む左側面図である。第一実施形態におけるパワーユニットの斜視図である。第二実施形態におけるパワーユニットの一部断面を含む左側面図である。第二実施形態におけるパワーユニットの斜視図である。第三実施形態におけるパワーユニットの断面を右側から見た図である。第三実施形態におけるパワーユニットの要部の斜視図である。第四実施形態におけるパワーユニットの断面を右側から見た図である。第四実施形態におけるパワーユニットの要部の斜視図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両進行方向前方車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、が示されている。

［第一実施形態］
　図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２にスイング式のパワーユニット３を搭載している。車体フレーム２の前部には、前輪Ｗｆが操向可能に支持されている。車体フレーム２の後部には、後輪Ｗｒがパワーユニット３を介して上下揺動可能に支持されている。

　図２を併せて参照し、パワーユニット３は、エンジン５と、変速機１０と、を備えている。変速機１０は、前後方向に延びるリヤアームとしてのケース部（伝動ケース）６内に収容されている。ケース部６は、左右方向でケース本体７と変速機カバー８とに分割されている。ケース本体７は、左方に開放する容器状をなしている。ケース本体７は、エンジン５のクランクケースの左後方に一体形成されている。

　変速機カバー８は、右方に開放する容器状をなしている。変速機カバー８は、ケース本体７に着脱可能に取り付けられる。ケース本体７および変速機カバー８は、各々の開放部を対向させるように配置されて互いに結合されている。ケース本体７および変速機カバー８は、互いに結合されて一体のケース部６を構成する。ケース部６は、内部に空間Ｋ１を形成し、この空間Ｋ１内に変速機１０を収容している。

　変速機１０は、ベルト式無段変速機として構成されている。変速機１０は、駆動プーリ１１と、従動プーリ１２と、両プーリ１１，１２に渡って巻き掛けられるＶベルト１３と、を備えている。駆動プーリ１１は、エンジン５のクランク軸１４に接続されている。従動プーリ１２は、不図示のリダクションギヤを介して後輪車軸１６に接続されている。変速機１０は、ケース部６の前後に渡って収容されている。

　図２、図３に示すように、変速機カバー８は、カバー本体２０と、導風部３８と、を備えている。
　カバー本体２０は、車幅方向外側の外壁２０ａの外周縁から車幅方向内側へ外周壁２０ｂを延ばしている。カバー本体２０は、導風口形成部２１と、排風通路形成部２２と、排風口形成部２３と、を備えている。

　導風口形成部２１は、カバー本体２０の前部上側で上方に向けて突設されている。導風口形成部２１は、ケース部６内の駆動プーリ１１近傍へ外気（冷却風）を導入可能とする。導風口形成部２１の車幅方向外側には、ケース部６外に開口する導風口２１ａが形成されている。導風口２１ａからケース部６内に導入された外気は、ケース部６内で変速機１０を冷却する気流を形成する。

　排風通路形成部２２は、変速機１０を冷却した後の冷却空気をケース部６の下部に案内する。排風通路形成部２２は、カバー本体２０の外壁２０ａからカバー内側（車幅方向内側）に起立する前後壁３１，３２を備えている。排風通路形成部２２は、前後壁３１，３２の間に、上下方向に延びる排風通路２２ａを形成している。排風通路形成部２２は、駆動プーリ１１及び従動プーリ１２の間の中間部に位置している。なお、実施形態の「中間部」は「中央部」に限らない。

　排風口形成部２３は、前壁３１の下方に連なる前下壁３１ａと、左右一対の側壁３３，３４と、を備えている。前下壁３１ａ、左右側壁３３，３４は、カバー本体２０の外周壁２０ｂのうちの下壁２０ｂ１（下面）の下方に配置されている。カバー本体２０の下壁２０ｂ１には、排風通路２２ａの下端を下方（ケース部６外）へ開放させる下端開口２２ｂが形成されている。排風口形成部２３には、下方および後方へ開放する排風口２３ａが形成されている。

　駆動プーリ１１には、ケース部６内に外気（冷却風）を導入するための不図示のファンが設けられている。このファンにより、自動二輪車１の走行時には、走行風を含む外気が導風口２１ａからケース部６の内部空間Ｋ１に導入される。この外気（冷却空気）は、ケース部６内で気流を形成し、変速機１０を冷却する。変速機１０を冷却した後の冷却空気は、排風通路２２ａを経て排風口２３ａからケース部６外へ排出（排気）される。

　導風部３８は、カバー本体２０の下壁２０ｂ１における車両前後方向の中間部２０ｂ２に取り付けられている。導風部３８内には、導風部３８およびカバー本体２０の下壁２０ｂ１によって、導風通路２５が形成されている。

　導風部３８は、左右一対の通路側壁４１，４２と、左右通路側壁４１，４２の下端部間に渡る通路底壁４３と、を備えている。導風部３８は、左右通路側壁４１，４２及び通路底壁４３により断面Ｕ字状をなして車両前後方向に延びている。導風部３８は、カバー本体２０と別体の部材とされるが、導風部３８がカバー本体２０と一体形成されてもよい。

　左右通路側壁４１，４２は、排風口２３ａの左右側壁３３，３４の外面に沿って配置されている。通路底壁４３は、排風口２３ａの下方に離間して配置されている。通路底壁４３は、導風部３８の前後端に渡って平坦状に形成され、車載状態で略水平に配置されている。

　導風部３８は、排風口形成部２３を左右方向で跨ぐように、下部中間部２０ｂ２に下方から取り付けられている。排風口形成部２３は、導風部３８の後部内側に配置されている。

　導風通路２５は、第１導通路４６と、第２導通路４７と、を備えている。第１導通路４６は、第２導通路４７よりも車両前方側に位置している。第１導通路４６は、左右一対の通路側壁４１，４２、通路底壁４３、及び下部中間部２０ｂ２により断面矩形状に形成されている。第１導通路４６は、通路底壁４３と下部中間部２０ｂ２との間で高さＨ１を有している。第１導通路４６の前端には、車両前方に向けて開口する矩形状の通路導風口４８が形成されている。

　第２導通路４７は、第１導通路４６の後端部に前端を接続している。第２導通路４７は、左右一対の通路側壁４１，４２、通路底壁４３、及び排風通路形成部２２により断面矩形状に形成されている。第２導通路４７は、通路底壁４３と排風通路形成部２２との間で高さＨ２を有している。第２導通路４７の高さＨ２は、第１導通路４６の高さＨ１よりも小さい。第２導通路４７および第１導通路４６は、互いに同等の左右幅を有している。第２導通路４７は、第１導通路４６よりも断面積が小さい。導風通路２５内に導入された外気（走行風）は、第１導通路４６から第２導通路４７に流入する際に、通路断面積の縮小により流速が高められる。

　第２導通路４７の後端には、車両後方に向けて開口する矩形状の通路排風口４９が形成されている。通路排風口４９は、排風口２３ａの下方で排風口２３ａに近接して配置されている。通路排風口４９は、通路導風口４８よりも開口面積が小さい。通路導風口４８から導風通路２５内に導入された外気（走行風）は、排風口２３ａから吹き出す際に、開口面積の縮小により流速が高められる。これにより、排風口２３ａの近傍の圧力を下げて、排風口２３ａから排風通路内の外気を引き抜く効果を得る。

　以上説明したように、上記第一実施形態におけるパワーユニット３は、鞍乗り型車両（自動二輪車１）に搭載され、内部に空間Ｋ１を有し、前記空間Ｋ１にて気流が発生するケース部６を備えるものであって、前記ケース部６は、内部空間Ｋ１内の気流をケース部６外に排出する排風口２３ａを形成する排風口形成部２３と、ケース部６の外側に取り付けられ、前記排風口２３ａを臨ませる導風通路２５を形成する導風部３８と、を備えている。

　この構成によれば、ケース部６の排風口２３ａを導風通路２５内に臨ませるように導風部３８で囲うことで、以下の作用効果を奏する。すなわち、路面から跳ねた泥や水等の異物を導風部３８で遮り、排風口２３ａからケース部６の内部に異物が浸入することを抑えることができる。排風口２３ａの周囲に導風通路２５内の気流が流れるので、導風通路２５内の気流により排風口２３ａからの排気を促すことが可能である。これにより、排風口２３ａからケース部６の内部の気流を良好に排出することができる。

　すなわち、通路排風口４９から車両後方へ向けて図中矢印Ａの如く流出する空気の流れによって、排風口２３ａ近傍の圧力を下げる。これにより、排風口２３ａから図中矢印Ｂの如く排出される冷却空気の引き抜き効果が得られ、排風口２３ａからの排気が良好になる。

　また、導風通路２５の通路導風口４８は、開口面積が下流側の第２導通路４７の断面積よりも大きくなるように形成されている。これにより、通路導風口４８から導風通路２５に流入する空気流量を増やし、第２導通路４７の流速を高め、排風口２３ａからの排気を良好にすることができる。

　また、前記排風口２３ａは、自動二輪車１への搭載状態で、前記ケース部６の下方に位置しているので、以下の作用効果を奏する。すなわち、ケース部の車両前方側に排風口２３ａを設けた場合に比べて、排風口２３ａに走行風が当たり難くすることができる。その結果、車両走行時に排風口２３ａからの排気が阻害され難く、排風口２３ａからの排気を良好にすることができる。なお、排風口２３ａは、車両前方を避けた向きに開口するものであれば、車両下方又は側方に開口してもよい。

　なお、第一実施形態では、通路導風口４８の開口面積を第２導通路４７の断面積よりも大きくする例について説明したが、その他の例として、通路導風口４８の開口面積と第２導通路４７の断面積とが同等の大きさであってもよい。また、第１導通路４６および第２導通路４７の各断面積が同等の大きさであってもよい。

［第二実施形態］
　次に、本発明の第二実施形態から第四実施形態について、図１を援用し図４～図９を参照して説明する。なお、第二実施形態から第四実施形態において、第一実施形態と同一、類似の構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。

　図４、図５に示すように、第二実施形態のパワーユニット６０は、第一実施形態に対して、導風通路２５’に絞り部６２を有する点で特に異なる。
　第二実施形態の導風部３８’は、通路底壁４３に湾曲部６４を備えている。湾曲部６４は、通路底壁４３のうち、第１導通路４６の後部及び第２導通路４７の前部に渡る部位に、上方（導風通路２５’の内側）に向けて湾曲状に突出されている。導風部３８’は、カバー本体２０と別体の部材とされるが、導風部３８’がカバー本体２０と一体形成されてもよい。

　湾曲部６４の頂部６４ａは、排風口形成部２３の前端部（前下壁３１ａ）に下方から対向する位置に配置されている。湾曲部６４の頂部６４ａと排風口形成部２３の前端部との間の高さＨ３は、第２導通路４７の高さＨ２よりも小さい。第２導通路４７は、車両前方側の端部の断面積が後方側の部位の断面積よりも小さく形成されている。これにより、導風通路７８は、導風通路７８の長手方向において、第２導通路４７の車両前方側の端部に、他の部位よりも断面積が小さい絞り部６２を形成する。絞り部６２は、排風口２３ａの下方近傍に位置している。

　導風通路２５’は、通路導風口４８の開口面積が第２導通路４７の断面積よりも大きくなるように形成されている。通路導風口４８は、開口面積が絞り部６２の断面積よりも大きくなるように形成されている。

　通路導風口４８から導風通路２５’内に導入された外気（走行風）は、第１導通路４６から第２導通路４７に流入する際に、絞り部６２において流速がより高められる。これにより、排風口２３ａの近傍の圧力をより下げて、排風口２３ａから排風通路２２ａ内の外気を引き抜く効果を高める。

　以上説明したように、上記第二実施形態におけるパワーユニット６０においても、第一実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、以下の作用効果を奏する。
　すなわち、第二実施形態では、導風通路２５’の絞り部６２を排風口２３ａの近傍に配置することで、排風口２３ａの近傍を図中矢印Ｃの如く流れる走行風の流速を高めることができる。その結果、排風口２３ａの近傍の圧力を下げて排風口２３ａからの排気を促し、排風口２３ａから図中矢印Ｄの如く排出される冷却空気の引き抜き効果が得られ、排風口２３ａからの排気をより一層良好にすることができる。

［第三実施形態］
　図６、図７に示すように、第三実施形態のパワーユニット７０は、第一実施形態に対して、以下の点で特に異なる。すなわち、ケース部（伝動ケース）７１の車両後方側に、側方（車幅方向内側）に向けて開口する排風口７５ａを備える点で特に異なる。

　排風口７５ａは、変速機カバー７２のカバー本体７３の後下部７３ａに形成されている。排風口７５ａは、ケース部７１の後下部７３ａにおいて、ケース部７１の内部から冷却空気を排気可能とする。

　自動二輪車１の走行時には、走行風を含む外気が導風口２１ａからケース部７１の内部空間Ｋ１に導入される。この外気（冷却空気）は、ケース部７１内で気流を形成し、変速機１０を冷却する。変速機１０を冷却した後の冷却空気は、不図示の排風通路を経て排風口７５ａからケース部７１外へ排出（排気）される。

　カバー本体７３の後下部７３ａには、導風部７９が取り付けられている。導風部７９内には、導風部７９およびカバー後下部７３ａによって、導風通路７８が形成されている。

　導風部７９は、左右一対の通路側壁８１，８２と、通路底壁８３と、を備えている。導風部７９は、左右通路側壁８１，８２及び通路底壁８３により断面Ｕ字状をなして延びている。導風部７９は、カバー後下部７３ａに沿うように側面視で後上がりに傾斜して延びている。導風部７９は、カバー本体７３と別体の部材とされるが、導風部７９がカバー本体７３と一体形成されてもよい。

　導風部７９は、車両左右方向において、排風口７５ａを左右方向で跨ぐように、カバー後下部７３ａに後下方から取り付けられている。変速機カバー７２における排風口７５ａを形成する部位（排風口形成部７５）は、導風部３８の後部内側に配置されている。

　導風通路７８は、カバー後下部７３ａの下端において通路導風口８５を形成している。通路導風口８５は、車両前下方に向けて開口されている。導風通路７８は、カバー後下部７３ａの後端において通路排風口８６を形成している。通路排風口８６は、車両後上方に向けて開口されている。

　導風部７９は、通路底壁８３に湾曲部８８を備えている。湾曲部８８は、通路底壁８３のうち、排風口７５ａの後下方に位置する部位に形成され、前上方（排風口７５ａ側）に向けて湾曲状に突出されている。

　導風通路７８は、導風通路７８の長手方向において、下流側の部位（すなわち、通路排風口８６側の部位）に、他の部位よりも断面積が小さい絞り部８９を形成する。絞り部８９は、排風口７５ａの後方近傍に位置している。導風通路７８は、通路導風口８５の開口面積が絞り部８９の断面積よりも大きくなるように形成されている。

　通路導風口８５から導風通路７８内に導入された外気（走行風）は、絞り部８９において流速が高められる。これにより、排風口７５ａの近傍の圧力を下げて、排風口７５ａから排風通路内の外気を引き抜く効果が得られる。

　以上説明したように、上記第三実施形態におけるパワーユニット７０においても、前記ケース部７１は、内部空間Ｋ１内の気流を排出する排風口７５ａを形成する排風口形成部７５と、前記排風口７５ａを臨ませる導風通路７８を形成する導風部７９と、を備えている。

　この構成によれば、ケース部７１の排風口７５ａを導風通路７８内に臨ませるように導風部７９で囲うことで、以下の作用効果を奏する。すなわち、路面から跳ねた泥や水等の異物を導風部７９で遮り、排風口７５ａからケース部７１の内部に異物が浸入することを抑えることができる。排風口７５ａの周囲に導風通路７８内の気流が流れるので、導風通路７８内の気流により排風口７５ａからの排気を促すことが可能である。これにより、排風口７５ａからの排気を良好にすることができる。

　すなわち、通路排風口８６から上後方へ向けて図中矢印Ｄの如く流出する空気の流れによって、排風口７５ａ近傍の圧力を下げる。これにより、排風口７５ａから図中矢印Ｆの如く排出される冷却空気の引き抜き効果が得られ、排風口７５ａからの排気が良好になる。

　また、導風通路７８の通路導風口８５は、開口面積が絞り部８９の断面積よりも大きくなるように形成されている。これにより、通路導風口８５から導風通路７８に流入する空気流量を増やし、絞り部８９の流速を高め、排風口２３ａからの排気を良好にすることができる。

　通路導風口８５から導風通路７８に導入された外気（走行風）は、絞り部８９において流速がより高められる。これにより、排風口７５ａの近傍の圧力をより下げて、排風口７５ａから冷却空気を引き抜く効果を高める。これにより、排風口７５ａからの排気をより一層良好にすることができる。

　前記排風口７５ａは、自動二輪車１への搭載状態で、前記ケース部７１の後下方側に位置し、車幅方向内側に向けて開口しているので、以下の作用効果を奏する。すなわち、ケース部７１の車両前方側に排風口を設けた場合に比べて、排風口に走行風が当たり難くすることができる。その結果、車両走行時に排風口からの排気が阻害され難く、排風口からの排気を良好にすることができる。

［第四実施形態］
　図８、図９に示すように、第四実施形態のパワーユニット１００は、第三実施形態に対して、導風通路７８に代わり導風通路１０２を備える点で特に異なる。

　導風通路１０２は、導風部１０３と、カバー本体７３における上部後半部７３ｂから後下部７３ａに渡る部位と、で形成されている。
　導風部１０３は、カバー本体７３において、上部後半部７３ｂから後下部７３ａに至るまで、側面視Ｌ字状に湾曲して延びている。図中矢印Ｇは導風部１０３の長手方向（延び方向）を示している。導風通路１０２は、上部後半部７３ｂの上方で車両前方に向けて開口する通路導風口１０４と、後下部７３ａの後下方で車幅方向内側に向けて開口する通路排風口１０５と、通路排風口１０５の近傍に形成された絞り部１０６と、を備えている。導風部１０３は、カバー本体７３と別体の部材とされるが、導風部１０３がカバー本体７３と一体形成されてもよい。

　通路導風口１０４は、導風通路１０２の車両前方側の前端に形成されている。通路導風口１０４は、開口面積が絞り部１０６の断面積よりも大きくなるように形成されている。
　通路排風口１０５は、導風通路１０２車両後方側の下端に形成されている。通路排風口１０５は、排風口７５ａの後下方に隣接配置されている。通路排風口１０５は、排風口７５ａと同じ方向（車幅方向内側）を向いて開口されている。

　絞り部１０６は、導風通路１０２の長手方向（矢印Ｇ方向）において、導風通路１０２の他の部位よりも断面積が小さくなるように形成されている。例えば、絞り部１０６は、カバー本体７３の上部後半部７３ｂの角部を利用して形成されている。

　通路導風口１０４から導風通路１０２内に導入された外気（走行風）は、絞り部１０６において流速がより高められる。これにより、排風口７５ａの近傍の圧力をより下げて、排風口７５ａから排風通路内の外気を引き抜く効果を高める。これにより、排風口７５ａからの排気をより一層良好にすることができる。

　以上説明したように、上記第四実施形態におけるパワーユニット１００によれば、導風通路１０２の通路排風口１０５を、排風口の後下方に隣接配置した。また、通路排風口１０５は、排風口７５ａと同じ方向を向いて開口させた。これにより、導風通路１０２を通過した走行風が排風口７５ａの近傍に図中矢印Ｈの如く流れる。これにより、排風口７５ａの近傍の圧力を下げ、排風口７５ａから図中矢印Ｉの如く流れる排気を促す効果を得ることができる。

　また、導風通路１０２に絞り部１０６を有し、絞り部１０６が排風口７５ａの後下方の近傍に位置している。これにより、絞り部１０６を通過して排風口７５ａから吹き出す走行風の流速が高められる。これにより、排風口７５ａの近傍の圧力をより下げ、排風口７５ａからの排気をより良好にすることができる。

　また、通路導風口１０４は、絞り部１０６よりも断面積が大きく形成されている。よって、通路導風口１０４から導風通路１０２に流入する空気流量を増やして、絞り部１０６の流速を高めることができる。これにより、排風口７５ａの近傍の圧力を下げて、排風口７５ａからの排気を良好にすることができる。

　また、排風口７５ａは、ケース部７１の車両後方側で、車幅方向内側に配置（開口）されている。このため、ケース部７１の車両前方側に排風口を設けた場合に比べて、排風口７５ａに走行風が当たり難く、排風口からの排気を良好にすることができる。

　第四実施形態では、排風口７５ａが車幅方向内側（右側）に配置（開口）する例について説明したが、排風口７５ａが車幅方向外側（左側）に配置（開口）してもよい。この場合、通路排風口１０５も排風口７５ａと同じ方向（車幅方向外側）を向いて配置（開口）させるとよい。

　なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
　例えば、変速機を収容、冷却するケース部への適用に限らず、エンジン、電動機およびバッテリ等を収容、冷却するケース部に適用してもよい。
　例えば、本発明を適用する鞍乗り型車両には、スクータ型自動二輪車のみならず、その他の自動二輪車、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
　そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　３，６０，７０，１００　パワーユニット
　６，７１　ケース部
　Ｋ１　空間
　２１　導風口形成部
　２１ａ　導風口
　２３，７５　排風口形成部
　２３ａ，７５ａ　排風口
　２５，２５’，７８，１０２　導風通路
　３８，３８’，７９，１０３　導風部
　４８，８５，１０４　通路導風口
　４９，８６，１０５　通路排風口
　６２，８９，１０６　絞り部

Claims

　鞍乗り型車両（１）に搭載され、内部に空間（Ｋ１）を有し、前記空間（Ｋ１）にて気流が発生するケース部（６，７１）を備えるパワーユニット（３，６０，７０）において、
　前記ケース部（６，７１）は、
　前記空間（Ｋ１）内の気流を排出する排風口（２３ａ，７５ａ）を形成する排風口形成部（２３，７５）と、
　前記排風口（２３ａ，７５ａ）の近傍に導風通路（２５，２５’，７８）を形成する導風部（３８，３８’，７９）と、を備えている、パワーユニット。
　鞍乗り型車両（１）に搭載され、内部に空間（Ｋ１）を有し、前記空間（Ｋ１）にて気流が発生するケース部（７１）を備えるパワーユニット（１００）において、
　前記ケース部（７１）は、
　前記空間（Ｋ１）内の気流を排出する排風口（７５ａ）を形成する排風口形成部（７５）と、
　前記排風口（７５ａ）に隣接して通路排風口（１０５）を配置する導風通路（１０２）を形成する導風部（１０３）と、を備えている、パワーユニット。
　前記導風通路（２５’，７８，１０２）は、前記導風通路（２５’，７８，１０２）の長手方向において他の部位よりも断面積が小さくなる絞り部（６２，８９，１０６）を備え、
　前記絞り部（６２，８９，１０６）は、前記排風口（２３ａ，７５ａ）の近傍に位置している、請求項１又は２に記載のパワーユニット。
　前記導風通路（２５，２５’，７８，１０２）は、車両前方を向く通路導風口（４８，８５，１０４）を有し、
　前記通路導風口（４８，８５，１０４）は、前記絞り部（６２，８９，１０６）の断面積よりも大きな開口面積を有している、請求項３に記載のパワーユニット。
　前記排風口（２３ａ，７５ａ）は、前記鞍乗り型車両（１）への搭載状態で、前記ケース部（６，７１）の下方、側方又は後方に位置している、請求項１から４の何れか一項に記載のパワーユニット。
　前記導風部（３８，３８’，７９，１０３）は、前記ケース部（６，７１）と別体に構成されている、請求項１から５の何れか一項に記載のパワーユニット。
　前記導風部（３８，３８’，７９，１０３）は、前記ケース部（６，７１）と一体に構成されている、請求項１から５の何れか一項に記載のパワーユニット。