JP6055751B2

JP6055751B2 - 鞍乗り型車両の吸気装置

Info

Publication number: JP6055751B2
Application number: JP2013214062A
Authority: JP
Inventors: 法也下里; 克普國清; 水庫　由喜; 由喜水庫; 佐々木　崇; 崇佐々木; 庸介松岡; 匡士齋藤; 田中　純; 純田中; 野田　喜章; 喜章野田; 敏貴秋田; 直樹芹澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2016-12-27
Anticipated expiration: 2033-10-11
Also published as: JP2015075085A; US9328703B2; US20150101558A1

Description

本発明は、鞍乗り型車両の吸気装置に関する。

従来、鞍乗り型車両の吸気装置において、車両前方に向けて吸気口を開口する吸気ダクトを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第３７２３７９２号公報

ところで、上記従来技術においては、エアクリーナボックスに新気を導入し易いものの、エアクリーナボックス内にラム圧がかかって常に圧力が高い状態となり易い。この状態で細かいスロットル操作をすると、エアクリーナボックス内に吸気脈動が生じることがあり、スロットルレスポンスに影響を与えることがある。

そこで本発明は、鞍乗り型車両の吸気装置において、新気を導入し易くした上でエアクリーナボックス内の余剰圧力を排出可能とすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、エアクリーナケース（４１）にエアクリーナエレメント（４５）を収容したエアクリーナボックス（４０）と、前記エアクリーナボックス（４０）に接続されて車両前方に向けて吸気口（５１）を開口する吸気ダクト（５０）と、を有する鞍乗り型車両の吸気装置において、前記吸気ダクト（５０）は、前記吸気口（５１）及び前記エアクリーナボックス（４０）の間でダクト外部に開口するダクト開口（５４）を有し、前記エアクリーナボックス（４０）は、前記吸気ダクト（５０）及びコネクティングチューブ（２６）を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口（５７，５８）を有し、前記ダクト開口（５４）は、ダクト内側に傾斜したガイド板（５５）を有するルーバー形状に形成されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、エアクリーナケース（４１）にエアクリーナエレメント（４５）を収容したエアクリーナボックス（４０）と、前記エアクリーナボックス（４０）に接続されて車両前方に向けて吸気口（５１）を開口する吸気ダクト（５０）と、を有する鞍乗り型車両の吸気装置において、前記吸気ダクト（５０）は、前記吸気口（５１）及び前記エアクリーナボックス（４０）の間でダクト外部に開口するダクト開口（５４）を有し、前記エアクリーナボックス（４０）は、前記吸気ダクト（５０）及びコネクティングチューブ（２６）を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口（５７，５８）を有し、前記エアクリーナボックス（４０）のケース開口（５７，５８）は、前記エアクリーナボックス（４０）の後壁（４２ｃ）又は左右側壁（４２ｂ）に設けられ、前記エアクリーナボックス（４０）のケース開口（５７，５８）が前記エアクリーナボックス（４０）の左右側壁（４２ｂ）に設けられた際には、前記左右側壁（４２ｂ）のケース開口（５７）は、前記エアクリーナボックス（４０）の後側に偏倚して設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、エアクリーナケース（４１）にエアクリーナエレメント（４５）を収容したエアクリーナボックス（４０）と、前記エアクリーナボックス（４０）に接続されて車両前方に向けて吸気口（５１）を開口する吸気ダクト（５０）と、を有する鞍乗り型車両の吸気装置において、前記吸気ダクト（５０）は、前記吸気口（５１）及び前記エアクリーナボックス（４０）の間でダクト外部に開口するダクト開口（５４）を有し、前記エアクリーナボックス（４０）は、前記吸気ダクト（５０）及びコネクティングチューブ（２６）を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口（５７，５８）を有し、前記エアクリーナボックス（４０）はシート（３３）下に配置され、前記吸気ダクト（５０）は前記シート（３３）前方の燃料タンク（３１）上に配置され、前記吸気口（５１）はヘッドパイプ（６）後方に位置し、前記ダクト開口（５４）は前記吸気口（５１）よりも前記シート（３３）の前端部（３３ａ）に近接して設けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、エアクリーナケース（４１）にエアクリーナエレメント（４５）を収容したエアクリーナボックス（４０）と、前記エアクリーナボックス（４０）に接続されて車両前方に向けて吸気口（５１）を開口する吸気ダクト（５０）と、を有する鞍乗り型車両の吸気装置において、前記吸気ダクト（５０）は、前記吸気口（５１）及び前記エアクリーナボックス（４０）の間でダクト外部に開口するダクト開口（５４）を有し、前記エアクリーナボックス（４０）は、前記吸気ダクト（５０）及びコネクティングチューブ（２６）を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口（５７，５８）を有し、前記エアクリーナボックス（４０）の前壁部分が前ケース開口（５６）とされることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、エアクリーナケース（４１）にエアクリーナエレメント（４５）を収容したエアクリーナボックス（４０）と、前記エアクリーナボックス（４０）に接続されて車両前方に向けて吸気口（５１）を開口する吸気ダクト（５０）と、を有する鞍乗り型車両の吸気装置において、前記吸気ダクト（５０）は、前記吸気口（５１）及び前記エアクリーナボックス（４０）の間でダクト外部に開口するダクト開口（５４）を有し、前記エアクリーナボックス（４０）は、前記吸気ダクト（５０）及びコネクティングチューブ（２６）を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口（５７，５８）を有し、前記エアクリーナボックス（４０）の後壁（４２ｃ）又は左右側壁（４２ｂ）のケース開口（５７，５８）には、それぞれ周縁から起立するリブ（５７ａ，５８ａ）が設けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記吸気ダクト（５０）は、前記エアクリーナボックス（４０）の上部又は下部に接続され、前記エアクリーナボックス（４０）のケース開口（５７，５８）は、前記吸気ダクト（５０）の接続位置に対応して、前記エアクリーナボックス（４０）の上部又は下部に設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、吸気口を車両前方に開口して冷気導入効果及び適度なラム圧効果を得た上で、エアクリーナボックス内の余剰圧力はケース開口によりケース外部に排出可能とし、エアクリーナボックス内の圧力を安定させるとともに、ダクト開口により吸入空気量を確保することができる。加えて、ガイド板に沿って走行風をダクト内側へ、風圧を抑えて効率よく導入可能とし、ダクト内側の気流を整流して効率のよい吸気を行うことができる。
請求項２に記載した発明によれば、吸気口を車両前方に開口して冷気導入効果及び適度なラム圧効果を得た上で、エアクリーナボックス内の余剰圧力はケース開口によりケース外部に排出可能とし、エアクリーナボックス内の圧力を安定させるとともに、ダクト開口により吸入空気量を確保することができる。加えて、吸気ダクトから導入した空気は慣性でエアクリーナボックスの後側に移動するため、左右側壁の後側又は後壁にケース開口を設けることで、余剰圧力を効果的に排出することができる。また、低速走行時においては、エアクリーナボックスの前方からの吸気に加え、エアクリーナボックスの後方からも吸気ができるため、効率よく吸気を行うことができる。
請求項３に記載した発明によれば、吸気口を車両前方に開口して冷気導入効果及び適度なラム圧効果を得た上で、エアクリーナボックス内の余剰圧力はケース開口によりケース外部に排出可能とし、エアクリーナボックス内の圧力を安定させるとともに、ダクト開口により吸入空気量を確保することができる。加えて、ヘッドパイプにより吸気口からのダスト等の浸入を抑制し、かつダクト開口は運転者の左右膝間に位置することで、ダクト開口からのダスト等の浸入も抑制することができる。
請求項４に記載した発明によれば、吸気口を車両前方に開口して冷気導入効果及び適度なラム圧効果を得た上で、エアクリーナボックス内の余剰圧力はケース開口によりケース外部に排出可能とし、エアクリーナボックス内の圧力を安定させるとともに、ダクト開口により吸入空気量を確保することができる。加えて、吸気ダクトからエアクリーナボックス内に導入された走行風がケース前側に回り込んだ後、スムーズにケース外部に抜けるようにすることで、圧力上昇を抑制しつつ、エレメント周り全体をリッチな状態にし、吸気効率を向上させつつスロットルレスポンスを向上させることができる。
請求項５に記載した発明によれば、吸気口を車両前方に開口して冷気導入効果及び適度なラム圧効果を得た上で、エアクリーナボックス内の余剰圧力はケース開口によりケース外部に排出可能とし、エアクリーナボックス内の圧力を安定させるとともに、ダクト開口により吸入空気量を確保することができる。加えて、エアクリーナボックスの剛性を確保しつつ、各リブがダクトとしての役割をなし、余剰圧力の排出性を向上させることができる。
請求項６に記載した発明によれば、吸気ダクトを通じてエアクリーナボックス内に導入される走行風の慣性を利用して、ラム圧を抜け易くすることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。上記自動二輪車の要部における車体左右中心での断面図である。上記自動二輪車の要部の上面図である。上記自動二輪車のエアクリーナボックス及び吸気ダクトの斜視図である。上記吸気ダクトの車体左右中心での断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示すオフロードタイプの自動二輪車１において、その前輪２は左右フロントフォーク３の下端部に軸支される。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４のトップブリッジ４ａ上には、操向用のバーハンドル７が取り付けられる。

車体フレーム５は、例えばアルミ合金製の一体の前部フレーム５ａと、例えば樹脂製の一体の後部フレーム５ｂと、を有する。後部フレーム５ｂはシートフレームとして機能し、その前部が前部フレーム５ａの後部に複数の締結部５ｃにより連結される。

前部フレーム５ａは、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から後下方へ延びる左右メインチューブ８と、左右メインチューブ８の後端部を接続する左右ピボットフレーム９と、ヘッドパイプ６から左右メインチューブ８よりも急傾斜をなして後下方へ延びる単一のダウンフレーム１１と、ダウンフレーム１１の下端部から左右に分岐した後に後方へ湾曲して延びて左右ピボットフレーム９の下端部に接続される左右ロアフレーム１２と、を有する。

左右ピボットフレーム９には、スイングアーム１５の前端部が上下揺動可能に枢支される。スイングアーム１５の後端部には、自動二輪車１の後輪１７が軸支される。スイングアーム１５の前部下側には、不図示のリンク機構を介してリヤクッションユニット１９の下端部が連結される。リヤクッションユニット１９の上端部は、左右メインチューブ８の後端部間に渡る不図示のクロスメンバに連結される。

図２を併せて参照し、前部フレーム５ａの内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）２１が搭載される。エンジン２１は、車幅方向（左右方向）に平行なクランク軸を有する水冷単気筒エンジンであり、その下部を形成するクランクケース２２の前部上方にシリンダ２３を略垂直に立設する。シリンダ２３上にはシリンダヘッド２４が固設される。クランクケース２２の後部は変速機ケースを兼ねる。クランクケース２２の後部左側には変速機の出力軸が突出し、この出力軸と後輪１７とがチェーン式伝動機構で連係される（何れも不図示）。

シリンダヘッド２４の後部にはエンジン吸気系が接続され、シリンダヘッド２４の前部にはエンジン排気系が接続される。
なお、図中符号２５はシリンダヘッド２４における上後方に開口した吸気ポートに接続されるスロットルボディ、符号２５ａはスロットルボディ２５に取り付けたインジェクタ、符号４０はスロットルボディ２５における上後方に開口した上流端にコネクティングチューブ２６を介して接続されるエアクリーナボックスをそれぞれ示す。
また、図中符号２７はシリンダヘッド２４における前方に開口した排気ポートに接続されるとともにエンジン２１の前方から下方を通過して車体後部右側へ延びる排気管、符号２８は車体後部右側に配置されて排気管２７の下流端が接続されるサイレンサをそれぞれ示す。

ヘッドパイプ６の前部には、前方に突出する前部ステー３４が固定される。前部ステー３４には、ヘッドライト３４ａ、ウインドスクリーン３４ｂ及びメータ類３４ｃが支持される。
図３を併せて参照し、自動二輪車１は、エンジン２１の燃料タンク３０として、車体前部左右に分割して配置される左右一対の前部タンク３１と、後部フレーム５ｂ内に設けられる後部タンク３２と、を備える。左右前部タンク３１は、側面視で左右メインチューブ８を上下に跨ぎ、その下部はエンジン２１の側方を覆うように設けられる。図３中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

後部フレーム５ｂ上には、乗員着座用のシート３３が支持される。シート３３の前端部３３ａは、左右前部タンク３１の上端部３１ａ後側の間に上方から被さるように配置される。
左右前部タンク３１の上端部３１ａの車幅方向内側には、断面Ｌ字形状をなして前後に延びる段差部３１ｂが形成される。左右段差部３１ｂは互いに隣接し、断面Ｕ字形状をなして車体左右中心を前後に延びる溝部３１ｃを形成する。溝部３１ｃ内には、断面矩形状をなして前後に延びる吸気ダクト５０が整合するように配置される。

なお、図１中符号３５はステアリングステム４のボトムブリッジ４ｂに支持されたフロントフェンダ、符号３６はシート３３の後方に延びるリヤフェンダ、符号２９はダウンフレーム１１の左右両側に配置された左右一対のラジエータ、符号３７は左右前部タンク３１の前方に配置されて左右ラジエータ２９の側方を覆う左右シュラウド、符号３８はエンジン２１の下部前側を覆うアンダーカバーをそれぞれ示す。

図２、図４を参照し、エアクリーナボックス４０は、エアクリーナケース４１内にエアクリーナエレメント４５を収容してなる。エアクリーナケース４１は、その上部を形成する上ケース体４２と下部を形成する下ケース体４３とに分割される。上下ケース体４２，４３間の分割面には、不図示のエレメントホルダの外周部が保持される。エレメントホルダの上方には、例えばウレタンスポンジからなり下方に開放する容器形状をなすエアクリーナエレメント４５が支持される。

エアクリーナエレメント４５及びエレメントホルダにより、エアクリーナケース４１内の空間が上ケース体４２側のダーティサイドＤＳと下ケース体４３側のクリーンサイドＣＳとに区画される。エアクリーナケース４１のダーティサイドＤＳに導入された外気は、エアクリーナエレメント４５をその外側から内側へ通過し、ろ過されてクリーンサイドＣＳに至った後、スロットルボディ２５等を経てシリンダ２３内に吸入される。

エアクリーナボックス４０は、シート３３の前部の下方で左右前部タンク３１の上部よりも後方に配置される。エアクリーナボックス４０の上ケース体４２の前端部には、ダーティサイドＤＳへの吸気を可能とする吸気ダクト５０の後端部５２が接続される。
図３を併せて参照し、吸気ダクト５０は、左右前部タンク３１の上端部３１ａ間で車体左右中心に沿って前後に延び、その前端開口である吸気口５１を、トップブリッジ４ａから所定量離れた後方位置で前方に向けて開口させる。この吸気ダクト５０により、エアクリーナボックス４０に対する冷気導入効果が得られるとともに、高速走行時には走行風圧によるラムエア効果が得られる。

吸気ダクト５０は、シート３３の前方かつ左右前部タンク３１の上端部３１ａの間において、車両外方へ露出する。吸気ダクト５０は、側面視で前側ほど左右前部タンク３１の上端部３１ａから上方へ突出するように設けられる。これに対応し、左右前部タンク３１の上端部３１ａの段差部３１ｂが、前側ほど浅くなるように設けられる。左右前部タンク３１の上部は、運転者の両膝間に挟まれる部位（ニーグリップされる部位）を形成し、当該部位の間に吸気ダクト５０が配置される。吸気ダクト５０の後端部５２は、その上部が上ケース体４２の上壁４２ａに乗り上げるようにして支持される。

図４、図５を参照し、吸気ダクト５０の上壁５３には、車幅方向に延びるスリット状のダクト開口５４が、前後に複数並んで形成される。各ダクト開口５４は、吸気ダクト５０の上壁５３に対して、後側ほどダクト内側に入り込むように傾斜したガイド板５５を有する。各ガイド板５５により、吸気ダクト５０の上壁５３に沿って後方へ流れる走行風（この流れを図５中矢印Ｆ２で示す。）の一部が、ガイド板５５に沿って屈曲して流れ、対応するダクト開口５４からダクト内側に誘導される（この流れを図５中矢印Ｆ３で示す。）。この走行風の流れと直交するように（換言すれば、ガイド板５５と直交するように）、各ダクト開口５４が上前方に向けて開口する。各ガイド板５５は、複数のダクト開口５４が形成された領域Ｒにおいてルーバー状に配置されている。なお、図５中矢印Ｆ１は吸気ダクト５０内の走行風の流れを示す。

図３、図４を参照し、吸気ダクト５０は、吸気口５１から前後中間部よりも後寄りの部位（前記領域Ｒの後端近傍）まで、流路の左右幅を徐々に狭めるように形成され、かつその後方では流路の左右幅を徐々に広げるように形成される。以下、前記流路の左右幅を徐々に狭めるように形成された部位を縮小部５０ａ、流路の左右幅を徐々に広げるように形成された部位を拡大部５０ｂという。
吸気口５１より吸気ダクト５０に導入された走行風は、縮小部５０ａを通過する間にその流速を徐々に高め、各ダクト開口５４からの吸気を促進する。

ここで、上ケース体４２の前壁部分は、ダーティサイドＤＳを前方に開放するべく除去される。これにより、上ケース体４２の前壁部分には、前ケース開口５６が形成される。前ケース開口５６の上側かつ左右内側には、吸気ダクト５０の後端部５２の下側開口が前方から対向するように配置される。吸気ダクト５０を通過する走行風は、拡大部５０ｂを通過する際に適宜拡散されるとともに、前ケース開口５６よりエアクリーナケース４１内に至ることでさらに拡散されて、エアクリーナエレメント４５の周囲に供給される。

上ケース体４２の左右側壁４２ｂには、これらの上端近傍に左右ケース開口５７が形成される。左右ケース開口５７は、前後に長い長方形状をなし、上ケース体４２の後側に偏倚して設けられる。エアクリーナボックス４０内には、吸気ダクト５０からの走行風によるラム圧が生じるが、このラム圧によるスロットルレスポンスへの影響を抑えることが好ましい。
これに対し、前記走行風の慣性を考慮し、上ケース体４２の上側かつ後側に偏倚して左右ケース開口５７を設けることで、吸気ダクト５０からエアクリーナボックス４０内に導入される走行風の一部を効率よく排出可能とする。これにより、エアクリーナボックス４０内の余剰圧力を効率よく排出可能となる。

上ケース体４２の後壁４２ｃには、その上端近傍に後ケース開口５８が形成される。後ケース開口５８は、左右に長い長方形状をなし、左右対称に設けられる。この後ケース開口５８によっても、余剰圧力を効率よく排出可能となる。
なお、各ケース開口５７，５８は、エアクリーナボックス４０に対する吸気ダクト５０の接続位置に対応してエアクリーナボックス４０の上部に偏倚して設けたが、吸気ダクト５０がエアクリーナボックス４０の下部に接続される場合には、各ケース開口５７，５８はエアクリーナボックス４０の下部に偏倚して設けることとなる。

さらに、左右ケース開口５７の周縁には、それぞれケース外側に起立する左右リブ５７ａが全周に渡って形成され、後ケース開口５８の周縁には、ケース外側に起立する後リブ５８ａが全周に渡って形成される。これにより、上ケース体４２上側の剛性を確保しつつ、各リブ５７ａ，５８ａをダクトとして機能させ、余剰圧力の排出性を向上させる。
また、吸気ダクト５０の上壁５３に複数のダクト開口５４を形成し、これら複数のダクト開口５４からも吸気を可能とすることで、走行風圧を抑えた上でエアクリーナボックス４０への吸入吸気量が確保される。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の吸気装置は、エアクリーナケース４１にエアクリーナエレメント４５を収容したエアクリーナボックス４０と、エアクリーナボックス４０に接続されて車両前方に向けて吸気口５１を開口する吸気ダクト５０と、を有するものにおいて、吸気ダクト５０が、吸気口５１及びエアクリーナボックス４０の間でダクト外部に開口するダクト開口５４を有し、エアクリーナケース４１が、吸気ダクト５０及びコネクティングチューブ２６を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口５７，５８を有するものである。
この構成によれば、吸気口５１を車両前方に開口して冷気導入効果及び適度なラム圧効果を得た上で、エアクリーナボックス４０内の余剰圧力はケース開口５７，５８によりケース外部に排出可能とし、エアクリーナボックス４０内の圧力を安定させるとともに、ダクト開口５４により吸入空気量を確保することができる。

また、上記鞍乗り型車両の吸気装置は、ダクト開口５４が、ダクト内側に傾斜したガイド板５５を有するルーバー形状に形成されて、ガイド板５５に沿う走行風の流れに対して直交するように開口することで、ガイド板に沿って走行風をダクト内側へ、風圧を抑えて効率よく導入可能とし、ダクト内側の気流を整流して効率のよい吸気を行うことができる。

また、上記鞍乗り型車両の吸気装置は、吸気ダクト５０が、エアクリーナボックス４０の上部又は下部に接続され、エアクリーナボックス４０のケース開口５７，５８が、吸気ダクト５０の接続位置に対応して、エアクリーナボックス４０の上部又は下部に設けられることで、吸気ダクト５０を通じてエアクリーナボックス４０内に導入される走行風の慣性を利用して、ラム圧を抜け易くすることができる。

また、上記鞍乗り型車両の吸気装置は、エアクリーナボックス４０のケース開口５７，５８が、それぞれエアクリーナボックス４０の後壁４２ｃ及び左右側壁４２ｂに設けられ、かつ左右側壁４２ｂのケース開口５７が、エアクリーナボックス４０の後側に偏倚して設けられることで、吸気ダクト５０から導入した走行風は慣性でエアクリーナボックス４０の後側に移動するため、左右側壁４２ｂの後側及び後壁４２ｃにケース開口５７，５８を設けることで、余剰圧力を効果的に排出することができる。また、低速走行時においては、エアクリーナボックス４０の前方からの吸気に加え、エアクリーナボックス４０の後方からも吸気ができるため、効率よく吸気を行うことができる。

また、上記鞍乗り型車両の吸気装置は、エアクリーナボックス４０がシート３３下に配置され、吸気ダクト５０がシート３３前方の前部タンク３１上に配置され、吸気口５１がヘッドパイプ６後方に位置し、ダクト開口５４が吸気口５１よりもシート３３の前端部３３ａに近接して設けられることで、ヘッドパイプ６により吸気口５１からのダスト等の浸入を抑制し、かつダクト開口５４は運転者の左右膝間に位置することで、ダクト開口５４からのダスト等の浸入も抑制することができる。

また、上記鞍乗り型車両の吸気装置は、エアクリーナボックス４０の前壁部分が前ケース開口５６とされることで、吸気ダクト５０からエアクリーナボックス４０内に導入された走行風がケース前側に回り込んだ後、スムーズにケース外部に抜けるようにすることで、圧力上昇を抑制しつつ、エレメント周り全体をリッチな状態にし、吸気効率を向上させつつスロットルレスポンスを向上させることができる。

また、上記鞍乗り型車両の吸気装置は、エアクリーナボックス４０の後壁４２ｃ及び左右側壁４２ｂのケース開口５７，５８には、それぞれ周縁から起立するリブ５７ａ，５８ａが設けられることで、エアクリーナボックス４０の剛性を確保しつつ、各リブ５７ａ，５８ａがダクトとしての役割をなし、余剰圧力の排出性を向上させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、してもよい。可能である。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
６ヘッドパイプ
２６コネクティングチューブ
３１前部タンク（燃料タンク）
３３シート
３３ａ前端部
４０エアクリーナボックス
４１エアクリーナケース
４２ｂ左右側壁
４２ｃ後壁
４５エアクリーナエレメント
５０吸気ダクト
５１吸気口
５４ダクト開口
５５ガイド板
５６前ケース開口
５７左右ケース開口（ケース開口）
５７ａ左右リブ（リブ）
５８後ケース開口（ケース開口）
５８ａ後リブ（リブ）

Claims

エアクリーナケース（４１）にエアクリーナエレメント（４５）を収容したエアクリーナボックス（４０）と、
前記エアクリーナボックス（４０）に接続されて車両前方に向けて吸気口（５１）を開口する吸気ダクト（５０）と、を有する鞍乗り型車両の吸気装置において、
前記吸気ダクト（５０）は、前記吸気口（５１）及び前記エアクリーナボックス（４０）の間でダクト外部に開口するダクト開口（５４）を有し、
前記エアクリーナボックス（４０）は、前記吸気ダクト（５０）及びコネクティングチューブ（２６）を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口（５７，５８）を有し、
前記ダクト開口（５４）は、ダクト内側に傾斜したガイド板（５５）を有するルーバー形状に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置。
エアクリーナケース（４１）にエアクリーナエレメント（４５）を収容したエアクリーナボックス（４０）と、
前記エアクリーナボックス（４０）に接続されて車両前方に向けて吸気口（５１）を開口する吸気ダクト（５０）と、を有する鞍乗り型車両の吸気装置において、
前記吸気ダクト（５０）は、前記吸気口（５１）及び前記エアクリーナボックス（４０）の間でダクト外部に開口するダクト開口（５４）を有し、
前記エアクリーナボックス（４０）は、前記吸気ダクト（５０）及びコネクティングチューブ（２６）を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口（５７，５８）を有し、
前記エアクリーナボックス（４０）のケース開口（５７，５８）は、前記エアクリーナボックス（４０）の後壁（４２ｃ）又は左右側壁（４２ｂ）に設けられ、
前記エアクリーナボックス（４０）のケース開口（５７，５８）が前記エアクリーナボックス（４０）の左右側壁（４２ｂ）に設けられた際には、前記左右側壁（４２ｂ）のケース開口（５７）は、前記エアクリーナボックス（４０）の後側に偏倚して設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置。
エアクリーナケース（４１）にエアクリーナエレメント（４５）を収容したエアクリーナボックス（４０）と、
前記エアクリーナボックス（４０）に接続されて車両前方に向けて吸気口（５１）を開口する吸気ダクト（５０）と、を有する鞍乗り型車両の吸気装置において、
前記吸気ダクト（５０）は、前記吸気口（５１）及び前記エアクリーナボックス（４０）の間でダクト外部に開口するダクト開口（５４）を有し、
前記エアクリーナボックス（４０）は、前記吸気ダクト（５０）及びコネクティングチューブ（２６）を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口（５７，５８）を有し、
前記エアクリーナボックス（４０）はシート（３３）下に配置され、前記吸気ダクト（５０）は前記シート（３３）前方の燃料タンク（３１）上に配置され、前記吸気口（５１）はヘッドパイプ（６）後方に位置し、前記ダクト開口（５４）は前記吸気口（５１）よりも前記シート（３３）の前端部（３３ａ）に近接して設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置。
エアクリーナケース（４１）にエアクリーナエレメント（４５）を収容したエアクリーナボックス（４０）と、
前記エアクリーナボックス（４０）に接続されて車両前方に向けて吸気口（５１）を開口する吸気ダクト（５０）と、を有する鞍乗り型車両の吸気装置において、
前記吸気ダクト（５０）は、前記吸気口（５１）及び前記エアクリーナボックス（４０）の間でダクト外部に開口するダクト開口（５４）を有し、
前記エアクリーナボックス（４０）は、前記吸気ダクト（５０）及びコネクティングチューブ（２６）を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口（５７，５８）を有し、
前記エアクリーナボックス（４０）の前壁部分が前ケース開口（５６）とされることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置。
エアクリーナケース（４１）にエアクリーナエレメント（４５）を収容したエアクリーナボックス（４０）と、
前記エアクリーナボックス（４０）に接続されて車両前方に向けて吸気口（５１）を開口する吸気ダクト（５０）と、を有する鞍乗り型車両の吸気装置において、
前記吸気ダクト（５０）は、前記吸気口（５１）及び前記エアクリーナボックス（４０）の間でダクト外部に開口するダクト開口（５４）を有し、
前記エアクリーナボックス（４０）は、前記吸気ダクト（５０）及びコネクティングチューブ（２６）を接続する部位の他にケース外部に開口するケース開口（５７，５８）を有し、
前記エアクリーナボックス（４０）の後壁（４２ｃ）又は左右側壁（４２ｂ）のケース開口（５７，５８）には、それぞれ周縁から起立するリブ（５７ａ，５８ａ）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置。
前記吸気ダクト（５０）は、前記エアクリーナボックス（４０）の上部又は下部に接続され、前記エアクリーナボックス（４０）のケース開口（５７，５８）は、前記吸気ダクト（５０）の接続位置に対応して、前記エアクリーナボックス（４０）の上部又は下部に設けられることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。