JP6629656B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに、燃料タンクと、その燃料タンクの下方に配置されるエンジン本体とが搭載され、エアクリーナと、該エアクリーナに上流端が接続されるコネクティングチューブと、スロットル弁を有して前記コネクティングチューブの下流端に接続されるスロットル装置と、レゾネータとを含む吸気装置が、前記燃料タンクで上方から覆われる位置に配置される鞍乗り型車両に関する。

スロットル装置であるスロットルボディおよびエンジン本体間の吸気管にレゾネータが接続される自動二輪車が特許文献１で知られており、またスロットルボディおよびエアクリーナ間のコネクティングチューブにレゾネータが接続される自動二輪車が特許文献２で知られている。

特許第３６８５２２０号公報 特開２０１１−４７２９４号公報

ところが上記特許文献１で開示されるものでは、レゾネータの吸気管への接続部が吸気ポート近傍に在るので、吸気の吹き返しに伴ってレゾネータ内に滞留する燃料ガスによる混合比の乱れへの対策、バックファイヤへの対策、エンジン本体からの輻射熱への対策、ならびに吸気装置の上流部のエアクリーナ内の騒音に対する対策等をさらに高める必要がある。一方、特許文献２で開示されるものでは、上述のような課題は生じないが、レゾネータ内部で結露した燃料や水分等が、エンジン停止後の車両不使用時にスロットル装置内に浸入し、スロットル弁に付着し易いという課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、レゾネータ内部で結露した燃料や水分等がエンジン停止後の車両不使用時にスロットル装置内に浸入することを防止し得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに、燃料タンクと、その燃料タンクの下方に配置されるエンジン本体とが搭載され、エアクリーナと、該エアクリーナに上流端が接続されるコネクティングチューブと、スロットル弁を有して前記コネクティングチューブの下流端に接続されるスロットル装置と、レゾネータとを含む吸気装置が、前記燃料タンクで上方から覆われる位置に配置される鞍乗り型車両において、前記コネクティングチューブに、上方に向けて膨らんで山形に湾曲した湾曲部が形成され、前記燃料タンクおよび前記コネクティングチューブ間に配置される前記レゾネータが、前記湾曲部の頂部よりも車両側面視で前記エアクリーナ側で前記コネクティングチューブに接続され、前記燃料タンクの底板の後部に、前記レゾネータの一部を収容する凹部が形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記コネクティングチューブの上流端が、前記燃料タンクの後端に平面視で重なるようにして前記エアクリーナのクリーナケース内に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、車両前後方向に沿う前記レゾネータの後部が、車両前後方向に沿う前記クリーナケースの前部に平面視で重なるように配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記燃料タンクの前記底板に、燃料ポンプが当該燃料ポンプの下部を前記底板よりも下方に突出させて取付けられ、車両側面視で前記燃料ポンプの下部の車両前後方向での後方に前記レゾネータが配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記コネクティングチューブへの前記レゾネータの接続部が、前記湾曲部の頂部から左右いずれか一側に配置され、前記クリーナケースから車両前後方向に延びるエアーホースが、前記湾曲部の頂部の左右いずれか他側で前記コネクティングチューブの上方を通るように配索されることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第２〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、車両前後方向に沿う前記燃料タンクの後方に、前記エアクリーナを上方から覆う乗車用シートが配置され、前記エアクリーナのクリーナエレメントが、空気の流通方向を車両前後方向に沿わせるようにしつつ前記コネクティングチューブの上流端よりも車両前後方向後方に離間して配置されることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、レゾネータが燃料タンクおよびコネクティングチューブ間に配置されるので、燃料タンクの後部が高くなるのを避けつつ、レゾネータの容積を確保することが可能であり、コネクティングチューブに形成された山形の湾曲部の頂部よりも車両側面視でエアクリーナ側でコネクティングチューブにレゾネータが接続されるので、レゾネータ内部で結露した燃料や水分等は、エンジン停止後の車両不使用時にコネクティングチューブ側に落下したとしてもエアクリーナ側に流れることになり、スロットル装置内に浸入することを防止することができる。また、燃料タンクの底板の後部に形成される凹部にレゾネータの一部が収容されるので、燃料タンクの後部の高さをより低くすることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、山形であるコネクティングチューブの上流端が燃料タンクの後端に平面視で重なるようにしてクリーナケース内に配置されるので、燃料タンクの後部の高さを更に低くすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、レゾネータの後部がクリーナケースの前部に平面視で重なるようにしてレゾネータを偏平化することで、燃料タンクの後部が高くなるのを抑制しつつレゾネータの容積を確保することができる。

本発明の第４の特徴によれば、燃料タンクの底板に取付けられる燃料ポンプの下部の車両前後方向での後方にレゾネータが配置されるようにして、燃料ポンプの下部の周囲のスペースを有効に利用してレゾネータを配置することができる。

本発明の第５の特徴によれば、コネクティングチューブへのレゾネータの接続部が、湾曲部の頂部から左右いずれか一側に偏倚した位置に配置されることで、燃料タンクの後部が高くなるのを抑制しつつレゾネータおよびコネクティングチューブ間の通路長を確保することができ、しかもクリーナケースから車両前後方向に延びるエアーホースが、湾曲部の頂部の左右いずれか他側でコネクティングチューブの上方を通るので、エアホースのスムーズな配索が可能となる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、エアクリーナのクリーナエレメントが、空気の流通方向を車両前後方向に沿わせるようにしつつコネクティングチューブの上流端よりも車両前後方向後方に離間して配置されるので、コネクティングチューブおよびクリーナエレメント間のスペースを確保しつつ、エアクリーナの高さを抑えてシート高の低減に寄与することができる。

自動二輪車の左側面図である。 リヤフレームを除く車体フレームの平面図である。 図１の要部拡大図である。 図３の４矢視図である。 図４の５−５線断面図である。 エアクリーナの縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１および図２において、鞍乗り型自動車である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、そのヘッドパイプ１３の上部に連設されて後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、前記ヘッドパイプ１３の下部に連設されて前記メインフレーム１４よりも急角度で後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、左右一対の前記メインフレーム１４の下部に前端部がそれぞれ連設されて後上がりに延びる左右一対の側部パイプ１６ａの後端部が車体前後方向で前方斜め下方に向けて開放した略Ｃ状の連結パイプ１６ｂで一体に連結されて成るシートフレーム１６と、左右一対のメインフレーム１４の車体前後方向に沿う中間部に前端部が連設されて緩やかに後下がりに傾斜するとともに前記シートフレーム１６における側部パイプ１６ａの車体前後方向に沿う中間部に後端部が連設される左右一対のシートサブフレーム１７と、前記シートフレーム１６に連設されて後方に延びる左右一対のリヤフレーム１８とを備える。

左右一対の前記メインフレーム１４間には、車両前後方向に沿って前方側から順に間隔をあけて第１、第２、第３および第４クロスフレーム１９，２０，２１，２２が架設される。前記メインフレーム１４および前記ダウンフレーム１５の前後に間隔をあけた２箇所間には補強フレーム２３，２４が設けられる。また前記シートフレーム１６における左右一対の側部パイプ１６ａ間には第５クロスフレーム２５が設けられ、前記シートサブフレーム１７の後部と、前記側部パイプ１６ａの後部との間にはそれぞれ補強フレーム２６が設けられる。

図３および図４を併せて参照して、前記車体フレームＦに搭載される単気筒のエンジンＥのエンジン本体２７は、前記車体フレームＦのメインフレーム１４およびダウンフレーム１５に支持される。また前記メインフレーム１４の下部に設けられるブラケット３１に、後端部で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム３２の前端部が支軸３３を介して揺動自在に支承され、前記シートフレーム１６および前記スイングアーム３２間にはリヤクッションユニット３４が設けられる。また前記エンジン本体２７の上方に配置される燃料タンク３５が前記メインフレーム１４で支持され、乗員を乗せるようにして前記燃料タンク３５の後方に配置される乗車用シート３６が前記シートフレーム１６で支持される。さらに左右一対の前記リヤフレーム１８には前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ３８が取付けられており、同乗者を乗せるようにして前記乗車用シート３６の後方に配置される同乗者用シート３７が前記リヤフェンダ３８上に設けられる。

前記エンジン本体２７におけるシリンダヘッド２９の前部側壁に上流端が接続される排気管３９は前記エンジン本体２７の下方を通って後方に延出され、前記後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー４０に接続される。

前記シリンダヘッド２９の後部側壁に接続される吸気装置４１は、エアクリーナ４２と、該エアクリーナ４２に上流端が接続されるコネクティングチューブ４３と、スロットル弁４６を有して前記コネクティングチューブ４３の下流端に接続されるスロットル装置としてのスロットルボディ４４と、レゾネータ４５とを含む。前記エアクリーナ４２は、車両前後方向で前記エンジン本体２７の後方に配置され、このエアクリーナ４２の前方に配置されて前記シリンダヘッド２９の後部側壁に接続される前記スロットルボディ４４には燃料噴射弁４７が付設される。

前記吸気装置４１は、前記エンジン本体２７とともに前記燃料タンク３５で上方から覆われる位置に配置される。また車両前後方向に沿う前記燃料タンク３５の後方に、乗員を乗せるようにして前記シートフレーム１６で支持される前記乗車用シート３６が前記エアクリーナ４２を上方から覆うようにして配置される。

図５および図６を併せて参照して、前記エアクリーナ４２のクリーナケース４８は、合成樹脂によって形成されて車幅方向に配置される第１および第２ケース半体４９，５０が、それらのケース半体４９，５０の対向縁部を摩擦接合することで相互に結合されることで構成される。このクリーナケース４８は、クリーナエレメント５５が収容、配置される矩形の箱状のクリーナケース主部４８ａと、このクリーナケース主部４８ａの車両前後方向に沿う前上部から前方に延出される延出部４８ｂとを有するように形成される。

第１および第２ケース半体４９，５０の接合部５１は、基本的には車両前後方向に沿うものであるが、前記接合部５１の後部が平面視で略Ｌ字状の屈曲部分５１ａとなるようにして、第２ケース半体５０側に拡大した拡大部４９ａが第１ケース半体４９に設けられる。

また第１および第２ケース半体４９，５０のうち第１ケース半体４９に、前記クリーナケース主部４８ａ内に前記クリーナエレメント５５を挿脱可能に挿入可能として左側側方に開放したクリーナエレメント挿脱口（図示せず）と、前記コネクティングチューブ４３が接続される浄化空気出口５３と、前記クリーナケース４８内に外部から空気を導入するようにした外部空気吸入口５４とが設けられ、前記クリーナエレメント挿脱口を閉じる蓋部材５６が第１ケース半体４９の左側面に着脱可能に取付けられる。

前記クリーナケース主部４８ａに対応する部分で第１ケース半体４９内には、前記クリーナエレメント５５の上流側に配置される未浄化室５７が形成されており、この未浄化室５７の一部は、第１ケース半体４９の前記拡大部４９ａで形成される。

第１ケース半体４９における前記拡大部４９ａの車両前後方向に沿う後部上面には、車両前後方向の後方および上方に開放する凹部５９が形成され、その凹部５９の底面に前記外部空気吸入口５４が設けられる。この外部空気吸入口５４には、外部から空気を吸入するための吸気ダクト５８の長手方向中間部が、当該吸気ダクト５８の一端部を前記未浄化室５７内に突入するようにして接続されており、前記吸気ダクト５８の他端側は、側面視で前記クリーナケース４８から上方に突出することがないようにして前記凹部５９内で当該凹部５９の底面から後方斜め上方に向けて延出される。

前記浄化空気出口５３は、前記延出部４８ｂの車両前後方向に沿う前端部に対応して第１ケース半体４９の前端面に設けられる。また前記クリーナケース４８内には、前記クリーナエレメント５５の下流側に配置される浄化室６０が形成されており、前記コネクティングチューブ４３の長手方向中間部は、当該コネクティングチューブ４３の一端部を前記浄化室６０内に突入するようにして前記浄化空気出口５３に接続される。

図６に注目して、第１ケース半体４９には、前記クリーナエレメント５５が備えるエレメント支持枠６３の周縁部を支持するエレメント支持壁部４９ｂが一体に設けられる。このエレメント支持壁部４９ｂには、前記未浄化室５７および前記浄化室６０間に配置される矩形の開口部６１が設けられる。前記開口部６１を前記未浄化室５７側から覆うクリーナエレメント５５は、クリーナエレメント５５を通過する空気の流通方向６２が車両前後方向に沿うようにしつつ、前記コネクティングチューブ４３の上流端４３ａよりも車両前後方向後方に離間して配置されるようにして前記エレメント支持壁部４９ｂに支持される。

前記エレメント支持枠６３は、一部を前記開口部６１に嵌入させるようにして矩形に形成されるとともに前記クリーナエレメント５５が収容、支持される支持筒部６３ａと、前記エレメント支持部４９ｂに未浄化室５７側で無端状のシール部材６４を介して当接するようにして前記支持筒部６３ａから側方に張り出す鍔部６３ｂとを有するように形成される。

前記クリーナエレメント５５は、複数の流通孔（図示せず）が設けられるようにして前記エレメント支持枠６３における前記支持筒部６３ａの前記浄化室６０側の端部に当接される金属製のプレート６８と、前記プレート６８に前記浄化室６０側から当接するメッシュ部材６９とで、前記浄化室６０側から覆われており、前記プレート６８および前記メッシュ部材６９は、前記支持筒部６３ａに固定される。

前記蓋部材５６の外面には、内方に凹む収容凹部６５が形成されており、この収容凹部６５には、車両用補機たとえばヒューズボックス６６が収容、保持される。また前記車体フレームＦに搭載されるバッテリボックス６７の車両前後方向の前方に前記クリーナケース４８が配置されており、このクリーナケース４８の後部に設けられる前記凹部５９は、前記バッテリボックス６７で後方から覆われる。

前記コネクティングチューブ４３は、上方に向けて膨らんで山形に湾曲した湾曲部７０を長手方向中間部に有するように形成されており、前記燃料タンク３５および前記コネクティングチューブ４３間に配置される前記レゾネータ４５が、前記湾曲部７０の頂部７０ａよりも車両側面視で前記エアクリーナ４２側で前記コネクティングチューブ４３に接続される。

前記レゾネータ４５は、チャンバ部４５ａと、そのチャンバー部４５ａに連なる接続管部４５ｂとを一体に有するように形成される。一方、前記湾曲部７０の頂部７０ａよりも車両側面視で前記エアクリーナ４２側の部分で前記コネクティングチューブ４３には、接続管部４３ｂが一体に突設される。すなわち前記コネクティングチューブ４３のうち前記湾曲部７０の内面の上部最高位部である前記頂部７０ａと、前記湾曲部７０の内面の下部最高位部７０ｂとを通る第１の平面ＰＬ１よりも車両側面視での前記エアクリーナ４２側の前記コネクティングチューブ４３の上部内面に開口するようにして前記接続管部４３ｂが前記コネクティングチューブ４３に一体に突設される。この接続管部４３ｂに前記レゾネータ４５の前記接続管部４５ｂが嵌合された状態でベルト７１で締め付けることにより、前記レゾネータ４５が前記コネクティングチューブ４３に接続される。

しかも前記コネクティングチューブ４３への前記レゾネータ４５の接続部、すなわちコネクティングチューブ４３に一体に設けられる前記接続管部４３ｂは、前記コネクティングチューブ４３における湾曲部７０の頂部７０ａから左右いずれか一側（この実施の形態では左側）に配置され、前記接続管部４３ｂは斜めに傾斜するようにして前記コネクティングチューブ４３に一体に設けられる。

ところで前記エアクリーナ４２におけるクリーナケース４８からは前記エンジン本体２７に排気浄化用の二次空気を導くためのエアホース７２が車両前後方向に延びるように延出されるものであり、この実施の形態では、前記クリーナケース４８を第１ケース半体４９とともに構成する第２ケース半体５０の前端壁に一体に設けられる二次空気導出管７３に一端部が接続される前記エアホース７２が、前記湾曲部７０の頂部７０ａの左右いずれか他側（この実施の形態では右側）で前記コネクティングチューブ４３の上方を通るように配索され、前記レゾネータ４５のチャンバ部４５ａは、その一部が前記エアホース７２の一部を上方から覆う位置に配置される。

また前記燃料タンク３５の底板７４の後部には、前記レゾネータ４５の一部を収容する凹部７５が形成されており、前記コネクティングチューブ４３の上流端４３ａが、前記燃料タンク３５の後端３５ａに平面視で重なるようにして前記エアクリーナ４２のクリーナケース４８内に配置される。すなわち前記燃料タンク３５の後端３５ａを通って車幅方向に延びる第２の鉛直平面ＰＬ２が前記クリーナケース４８内における前記コネクティングチューブ４３の上流端４３ａも通ることになる。

また車両前後方向に沿う前記レゾネータ４５の後部、すなわち前記チャンバ部４５ａの後部が車両前後方向に沿う前記クリーナケース４８の前部に平面視で重なるように配置されるものであり、前記チャンバ部４５ａの後端を通って車幅方向に延びる第３の鉛直平面ＰＬ３が前記クリーナケース４８の前部を通る。

さらに前記燃料タンク３５の前記底板７４には、燃料ポンプ７６が当該燃料ポンプ７６の下部７６ａを前記底板７４よりも下方に突出させて取付けられ、車両側面視で前記燃料ポンプ７６の下部７６ａの車両前後方向での後方に前記レゾネータ４５が配置される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、コネクティングチューブ４３に、上方に向けて膨らんで山形に湾曲した湾曲部７０が形成され、燃料タンク３５および前記コネクティングチューブ４３間に配置されるレゾネータ４５が、前記湾曲部７０の頂部７０ａよりも車両側面視でエアクリーナ４２側で前記コネクティングチューブ４３に接続されるので、燃料タンク３５の後部が高くなるのを避けつつ、レゾネータ４５の容積を確保することが可能となるとともに、レゾネータ４５の内部で結露した燃料や水分等を、エンジンＥの停止後の車両不使用時にコネクティングチューブ４３側に落下したとしてもエアクリーナ４２側に流すようにして、スロットルボディ４４内に浸入することを防止することができる。

また前記燃料タンク３５の底板７４の後部に、前記レゾネータ４５の一部を収容する凹部７５が形成され、前記コネクティングチューブ４３の上流端が、前記燃料タンク３５の後端３５ａに平面視で重なるようにして前記エアクリーナ４２のクリーナケース４８内に配置されるので、燃料タンク３５の後部の高さをより低くすることができる。

また車両前後方向に沿う前記レゾネータ４５の後部が、車両前後方向に沿う前記クリーナケース４８の前部に平面視で重なるように配置されるので、レゾネータ４５を偏平化することで、燃料タンク３５の後部が高くなるのを抑制しつつレゾネータ４５の容積を確保することができる。

また前記燃料タンク３５の前記底板７４に、燃料ポンプ７６が当該燃料ポンプ７６の下部７６ａを前記底板７４よりも下方に突出させて取付けられ、車両側面視で前記燃料ポンプ７６の下部７６ａの車両前後方向での後方に前記レゾネータ４５が配置されるので、燃料ポンプ７６の下部７６ａの周囲のスペースを有効に利用してレゾネータ４５を配置することができる。

また前記コネクティングチューブ４３への前記レゾネータ４５の接続部が、前記湾曲部７０の頂部７０ａから左右いずれか一側に配置されるので、燃料タンク３５の後部が高くなるのを抑制しつつレゾネータ４５およびコネクティングチューブ４３間の通路長を確保することができ、しかも前記クリーナケース４８から車両前後方向に延びるエアーホース７２が、前記湾曲部７０の頂部７０ａの左右いずれか他側で前記コネクティングチューブ４３の上方を通るように配索されるので、エアホース７２のスムーズな配索が可能となる。

さらに車両前後方向に沿う前記燃料タンク３５の後方に、前記エアクリーナ４２を上方から覆う乗車用シート３６が配置され、前記エアクリーナ４２のクリーナエレメント５５が、空気の流通方向６２を車両前後方向に沿わせるようにしつつ前記コネクティングチューブ４３の上流端４３ａよりも車両前後方向後方に離間して配置されるので、コネクティングチューブ４３およびクリーナエレメント５５間のスペースを確保しつつ、エアクリーナ４２の高さを抑えてシート高の低減に寄与することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態ではスロットル装置がスロットルボディ４４である場合について説明したが、スロットル装置が気化器である場合にも本発明を適用することができる。また本発明は、自動二輪車だけでなく、自動三輪車等を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。

２７・・・エンジン本体
３５・・・燃料タンク
３５ａ・・・燃料タンクの後端
３６・・・乗車用シート
４１・・・吸気装置
４２・・・エアクリーナ
４３・・・コネクティングチューブ
４３ａ・・・コネクティングチューブの上流端
４４・・・スロットル装置としてのスロットルボディ
４５・・・レゾネータ
４６・・・スロットル弁
４８・・・クリーナケース
５５・・・クリーナエレメント
６２・・・空気の流通方向
７０・・・湾曲部
７０ａ・・・湾曲部の頂部
７２・・・エアーホース
７４・・・底板
７５・・・凹部
７６・・・燃料ポンプ
７６ａ・・・燃料ポンプの下部
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）に、燃料タンク（３５）と、その燃料タンク（３５）の下方に配置されるエンジン本体（２７）とが搭載され、エアクリーナ（４２）と、該エアクリーナ（４２）に上流端が接続されるコネクティングチューブ（４３）と、スロットル弁（４６）を有して前記コネクティングチューブ（４３）の下流端に接続されるスロットル装置（４４）と、レゾネータ（４５）とを含む吸気装置（４１）が、前記燃料タンク（３５）で上方から覆われる位置に配置される鞍乗り型車両において、
   前記コネクティングチューブ（４３）に、上方に向けて膨らんで山形に湾曲した湾曲部（７０）が形成され、前記燃料タンク（３５）および前記コネクティングチューブ（４３）間に配置される前記レゾネータ（４５）が、前記湾曲部（７０）の頂部（７０ａ）よりも車両側面視で前記エアクリーナ（４２）側で前記コネクティングチューブ（４３）に接続され、前記燃料タンク（３５）の底板（７４）の後部に、前記レゾネータ（４５）の一部を収容する凹部（７５）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記コネクティングチューブ（４３）の上流端（４３ａ）が、前記燃料タンク（３５）の後端（３５ａ）に平面視で重なるようにして前記エアクリーナ（４２）のクリーナケース（４８）内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 車両前後方向に沿う前記レゾネータ（４５）の後部が、車両前後方向に沿う前記クリーナケース（４８）の前部に平面視で重なるように配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記燃料タンク（３５）の前記底板（７４）に、燃料ポンプ（７６）が当該燃料ポンプ（７６）の下部（７６ａ）を前記底板（７４）よりも下方に突出させて取付けられ、車両側面視で前記燃料ポンプ（７６）の下部（７６ａ）の車両前後方向での後方に前記レゾネータ（４５）が配置されることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記コネクティングチューブ（４３）への前記レゾネータ（４５）の接続部が、前記湾曲部（７０）の頂部（７０ａ）から左右いずれか一側に配置され、前記クリーナケース（４８）から車両前後方向に延びるエアーホース（７２）が、前記湾曲部（７０）の頂部（７０ａ）の左右いずれか他側で前記コネクティングチューブ（４３）の上方を通るように配索されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 車両前後方向に沿う前記燃料タンク（３５）の後方に、前記エアクリーナ（４２）を上方から覆う乗車用シート（３６）が配置され、前記エアクリーナ（４２）のクリーナエレメント（５５）が、空気の流通方向（６２）を車両前後方向に沿わせるようにしつつ前記コネクティングチューブ（４３）の上流端（４３ａ）よりも車両前後方向後方に離間して配置されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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